Invallen op communicatie in het westelijke deel van de Zwarte Zee
Zoals reeds opgemerkt, bevestigde de Volkscommissaris van de Marine op 19 november de noodzaak om gevechtsoperaties van oppervlakteschepen voor de westelijke kusten van de Zwarte Zee te organiseren. Tegelijkertijd wees hij erop dat de eerste aanval zo moest worden gepland dat de communicatie van de vijand gedurende een periode die voldoende was om een tweede operatie voor te bereiden en te beginnen, ongeorganiseerd was. Op basis van deze instructie gaf het commando van de vloot op 27 november het squadron de taak om systematisch actieve operaties uit te voeren in het westelijke deel van de zee om de vijandelijke transporten en schepen die langs de Roemeense kust varen, de eerste te vernietigen. raid-operatie wordt uitgevoerd van 29 november tot 1 december. De samenstelling van de troepen: de kruiser "Voroshilov", de leider "Kharkov", vernietigers "Smart", "Boyky" en "Merciless".
De situatie eind november was gunstig voor de operatie. Door de omleiding van de vijandelijke luchtvaart naar het gebied van Stalingrad, ontstond de mogelijkheid van een geheime en relatief veilige uitgang van onze schepen naar vijandelijke achterverbindingen. Ook moeilijke hydrometeorologische omstandigheden droegen hieraan bij.
Op de avond van 29 november arriveerde de 2e groep schepen bestaande uit de torpedojagers "Merciless" (de gevlochten wimpel van de commandant van het 1e torpedojagerbataljon, kapitein 1e rang P. A. Melnikov) en "Boyky" van Batumi naar Toeapse. Ze nam op 30 november om 0:50 uur brandstof en ging naar zee. De 1e groep bestaande uit de kruiser Voroshilov (de vlag van de squadroncommandant vice-admiraal L. A. Vladimirsky), de leider van de Kharkiv en de torpedobootjager Soobrazitelny verliet Batumi op 29 november om 17:15 uur. De uitgang van beide groepen werd verzekerd door voorlopige controletrawls op vaarwegen, zoeken naar onderzeeërs, patrouilleren van jachtvliegtuigen en directe bewaking van schepen door patrouilleboten.
In de ochtend van 30 november kwamen beide groepen samen op zee en volgden ze gedurende enkele uren gezamenlijk naar het westen. Om 12:50, op het signaal van het vlaggenschip, scheidde de 2e groep zich en ging naar het zuidwesten. Nadat ze een parallel van 42 ° 20 ' had bereikt en bepaald door de Turkse vuurtoren Kerempe, ging ze naar het gebied van Kaap Kaliakria met de verwachting daar op 1 december bij zonsopgang te zijn. De eerste groep om 19:00 uur op 30 november, die de meridiaan van Kaap Kerempe passeerde, ging liggen op een koers van 325 °, in de verwachting Serpents Island tegen zonsopgang vanuit het oosten te naderen.
De overgang naar het gebied van gevechtsbestemming was heimelijk. Op de ochtend van 1 december volgden de schepen van de 1e groep met de afgeleverde paravans. De leiding was "Smart" (commandant 2e rang kapitein SS Vorkov), in het kielzog - "Voroshilov" (commandant 1e rang kapitein F. S. 1e rang P. I. Shevchenko). Om 7.35 uur in de mist, zicht tot 5 mijl, Fr. Serpentine, en om 7.47 uur openden alle schepen het vuur op hem - meer bepaald op de vuurtoren, die vanaf een afstand van 45 kb goed te onderscheiden was in de optica. Bovendien hebben we het niet over geconcentreerd schieten van meerdere kalibers op één doel, wanneer iedereen als dirigent wordt geleid door de vlaggenschipartillerist en bepaalde batterijen en schepen op zijn bevel in het spel komen, maar over gelijktijdig schieten. Het is gewoon dat iedereen meteen op één doel begon te schieten, hoewel volgens het plan hiervoor alleen een torpedobootjager was toegewezen, en alleen met de detectie van boten of vliegtuigen op het vliegveld - de leider. De afstand was 40-30,5 kb, dat wil zeggen, ze sloegen van dichtbij, met direct vuur.
Als gevolg hiervan raakten de vuurcontrollers van de schepen verstrikt in de explosies van de granaten, werd het doelwit periodiek bedekt door rook en stof van de uitbarstingen van 180 mm-granaten, en toen stopte de "Smart" met het afvuren van de "Kharkov" helemaal, gaf vijf salvo's, stopte ook een tijdje met vuren en begon pas om 7:58 weer op nul te gaan. Na twee pogingen te hebben ondernomen en onbegrijpelijke overdrachten te hebben ontvangen, bracht hij het vuur over op het vermeende vliegveld, dat wil zeggen net op het eiland. Toen begon de leider te bewegen volgens zijn plan. De kruiser staakt het vuren om 7:57, de torpedojager om 8:00. Als gevolg hiervan werden 46 180 mm, 57 100 mm en ongeveer honderd 130 mm granaten afgevuurd op de vuurtoren, die niet eens werd genoemd in de gevechtsmissie, en nergens wordt gezegd over de vernietiging ervan.
Laten we herhalen dat het schieten werd uitgevoerd vanaf een afstand van ongeveer 40 kb in beweging met 12 knopen. Ongeveer op dezelfde afstand ten zuiden van het eiland bevond zich een S-44 mijnenveld, waar het detachement, liggend op een koers van 257°, geleidelijk naderde onder een hoek van 13° - omstandigheden waaronder een ontmoeting met een mijn is onvermijdelijk, zelfs als de schepen zonder paramedische bewakers gingen … Om 07:57 uur, gelijktijdig met het staakt-het-vuren op de kruiser Voroshilov, deed zich een incident voor dat de uitlijningsvolgorde in de gelederen schond. Aan bakboord werd onder een koershoek van 45° een periscoop gevonden op een afstand van 10 kb. De kruiser begon al tegen de onderzeeër te mopperen, maar al snel bleek dat de seingevers de paal voor een periscoop aanzagen, en de kruiser, die een gladde coördinaat beschreef, ging op zijn vorige koers liggen; tegelijkertijd werd in plaats van de vorming van de zogkolom een formatie van de richel naar links gevormd.
Sinds de tijd dat paramedische bewakers op de schepen werden geplaatst, was de belangrijkste taak van de "Savvy" het produceren van mijnverkenning voorafgaand aan de koers van de kruiser. In dit geval, nadat de kruiser, onbekend bij S. S. Om die reden beschreef Vorkova het coördinaat "Clever", dat de snelheid verhoogde van 12 naar 16 knopen, een paar graden naar links verschoof om geleidelijk de kop van de kruiser te bereiken, en al snel werd de snelheid weer teruggebracht tot 12 knopen. Om 08:04, toen de torpedobootjager, die er nog niet in was geslaagd om precies bij de kop van de kruiser uit te komen, zich in een koershoek van 10-15° van stuurboord op een afstand van ongeveer 2 kb van de kruiser bevond, was de rechter- handparavan van de "Savvy" veroverde de minrepe en een paar seconden later hees de mijn die 10-15 m van het bord was opgedoken.
Na de ontdekking van de mijn, S. S. Vorkov, werd aangenomen dat de mijnen recent waren geplaatst (dit bleek uit het verschijnen van de gedolven mijn) en in de buurt van het eiland, terwijl de zeewaartse ontmoeting met mijnen minder waarschijnlijk is (deze veronderstelling was waar). Daarom keerde de commandant van de "Soobrazitelny", die zich met auto's omdraaide, het schip abrupt naar links en onder de neus van de kruiser, die dezelfde koers voortzette, opnieuw en zeer succesvol de lijn van mijnen overgestoken, die bij een interval van 100 m, en verliet het gevaarlijke gebied naar het zuiden. Blijkbaar gingen de paravans op een steile circulatie in combinatie met een lage bewegingssnelheid mis, de breedte van de vangst van de bewaker nam sterk af, waardoor het schip in het mijninterval "glipte".
De commandant van de torpedobootjager heeft alle bestaande regels overtreden volgens welke schepen, in het geval van een mijnenvelddetectie, ofwel op dezelfde koers en met de hoogst toegestane snelheid moeten voortbewegen bij gebruik van een paramedische bewaker, of zich moeten terugtrekken langs het gevolgde pad in omgekeerde richting, zorg ervoor dat de achtersteven niet naar de zijkant gaat. De keuze voor een of andere manier van manoeuvreren, die het mogelijk maakt de kans op het tegenkomen van een mijn te verkleinen, hangt af van de aard van de taak die wordt uitgevoerd en van de mate van betrouwbaarheid van de beschikbare middelen van zelfverdediging tegen mijnen.
In dit geval, handelend op intuïtie en in strijd met alle regels, zal S. S. Vorkov ontweek echt een serieus gevaar. De volgende mijn die op dezelfde zuidelijke baan (met de linker paravan) of in de noordelijke baan, die nog overgestoken moest worden (als de torpedobootjager niet naar het zuiden was ontweken), naar alle waarschijnlijkheid gepaard zou zijn gegaan met een mijnexplosie - en volgens de Baltische ervaring zijn dergelijke explosies van EMC-mijnen op korte afstand van de zijkant zeer gevaarlijk voor torpedobootjagers.
Omdat onmiddellijk nadat de mijn was geraakt, de signalen werden gegeven door pieptonen, waarbij de vlag "Y" werd gehesen en een semafoor, S. S. Vorkov geloofde dat de Voroshilov-kruiser in zijn kielzog zou liggen en ook ten zuiden van het ontdekte obstakel zou ontwijken. Maar op de kruiser oordeelden ze anders. LA. Vladimirsky geloofde dat het detachement de onlangs geplaatste mijnbank bereikte en omdat hij de grenzen niet kende, probeerde hij deze niet te omzeilen. Hij wilde ook niet achteruit rijden, omdat dit zou leiden tot verwarring van de paravans en tijdverlies voor de vijand zou veroorzaken, en beval daarom de kruisercommandant om door te gaan zonder van koers te veranderen. Zo verklaarde hij tenminste zijn beslissing om naar de basis te komen. Waar de squadroncommandant op dat moment eigenlijk van uitging, bleef een raadsel. Hoogstwaarschijnlijk werd hij geleid door precies de hierboven genoemde instructies.
Om ongeveer 8.06 uur stak de Voroshilov het kielzog van de torpedojager over en daarna vond een sterke mijnexplosie plaats in de rechter paravan van de kruiser op een afstand van 12-15 m van de zijkant. Op het hele schip gingen de lichten uit, de stoom in de ketels ging zitten, de machine telegrafeerde en de telefoon viel uit. Nadat hij na de explosie op de rechtervleugel van de brug was gepasseerd en geen tekenen van vernietiging op het dek en aan boord had gevonden, keerde de squadroncommandant onmiddellijk terug naar de machinetelegraaf, waar de kruisercommandant was, die zojuist via een boodschapper had teruggestuurd. Gezien deze beslissing van de commandant verkeerd, L. A. Vladimirsky beval om volle kracht vooruit te geven, wat werd gedaan. Dit alles gebeurde terwijl het schip de zuidelijke rij van het S-44 mijnenveld overstak. Nog geen minuut later, om 8.07 uur, ontplofte een tweede mijn in de linker paravan. Omdat de voertuigen van de kruiser 10-20 seconden achteruit werkten, daalde de voorwaartse snelheid tot 6-8 knopen. Om deze reden gingen de paravans dichter naar de zijkant dan ten tijde van de eerste explosie, en daarom kwam de tweede ook dichter bij het schip. Als gevolg hiervan faalden veel apparaten en mechanismen, werd de radiocommunicatie verstoord en ontstond er een lek in de koffer. Beide paravans gingen verloren, maar de trawlvisserij-eenheden overleefden. Een minuut later, om 8.08 uur, werd de verlichting op het schip hersteld en werd het mogelijk om de telegraaf van de noodmachine te gebruiken.
De door de kruiser opgelopen schade dwong de squadroncommandant de artilleriebeschietingen van de haven van Sulin te staken. De kruiser, die zich tussen beide rijen mijnen bevond, beschreef de circulatie, stak met succes de zuidelijke rij mijnen over en ontweek een mijnenveld, waarvan het westelijke uiteinde nog twee mijl ten westen van de plaats van de ontploffing lag. Dat wil zeggen, de kruiser verliet de permanente koers. We kunnen zeggen dat dit het schip heeft gered: op de vorige koers, bij het oversteken van de noordelijke rij mijnen, zou de Voroshilov, die zijn paravans had verloren, waarschijnlijk door een of twee mijnen zijn opgeblazen. Maar niemand garandeerde dat er geen mijnenlijn meer in het zuiden was. Daarom was het hoogstwaarschijnlijk nodig om in omgekeerde richting uit het mijnenveld te komen - vooral omdat de kruiser de doorgang al had uitgebreid van 100 naar 300 m. Maar ze deden wat ze deden, en alles kwam goed.
In deze situatie nam de squadroncommandant een natuurlijke beslissing om de operatie te beëindigen en terug te keren naar de basis. De enige vraag was of iedereen moest vertrekken of niet. De leider had immers, net als het tweede detachement, al volgens zijn plannen gehandeld. Aanvankelijk, toen een lek op de kruiser werd ontdekt, beschouwde de squadroncommandant de positie van het schip serieus en besloot daarom de "Kharkov" aan hem terug te geven.
Om ongeveer 9 uur, nog steeds ver van de kust, ongeveer 26 mijl ten zuidoosten van het Burnas-bord, stopte de leider "Kharkov", in overeenstemming met het bevel ontvangen via de radio, de zoektocht en ging hij naar het zuidoosten om zich bij het vlaggenschip te voegen. In de middag van 2 december keerden de schepen van de 1e groep terug van de zee naar hun bases.
De schepen van de tweede groep "Merciless" en "Boykiy", op de ochtend van 1 december, bij slecht zicht, naderden de Roemeense kust en begonnen hun positie te verduidelijken volgens de diepten gemeten door een echolood en een mechanische partij. Het bleek dat de schepen zeewaarts waren dan de genummerde plaats; later werd onthuld dat de discrepantie ongeveer vier mijl naar het oosten leek te zijn. Om ongeveer 8 uur, richting het westen, kwamen de torpedobootjagers een strook mist binnen; zicht zakte naar 3-5 kb. Ik moest eerst een kleine, en dan de kleinste zet geven. Tegelijkertijd waren de paravans, die om 5.30 uur waren gepost, toen het detachement nog 40 mijl uit de kust was, bijna inactief, omdat de paravans niet van de kant van het schip waren teruggetrokken.
Omdat hij niet zeker was van zijn positie, wilde de bataljonscommandant niet naar het noorden naar Mangalia gaan voordat de kust openging. Echter, om 8.04 uur, toen de echolood een diepte van 19 m aantoonde (wat, te oordelen naar de kaart, overeenkwam met een afstand tot de kust van niet meer dan 4-5 kb), zat er niets anders op dan rechts af slaan. Een minuut na de bocht verscheen de kust en om 8.07 uur vonden ze een silhouet van een transport. Al snel werden nog drie silhouetten van transporten opgemerkt, waarvan er één later werd geïdentificeerd als een oorlogsschip, vergelijkbaar met een kanonneerboot van de Dumitrescu-klasse. Vrijwel onmiddellijk openden vijandelijke kustbatterijen het vuur, granaten vielen 15 m van de zijkant en er werden dekkingssalvo's waargenomen.
Om 8:10 openden de torpedobootjagers het vuur met behulp van het 1-N nachtvizier, maar op de Merciless zetten ze per ongeluk 24 kb in plaats van de bevolen 2 kb afstand, en 12 kb op de Boykom, en daar gaf de eerste trap ook vlucht. Na de wijziging te hebben ingevoerd, bereikte de brandmanager dekking met een tweede salvo, maar de derde ronde werd niet waargenomen vanwege de mist. Om 8:13 werd het vuur gestopt toen de doelen verdwenen. De torpedobootjagers keerden naar de tegenovergestelde koers en vielen het transport na 20 minuten opnieuw aan met artillerie en torpedo's, maar na een paar minuten hield het vuur op, omdat alle doelen werden geraakt en in de mist verdwenen. In totaal werden granaten van 130 mm gebruikt - 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, evenals 12 torpedo's. Drie vijandelijke transporten werden als gezonken beschouwd. Helaas, zoals later bleek, werden kustbanken en rotsen aangevallen.
Door het slechte zicht was het onmogelijk om precies vast te stellen waar de hierboven beschreven gebeurtenissen plaatsvonden. Op de "Merciless" geloofde men dat alles gebeurde in de omgeving van het dorp Kolnikoy, twee mijl ten zuiden van Kaap Shabler. De commandant van de Boykoy meende dat de schepen zich in het gebied van de haven van Mangalia bevonden, 18 mijl ten noorden van de genummerde plaats. Op basis van de analyse van rapporten op het hoofdkwartier van het squadron kwamen zij tot de conclusie dat, afgaande op de gemeten diepten en de aard van de waargenomen kust, die eerder laag dan steil was, kan worden aangenomen dat het gebied van evenementen was gelegen nabij het dorp Kartolya, ten zuiden van de kaap met dezelfde naam, vijf mijl ten noorden van Kaap Shabler.
Aangezien het zicht niet verbeterde en de plaats van het detachement onbepaald bleef, heeft P. A. Melnikov weigerde het tweede deel van de taak uit te voeren, in de overtuiging dat de artilleriebeschietingen van de haven van Mangalia eenvoudig zouden veranderen in het lossen van de kelders en dat de torpedobootjagers onnodig het risico zouden lopen door mijnen te worden opgeblazen. Daarom keerde het detachement zich naar de basis. Na ongeveer 20 mijl uit de kust vertrokken te zijn, ongeveer 10 uur, begonnen de schepen de paravans op te ruimen. Op "Boykom" waren noch paravans, noch trawlers van de bewaker - ze merkten er niet eens op wanneer ze verdwaald waren. Op de "Merciless" merkten ze al eerder dat de linker paravan tijdens de omloop naar rechts was verschoven. Bij een poging om de afscherming te verwijderen, bleek dat beide delen van de trawlvisserij door elkaar raakten en het onmogelijk was om ze op te pakken zonder veel tijdverlies. En iets eerder, zo bleek later, was er een valse detectie van de periscoop, waarop werd geschoten. Al snel werden radioberichten ontvangen over de explosie van de kruiser "Voroshilov" door een mijn en over het bevel van de leider "Kharkov" om terug te keren. Het laatste radiobericht, uitgezonden door de "Soobrazitelny" namens de squadroncommandant, gaf aanleiding om aan te nemen dat de kruiser was overleden, en L. A. Vladimirsky stapte over op een torpedobootjager. Rekening houdend met de gecreëerde situatie op de "Merciless", werden beide trawlers samen met de paravans afgehakt en gingen de torpedobootjagers zich bij het vlaggenschip voegen. 2 december "Merciless" en "Boyky" afgemeerd in Toeapse.
We hebben specifiek de werking van de schepen van het squadron voor de Roemeense kust zo gedetailleerd onderzocht. In de eerste plaats omdat het de tweede in zijn soort werd sinds het begin van de oorlog. De eerste, zoals we ons herinneren, werd gehouden op 26 juni 1941, dat wil zeggen bijna anderhalf jaar geleden. Wat is er sindsdien veranderd?
De raid op 26 juni 1941 was gericht op het beschieten van de haven van Constanta. Het doel van de laatste operatie was vijandelijke communicatie langs de Roemeense kust, konvooien op zee, de havens van Sulina, Bugaz en Mangalia. Daarnaast hebben we de taak gesteld om het Snake Island te beschieten. Over het algemeen is dit kleine eiland lange tijd een aantrekkelijke kracht geweest voor Sovjetschepen en vliegtuigen. Aan het begin van de oorlog was het de bedoeling om Serpents te grijpen door een amfibische aanval uit te voeren. De principiële instemming van de generale staf werd verkregen en op 3 juli 1941 begon de luchtvaart van de Zwarte Zeevloot met het systematisch bombarderen van objecten op het eiland. Maar zelfs daarvoor werd Serpentine regelmatig aangewezen als back-updoelwit bij het aanvallen van de steden van Roemenië. Er was niets op het eiland behalve een vuurtoren en een radiostation, en het plan om het op 6 juli vast te leggen werd opgegeven. De luchtvaart bleef echter methodisch Zmeiny bombarderen tot 10 juli, waardoor er verschillende tonnen bommen op werden gelost. Er zijn geen gegevens over de vernietiging van de vuurtoren.
Rond dezelfde tijd verschenen er regelmatig Sovjet-onderzeeërs op het eiland, omdat het gemakkelijk was om hun locatie erop te controleren voordat ze toegewezen posities innamen. Natuurlijk ontdekten de Roemenen dit uiteindelijk - alleen het S-44-mijnenveld dat op 29 oktober 1942 werd geplaatst, en was hun reactie op de frequente bezoeken aan dit gebied door Sovjetboten. Trouwens, de onderzeeër Shch-212, die op 2 december 1942 naar zee ging, stierf op hetzelfde mijnenveld. Bovendien stierf ze na 11 december - blijkbaar toen ze bij het veranderen van positie besloot haar plaats op de Serpentine te verduidelijken.
Aangenomen mag worden dat dit eiland ook in het operatieplan van de schepen van het squadron is opgenomen vanwege de wens om nog een keer te beslissen voordat havens worden overvallen. Ze gingen ervoor, ook al zou het verschijnen van de Serpentine in zicht waarschijnlijk leiden tot verlies van geheimhouding. Tegelijkertijd voerden de schepen tijdens de overgang astronomische waarnemingen uit en wisten dus hun plaats. Onder deze omstandigheden, al op zee, was het mogelijk om af te zien van de oplossing van een secundaire taak om het hoofddoel van de operatie te bereiken. De squadroncommandant deed dit echter niet.
Het valt op dat de planning van de operatie van december 1942 veel beter was uitgevoerd dan die van juni 1941. Natuurlijk had de ervaring van anderhalf jaar oorlog effect. Eigenlijk, met uitzondering van de onderschatting van de beschikbare gegevens over de mijnsituatie bij het toewijzen van de gevechtskoers van het eerste detachement ten zuiden van de Serpentine, waren er geen speciale gebreken meer. Dit is zelfs rekening houdend met de werkelijke situatie, die ons na de oorlog bekend werd. Dat wil zeggen, de operatie was redelijk genoeg gepland. Maar ze besteedden…
Zo was de tweede operatie van het squadron tijdens de oorlog tegen de Roemeense communicatie niet succesvol. En dit ondanks een aantal gunstige factoren. Bijvoorbeeld het bewaren van de geheimhouding van het optreden van de strijdkrachten, de afwezigheid van aanvalsvliegtuigen in dat gebied door de vijand, de beschikbaarheid van relatief betrouwbare en volledige informatie over de mijnsituatie. De reden voor het mislukken van een voldoende goed geplande operatie is de zwakke operationeel-tactische en speciale training van de officieren.
De Volkscommissaris van de Marine beoordeelde deze campagne als geheel echter als een positieve uiting van activiteit en gaf opdracht om dergelijke acties telkens met zijn persoonlijke toestemming en op vertoon van het ontwikkelde plan te organiseren en uit te voeren. Men mag niet vergeten dat het resultaat van de operatie destijds werd beschouwd als drie zogenaamd gezonken voertuigen. Trouwens, aan het voorbeeld van deze operatie kunt u aantonen hoe eenvoudig we werden misleid.
Hier is een citaat van N. G. Kuznetsov "Op weg naar de overwinning":
'We hebben de les geleerd van de aanval op Constanta. In november 1942 werd de Voroshilov-kruiser gestuurd om de vijandelijke scheepsbasis in Sulin te beschieten. Hij voltooide de taak met succes en zonder verlies, hoewel de vijand sterker weerstand bood dan tijdens de aanval op Constanta."
Hoeveel mensen hebben de memoires van Kuznetsov gelezen? Waarschijnlijk enkele tienduizenden. Ongeveer hetzelfde aantal mensen gelooft dat Voroshilov, ondanks het wanhopige verzet van de vijand, de marinebasis van Sulin versloeg en ongedeerd terugkeerde met een overwinning. Dit toont eens te meer aan dat het bestuderen van geschiedenis uit memoires net zo gevaarlijk is als uit fictie.
De beoordeling van de Volkscommissaris, een kwalitatieve analyse van de uitgevoerde operatie, de opening van alle belangrijke fouten gaven de Militaire Raad van de Zwarte Zeevloot vertrouwen in de noodzaak om de operatie te herhalen. De situatie is echter enigszins veranderd. Ten eerste versterkte de vijand de luchtverkenning van benaderingen van de westkust van de Zwarte Zee. Ten tweede was een van de conclusies van de operatie dat de paramedische bewakers de veiligheid van kruisers en torpedobootjagers niet garandeerden in het geval dat ze de mijnenvelden zouden forceren. Bij latere operaties werd voorgesteld aanvalsschepen te escorteren achter trawls in mijngevaarlijke gebieden.
Ondanks de moeilijkheid om overvallen uit te voeren bij het leveren van mijnenvegers, zouden ze er misschien naar toe zijn gegaan - vooral omdat er geschikte mijnenveegschepen waren. Maar er waren bijna geen gevechtsklare schepen in het squadron, aangezien zowel moderne kruisers als de meeste torpedobootjagers in reparatie waren. Daarom besloten ze de overvaloperatie uit te voeren, niet om voor de mijnenvegers te zorgen, maar alleen. Hiervoor werden twee stakingsgroepen gevormd, bestaande uit: de eerste T-407 (vlechtwimpel van de commandant van de 1e divisie, kapitein van de 3e rang A. M. Ratner) en de T-412; de tweede T-406 (gevlochten wimpel van de commandant van de 2e divisie, kapitein van de 3e rang V. A. Yanchurin) en de T-408. Het squadron nam echter niettemin deel - het vlaggenschip van de operatie, de torpedobootjager "Soobrazitelny", werd daaruit toegewezen, aan boord waarvan vice-admiraal V. G. Fadeev, die het bevel voerde over alle troepen op zee.
De taak van het detachement was het zoeken naar en vernietigen van konvooien in de omgeving van Constanta - Sulina - Bugaz. Bovendien, "met het oog op morele invloed op de vijand en voor de desorganisatie van zijn communicatie", besloten ze de vuurtoren van Olinka en het dorp Shahany, dat geen militaire betekenis had, te beschieten.
Volgens de beschikbare verkenningsgegevens werd de doorgang van vijandelijke konvooien voor de westelijke kusten van de Zwarte Zee verzorgd door torpedobootjagers van het type "Naluca", patrouilleboten en vliegtuigen. De Roemeense torpedojagers waren duidelijk inferieur aan de mijnenvegers van projecten 53 en 58 in artilleriebewapening. Daarom werden de schepen verdeeld in twee groepen van twee eenheden. Dit maakte het mogelijk om gelijktijdig naar konvooien te zoeken op twee delen van communicatie die ver van elkaar verwijderd waren: op de naderingen van de Portitsky-arm en in het gebied van het Burnas-bord. Dat wil zeggen, waar onderzeeërs herhaaldelijk vijandelijke konvooien ontdekten en aanvielen en waar tegelijkertijd de manoeuvreervrijheid van mijnenvegers werd gewaarborgd, aangezien in beide gebieden de mijnsituatie als gunstig werd beschouwd.
In het geval van een plotselinge ontmoeting van mijnenvegers met een sterker vijandelijk schip (bijvoorbeeld een vernietiger), moest het de "Smart" als ondersteuningsschip gebruiken. De mogelijkheid van tijdige verlening van dergelijke ondersteuning werd echter aanvankelijk twijfelachtig geacht - de gevechtsgebieden van de stakingsgroepen lagen te ver uit elkaar. Maar ze wilden ook de verdeling van krachten niet opgeven, omdat de brandstoftoevoer op de mijnenvegers slechts de kortste zoektocht toestond (niet meer dan vier uur), en de scheiding van gebieden maakte het mogelijk om de kans op het detecteren van de vijand te vergroten. Het operatieplan voorzag in het gebruik van de luchtvaart, voornamelijk voor verkenningsdoeleinden. Er werd echter verwacht dat haar deelname puur symbolisch zou zijn.
De zeevaart stond oorspronkelijk gepland voor 8 december, maar door ongunstige weersvoorspellingen werd de start van de operatie uitgesteld tot de avond van 11 december. De stakingsgroepen verlieten Poti met tussenpozen van een uur - om 17.00 uur en 18.00 uur. De torpedobootjager "Savvy" verliet Poti op 12 december om middernacht. Tijdens de passage bepaalden beide groepen en de torpedojager hun plaats door de Turkse vuurtorens Inebolu en Kerempe, waardoor de mijnenvegers op de ochtend van 13 december het gebied van Serpents Island konden naderen met restanten van niet meer dan 7,2 mijl [70]. Tegelijkertijd naderde de eerste groep het eiland niet op een afstand van minder dan 14 mijl, en de tweede groep naderde het op een afstand van 9,5 mijl. Het zicht was uitstekend, zowel 's morgens als overdag, tot 12-15 mijl en soms 20-22 mijl.
Laten we nu eens kijken naar de krachtsverhoudingen van de vijand. Op 13 december, de dag van de inval van onze mijnenvegers, hebben de torpedobootjagers Marasti en R. Ferdinand ", in Sulina - vernietiger" Smeul ", in Constanta - mijnenleggers" Dacla "en" Murgescu ", en in de rivierhaven van Vilkovo - waarnemers van de rivierafdeling. Andere Roemeense schepen waren in Constanta, in reparatie, en konden die dag niet worden gebruikt voor militaire operaties op zee.
De eerste groep schepen, na het bepalen van de locatie op het Serpentine-eiland om 09:10, zette koers op 341 ° - met de verwachting de kuststrook ten oosten van het Burnas-bord te naderen. Onderweg staken de mijnenvegers het midden van een brede 40-mijls pas over tussen de mijnenvelden S-42 en S-32. Om 10:49 zagen we links achter de traverse de rook van het schip, en na 5 minuten verschenen de masten van een groot transport. Toen werd een tweede transport gevonden, maar de escorteschepen waren nog niet geobserveerd. Om 11:09 keerden de mijnenvegers naar links op een koers van 230° en begonnen merkbaar het vijandelijke konvooi te naderen. Om 11:34 uur vonden ze een torpedobootjager van het type "Naluca", waarvan een identificatiesignaal werd gemaakt, en daarna werden duidelijk twee transporten met een waterverplaatsing van 7-9000 ton en zes grote boten onderscheiden.
De ontmoeting vond plaats met het Roemeense transport "Oituz" (2686 brt) en de Bulgaarse "Tzar Ferdinand" (1994 brt). Om 8:15 vertrokken ze uit Sulin naar Odessa, met de torpedobootjager "Sborul" en vier Duitse bootmijnenvegers onder bewaking. Om 11.37 uur, toen het konvooi zich ongeveer 14 mijl ten zuiden van het Burnas-bord aan de linkerkant langs de boeg bevond, vonden ze op een afstand van ongeveer 65 kb "twee torpedobootjagers".
De escorteschepen waren duidelijk inferieur aan de Sovjet-mijnenvegers in gevechtscapaciteiten, maar de groepscommandant dacht van niet en handelde besluiteloos en verloor zijn voordeel, geleverd door de verrassing van de aanval. Allereerst A. M. Ratner stuurde een radiogram naar "Soobrazitelny" met het verzoek steun te verlenen voor de vernietiging van het ontdekte konvooi - wat waarschijnlijk correct is, aangezien de mijnenvegers het transport voor een zeer lange tijd zouden hebben verdronken met hun twee 100-mm kanonnen.
Om 11.45 uur opende de T-407 het vuur op het hoofdtransport en een minuut later de T-412 - op de torpedobootjager. De konvooicommandant beval onmiddellijk de transporten zich terug te trekken naar de Ochakovsky-arm, en de torpedojager en bootmijnenvegers zetten een rookgordijn op. In de toekomst bleven de boten dicht bij de transporten, bedekten ze met rookgordijnen, en "Sborul" bleef aanvankelijk de "vernietigers" naderen, maar ging al snel op een terugweg liggen en sloeg tegelijkertijd op de vork bij 11:45. Het vuur van het 66 mm kanon dat door de torpedojager werd geopend, was ongeldig, omdat de granaten kort daarna vielen. Sovjetschepen schoten niet beter en begonnen de strijd op een afstand van 65 kb. Er moet aan worden herinnerd dat er geen vuurleidingsapparatuur op de mijnenvegers is; het enige wat de kanonniers tot hun beschikking hadden waren geweervizieren en een afstandsmeter. Het resultaat van de schietpartij was nul. Daarnaast simuleerden de Duitse bootmijnenvegers meerdere keren een torpedo-aanval en zorgden ze ervoor dat de Sovjetschepen werden weggestuurd.
Onder dekking van een rookgordijn begon het transport terug te keren naar de tegenovergestelde koers. Geleidelijk aan werd de afstand van de strijd kleiner. Al die tijd wendde de Roemeense torpedojager het vuur dapper naar zichzelf en de boten zetten rookgordijnen op. Het relatief snelle transport "Tzar Ferdinand" begon vooruit te komen en trok zich terug in de richting van Zhebriyan, zodat in de toekomst alleen "Oituz" onder vuur lag. Om 12.42 uur naderden de mijnenvegers hem merkbaar, dus de vernietiger "Sborul" draaide al snel naar rechts om de "vernietigers" te naderen, waardoor hun vuur werd afgeleid. Hij opende ook het vuur, maar de nauwkeurigheid van het schieten van beide kanten bleef ondoeltreffend en er werden geen treffers bereikt, ondanks het feit dat de gevechtsafstand werd teruggebracht tot 38 kb. Niettemin, om 13:26, werd de val van granaten rond de torpedojager gevaarlijk, waardoor deze zich met een anti-artillerie-zigzag moest terugtrekken. De windrichting, eerst zuid-zuidoost, veranderde na 13:00 uur naar zuid-west. Daarom verdween de Roemeense torpedojager achter een rookgordijn en verloren onze mijnenvegers vanaf 13:35 het contact ermee.
Vanaf onze schepen om 11:53 en 12:45 hebben we tot 28 treffers van 100 mm granaten waargenomen in een van de transporten. Aan het einde van het gevecht brak er brand uit, maar de torpedojager zou opnieuw niet hebben toegestaan om dichter bij hem te komen en af te maken. Tegen die tijd, dat wil zeggen om 13:36, hadden de mijnenvegers al 70% van hun munitie opgebruikt, dus besloot de divisiecommandant de strijd te beëindigen en beval hij om weg te komen van de vijand.
Ha "Sborul" zag niet dat onze schepen het transport met rust lieten en begonnen het dorp Shagani te beschieten; daarom vroeg de konvooicommandant die op de torpedoboot was, gebruik makend van de rust, om 13:45 uur om radio-assistentie van een detachement riviermonitors. Om 14 uur, toen onze mijnenvegers al waren gaan liggen om zich terug te trekken, keerde "Sborul" zich weer om om hen te naderen om hun vuur naar zichzelf af te leiden en zo het konvooi in staat te stellen naar het zuiden te glijden naar de haven van Sulina. Tegen die tijd schonken de Sovjetschepen echter geen aandacht meer aan de vijand en om 18:05 keerde het konvooi in volle kracht, met alle veiligheid en zonder enige verliezen terug naar Sulina.
Misschien kan de situatie radicaal veranderen met de komst in het gebied van "Soobrazitelny". Toen om 11.59 uur een radiogram erop werd ontvangen met een verzoek om ondersteuning, bevond de torpedojager 40 kilometer ten zuiden van Serpents Island. Afgaande op het ontvangen radiogram, ging het vijandelijke konvooi, gevonden in de buurt van de Ochakovskaya-arm, blijkbaar in de richting van Odessa. Pas om 12:20 uur begreep de brigadecommandant de situatie, waarna de "Smart" zijn snelheid verhoogde tot 20 knopen en op een koers van 30° ging liggen. Maar zelfs deze overschrijding van de ingestelde snelheid met de ingestelde bewaker kon de zaak niet helpen, aangezien er nog ongeveer 70 mijl over was naar de plaats van de vermeende ontmoeting met de eerste groep mijnenvegers. Bovendien ging de torpedojager de verkeerde kant op: A. M. Ratner informeerde de brigadecommandant niet dat het konvooi zich aan het begin van de strijd op de tegenovergestelde koers bevond en dat de "Smart" daarom op weg was naar het verwachte ontmoetingspunt met het konvooi op weg naar Odessa.
Na het einde van de strijd, naar verluidt als gevolg van het bijna volledige gebruik van munitie, verliet de eerste aanvalsgroep het gebied niet, maar ging ze het dorp Shahany beschieten, waarbij nog eens 26 granaten van 100 mm werden gebruikt. De echte reden voor het einde van het gevecht is dat de ploeg het konvooi simpelweg niet aankon. Wie bemoeide zich immers met de afwikkeling van het transport, dat naar verluidt al door 28 (!) granaten was geraakt? Maar de torpedojager, die was bewapend met een 66 mm kanon uit het begin van de 20e eeuw en naar verluidt ook verschillende treffers van 100 mm-granaten zou hebben ontvangen, stond hem niet toe dicht bij hem te komen. Elk transport (misschien, met uitzondering van een houttransporteur), dat meer dan twee dozijn granaten van 100 mm heeft ontvangen, zou een wrak zijn, en als hij werd geraakt door twee of drie granaten van 100 mm, zou de torpedojager hoogstwaarschijnlijk zijn gezonken.
De tweede groep mijnenvegers, na het bepalen van de locatie op het Serpentine-eiland om 9.16 uur, ging op een koers van 217 ° liggen en op deze koers werd het een uur later voor het eerst ontdekt door een vijandelijk verkenningsvliegtuig. Om 11 uur legden de mijnenvegers een koers van 244 ° neer en voerden vervolgens, met goed zicht, een vijf uur durende mislukte zoektocht uit op de benaderingen van de Portitsky-arm. Gedurende deze tijd naderden vliegtuigen meerdere keren de mijnenvegers, waarop in drie gevallen luchtafweervuur werd geopend. Twee vliegtuigen zonden radioberichten uit in platte tekst in het Roemeens (en deels in het Russisch), waarbij de namen "Maria" en "Maresti" (namen van Roemeense torpedojagers) werden genoemd.
Tijdens het manoeuvreren, uitgevoerd met een snelheid van 16 knopen, zijn de mijnenvegers, te oordelen naar het rapportage overtrekpapier, tweemaal het S-21-obstakel overgestoken en één keer het S-22-mijnenveld, maar de mijnen waren er met een verdieping van 10 m, en waren daarom volkomen veilig voor oppervlakteschepen. Het is echter mogelijk dat de mijnenvegers over het algemeen uit de buurt van deze obstakels waren: feit is dat deze groep vanaf 9.16 uur manoeuvreerde volgens gegist bestek. Af en toe verscheen er een kust aan de horizon, maar het is mogelijk dat wat werd beschouwd als de kust van de Portitsky-arm in feite een waas was die van ver als de kustlijn werd beschouwd. Volgens een aantal borden, rekening houdend met de Roemeense gegevens, kan worden aangenomen dat de tweede groep mijnenvegers niet zo dicht bij de kust manoeuvreerde als V. A. Yanchurin.
Nadat ze op het gebied van de vuurtoren van Olinka hadden geschoten, legden de mijnenvegers om 16:16 het verloop van de terugtrekking vast. Drie keer van 16:40 tot 17:40 op 13 december, evenals op de ochtend van 14 december, verschenen vijandelijke verkenningsvliegtuigen boven de schepen. Om 16.40 uur op 15 december keerde de tweede groep mijnenvegers terug naar Poti.
Zoals we kunnen zien, was de operatie niet succesvol - hoewel destijds werd aangenomen dat de mijnenvegers op zijn minst het transport en de torpedobootjager ernstig hadden beschadigd. Als we kijken naar de planning, dan kunnen we stellen dat de toewijzing van één torpedojager als ondersteuningsschip voor twee groepen mijnenvegers onvoldoende bleek: in werkelijkheid kon het niet alleen twee groepen tegelijk helpen, maar zelfs naar de eerste. Dit was zo duidelijk dat om 14:24, nadat de commandant van de eerste groep nog geen radiobericht had ontvangen over de voltooiing van de missie, de commandant van de brigade de commandant van de "Smart" beval zich terug te trekken naar het zuidoosten, dat wil zeggen, naar de Kaukasische kust. Meldingen over de voltooiing van de missie werden ontvangen van de eerste groep mijnenvegers om 14:40 en van de tweede groep om 16:34. Op dat moment voer de torpedobootjager met een snelheid van 28 knopen richting Poti, waar ze op 14 december 's middags veilig aankwam.
De keuze van mijnenvegers als aanvalsschepen is niet succesvol te noemen. De beschikbare troepen maakten het mogelijk om verschillende torpedobootjagers naar de Roemeense kusten te sturen, maar ze vreesden een herhaling van het incident met de ontploffing van mijnen in de bewakers van de kruiser. Als zoiets met een torpedojager zou gebeuren, zouden de gevolgen waarschijnlijk veel erger zijn. Het was mogelijk om een torpedojager met een mijnenveger te sturen - maar niet om eerst te gaan voor de hele overvaloperatie voor de trawl. Tegenwoordig weten we dat de mijnenvegers tijdens de operatie op 11-14 december 1942 veilig ontmoetingen met mijnenvelden hebben vermeden, maar op dat moment kon niemand dit garanderen.
Maar zelfs met zo'n samenstelling van stakingsgroepen van mijnenvegers kon de operatie effect hebben: het konvooi werd gevonden. En dan was er nog een variatie op het thema van de vorige operatie: de groepscommandant kon geen zeeslag voeren en de artilleristen toonden weinig vaardigheid. Vlootluchtvaart bedekte schepen bij de overgang in het oostelijk deel van de Zwarte Zee.
Aangemoedigd door het feit dat de vijand als gevolg van de twee eerdere aanvallen op Roemeense communicatie, zoals toen werd aangenomen, aanzienlijke schade had geleden, en ook omdat hij betrokken wilde zijn bij de successen van het Rode Leger op de zuidflank van de Sovjet-Unie. Duitse front, de Militaire Raad van de Zwarte Zeevloot besluit nog een klap uit te delen. Voor deze doeleinden worden dezelfde mijnenvegers T-406 (gevlochten wimpel van de commandant van de 2e divisie-kapitein van de 3e rang B, A. Yanchurin), T-407, T-412 en T-408 toegewezen, maar ze ondersteunden ze dit keer twee torpedobootjagers - "Soobrazitelny" (vlag van de commandant van de trawlvisserij en hindernisbrigade vice-admiraal V. G. Fadeev) en "Merciless".
Het lijkt erop dat er rekening is gehouden met de ervaring van de vorige operatie, toen "Smart" fysiek niet in staat was om de plaats van slag van een van de twee schokgroepen te bereiken. Maar in dit geval maakte het niet uit, want nu moesten de mijnenvegers samen optreden, één verkennings- en stakingsgroep. Het aantal ondersteunende schepen werd verhoogd vanwege de locatie, volgens inlichtingen, van twee Roemeense torpedobootjagers in Constanta en twee kanonneerboten in Sulina.
Laten we een ander nadeel van de vorige inval niet vergeten: het gebrek aan luchtverkenning. Toegegeven, de eerste groep mijnenvegers slaagde er toen in om het vijandelijke konvooi te detecteren zonder de hulp van de luchtvaart; om precies te zijn, het konvooi ging meteen de mijnenvegers tegemoet op het moment dat ze op het punt stonden te gaan zoeken. Iedereen begreep echter dat het onmogelijk was om op geluk te vertrouwen, en deze keer kreeg de vlootluchtvaart de opdracht om luchtverkenningen uit te voeren in het communicatiegedeelte van Sulina-Bugaz, evenals in de havens van Constanta, Sulina, Bugaz en Odessa, en, eindelijk, drie dagen voordat de schepen de zee op gingen, de Krim-vijandelijke vliegvelden. In de toekomst moest de luchtvaart van de vloot tactische verkenningen uitvoeren om schepen naar konvooien te leiden en samen met hen aanvallen uit te voeren, evenals schepen op de overgang te dekken.
Door ongunstige weersomstandigheden kon de vlootluchtvaart een aantal dagen niet beginnen met voorverkenning. Volgens de voorspelling kan het weer in de toekomst alleen maar erger worden. Dat wil zeggen, het werd duidelijk dat er geen luchtverkenning zou zijn, geen gezamenlijke aanvallen op het konvooi, geen dekking voor jagers. Blijkbaar kan de operatie in zo'n ingekorte vorm alleen bij toeval slagen, en rekening houdend met de bekende waarheid dat bij gelijke schade de kans om schepen voor de vijandelijke kust te verliezen altijd groter is dan die van ons, is het ook onterecht riskant. Ze besloten echter de operatie uit te voeren.
De eenvoudigste manier zou zijn om dit aan het Russische "misschien" uit te leggen: er is geen intelligentie - nou ja, misschien zullen ze zelf iets tegenkomen; er zijn geen bommenwerpers - nou, als de schepen het konvooi vinden, zullen ze het waarschijnlijk zelf aankunnen; Er zijn geen jagers - nou, als die van ons op vliegvelden zitten, waarom zal de vijand dan vliegen. Maar dit is geen serieuze redenering. Er zijn geen documenten die verklaren waarom ze, gezien de verslechterende weersvoorspelling, besloten de operatie uit te voeren, nee. Maar er zijn aannames. Blijkbaar rekenden ze aanvankelijk niet echt op hun luchtvaart: sinds het begin van de oorlog was er geen voorbeeld van tenminste één echt succesvolle gezamenlijke operatie van oppervlakteschepen en de luchtmacht. Die geïsoleerde gevallen waarin spottervliegtuigen in contact kwamen met een vurend schip en wat informatie gaven over de val van hun granaten, waren de zeekanonniers pessimistisch.
Het hele aanpassingsproces, evenals de waarneming van de resultaten van het schieten vanuit een vliegtuig, was inderdaad uitsluitend subjectief en werd door geen enkele objectieve controle bevestigd. Bovendien negeerden de kanonniers soms de door de piloten afgegeven correcties en bleven ze vuren op dezelfde zicht- en achtervizierinstellingen - waarvan de piloten natuurlijk niets wisten, maar vanuit het vliegtuig begonnen er berichten binnen te komen dat de granaten de granaten raakten. doelwit. En hoe vaak is het niet voorgekomen dat de luchtvaart, om wat voor reden dan ook, op het laatste moment weigerde missies uit te voeren? Het blijkt dus dat de opzettelijk bekende niet-deelname van de Fleet Air Force aan de operatie niet kritisch was, omdat er in de praktijk niets van werd verwacht. Helaas, de daaropvolgende gebeurtenissen van 1943-1944. zal deze conclusie grotendeels bevestigen.
Maar terug naar de raid-operatie. Vier aangewezen mijnenvegers vertrokken op 26 december om 4:00 uur uit Poti, met een kleine vertraging ten opzichte van de streefdatum, en de torpedobootjagers verlieten deze basis om 19:00 uur. Om 10:52 op 26 december, toen de verkennings- en aanvalsgroep 100 mijl ten westen van Poti was, verscheen een verkenningsvliegtuig, dat vervolgens gedurende 3 uur en 20 minuten continu de beweging van de groep volgde. Gedurende deze tijd werden dieptebommen uit de mijnenvegers gedropt in het gebied van detectie van een of twee periscopen, maar ze deden niet het belangrijkste - ze gingen niet op een verkeerde koers liggen, zoals voorzien in het plan. Om 14:20 verdween het vijandelijke vliegtuig. In de overtuiging dat hij bommenwerpers zou roepen om de mijnenvegers op de reeds verkende koers aan te vallen, stuurde de bataljonscommandant om 14:35 een radiogram naar de Fleet Air Force met het verzoek om vliegtuigen te sturen om de mijnenvegers te dekken - maar natuurlijk vloog niemand in. Om 14:45 V. A. Yanchurin rapporteerde op de radio aan de brigadecommandant aan "Smart" over de aanval van de onderzeeër en de detectie van mijnenvegers door het vijandelijke vliegtuig.
Hierbij moet worden opgemerkt dat tijdens de hele militaire campagne geen discipline in de lucht werd waargenomen. In totaal heeft V. A. Yanchurin stuurde zevenentwintig radioberichten, waarvan er zesentwintig duidelijk en zonder vertraging werden verzonden en ontvangen, maar één bereikte de geadresseerde helemaal niet. Wat denk je? De allereerste over het verkenningsvliegtuig. Ze werd om 14:45 uur overgedragen aan de brigadecommandant, ontvangen in het communicatiecentrum van de vloot, maar repeteerde niet op de vlaggenschipvernietiger. En op "Smart" werd het genoemde radiogram niet geaccepteerd, ondanks het feit dat hij de radio in de gaten hield voor communicatie met een groep mijnenvegers. VA Yanchurin kreeg te horen dat er geen ontvangstbewijs was ontvangen voor het radiobericht dat om 14:45 uur werd verzonden, maar hij gaf geen opdracht om het een tweede keer te verzenden. Zo heeft V. G. Fadeev bleef zich er niet van bewust dat de geheimhouding al verloren was gegaan en dat voortzetting van de operatie hoogstwaarschijnlijk zinloos was: de vijand zou, althans tijdelijk, al zijn konvooien in havens verbergen.
De mijnenvegers namen een volle voorraad brandstof mee, wat een vrij lange zoektocht mogelijk maakte. Volgens het plan moesten ze op 27 december om 17:15 uur hun plaats langs hetzelfde Snake Island bepalen en vervolgens, van 27 december 18:00 uur tot 28 december om 14:00 uur, een zoektocht naar vijandelijke communicatie in de regio Sulina-Bugaz. Maar vanwege de vertraging bij het naar zee gaan, en vervolgens vanwege het bijna twee uur tijdverlies als gevolg van de storing van de machines op de T-407, heeft de stakingszoekgroep, na observatie op de vuurtoren van Kerempe op de ochtend van 27 december naderde het gebied van Serpents Island met grote vertraging., in het donker en bij slecht zicht.
Om de kust te naderen, kozen ze de route die op 13 december werd getest, waarlangs de eerste groep mijnenvegers de zee in vertrok na de slag in de baai van Zhebriyanskaya. Maar in werkelijkheid hadden de mijnenvegers een residu van meer dan 10 mijl en waren ze veel dichter bij de kust. Dit komt mede door de navigatiebewapening van de schepen, die niet anders was dan die van de Russisch-Japanse oorlog. Het zicht in het gebied was niet groter dan 1 kb, dus om 0:00 op 28 december, zich 20 mijl ten zuidoosten van het Burnas-bord beschouwend, besloot de bataljonscommandant de snelheid te verminderen tot 8 knopen en op voldoende afstand van de mijnenvelden te manoeuvreren gelegen in de kuststrook door onze schepen in 1941
VA Yanchurin hoopte dat met het aanbreken van de dag het zicht zou verbeteren; dit zou het mogelijk maken om de kust te benaderen om de locatie te verduidelijken en vervolgens over te gaan tot het zoeken. Maar eigenlijk begon de zoektocht eerder dan verwacht. Om 4 uur, toen de mijnenvegers, richting 232 °, in gegist bestek 14 mijl uit de kust waren, rechts, op een afstand van 15-20 kb, ontdekten ze onverwachts een strook hoge kust. Het werd duidelijk dat de mijnenvegers ergens tussen het teken van Burnas en het dorp Budaki staan, dat wil zeggen in het gebied van hun mijnenveld nr. 1/54, maar waar precies is niet bekend. Daarom hebben we besloten om 10-11 mijl de zee op te gaan om te wachten op beter zicht.
Als er tot dat moment nog hoop was op een toevallige ontmoeting met het vijandelijke konvooi, dan verdween die al snel: om 5.45 V. G. Fadeev bestelde V. A. Yanchurin om zijn plaats te laten zien. Het lijdt geen twijfel dat de vijand, nadat hij in de middag van 26 december een rapport van een verkenningsvliegtuig had ontvangen over de westwaartse beweging van vier van onze schepen, niet alleen de beweging van konvooien opschortte, maar ook de bewaking op communicatieposten verhoogde, in het bijzonder op radiorichtingzoekende stations. Dus radiotelegrafische communicatie, uitgevoerd op de ochtend van 28 december in door de vijand gecontroleerde wateren, bevestigde niet alleen de locatie van de Sovjetschepen, maar gaf ook hun locatie met voldoende nauwkeurigheid aan. De brigadecommandant, die twee dagen geen communicatie had met de mijnenvegers, kon het echter niet uitstaan en verbrak de radiostilte.
Om 7 uur beval de bataljonscommandant de mijnenvegers om de machines te stoppen om het gegist bestek te controleren door de diepte van de plaats te meten. Kort daarna kwamen ze in een zone van dichte mist. Om 8:45 V. A. Yanchurin heeft op zijn beurt, zonder enige reden, de geheimhoudingsregels geschonden door een radiobericht naar de "Smart" te sturen met het bericht dat de reis volgens berekening in de mist plaatsvond, en daarom is hij van plan om de kust te naderen door berekening, vuur een artillerievuur af en begin dan een terugtocht, waarover en vraagt om de weg. Het antwoord op dit radiogram was: "Goed."
De mijnenvegers, die opnieuw het risico liepen een van onze defensieve mijnenvelden te raken, gingen naar de kust, die later openging en zich vervolgens in de mist verstopte, en om ongeveer 10 uur, toen het zicht korte tijd verbeterde, schoten ze van een afstand van 36 kb bij de conservenfabriek en gebouwen in het gebied van het Burnas-bord, met een punt om de schoorsteen van de fabriek te richten. Als gevolg van beschietingen braken traditioneel branden aan de kust uit en werden verschillende gebouwen verwoest. In totaal werden 113 kogels van 100 mm opgebruikt. Gezien de nauwkeurigheid van de navigatie van de schepen, is het moeilijk om precies te zeggen door welke pijp ze zijn afgevuurd. En zich afvragen welke objecten op de kust zijn vernietigd, is over het algemeen nutteloos. In de documenten van de controlecommissie in Roemenië werd de beschieting van Burnas niet gevonden - de Roemenen merkten het niet op, of alleen burgers raakten gewond.
Nadat de beschietingen waren gestopt, lagen de mijnenvegers om 10:20 op het pad van terugtrekking. De toen uitgevoerde herroutering toonde aan dat het pad van de mijnenvegers 's nachts en in de ochtend van 28 december toevallig met succes in de doorgangen tussen hun mijnenvelden was geplaatst. De zoektocht naar de communicatie van de vijand werd dus veel eerder stopgezet dan gepland. Maar nog eerder, in de middag van 26 december, werd duidelijk dat deze zoektocht nauwelijks succes zou opleveren.
Trouwens, we hadden het enige geval sinds het begin van de oorlog waardoor mijnenvegers mijnenverkenning konden uitvoeren direct in de gevechtszone van hun onderzeeërs. Ze zouden heel goed op het terugtrekkingspad kunnen gaan in de ondiepe wateren met afgeleverde slangentrawls, aangezien onze onderzeeërs die dienst deden op de posities 42 en 43 ongeveer dezelfde route gebruikten. de handen van de trawlers! Maar het initiatief van de meeste officieren was al verstikt door de bestaande realiteit van dat leven. De hele terugreis verliep zonder incidenten en in de ochtend van 30 december keerden de schepen terug naar Poti.
De laatste overval op communicatie in het westelijke deel van de Zwarte Zee was succesvol, al was het maar in die zin dat iedereen veilig terugkeerde naar de basis. De redenen voor de ineffectiviteit van de operatie werden niet beschouwd als de fouten van de brigade- en divisiecommandanten, maar vooral de winterse weersomstandigheden, en daarom besloten ze enige tijd geen operaties uit te voeren in de buurt van de Roemeense kust. Bovendien ontstonden er veel taken voor aanvalsoppervlakteschepen in het gebied van het Taman-schiereiland.
Vervolg, alle onderdelen:
Deel 1. Overvaloperatie naar Constanta
Deel 2. Overvaloperaties op de havens van de Krim, 1942
Deel 3. Invallen op communicatie in het westelijke deel van de Zwarte Zee
Deel 4. De laatste overvaloperatie
