Laatste raid-operatie
Op 5 oktober 1943 werd de commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal L. A. Vladimirsky ondertekende een gevechtsorder, volgens welke de 1e torpedojagerdivisie, in samenwerking met torpedoboten en vlootluchtvaart, in de nacht van 6 oktober vijandelijke zeeverbindingen voor de zuidkust van de Krim zou moeten overvallen en de havens van Feodosia en Jalta zou moeten beschieten. Het doel van de operatie is het vernietigen van vijandelijke drijvende activa en landende schepen die Kertsj verlaten. De algemene leiding van de acties van de schepen werd toevertrouwd aan de chef-staf van het squadron, kapitein 1e rang M. F. Romanov, die op de commandopost in Gelendzhik was.
Hier merken we meteen op dat als een dag voldoende zou kunnen zijn om een detachement schepen voor te bereiden op het oplossen van een typische taak, ze hoogstwaarschijnlijk niet genoeg zullen zijn om alle organisatievragen uit te werken met andere soorten troepen, bijvoorbeeld de luchtvaart. Het is één ding als de commandanten van de aan de operatie deelnemende strijdkrachten bij elkaar kunnen worden gebracht voor briefings en vervolgens de details met elkaar verduidelijken. Het is iets heel anders als alle deelnemers afzonderlijk van elkaar hun Beslissingen nemen. Het is nog erger als deze beslissingen worden gehoord en goedgekeurd door verschillende militaire leiders. In dit geval is het gebeurd.
Op 5 oktober, van 4:30 tot 17:40, voerden negen vliegtuigen van het 30e Reconnaissance Aviation Regiment verkenningen uit van vijandelijke drijvende activa op zeeverbindingen in de noordwestelijke en westelijke delen van de Zwarte Zee, op de Kerch Strait - Feodosia-communicatie. Luchtverkenning gevonden: om 6.10 uur in het Alushta-gebied - 4 mijnenvegers, 12 snelle landingsbakken en 7 bakken, om 12.05 uur - hetzelfde konvooi in het Balaklava-gebied; in Feodosia om 6 uur: 30-23 snelle landingsschepen, 16 zelfvarende pontons en 10 patrouilleboten; om 12.00 uur op de buitenste rede - 13 snelle landingsbakken, 7 zelfvarende pontons en 4 patrouilleboten; om 13:40 in de baai - 8 verspreide snelle landingsbakken; om 16:40 in de haven - 7 snellandingspontons, 2 zelfvarende pontons en in de rede - 9 snellandingspontons, 4 zelfvarende pontons en 3 patrouilleboten; van 7:15 tot 17:15 in Kerch - 20-35 snelle landingsbakken en zelfvarende pontons; in de Straat van Kerch (in de beweging van Yenikale - het Ilyich-cordon) - 21 snelle landingsbakken en 7 zelfrijdende pontons; tussen Yenikale en de Chushka-spit - 5 snelle landingsbakken en herobservatie om 13:00 uur - een hogesnelheidslandingsbak, 10 zelfvarende pontons en 7 patrouilleboten, en om 17: 05-18 snelle landing pontons en 4 zelfvarende pontons onder dekking van vier Me-109; om 11:32 in het Jalta-gebied - een hogesnelheidslandingsschip; om 17:20 tussen Kerch, Kamysh-Burun en Tuzla spit (in beweging) - tot 35 snelle landingsbakken en 7 zelfrijdende pontons.
Zo was er op de verbindingen langs de Krimkust tussen Kertsj en Jalta een groot aantal vijandelijke waterscooters, waarvan de meeste het gebied pas tegen het vallen van de avond konden verlaten.
De leider "Kharkov", de torpedobootjagers "Merciless" en "Capable", acht torpedoboten, evenals vliegtuigen van de luchtmacht van de vloot werden toegewezen om de toegewezen gevechtsmissie te vervullen.
Een dag voor het vertrek werden de leider en de torpedobootjagers verplaatst naar Toeapse en vier uur voor het begin van de operatie ontvingen de scheepscommandanten gevechtsorders; de instructies werden persoonlijk uitgevoerd door de commandant van de vloot. De gevechtsmissie naar de luchtvaart brengen zag er heel anders uit. Zo heeft de commandant van de 1e mijn- en torpedoluchtvaartdivisie, kolonel N. A. Tokarev nam zijn besluit over de komende militaire operaties op basis van het mondelinge besluit van VRID van de commandant van de vlootluchtmacht. Bovendien werd dit besluit op 5 oktober om 23.00 uur (!) onder de aandacht van de divisiecommandant gebracht door majoor Bukreev, een officier van de operationele afdeling van het hoofdkwartier van de luchtmacht. Wat een coördinatie van interactiekwesties, als de schepen al op zee waren!
De beslissing van de commandant van de 1e mtad met betrekking tot de divisie kwam neer op het volgende:
a) in het belang van het artillerievuur van de torpedobootjagers om 5.30 uur op 6.10.43 extra verkenningen uitvoeren van het drijvende vaartuig in de rede en in de haven van Feodosia met één Il-4-vliegtuig, en verder gaan vanaf 5.30 uur tot 18.00 uur om aanpassingen te doen;
b) het onderdrukken van het vuur van vijandelijke kustartilleriebatterijen op Kaap Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya en Sarygol met vier Il-4-vliegtuigen gedurende de periode van 5:30 tot 6:00 uur;
c) vanaf 6:00 uur vanaf punt 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ door jagers P-39 "Airacobra" en P-40 "Kittyhawk" (van het operationeel ondergeschikte squadron van het 7th Fighter Aviation Regiment van de 4th Fighter Aviation Division) ter dekking van het terugtrekken en overbrengen van torpedobootjagers naar punt 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) om 7:00 uur vernietigen negen Pe-2 van het 40e luchtregiment van duikbommenwerpers, onder dekking van jagers, drijvende vaartuigen in de haven van Feodosia en fotograferen ze de resultaten van artillerievuur van schepen.
Bovendien, dichter bij de kust van de Kaukasus, zou de dekking van de jager worden uitgevoerd door twaalf LaGG-3- en Yak-1-vliegtuigen van de 4th Air Division.
Volgens het besluit van de commandant van de 1e Luchtvaartdivisie zouden de beschietingen van de havens van Jalta en Feodosia op 6 oktober bij zonsopgang worden uitgevoerd met behulp van Il-4-spottervliegtuigen. Het was de bedoeling om vijandelijke kustbatterijen te onderdrukken door een luchtgroep bestaande uit twee Il-4 bommenwerpers en twee DB-7B "Boston". Bovendien zouden negen Pe-2's van het 40th Aviation Regiment, onder dekking van zes "Aircobra's" van het 11th Fighter Aviation Regiment, aanvallen vanuit een duik op de waterscooters van de vijand in de rede en in de haven van Feodosia.
Om de schepen te dekken, werden vier P-40's van het 7th Aviation Regiment toegewezen van Feodosia tot het punt 44 ° 26 ′ 35 ° 24 van 6:00 tot 8:00; tussen de punten 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ en 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ van 8:00 tot 10:00 twee P-40's van hetzelfde regiment; tussen de punten 44 ° 13 ′ 36 ° 32 en 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ van 10:00 tot 11:00 twee P-39's van het 11th Aviation Regiment; tussen de punten 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ en 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ van 11:00 tot 12:30 twee P-40's van het 7th Aviation Regiment.
Volgens het rapport van de vloot over de operatie beschikte de Zwarte Zeevloot alleen over zes P-40's. Maar op 15 oktober had het 7e regiment 17 bruikbare Kittyhawks en het 30e verkenningsregiment nog vijf. Het is twijfelachtig of al deze voertuigen na 5 oktober verschenen. In oktober ontving de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot acht P-40's, één werd afgeschreven door een wet en op 1 november had de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot 31 Kittyhawks.
Met het intreden van de duisternis om 20.30 uur op 5 oktober, werden de schepen onder bevel van de commandant van de 1e divisie, kapitein van de 2e rang G. P. Verontwaardiging (een gevlochten wimpel op de "Merciless") kwam uit Toeapse. Om ongeveer één uur 's nachts begon de leider van "Kharkov" (kapitein van de 2e rang PI Shevchenko), met toestemming van de detachementcommandant, richting Jalta te gaan en de torpedobootjagers vervolgden hun weg naar Feodosia. Maar niet via de kortste route, maar om de haven vanuit het donkere deel van de horizon te naderen.
Na twee uur 's nachts ontdekten de schepen Duitse verkenningsvliegtuigen. Het was dus niet mogelijk om de geheimhouding van de acties te garanderen, hoewel de detachementcommandant radiostilte handhaafde en zijn ontdekking pas om 5.30 uur meldde. De stafchef van het squadron had echter al geraden over het verlies van geheimhouding, aangezien de commandant van de leider om 2.30 uur rapporteerde over het verkenningsvliegtuig.
Maar M. F. Romanov kende geen ander … Het blijkt dat de luchtverkenning van de vijand de torpedobootjagers in Toeapse ontdekte, onmiddellijk na hun aankomst, wat de Duitse admiraal van de Zwarte Zee, vice-admiraal Kizeritski, een basis gaf om een mogelijke inval van Sovjetschepen op de Krim voor te stellen kust. Tegelijkertijd annuleerde hij niet het eerder geplande vertrek van het konvooi van Kerch naar Feodosia in de middag van 5 oktober, dat was vastgelegd door onze luchtverkenning. Op 5 oktober om ongeveer 22.00 uur meldde het Duitse richtingzoekstation in Evpatoria dat ten minste één torpedojager Tuapse had verlaten. Om 02.37 uur gaf het hoofd van het kantoor van de marinecommandant van de "Krim", admiraal Shultz, een militair alarm uit aan de gebieden van het kantoor van de marinecommandant in de havens van Jalta en Feodosia. Vanaf dat moment stonden de Sovjetschepen al te wachten.
Precies om middernacht op 6 oktober verlieten de Duitse torpedoboten S-28, S-42 en S-45 hun basis in Dvuyakornaya Bay en namen positie in ten zuiden van het konvooi dat onder de kust door ging. Om 02:10 kreeg de groepscommandant, luitenant-commandant Sims, een waarschuwing van het verkenningsvliegtuig dat het twee torpedobootjagers met hoge snelheid naar het westen had gespot (let op: verkenningsvliegtuig - torpedobootcommunicatie!). Sims realiseerde zich dat het niet mogelijk zou zijn om de Sovjetschepen voor zonsopgang te onderscheppen en beval de commandanten van de torpedoboten om een wachtpositie in te nemen en geleidelijk westwaarts te schuiven naar Feodosia. Het vliegtuig keek constant naar de torpedojagers en rapporteerde hun positie, koers en snelheid aan de commandant van de Duitse groep.
Dit ging door tot vier uur 's ochtends, toen de Sovjetschepen naar het noorden draaiden, richting Feodosia. Nadat ze het rapport hadden ontvangen, gingen de torpedoboten de torpedobootjagers onderscheppen. Om 05:04 stuurde Sims via de radio een verkenningsvliegtuig om de locatie van de vijandelijke schepen te laten zien met verlichtende bommen - wat de laatste vakkundig deed door verschillende bommen verder naar het zuiden langs de koers van de torpedobootjagers te laten vallen. Zo werden ze perfect zichtbaar vanaf boten op het lichtpad. Misschien alleen dan G. P. Negoda was er uiteindelijk van overtuigd dat zijn acties geen geheim waren voor de vijand en meldde dit aan de commandopost van het squadron.
Omdat hij de Duitse torpedoboten niet had gevonden en wetende dat een soortgelijke situatie zich had voorgedaan bij de uitgangen van de vorige schepen naar de kusten van de Krim, besloot de bataljonscommandant dat er niets bijzonders was gebeurd. Er werd geen alarmerende informatie ontvangen van de commandopost van het squadron en G. P. Negoda ging door met de taak zoals gepland. Om 5.30 uur vonden de Sovjet-torpedojagers de Duitse torpedoboten die de aanval in gingen en openden het vuur vanaf een afstand van ongeveer 1200 m, waarbij ze vier torpedo's ontweken (het zicht op de S-42 blokkeerde het zicht en hij voltooide de aanval niet). Tijdens het gevecht raakte een granaat van 45 mm de machinekamer van de S-45 torpedoboot, maar de boot wist nog 30 minuten op volle snelheid te blijven. Dit laatste bleek erg belangrijk voor de Duitsers, aangezien de Sovjet-torpedojagers, nadat ze de aanval hadden afgeslagen, de Duitse boten begonnen te achtervolgen!
Op bevel van Sims keerde de S-28 naar het zuiden, in een poging de aandacht van de torpedobootjagers af te leiden, en de S-45, vergezeld van de S-42, bedekt met een rookgordijn, begon zich terug te trekken naar hun basis in het Koktebel-gebied. De Sovjetschepen gingen ook uit elkaar, maar de S-28 brak, na een mislukte torpedo-aanval, snel weg van zijn achtervolger en een paar boten die naar het zuiden gingen, lagen tot ongeveer zes uur 's ochtends onder vuur. Tegen die tijd, na een georganiseerde afwijzing te hebben ontvangen (na de aanval van de boten, vuurde de kustartillerie ook op de schepen), G. P. Negoda besloot het bombardement op Feodosia te staken, om 6.10 uur legden de torpedobootjagers zich neer op de terugtocht tot het punt waarop ze de leider van "Kharkov" ontmoetten.
Vanochtend stond er weer een ontmoeting met de Duitse torpedoboten op het programma, en dat was voor beide partijen geheel onverwacht. Om ongeveer zeven uur ontmoetten "Merciless" en "Capable", 5-7 mijl ten zuiden van Kaap Meganom, plotseling twee torpedoboten die uit het donkere deel van de horizon sprongen en duidelijk in een torpedo-aanval gingen. Nadat ze hun maximale snelheid hadden ontwikkeld, openden beide torpedobootjagers artillerievuur en wendden ze zich scherp af van de boten. Een paar minuten later staakten ook zij de aanval en begonnen naar het noorden te trekken.
De omstandigheden ontwikkelden zich zodat twee Duitse boten - S-51 en S-52 - na reparaties in Constanta terugkeerden naar hun basis in de Koktebel-regio, en hun commandanten wisten niets van de inval van de Sovjetschepen in de havens van de Krim. Daarom gebeurde de ontmoeting met hen voor de Duitsers volledig onverwacht en op zo'n afstand dat het nodig was om aan te vallen of onmiddellijk te vertrekken. Het aanvallen van dergelijke goed bewapende oorlogsschepen bij goed zicht is een weinig belovende zaak, maar een poging om zich terug te trekken zou kunnen mislukken - ondanks de reparatie kon de S-52 geen koers van meer dan 30 knopen ontwikkelen. Als de torpedobootjagers een achtervolging zouden organiseren, zou de S-52 onvermijdelijk sterven. In deze situatie besloot de commandant van de groep boten, luitenant-commandant Zevers, een valse aanval uit te voeren in de hoop dat de Sovjetschepen zouden beginnen te ontwijken en zich terug te trekken, zonder aan een tegenaanval te denken. En zo gebeurde het, en de Duitse boten kwamen naar de basis.
Zoals reeds vermeld, meldde "Kharkov" om 2.30 uur zijn ontdekking door een verkenningsvliegtuig. Volgens Duitse gegevens werd hij opgemerkt door een radiostation in Evpatoria. Om 02.31 uur begon schout-bij-nacht Shultz, het hoofd van het kantoor van de marinecommandant van de "Krim", te rapporteren over de uurlijkse vrijlating van "Kharkov" voor communicatie met het radiocentrum in Gelendzhik. Hetzelfde station bepaalde op basis van de peilingen de richting van de beweging van het schip in de richting van Jalta. Om 5.50 uur detecteerde een radarstation op Kaap Ai-Todor de leider met een peiling van 110 ° op een afstand van 15 km.
Na zich ervan te hebben vergewist dat het gedetecteerde doel niet zijn eigen schip was, stond het Duitse commando om 06:03 de kustbatterijen toe het vuur erop te openen. Bijna tegelijkertijd begon "Kharkov" Jalta te beschieten. In 16 minuten vuurde hij zonder aanpassing minstens honderdvier 130 mm hoog-explosieve fragmentatieprojectielen af. Het vuur van de leider werd beantwoord door drie 75 mm kanonnen van de 1e batterij van het 601e bataljon en vervolgens zes 150 mm kanonnen van de 1e batterij van het 772e bataljon. Volgens Duitse gegevens werden als gevolg van de beschieting van de leider verschillende huizen beschadigd en vielen er slachtoffers onder de burgerbevolking. De leider volgde langs de kust en loste 32 schoten op Alushta, maar volgens de vijand kwamen alle granaten tekort. Om 07:15 voegde de Kharkiv zich bij de torpedobootjagers op weg naar 110 ° met een snelheid van 24 knopen.
Om 8.05 uur verschenen drie Sovjet P-40-jagers boven de formatie. Om 08:15 zagen ze een Duits verkenningsvliegtuig - een BV-138 vliegboot van het 1st Squadron van de 125th Marine Reconnaissance Group (I./SAGr 125) - en schoten het neer. Daarna vlogen de jagers om 08:20 naar het vliegveld. Van de vijf leden van de verkennersbemanning plonsden er twee aan parachutes in het zicht van de schepen, en de bataljonscommandant beval de commandant van de "Capable" Captain 3rd Rank A. N. Gorshenin om ze aan boord te nemen. De andere twee schepen begonnen met het uitvoeren van anti-onderzeeër bescherming van de vernietiger die op drift was. De hele operatie duurde ongeveer 20 minuten.
Om 8:15 arriveerde een nieuw paar R-40's, de derde auto keerde terug naar het vliegveld vanwege een motorstoring. Zij waren de eersten die om 08:30 twee Ju-88's op grote hoogte zagen (blijkbaar, verkenners), en vervolgens om 08:37 een stakingsgroep - acht Ju-87 duikbommenwerpers van 7./StG3 onder dekking van vier vechters Me-109.
Natuurlijk konden twee Sovjetjagers de aanval niet dwarsbomen, en de vijandelijke duikbommenwerpers die vanuit de richting van de zon binnenkwamen, bereikten drie treffers van 250 kg-bommen op de leider "Kharkov". Een van hen raakte het bovendek in het gebied van frame 135 en explodeerde, nadat hij alle dekken, de tweede bodem en de bodem had doorboord, onder de kiel. Een andere bom trof de eerste en tweede stookruimten. Beide ketelruimen, evenals de eerste machinekamer, kwamen onder water te staan, het water stroomde langzaam door een beschadigd schot op frame 141 in ketelruim nr. 3.
Zo bleven de turbo-reductor in machinekamer nr. 2 en de derde ketel in dienst van de hoofdcentrale, waarbij de druk daalde tot 5 kg / cm². Schokken beschadigden de motorpomp in de tweede auto, de dieselgenerator nr. 2 en de turbofan nr. 6. De explosie scheurde en gooide een 37 mm luchtafweermachinegeweer overboord, twee luchtafweermachinegeweren waren uit van orde. De leider verloor snelheid, kreeg een worp van 9 ° naar stuurboord en een trim naar de boeg van ongeveer 3 m. In deze situatie beval de bataljonscommandant de commandant van de "Capable" om de achtersteven van "Kharkov" naar voren te slepen.
Nu bewoog de compound, op 90 mijl van de Kaukasische kust, zich met een snelheid van slechts 6 knopen. Om 10:10 vloog de P-40-trojka die de schepen bedekte weg, maar om 9:50 was er al een paar P-39's gearriveerd. Om 11:01 waren ze volgens hun rapport klaar met vlechten, waarbij ze in die tijd een Ju-88 neerschoten - blijkbaar een verkenningsofficier. Om 11.31 uur arriveerden twee A-20G-bommenwerpers om de schepen vanuit de lucht te dekken, en om 11.50 uur verschenen 14 Ju-87's van 8 en 9./StG3 boven de torpedobootjagers. Natuurlijk kregen ze geen waardige afwijzing en werden ze met succes gebombardeerd. Twee Ju-87's vielen "Kharkov" en "Capable" aan, die stopten met slepen, en de rest begon te duiken op "Merciless". De laatste kreeg, ondanks manoeuvreren en intens luchtafweergeschut, één bomaanslag in de eerste machinekamer en de tweede explodeerde direct aan de zijkant in het gebied van het tweede voertuig. Als gevolg van de bomexplosies is de buitenhuid en het dek aan stuurboordzijde in het gebied van 110-115 frames vernield, is de zijhuid bij het jukbeen in het gebied van het tweede voertuig verscheurd, de eerste motor en derde ketelruim liepen onder, het roer blokkeerde. Filtratie van water in de tweede motor en stookruimtes begon.
De torpedobootjager verloor snelheid, maar bleef drijven met een rol van 5° -6° naar bakboord. In opdracht van de commandant, 2e rang kapitein V. A. Parkhomenko begon te vechten voor overlevingskansen en om het schip te vergemakkelijken vuurde alle torpedo's overboord, liet dieptebommen vallen. "Kharkov" kreeg geen nieuwe schade, maar had nog steeds geen beweging. Volgens sommige rapporten had de "Capable" naden in de achtersteven aan stuurboordzijde van de close breaks, en het kostte ongeveer 9 ton water, maar verloor zijn snelheid niet.
Na de situatie te hebben beoordeeld en een rapport naar het commando te hebben gestuurd, beval de bataljonscommandant de commandant van de "Capable" om beurtelings de leider en de "Merciless" te gaan slepen. Dit ging zo door tot het moment dat na 14 uur de derde ketel op de "Kharkov" in gebruik werd genomen en het schip tot 10 knopen onder één machine kon varen. "Capable" nam de "Merciless" op sleeptouw.
De vraag is natuurlijk: waar waren de strijders? De gebeurtenissen ontwikkelden zich als volgt. Om 5.40 uur ontving de commandant van de 1st Aviation Division informatie van het hoofdkwartier van de Black Sea Fleet Air Force over de detectie van onze schepen door vijandelijke vliegtuigen. In dit verband werd bevolen om alle jagers die voor dekking waren toegewezen onmiddellijk gereed te maken. Gezien de situatie stelde de divisiecommandant voor om de Pe-2 op Feodosia niet aan te vallen, maar om de zes P-39's die waren toegewezen om de bommenwerpers te ondersteunen om de schepen te dekken, opnieuw te richten.
Maar dit besluit werd niet goedgekeurd, waardoor het bevel werd gegeven om de operatie voort te zetten zoals gepland. Om 6.15 uur vlogen de vliegtuigen weg om Feodosia te bombarderen en keerden pas om 7.55 uur terug van een mislukte aanval. Om 10.30 uur zou een paar P-39's bij de schepen aankomen, maar ze vonden de schepen niet en keerden terug. Om 10:40 vertrekt het tweede paar P-39's - hetzelfde resultaat. Eindelijk, pas om 12:21 uur verschijnen de vier P-40's boven de schepen - maar, zoals we weten, werd de tweede slag om 11:50 uur door het Duitse vliegtuig geleverd.
Trouwens, hoe ver van onze vliegvelden heeft het Duitse vliegtuig de tweede klap uitgedeeld? Dus de A-20G's die arriveerden om de schepen te dekken, vonden ze op het punt W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', dat wil zeggen 170 km van het vliegveld in Gelendzhik. Volgens het rapport van de 1st Air Division bedroeg de vliegtijd van de jagers 35 minuten. Vijandelijke vliegtuigen opereerden op een afstand van ongeveer 100 km.
A-20G vloog om 13:14 naar het vliegveld, vier P-40's - om 13:41. Om 13:40 werden ze vervangen door twee P-39's. Tegen die tijd waren er ook vier Yak-1 en vier Il-2 boven de schepen. Om 14:40 vertrokken de yaks en silts, maar drie P-39's en twee A-20G's bleven over, en om 14:41 negen Ju-87's van 7./StG3, 12 Me-109's en twee Ju-88. Toegegeven, al in de loop van het luchtgevecht voegden zich drie Yak-1's van het 9th Aviation Regiment bij ons vliegtuig.
Bij detectie van vijandelijke vliegtuigen, verwijderde de "Capable" zich van de "Merciless". Het was op hem dat de belangrijkste klap viel. Het schip was bedekt met een continue stroom water; huiverend van directe treffers, vallend naar bakboord met toenemende trim naar de achtersteven, zonk hij al snel snel. Het personeel dat probeerde de stervende torpedojager te verlaten, werd voor het grootste deel in een krater gezogen en stierf.
"Capable" vermeed directe treffers, maar werd beschadigd door explosies van luchtbommen 5-6 m van stuurboord in het gebied van de bovenbouw van de boeg, 9-10 m aan de linkerkant van de tweede torpedobuis en in de achtersteven. Een aantal storingen van mechanismen in ketelruimen en machinekamers vond plaats door het schudden van de romp, wat leidde tot een verlies van voortgang gedurende 20-25 minuten. Tegen die tijd was Kharkiv ook geraakt. Hij kreeg twee voltreffers in de bak, verschillende bommen ontploften in de buurt van het schip. Alle boegkamers tot aan het 75e frame waren ondergelopen, de hulpmechanismen van de enige ketel die nog onder de stoom bleef waren buiten werking door een sterk schudden van de romp, de leider begon met de neus naar beneden te duiken met een rol naar stuurboord. Ze hadden geen tijd om significante maatregelen uit te voeren om schade te bestrijden, en om 15:37 uur, schietend met een 130 mm hekkanon en een luchtafweermachinegeweer, verdween "Kharkov" onder water.
Gebruikmakend van het feit dat de vijandelijke vliegtuigen wegvlogen, naderde "Capable" de plaats van de dood van de leider en begon het personeel te redden. Het kostte hem meer dan twee uur. Daarna keerde de torpedobootjager terug naar de plaats van overlijden van de "Merciless", maar slaagde erin slechts twee mensen op te tillen, toen om 17:38 een nieuwe overval volgde. Tot 24 Ju-87 bommenwerpers begonnen vanuit verschillende richtingen op het schip te duiken. Met een kort tijdsinterval troffen drie bommen, elk met een gewicht tot 200 kg, de "Capable": in het gebied van de 18e en 41e frames en in de eerste machinekamer. Bovendien ontploften verschillende bommen van klein kaliber in de cockpits nr. 3 en 4.
Het schip zonk bijna onmiddellijk met de boeg naar het voordek, en bijna alle geredden van de Charkov werden gedood. In de inactieve eerste stookruimte vatte stookolie van de beschadigde hoofdleiding vlam en een vlam sloeg uit de eerste schoorsteen. Deze uitbraak werd waargenomen vanaf de Duitse onderzeeër U-9. Op het "Capable" commando deed de staf een poging om een gevecht om de overlevingskansen te organiseren, maar na 10-15 minuten verloor de torpedobootjager haar drijfvermogen en zonk om 18:35 uur. Tijdens de laatste aanval waren een paar P-39, P-40 en Pe-2 boven de torpedojager, maar de P-40 nam niet deel aan het afweren van de aanval vanwege de resterende brandstof.
Torpedo- en patrouilleboten, evenals watervliegtuigen, haalden 123 mensen uit het water. 780 matrozen werden gedood, waaronder de commandant van de leider "Kharkov" 2e rang kapitein P. I. Sjevtsjenko. De dood van mensen werd vergemakkelijkt door het invallen van de nacht, verslechterend weer, een volledig onvoldoende aantal en onvolkomenheid van de reddingsuitrusting die de schepen tot hun beschikking hadden.
Laten we enkele resultaten samenvatten. Op 6 oktober 1943 werden drie moderne torpedobootjagers gedood, die op dat moment in een staat van hoge gevechts- en technische paraatheid waren, volledig uitgerust met alles wat nodig was, het aantal 37 mm luchtafweergeschut erop werd op 5 gebracht. -7 hadden hun commandanten en personeel meer dan twee jaar ervaring in de oorlog, inclusief de strijd om te overleven met ernstige schade (beide torpedobootjagers verloren hun bogen). Tegen deze drie schepen opereerden Duitse Ju-87 duikbommenwerpers in de eerste aanvallen in groepen van 8-14 vliegtuigen, en alles vond plaats in het actiegebied van Sovjetjagers. Dit was de vierde soortgelijke overvaloperatie, de vorige drie eindigden tevergeefs.
De operatie was gepland door het hoofdkwartier van de vloot. De set documenten die is ontwikkeld is onbekend, maar alle rapporten bevatten alleen het gevechtsbevel van de commandant van de vloot nr. op-001392 van 5 oktober. Er moet ook een soort grafisch gedeelte zijn geweest. Aangezien de schepen op 4 oktober om 7.00 uur uit Batumi vertrokken naar de voorste basis van Toeapse, is het duidelijk dat de commandant zijn beslissing uiterlijk op 3 oktober nam. De operatie was gepland door het hoofdkwartier van de vloot en moest worden goedgekeurd door de commandant van het Noord-Kaukasische Front, aan wie de Zwarte Zeevloot operationeel ondergeschikt was. Als je de daaropvolgende "debriefing" gelooft, blijkt dat het front niet eens vermoedde van de overvaloperatie. Laten we dit feit noteren.
Hoe de commandanten van de luchtmachtformaties de beslissingen over de operatie namen, is duidelijk te zien aan het voorbeeld van de 1e luchtdivisie. Vanuit het oogpunt van het organiseren van interactie heeft dit echter niets veranderd. Ten eerste weigerden de schepen Feodosia te beschieten en werkten daarom niet met het spottervliegtuig. Uit eerdere ervaringen kan worden gezegd dat dit een van de moeilijkste taken is in termen van wederzijds begrip van de betrokken krachten. Ten tweede was er in feite geen interactie tussen schepen en gevechtsvliegtuigen voorzien, dat wil zeggen dat elk handelde volgens zijn eigen plannen, die theoretisch in plaats en tijd waren gecoördineerd, maar niet voorzagen in gezamenlijke acties.
In de gebeurtenissen van 6 oktober zijn deze gebreken in de planning van de operatie slecht zichtbaar - en vooral vanwege de schaarste van de toegewezen volgorde van jachtvliegtuigen. Welke gezamenlijke acties hadden er inderdaad kunnen worden georganiseerd tijdens de eerste aanval van de vijand, toen twee Sovjetjagers vier Duitse hadden? Bij de tweede aanval werden veertien Ju-87's tegengewerkt door twee A-20G's. Zes jagers namen deel aan de derde aanval van onze kant, maar er vlogen ook twaalf Duitse jagers binnen! Tijdens de vierde aanval waren er geen Duitse jagers, maar twee P-39's en twee Pe-2's moesten vierentwintig Ju-87's weerstaan.
We kunnen zeggen dat, wat de Sovjetpiloten ook waren, ze geen van de stakingen fysiek konden verstoren. De tragedie had voorkomen kunnen worden als na de eerste overval om 8.37 uur de dekking van de jager vele malen was versterkt. Was er zo'n kans?
Ja dat klopt. We weten niet het exacte aantal jagers van de Zwarte Zeevloot op 6 oktober, maar op 15 oktober had de Fleet Air Force bruikbare voertuigen met voldoende bereik: P-40 - 17 (7e IAP), P-39 - 16 (11e IAP), Yak- 1 - 14 + 6 (9e iap + 25e iap). Er waren nog minstens vijf P-40's in het 30e verkenningsluchtvaartregiment, maar zelfs zonder verkenners had de vloot ongeveer vijftig jagers die schepen konden bestrijken op een afstand van maximaal 170 km, die verschillende sorties konden maken. Trouwens, de jagers maakten in totaal 50 sorties om de schepen te dekken.
De vraag is natuurlijk: hoeveel strijders waren er nodig? Op basis van de bestaande normen en ervaring met militaire operaties was een jachteskader nodig om drie schepen met een verwachte vijandelijke groepering van 10-12 bommenwerpers zonder escortejagers betrouwbaar te dekken, dat wil zeggen gemiddeld één jager per bommenwerper. Op een afstand van 150 km van het vliegveld, met een reserve van tijd voor een luchtgevecht van 15 minuten, kon de R-39 met hangende tanks drie uur op een hoogte van 500-1000 m blijven hangen, en zonder tanks was het de helft zoveel als. Onder dezelfde omstandigheden kon de P-40 respectievelijk 6, 5 en 3, 5 uur patrouilleren en de Yak-1 een uur en 30 minuten. Deze cijfers zijn ontleend aan de normen die zijn ontwikkeld op basis van de ervaring van de Grote Patriottische Oorlog; in reële omstandigheden zouden ze minder kunnen zijn.
Maar zelfs als alle vliegtuigen zonder buitenboordtanks zouden vliegen (en sommige jagers hadden ze zeker), als we de normen met 20 procent verlagen, is het nog steeds duidelijk dat de luchtmacht van de marine schepen met squadrons ongeveer acht uur lang zou kunnen dekken. Nou, laat het zes uur zijn! Gedurende deze tijd zouden de torpedobootjagers de basis toch hebben bereikt.
Dit is echter niet gebeurd. In de eerste plaats omdat de luchtmachtcommandant geen specifieke en ondubbelzinnige opdracht heeft gekregen om deze meest complete jachtdekking voor schepen te organiseren. Dit werd niet gedaan, hoewel het signaal van de "Kharkov" "Ik verdraag een nood" werd opgenomen in het gevechtslogboek van het hoofdkwartier van de Black Sea Fleet Air Force om 9.10 uur. Pas om 11:10 werd het bevel gegeven om de schepen constant met minstens acht vliegtuigen te dekken - maar dit werd niet echt gedaan.
Nu moeten we zien hoe correct de commandant van het squadron van schepen handelde. Maar eerst over de schepen zelf in termen van hun gevechtsweerstand tegen luchtaanvallen. In dit opzicht behoorden de Sovjet-torpedojagers medio 1943 tot de zwakste in hun klasse van alle oorlogvoerende staten. We zullen niet eens rekening houden met onze bondgenoten: een universeel hoofdkaliber, luchtafweergeschut, radar … Duitse torpedobootjagers hadden geen universeel hoofdkaliber, maar droegen radar voor het detecteren van luchtdoelen en meer dan een dozijn luchtafweergeschut. Van de Sovjetschepen had alleen de "Capable" vuurleidingsapparatuur voor 76 mm luchtafweergeschut. Helaas waren deze kanonnen zelf niet effectief om op luchtdoelen te schieten, en op duikbommenwerpers waren ze gewoon nutteloos. Bovendien had de "Capable" zeven 37 mm luchtafweerkanonnen. "Merciless" had er vijf en "Kharkov" had er zes. Toegegeven, alle schepen hadden nog steeds 12, 7-mm machinegeweren, maar tegen die tijd rekende niemand er serieus op.
Over het algemeen deden we geen onthullingen: al sinds 1942 circuleerden er allerlei rapporten, notities, rapporten in de Generale Staf, in de relevante directoraten van de Marine en vloten, waarvan de betekenis neerkwam op het feit dat de luchtafweerwapens van schepen kwamen niet overeen met de luchtdreiging. Iedereen wist alles, maar ze konden niets drastisch doen: de enige beschikbare middelen voor zelfverdediging - luchtafweergeschut - waren niet genoeg. Bovendien waren veel schepen, dezelfde torpedobootjagers, zo rommelig en overladen dat er geen machinepistolen konden worden geplaatst.
Soortgelijke problemen hebben zich voorgedaan in de vloten van andere oorlogvoerende staten. Daar werden, omwille van de versterking van luchtafweerwapens, torpedobuizen en niet-luchtvaartuigen van het hoofdkaliber vaak ontmanteld van torpedojagers. Om verschillende redenen heeft geen van onze vloten zulke drastische maatregelen genomen. De weinige radarstations die we van de geallieerden begonnen te ontvangen, waren voornamelijk geïnstalleerd op de schepen van de Noordelijke Vloot, de bewoners van de Zwarte Zee ontvingen er geen tot het einde van de vijandelijkheden. Als gevolg hiervan konden Sovjet-torpedojagers, ondanks de dreiging van luchtaanvallen, niet opereren zonder dekking van jagers. En zelfs toen was het voor iedereen duidelijk.
Er is veel geschreven over de tragedie van 6 oktober 1943, zowel in gesloten als open edities. Tegelijkertijd werden documenten met betrekking tot de analyse van de operatie nergens afgedrukt. Alleen de conclusies van de Hoofdkwartierrichtlijn van het Opperbevel van 11 oktober 1943 zijn bekend. Reeds vanaf de eerste rapporten heeft de bataljonscommandant, de 2e rangs kapitein G. P. Negoda. Allereerst herinneren ze zich onmiddellijk de vertraging die gepaard ging met de vangst van de Duitse verkenningsploeg. Hoogstwaarschijnlijk was er geen diepe zin in de opkomst van de piloten. Maar ten eerste is er niet elke dag een mogelijkheid om zulke gevangenen te maken. Ten tweede zijn ze al een tiental keer naar de kust van de Krim gegaan - en nog nooit zijn de schepen onderworpen aan effectieve massale luchtaanvallen. Overigens heeft dit feit hoogstwaarschijnlijk invloed gehad op de hoofden van G. P. Verontwaardiging, na elke overval, in de hoop dat het de laatste zou zijn. Zelfs als we ons "Tasjkent" herinneren, konden de Duitsers het ook niet in zee laten zinken …
Ten derde moet er ten derde rekening mee worden gehouden dat gedurende deze 20 minuten de schepen, met een snelheid van 24 knopen, hun kust met een beweging van 28 knopen 13 mijl zouden kunnen naderen met een snelheid van 13 mijl, en als ze zich hadden ontwikkeld 30 knopen zou je 10 mijl afleggen. In alle gevallen was de eerste klap onvermijdelijk en het resultaat zou hoogstwaarschijnlijk hetzelfde blijven.
De tweede inval vond plaats om 11.50 uur, dus ruim drie uur later. Al die tijd sleepte "Capable" "Kharkov". Wat een waardevolle en onschatbare aanbevelingen werden er na de oorlog niet aan de divisiecommandant gegeven. Sommigen geloofden zelfs dat G. P. Negoda moest de "Kharkov" als lokaas verlaten en zich met twee torpedobootjagers terugtrekken naar de basis. Ik zou graag op zijn minst één Sovjet-commandant willen zien die het bevel zou kunnen geven om een torpedobootjager op 75 mijl van de vijandelijke kust achter te laten. En als de vijand hem niet had laten zinken, maar hem had meegenomen en op sleeptouw had genomen naar Feodosia? Ongelooflijk? Zoveel als je van een Sovjetcommandant zou verwachten dat hij zijn schip midden op zee zou achterlaten.
Er was ook een tweede optie: de bemanning verwijderen en de Charkov laten overstromen. Het zou ongeveer 20-30 minuten duren. Maar wie wist wanneer de volgende overval zou zijn - en of die er überhaupt zou zijn. Ze zouden een waardevol schip verdrinken dat naar de basis kon worden gebracht, vijandelijke vliegtuigen nemen en nooit meer verschijnen. Wie zou hiervoor verantwoordelijk zijn? GP Negoda was duidelijk niet klaar om een dergelijke verantwoordelijkheid op zich te nemen. Nadat hij echter een rapport over schade aan de "Kharkov" had ontvangen, gaf de vlootcommandant een gecodeerd bericht met precies zo'n bevel. Maar ten eerste werd dit telegram niet gevonden in het Archief van de Marine, maar er is hier een heel belangrijk punt: gaf de commandant het bevel om de Charkov te laten overstromen - of raadde hij het gewoon aan? Mee eens, dit is niet hetzelfde. Ten tweede zou volgens sommige bronnen deze versleuteling vóór de tweede overval op G. P. Ik raakte niet verontwaardigd.
Welnu, en ten derde: als we het tijdstip van de derde overval kennen, kunnen we gerust zeggen dat de schepen er met alle acties van de detachementcommandant niet aan zouden zijn ontsnapt. We hebben de situatie al opgelost met de dekking van de jager, dus het resultaat van de aanval is hoogstwaarschijnlijk ook niet veranderd, maar de gebeurtenissen zouden twee keer zo dicht bij onze kust hebben plaatsgevonden.
Ter afsluiting van het gesprek over de plaats en rol van de bataljonscommandant in de beschreven gebeurtenissen, merken we op dat de enige oplossing die de tragedie echt zou kunnen voorkomen, zou kunnen zijn de beëindiging van de operatie nadat het verlies van geheimhouding van de acties van de troepen duidelijk werd. Maar nogmaals, dit is vanuit het standpunt van vandaag - hoe zou u dan op zo'n beslissing reageren?
Het voorbeeld van deze tragedie laat duidelijk zien hoe de militaire Sovjetleider gegijzeld werd in een situatie die niet door hem, maar door het bestaande systeem was gecreëerd. Ongeacht de uitkomst van de operatie (ofwel de divisiecommandant onderbrak het zelfs nadat hij stealth had verloren, of hij verliet de leider als lokaas en keerde terug met twee torpedobootjagers, of hij bracht zelf een andere beschadigde torpedobootjager tot zinken en keerde terug met één schip), G. P. Negoda was in ieder geval gedoemd ergens schuldig aan te zijn. Bovendien kon niemand de beoordeling van zijn schuld in ieder geval voorspellen. Hij had onder een vuurpeloton kunnen worden geplaatst voor het verlies van één schip - en vergeven voor het verlies van alle drie. In dit specifieke geval sneden ze niet uit de schouder, het was tenslotte oktober 1943. Over het algemeen kwamen we er objectief achter: G. P. Na zijn herstel werd hij benoemd tot eerste officier van het slagschip in de Oostzee en voltooide hij zijn dienst met de rang van schout-bij-nacht.
De verandering in de omstandigheden van de situatie tijdens de operatie op 6 oktober veroorzaakte geen reactie in het hoofdkwartier van de strijdkrachten - iedereen probeerde zich aan het eerder goedgekeurde plan te houden. Al werd na de tweede slag duidelijk dat de schepen in de volle zin van het woord gered moesten worden, aangezien ze serieus werden genomen en ze niet voor zichzelf op konden komen. Tegelijkertijd is het onvermogen van het vlootcommando om de operatie te leiden in een dynamisch veranderende situatie (hoewel wat de fuck, dynamiek, de schepen zonken meer dan 10 uur!), Om er adequaat op te reageren, om de continuïteit van beheersing van de strijdkrachten, werd onthuld.
Waarschijnlijk is dit de hoofdoorzaak van de ramp, en de rest zijn de gevolgen en bijzonderheden. Ook hier struikelen we over de kwaliteit van de operationeel-tactische training van stafofficieren, hun onvermogen om de huidige situatie te analyseren, de ontwikkeling van gebeurtenissen te voorzien en troepen onder actieve vijandelijke invloed te controleren. Als de opgedane ervaring de commando- en controle-instanties al in staat stelde om in wezen hun functionele verantwoordelijkheden voor het plannen van gevechtsoperaties op zich te nemen, dan was met de uitvoering van deze plannen alles erger. Bij een scherpe verandering in de situatie, onder tijdsdruk, moeten beslissingen snel genomen worden, vaak zonder deze met collega's te kunnen bespreken, met de bazen goed te keuren en uitgebreide berekeningen te maken. En dit alles is alleen mogelijk als de manager, van welke omvang hij ook is, niet alleen persoonlijke ervaring heeft, maar ook de ervaring van vorige generaties heeft geabsorbeerd, dat wil zeggen, hij bezat echte kennis.
Wat betreft de extra troepen, als de vlootcommandant, zoals vereist, zijn voornemen om een aanvalsoperatie uit te voeren aan de commandant van het Noord-Kaukasische Front meldde en haar plan van hem goedkeurde, kon men rekenen op de steun van de frontluchtmacht. Hoe dan ook, het frontcommando, zich bewust van hun deel van de verantwoordelijkheid voor het resultaat, nam niet de positie in van een externe waarnemer.
Tot slot moet ik zeggen over de prijs die de vijand betaalde voor de dood van drie torpedobootjagers. Volgens de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot verloren de Duitsers een verkenningsvliegtuig, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Volgens Duitse gegevens is het niet mogelijk om het exacte aantal verliezen vast te stellen. Gedurende oktober 1943 verloor de deelname aan de III / StG 3-aanvallen vier Ju-87D-3 en negen Ju-87D-5 om gevechtsredenen - meer dan in enige andere maand in de herfst van 1943.
Na de dood van de laatste leiders van de Zwarte Zee en twee torpedobootjagers bleven er slechts drie moderne schepen van deze klasse in dienst - "Boyky", "Bodry" en "Savvy", evenals twee oude - "Zheleznyakov" en " Nezamozjnik". Sinds die tijd namen de schepen van het Eskader van de Zwarte Zeevloot niet meer deel aan vijandelijkheden tot hun einde in het theater.
We hebben al enkele tussentijdse conclusies getrokken, de mislukte of niet geheel succesvolle acties van de strijdkrachten van de Zwarte Zeevloot geanalyseerd. Samenvattend kunnen we stellen dat de belangrijkste reden voor het falen de menselijke factor was. Deze kwestie is subtiel, veelzijdig. Maar met toelaatbare vereenvoudigingen kunnen we zeggen dat de menselijke factor de uitkomst van vijandelijkheden in drie hoofdgevallen negatief kan beïnvloeden.
De eerste is verraad. In dit verband moet worden opgemerkt dat de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog voornamelijk werd veroorzaakt door de onbaatzuchtige liefde van het Sovjetvolk voor hun vaderland. Hij stond op om zijn vaderland, zijn geliefden en familieleden te verdedigen tegen mogelijke slavernij. Dit was de grondoorzaak van de massale heldenmoed van het Sovjetvolk aan het front en aan de achterzijde. Het is waar dat ze zeggen dat de heldhaftigheid van sommigen de idiotie is van anderen, meestal hun bazen, die door hun acties mensen in een wanhopige situatie hebben gedreven. Dergelijke hopeloze situaties, excuseer de woordspeling, hadden echter meestal ten minste twee opties. En de absolute meerderheid koos voor prestatie, niet voor verraad. Uiteraard betekent dit op geen enkele manier Sovjet-soldaten die werden gevangengenomen door omstandigheden buiten hun controle.
Als we dit standpunt accepteren, is het noodzakelijk om kwaadwillende bedoelingen onmiddellijk uit te sluiten bij het plannen en uitvoeren van operaties. Een analyse van alle mislukte acties van de Sovjet-marine tijdens de oorlogsjaren geeft geen enkele reden voor dergelijke vermoedens.
De tweede is lafheid. Laten we beginnen met het feit dat alle Sovjetmensen met wapens in hun handen, en soms zelfs zonder wapens, die ons moederland verdedigden tegen de Duitse invasie, die ons dit leven schonken, per definitie helden zijn. Bovendien, volledig ongeacht welke daden elk van hen persoonlijk heeft verricht, welke onderscheidingen hij heeft gekregen. Iedereen die gewetensvol zijn plicht vervulde, zelfs ver van het front, is ook deelnemer aan die oorlog, hij heeft ook bijgedragen aan de overwinning.
Natuurlijk is het gezin niet zonder zijn zwarte schaap, maar het is gemakkelijk om te pleiten voor iemand over wiens hoofd de kogels niet fluiten. In de loop van de vijandelijkheden, ook in het theater van de Zwarte Zee, waren er geïsoleerde gevallen van lafheid tegenover de vijand, en nog vaker - verwarring, verlamming van de wil. Een analyse van de activiteiten van de Chernomors toont echter aan dat dergelijke geïsoleerde gevallen nooit de koers hebben beïnvloed, laat staan de uitkomst van vijandelijkheden. In de regel was er voor elke lafaard zijn baas, en soms een ondergeschikte, die met zijn acties de negatieve gevolgen van de activiteiten van de lafaard pareerde. Een ander ding is dat mensen vaak meer dan vijanden waren, bang voor hun eigen bazen en 'bevoegde autoriteiten'. De lafheid die voor hen werd getoond, had verschillende keren echt invloed, zo niet het resultaat van operaties, dan toch het aantal verliezen. Het volstaat om de amfibische aanvalsoperaties in herinnering te roepen die zijn uitgevoerd bij afwezigheid van de noodzakelijke omstandigheden, inclusief weersomstandigheden. Ze wisten wat het weer te wachten stond, wisten wat het dreigde, meldden zelfs op commando - maar zodra het commanderende gebrul van boven werd gehoord, mocht iedereen willekeurig naar de Rus gaan. En hoe vaak kon men in de oorlog, en zelfs in vredestijd, van het opperhoofd horen: "Ik zal niet naar de top verhuizen!"
De derde is banale menselijke domheid. Toegegeven, hier is het noodzakelijk om onmiddellijk een voorbehoud te maken dat als u als resultaat van enig onderzoek op het idee wordt gebracht dat bepaalde beslissingen of acties verkeerd bleken te zijn vanwege het feit dat de baas een dwaas is, onmiddellijk wees op je hoede. Dit is zeker niet gebeurd omdat de baas of de uitvoerder dom is, maar omdat de onderzoeker de grens van zijn kennis van deze kwestie heeft bereikt. Immers, verklaren wat er is gebeurd als gevolg van iemands domheid is de eenvoudigste en meest universele manier om de negatieve uitkomst van bepaalde gebeurtenissen te verklaren. En hoe minder competent de onderzoeker, hoe vaker hij zijn toevlucht neemt tot zo'n verklaring van wat er is gebeurd.
De reden voor het mislukken van alle beschreven operaties ligt voornamelijk in de lage operationeel-tactische training van het commandopersoneel van de vloot. De negatieve ontwikkeling van de gebeurtenissen aan het landfront, evenals de problemen en tekortkomingen van het materiële en technische plan, hebben de misrekeningen en fouten in de besluitvorming en de uitvoering ervan alleen maar verergerd. Dientengevolge werden, bij het nastreven van zegevierende rapporten, besluiten genomen om operaties uit te voeren, wat resulteerde in het verlies van oorlogsschepen (cruiser, 2 torpedobootjagers, 2 torpedobootjagers) en honderden van onze matrozen. Dit mag nooit vergeten worden.
Vervolg, alle onderdelen:
Deel 1. Overvaloperatie naar Constanta
Deel 2. Overvaloperaties op de havens van de Krim, 1942
Deel 3. Invallen op communicatie in het westelijke deel van de Zwarte Zee
Deel 4. De laatste overvaloperatie
