Dit jaar is het 70 jaar geleden dat de beschreven gebeurtenissen plaatsvonden. En ik wil, naar mijn beste vermogen, uw aandacht trekken en nogmaals herinneren aan dat vreemde en tragische optreden dat plaatsvond in de zomer van 1942 op de Noordelijke Zeeroute.
Ik zal de personages introduceren.
Hoofd operaties in het noordpoolgebied, "admiraal van het noordpoolgebied" admiraal Hubert Schmund.
Commandant van de Noordelijke Vloot, admiraal A. G. Golovko.
Zakslagschip Kriegsmarine "Admiraal Scheer"
Bouwjaar - 1933
Waterverplaatsing: 15.180 brt
Bemanning: 1150 mensen.
bewapening:
6 kanonnen van 286 mm kaliber
8 kanonnen van kaliber 150 mm
6 luchtafweerkanonnen van 88 mm kaliber
8 luchtafweergeschut kaliber 37 mm
10 luchtafweerkanonnen van 20 mm kaliber
2 x 533 mm torpedobuizen met vier buizen
1 Ar-196 vliegtuig
IJsbrekende stoomboot "Alexander Sibiryakov"
Bouwjaar - 1908
Waterverplaatsing: 1.384 brt
Bemanning: 47 personen.
bewapening:
2 kanonnen van 76 mm kaliber
2 45 mm kanonnen
2 luchtafweer mitrailleurs kaliber 20 mm
Beschrijving van de inval van de Duitse zware kruiser "Admiral Scheer" in de Karazee in augustus 1942 en zijn weerspiegeling hebben altijd een speciale ereplaats ingenomen onder Russische historici. De heroïsche strijd van de ijsbrekende stoomboot "Alexander Sibiryakov" en de verdediging van Dixon kunnen zonder overdrijving heroïsche daden worden genoemd. Het zullen voor altijd gebeurtenissen blijven waarover ze zeggen "tegen het nageslacht - als voorbeeld!".
In juli-augustus 1942, na de nederlaag van PQ-17, werd de beweging van geallieerde konvooien in de USSR onderbroken. Deze doorbraak was een prestatie van het Duitse commando om Operatie Wunderland (Wonderland) uit te voeren. De essentie ervan bestond uit een aanval op Sovjet-zeeverbindingen in de Karazee door de troepen van grote oppervlakteschepen.
Gedurende de lente en zomer van 1942 zwoegden de "pocket battleships" in het noorden duidelijk van ledigheid, en de bemanningen waren stilletjes woedend, en de leiding van de Kriegsmarine moest herhaaldelijk verschillende projecten van de kruisercommandanten afwijzen. Er werd voorgesteld om hun schepen naar de Atlantische havens van Frankrijk te sturen, van waaruit het mogelijk zou zijn om aanvallen op de geallieerde oceaanverbindingen te hervatten, enz. Het hoofdkwartier van de RWM had in principe geen bezwaar tegen de inval in de Zuid-Atlantische Oceaan, maar een doorbraak in termen van optimale weersomstandigheden en daglichturen kon daar niet eerder dan half november plaatsvinden. Bovendien had "Lyuttsov", voordat een dergelijke campagne werd uitgevoerd, ten minste de helft van de acht hoofddieselgeneratoren moeten vervangen, wat niet mogelijk was vóór maart 1943. Soortgelijke werkzaamheden waren al uitgevoerd aan de Scheer, maar vóór de overval had zes weken onderhoud moeten ondergaan. … Er was dus genoeg tijd om wat korte acties in de noordelijke wateren uit te voeren.
Het bevel om de ontwikkeling van een operatie tegen de Noordelijke Zeeroute te starten volgde in mei 1942. Het bevel van de "Nord"-groep nam het met optimisme op, maar de admiraal van de Noordpool, die direct de acties van de vloot in de Arctic, uitte onmiddellijk grote twijfels over de levensvatbaarheid van het plan vanwege het gebrek aan communicatiegegevens van de inlichtingendiensten, en vooral informatie over weers- en ijscondities. In de eerste planningsfase werd de mogelijkheid van het creëren van een tactische groep van Lyuttsov en Sheer niet uitgesloten, die, als de omstandigheden goed waren, de PQ-17-karavaan vanuit het oosten zou kunnen aanvallen, al op weg naar de monding van de Witte Zee! Het definitieve plan van de operatie werd op 1 juli door de commandant van de groep "Nord", admiraal Rolf Karls, aangeboden aan het hoofdkwartier van de RWM.
Tijdens de ontwikkeling kwamen de Duitsers tot de conclusie dat de grootste moeilijkheden niet zouden ontstaan als gevolg van de oppositie van de Sovjetvloot, maar vanwege de weersomstandigheden. Samen met hen had de vijand de kans een tegenaanval uit te voeren, die onder bepaalde omstandigheden zelfs tot de vernietiging van Duitse schepen zou kunnen leiden. De basis voor succes was dus een nauwkeurige en uitgebreide verkenning, evenals maximale geheimhouding. Met de afname (vanwege het aan de grond houden van "Lyuttsov") raider krachten naar één schip, werden deze eisen des te meer.
De commandant van de Scheer, kapitein 1e rang Wilhelm Meendsen-Bolken, kreeg de opdracht om konvooien aan te vallen en de structuren van poolhavens te vernietigen, handelend op de routes van schepen tussen Nova Zembla en de Straat van Vilkitsky. Volgens de berekeningen van de Duitse stafofficieren zou dit de beweging langs de NSR tot het einde van de navigatie kunnen verlammen.
De operatie was oorspronkelijk gepland voor half augustus. De vastberadenheid van de Duitsers werd versterkt door het bericht dat aan het begin van de maand uit Tokio werd ontvangen dat op de 1e van de Beringstraat een konvooi van 4 ijsbrekers en 19 koopvaardijschepen in westelijke richting passeerde. Volgens Duitse schattingen zou de karavaan op 22 augustus de Straat van Vilkitsky (die de Karazee en de Laptevzee verbindt) naderen. Reeds uit deze conclusie kan men gemakkelijk begrijpen hoe slecht het commando van de "Nord" -groep zich de moeilijkheden van het navigeren op de noordelijke zeeroute voorstelde - in werkelijkheid bereikte het konvooi dit punt pas op 22 september. Anders hadden de Duitsers serieus succes kunnen behalen - de karavaan met de naam "EON-18" (Special Purpose Expedition), inclusief 2 ijsbrekers en 6 transporten, inclusief de leider "Baku", die vanuit het noorden naar het noorden werd overgebracht Pacific Fleet, de vernietigers "Razumny" en "Furious". Vanwege een aantal kenmerken van de maatregelen die op schepen werden uitgevoerd ter voorbereiding op het zeilen in ijs, evenals onvermijdelijke ijsschade, werd de gevechtseffectiviteit van torpedobootjagers aanzienlijk verminderd en konden ze een gemakkelijke prooi worden voor een "pocket" slagschip. Het is eerlijk om te zeggen dat, om het zacht uit te drukken, de "zevens" niet geschikt waren voor actie in de Noordelijke IJszee en de zeeën.
De eerste fase van de operatie begon op 8 augustus. Op die dag stak de onderzeeër U-601 de Kara-zee over, die verondersteld werd de functies uit te voeren van verkenning van Sovjet-zeecommunicatie en ijscondities. Zes dagen later ging "U-251" verder naar het gebied van White Island - Dixon. Nog twee onderzeeërs - "U-209" en "U-456" - opereerden voor de westelijke kusten van Nova Zembla en leidden maximaal de aandacht van de strijdkrachten van de White Sea Military Flotilla (BVF) af.
Op 15 augustus zond de U-601, die een positie innam op de noordpunt van Nova Zembla, een samenvatting van de ijstoestand naar Narvik. Het nieuws bleek gunstig en kort na de middag op de 16e verliet de Admiraal Scheer, geëscorteerd door de torpedobootjagers Eckoldt, Steinbrink en Beitzen, de ankerplaats in de Bogenbaai. Een dag later bereikte de raider Bear Island, waar de torpedobootjagers werden vrijgelaten. Op zee heerste mistig en bewolkt weer, waardoor de raid in het begin bijna niet doorging. In de middag van 18 augustus, enkele tientallen kabels van de Sheer, dook plotseling een enkel koopvaardijschip op uit de mist. Meendsen-Bolcken beval meteen een koerswijziging en al snel was de stoomboot uit het zicht. Hoogstwaarschijnlijk was het ontdekte transport de Sovjet "Friedrich Engels", die sinds 9 augustus een enkele testvlucht maakte van Reykjavik naar Dixon. Als de Scheer het schip tot zinken had gebracht, zouden er eind 1942 - begin 1943 misschien geen "druppelvluchten" zijn geweest.
In de middag van 21 augustus, toen de Scheer los ijs overstak, kwam er een bericht binnen van een luchtverkenningsofficier over de ontdekking van een langverwachte caravan. Volgens het rapport omvatte het 9 stoomboten en een ijsbreker met twee buizen. De schepen bevonden zich op slechts 60 mijl van de kruiser, ten oosten van Mona Island, en bevonden zich op een frontale, zuidwestelijke koers!
Maar wie had de Arado kunnen vinden, want zoals we weten, lagen de schepen en schepen van de EON-18 duizenden mijlen van de kust van Taimyr? Feit is dat op 9 augustus de zogenaamde Arkhangelsk langs de Noordelijke Zeeroute ging. "3rd Arctic konvooi" bestaande uit 8 drogeladingschepen en 2 tankers, die naar de havens van het Verre Oosten en Amerika werden gestuurd. Op 16-18 augustus richtten de schepen zich op de rede van Dikson en gingen vervolgens naar het oosten om de Krasin-ijsbreker te ondersteunen; later voegden de ijsbreker Lenin en de Britse tanker Hopemount zich bij het konvooi. De karavaan had geen beveiliging in de Karazee - tot nu toe verschenen er geen vijandelijke schepen in deze delen. Het is gemakkelijk voor te stellen hoe de ontmoeting tussen de Sheer en het weerloze konvooi had kunnen eindigen!
Het is gemakkelijk te zien: in het rapport van het watervliegtuig was aangegeven dat de schepen naar het zuidwesten gingen en niet naar het oosten, zoals in werkelijkheid het geval was. Het is duidelijk dat de piloot, omdat hij bang was om de stoomboten te naderen, zag wat hij had moeten zien op basis van de voorlopige gegevens. Deze "valse visie" kwam de Duitsers duur te staan - Meendsen-Bolken besloot te stoppen met verhuizen naar het oosten en nam een afwachtende houding aan in het gebied van de Ermak-bank. Hier zou hij onvermijdelijk het konvooi ontmoeten als hij naar het westen zou trekken en Mona Island vanuit het noorden zou omzeilen. In het geval dat de schepen tussen het eiland en het vasteland gingen, hadden ze ontdekt moeten zijn door "Arado", die weer wegvloog voor verkenning.
De hele avond van 21 augustus en de nacht van de 22e kruiser voerden radarsurveillance uit en wachtten tot de prooi er zelf uit zou springen. Het wachten sleepte zich voort en intussen registreerde de radio-interceptiedienst het intensieve radioverkeer en trok geleidelijk weg naar het noordoosten. Meendsen-Bolken vermoedde dat er iets mis was en trok ondanks de mist, die het zicht soms tot 100 m beperkte, verder naar het oosten. Het gunstige moment werd echter grotendeels gemist.
Het vliegtuig, dat op 25 augustus vroeg in de ochtend werd uitgezonden voor ijsverkenning en opheldering van de coördinaten van het schip, landde tevergeefs bij zijn terugkeer en was volledig buiten gebruik. Hij moest worden neergeschoten met een 20 mm luchtafweerkanon. In slechts 5 dagen operationeel maakte Arado 11 vluchten. Dit ongeval bewees de raider-commandant duidelijk dat het geluk duidelijk niet aan zijn zijde was, waarna hij de hoop verloor het konvooi in te halen en in de tegenovergestelde richting draaide.
De terugtocht naar het westen werd met een aanzienlijk hogere snelheid uitgevoerd. Tegen 11 uur passeerde de kruiser de Nordenskjold-archipel en naderde het eiland Belukha. Hier zagen ze vanuit "Sheer" een onbekend Sovjetschip, dat, zoals later bleek, een gewapende ijsbrekerstoomboot was van de Hoofddirectoraat van de Noordelijke Zeeroute (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
De ongelijke strijd tussen Sibiryakov en Sheer werd een van de legendarische en heroïsche pagina's van de Sovjetvloot in de Grote Patriottische Oorlog. Er zijn veel pagina's over hem geschreven, maar helaas, zoals elke legende, begon de strijd in de loop van de tijd niet-bestaande details te verwerven, waarvan de meeste een 'heilig' doel nastreefden: het nog mooier, nog heroïscher maken. In dit streven overschreden sommige auteurs de grens van de rede, zich duidelijk niet realiserend dat prestatie geen vergelijkende graden kan hebben.
De ijsbrekende stoomboot "Alexander Sibiryakov", hoewel het onder de operationele controle van de marine stond en een militair bevel had van 32 mensen, evenals wapens (twee 76-mm kanonnen, twee 45-mm en twee 20-mm "Erlikons"), was een burgerschip en voerde een nationale economische vlucht uit. Op 23 augustus verliet de stoomboot Dikson om 349 ton vracht af te leveren aan poolstations op Severnaya Zemlya en om een nieuw station te bouwen op Kaap Molotov.
In een aantal binnenlandse publicaties, met name in de memoires van admiraal A. G. Golovko, er wordt vermeld dat op 22 augustus vanuit het hoofdkwartier van de Noordelijke Vloot de eerste waarschuwing naar de GUSMP werd gestuurd over de mogelijkheid van het binnendringen van vijandelijke oppervlakterovers in de Karazee. Op de 24e zou deze waarschuwing herhaald zijn. Wat de oorzaak van deze waarschuwingen was, wordt niet duidelijk uit de memoires. Tegelijkertijd werden, zoals aangegeven door de commandant van de Noordelijke Vloot, maatregelen genomen om luchtverkenningen van het noordelijke deel van de Barentszzee te organiseren, en werden onderzeeërs naar Kaap Zhelaniya gestuurd. En pas na de tweede waarschuwing stuurde het hoofdkwartier voor maritieme operaties in de westelijke sector van het noordpoolgebied (een structurele eenheid van de GUSMP) in Dikson informatie naar de koopvaardijschepen.
Archiefmateriaal bevestigt de woorden van de admiraal niet. Er zijn geen sporen van een dergelijke waarschuwing in de materialen van de koopvaardijvloot. Het uittreksel uit het radiojournaal van het reeds genoemde transport "Belomorkanal" voor 19 - 30 augustus, gepubliceerd als Bijlage nr. 7 van de collectie "Noordelijke Konvooien", bevat geen informatie over het ontvangen van enige kennisgeving vóór 25 augustus. De eerste onderzeeër gericht op de positie naar Kaap Zhelaniya - Lunin's K-21 - verliet Polyarny pas op 31 augustus om 21:00 uur.
Een andere reden om het verschil in benadering van de memoires te voelen, wordt gegeven door de memoires van de Volkscommissaris van de Marine, admiraal N. G. Koeznetsova. In hen staat in het bijzonder geschreven: "Op 24 augustus 1942 informeerde de hoge officier van de Britse militaire missie in Archangelsk, kapitein 1e rang Monde, het bevel van de Noordelijke Vloot dat, volgens de Britse inlichtingendienst, een paar dagen geleden verliet een Duitse "pocket" slagschip (zware kruiser)" admiraal Scheer de Westfjord in Noorwegen en verdween in onbekende richting. En dat het nog niet gevonden is”. Het is duidelijk dat admiraal Golovko zich ongemakkelijk voelde bij het tonen van de ware bron van waardevolle informatie - de Britten, die hij vurig bekritiseerde in zijn memoires. Bovendien is er alle reden om aan te nemen dat de Britse informatie ondubbelzinnig aangaf dat het "pocket" slagschip specifiek vertrok voor operaties in het oostelijk deel van de Barentszzee of in de Karazee.
Op de avond van de 23e voer een detachement geallieerde schepen de Kola Bay binnen, bestaande uit de Amerikaanse zware kruiser Tuscaloosa en vijf torpedobootjagers. Met bewijs van de aanwezigheid van een "pocket" slagschip ergens in de buurt, sprak de commandant van de Britse thuisvloot admiraal John Tovey aanvankelijk zijn voornemen uit om de schepen in Moermansk vast te houden, wat uiteindelijk door andere commando-autoriteiten werd afgewezen uit angst voor luchtaanvallen. Het bevel over de Noordelijke Vloot toonde geen interesse in het vertragen van deze machtige formatie, die naar alle waarschijnlijkheid via diplomatieke kanalen had kunnen worden bereikt. De volgende ochtend ging het detachement naar Engeland. Op de avond van 25 augustus hebben Britse torpedobootjagers, op basis van de decoderingsgegevens ontvangen van de Admiraliteit, ten zuiden van Bear Island, de Duitse mijnenlegger Ulm op weg naar Kaap Zhelaniya onderschept en vernietigd.
Wat betreft de memoires van A. G. Golovko, zijn, om het zacht uit te drukken, tendentieuze berichtgeving over de gebeurtenissen, kan niet anders dan suggereren dat hij probeerde de bondgenoten en het verzuim van het GUSMP-leiderschap de schuld te geven van zijn falen om maatregelen te nemen om de navigatie in de Karazee te beschermen. Op de een of andere manier, maar toen om 13:17 een onbekend oorlogsschip werd gezien vanaf de Sibiryakov, had de commandant van het schip, senior luitenant Anatoly Alekseevich Kacharava, geen voorlopige informatie. Zijn vermogen om onafhankelijk en correct een moeilijke situatie te begrijpen, vergroot alleen maar het respect voor de prestatie van de commandant en bemanning van de stoomboot.
Anatoly Alekseevich Kacharava
Voor Meendsen-Bolcken was de actie tegen een enkel Sovjetschip duidelijk zowel eenvoudig als complex. Het resultaat was natuurlijk niet twijfelachtig - de kruiser overtrof de Sibiryakov in alle opzichten, tegelijkertijd voegde de vernietiging van de oude stoomboot kleine lauweren toe aan de Kriegsmarine-kroon. De vooruitzichten voor het vastleggen van gegevens over ijscondities, verplaatsing van konvooien, cijfermateriaal, enz. leken veel verleidelijker. Ervan uitgaande dat de Russen de benodigde informatie zouden kunnen vernietigen of weigeren te verstrekken, besloot Meendsen-Bolken om te beginnen te proberen deze door middel van bedrog te bemachtigen. De Scheer draaide zijn neus naar de vijand om zijn karakteristieke "profiel" te verbergen en hief de Amerikaanse vlag op. 10 minuten na wederzijdse detectie van de overvaller werd de eerste vraag in het Russisch gesteld: "Wie ben je, waar ga je heen, kom dichterbij."
De dialoog tussen de twee schepen duurde ongeveer 20 minuten. Het is duidelijk dat de Sibiryakov niet meteen beseften dat ze tegenover een vijandelijk schip stonden. Blijkbaar werd Kacharava gealarmeerd door onnodig vervelende vragen over de toestand van het ijs. Het is mogelijk dat de kruiser een slechte kennis van de Russische taal heeft uitgedeeld. Om 13:38 uur, toen de stoomboot naar de naam van het metaschip vroeg, in plaats van de gesignaleerde Tuscaloosa (de Duitsers wisten van de locatie van deze Amerikaanse kruiser in de Barentszzee uit radio-interceptiegegevens), kon de Sibiryakov om de Sisiam te demonteren! Een schip met een Amerikaanse vlag en een Japanse naam kon het niet helpen, maar alarmeerde de Sovjet-man, opgevoed in de geest van waakzaamheid. Zonder vertraging beval Kacharava om de snelheid tot het maximum te verhogen en keerde zich naar de kust, waar (Belukha-eiland) ongeveer 10 mijl was. Een paar minuten later werd een radiobericht in platte tekst uitgezonden: "Ik zie een onbekende hulpkruiser, die de situatie opvraagt." Toen de Duitsers hoorden dat de stoomboot in de lucht was, begonnen ze onmiddellijk tussenbeide te komen en smeekten ze om de uitzending te stoppen. Ze kregen geen antwoord van het Sovjetschip. Even later, om 13:45, barstte het eerste salvo van 28 centimeter los.
Veel auteurs schrijven dat Sibiryakov de eerste was die het vuur op de vijand opende. Het is helemaal niet bestand tegen elementaire kritiek en ontneemt A. A. Kacharava van gezond verstand! Ten eerste zijn 64 kabels - de afstand waarop de strijd begon - te lang om vanuit Lender's 30-kaliber kanonnen te schieten. Ten tweede is het moeilijk om er vanaf te komen en op een kortere afstand, en, ten slotte, het belangrijkste: het is dwaas om een krachtiger vijandelijk schip uit te lokken om het vuur te openen, terwijl het doel van de hierboven beschreven Kacharava-manoeuvre was om red het schip en de passagiers op het ondiepe kustgebied.
Een ongelijke strijd begon. De artilleristen van de Sibiryakov, onder leiding van junior luitenant S. F. Nikiforenko, beantwoordde het vuur. Tegelijkertijd gaf Kacharava opdracht tot de installatie van een rookgordijn, dat het schip een tijdje behoorlijk goed bedekte. Meendsen-Bolcken vuurde met Duitse precisie en zuinigheid. In 43 minuten vuurde hij slechts zes salvo's af, waarvan de helft alleen door de boegkoepel werd afgevuurd. Om 13:45 uur werd er een radiobericht verzonden vanuit Sibiryakov: "Het kanonschot is begonnen, wacht", en bijna onmiddellijk daarna: "Er wordt op ons geschoten." Na 4 minuten werd dit bericht herhaald. Het was de laatste die door Sovjet-radiostations werd aangenomen. "Scheer" slaagde erin de golf betrouwbaar te overstemmen en een paar minuten later bereikte het "pocket" slagschip een hit met een tweede salvo.
Informatie over de schade die "Sibiryakov" vóór zijn dood heeft ontvangen, is zeer tegenstrijdig. De "jutters" van de geschiedenis deden te veel hun best om vanuit hun oogpunt een waardig einde van het heroïsche schip te tekenen. Het is pas zeker dat de stoomboot na de eerste treffers zijn snelheid verloor en onderwatergaten in de boeg kreeg. Het puin ontstak vaten met benzine op het dek. Volgens de getuigenis van de overlevende radio-operator A. Shershavin werd om 14:05 het laatste radiobericht vanaf het schip uitgezonden: “Pompolit beval het schip te verlaten. We staan in brand, tot ziens." Tegen die tijd was Kacharava al gewond en was er geen hoop om het schip te redden.
5 augustus 15:00 uur. De laatste minuten van "A. Sibiryakov" … Verschillende overlevende leden van het team van "A. Sibiryakov" zijn zichtbaar op de voorgrond met reddingsvesten …
Om ongeveer 14:28 hield de kruiser op met vuren, vuurde in totaal 27 zware granaten af en bereikte vier treffers. Tijdens het gevecht naderde hij de "Sibiryakov" op een afstand van 22 kabels. Ondanks de fatale schade bleef het Sovjetschip vuren vanuit het achterstevenkanon! De moed waarmee de bemanning van de stoomboot de strijd aanvaardde, blijkt uit bijna alle buitenlandse studies. Een boot werd uit de Sheer neergelaten om Sovjetzeilers op te pikken die in het water waren. Volgens Duitse gegevens weigerden de meeste mensen in het water te worden gered - van de 104 teamleden pakten de Duitsers slechts 22 mensen, incl. en de gewonde commandant, meestal van de enige overgebleven boot. Sommige geredden, zoals stoker N. Matveev, probeerden zelfs weerstand te bieden, waardoor de matrozen van de Sheer hun toevlucht moesten nemen tot het gebruik van wapens. Velen bleven, ondanks het bevel, op de zinkende stoomboot en wachtten tot de Duitse boot vertrok; zij kwamen vervolgens samen met het schip om. De 23e overlevende was de brandweerman P. Vavilov, die de lege boot bereikte en ermee naar het eiland Belukha voer. Hij leefde er 36 dagen (!!!) op voordat hij werd gered door een watervliegtuig van de poolluchtvaart. Om ongeveer 15.00 uur stortte het rokende wrak van de "polaire" "Varyag" zich in het koude water van de Karazee.
In tegenstelling tot veel "figuren" wiens gevechtssuccessen na de oorlog geen bevestiging vonden, of mensen die niet echt iets bereikten en helden werden dankzij de inspanningen van officiële propaganda, hebben Anatoly Alekseevich Kacharava en zijn team een echte prestatie geleverd. Het behoeft geen verfraaiing en bestaat ongetwijfeld uit twee dingen. Ten eerste ging de kapitein, niet bang voor de dood, de lucht in en verschafte daarbij onschatbare informatie over de aanwezigheid van een vijandelijk oppervlakteschip in een gebied dat tot die tijd als volkomen veilig werd beschouwd. Ten tweede voerde "Sibiryakov" een ongelijke strijd en de vlag bleef onafgevuurd. De daad van Kacharava is vrij vergelijkbaar met de heldendaden van de commandanten van de Britse torpedojager Gloworm (Gerard B. Roop) en de hulpkruiser Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), die in het buitenland algemeen bekend is. Beide officieren van de vloot van Zijne Majesteit ontvingen de hoogste militaire onderscheidingen van Groot-Brittannië - het Victoria Cross (24 onderscheidingen bij de marine gedurende de hele oorlog). Bovendien werd "Jervis Bay" door dezelfde "Scheer" tot zinken gebracht. Echter, voor A. A. Kacharava vond geen plaats tussen meer dan 11 duizend bekroond met de Gouden Ster van de Held van de Sovjet-Unie. De bescheiden Orde van de Rode Ster (tot het einde van zijn leven - 1982 - deze patriot van het Moederland, die zijn hele leven aan de marine wijdde, ontving een andere Orde van de Rode Ster, de Orde van Lenin en de Rode Vlag van Arbeid) werd in dit geval als voldoende beschouwd.
Nadat hij de Sibiryakov tot zinken had gebracht en een deel van de bemanning had gevangengenomen, kwam Meendsen-Bolken niet in de buurt van het beantwoorden van de vragen die hem interesseerden. Hoewel er zowel een ingenieur als een meteoroloog onder de geredden waren, gaven de informatie die ze van hen ontvingen praktisch niets nieuws, behalve informatie over het slachtoffer van de kruiser. Dit wordt bevestigd door het materiaal van J. Meister, dat hij alleen uit Duits archiefmateriaal kon halen.
Zonder twijfel werd de informatie van "Sibiryakov" het eerste formidabele nieuws over de raider van de vijand, die de leiders van de Noordelijke Vloot en de GUSMP wakker maakte. Om 14:07 beval het radiostation van Dixon alle schepen op zee om te stoppen met zenden. De GST-vliegboot ging op zoek naar de ijsbrekerstoomboot, die met niets terugkeerde, maar op zijn beurt werd gezien vanaf de Sheer. Eindelijk, om 15:45 uur, onderschepten en ontcijferden de Duitsers een nieuw radiobericht van A. I. Mineev, waarin alle schepen werden geïnformeerd over de aanwezigheid van een vijandelijke hulpkruiser in de Karazee. Ondertussen is de raider al naar het noordwesten van het slagveld gesneld. rekende op nieuwe ontmoetingen met Sovjet-koopvaardijschepen op de niet-bestaande communicatie Kaap Zhelaniya - Dikson. Tot het einde van de dag stak hij de lijn over die verbinding maakte. Privacy en eilanden van het Arctic Institute. Plots werd in dit gebied veel drijvend ijs gevonden. De kruiser moest zelfs één ijsveld overwinnen.
Al die tijd bleef de horizon volkomen helder en ongeveer begin 26 augustus kwam Meendsen-Bolcken eindelijk tot de conclusie dat het erg moeilijk zou zijn om schepen op zee te vinden, vooral na het verlies van verrassing. Het vooruitzicht van een aanval op een haven zag er veel verleidelijker uit. Niet alleen zal het waarschijnlijk mogelijk zijn om daar meerdere stoomboten te verrassen, maar het is ook waarschijnlijker dat informatie over de routes van het GUSMP, de toestand van het ijs, enz. van de basis kan worden verkregen. Zelfs de gebruikelijke kleinschalige zeekaarten van het gebied waren al van groot belang voor de Duitsers. Vanuit dit oogpunt leek Dixon de meeste voorkeur te hebben. Aan de ene kant is het, in tegenstelling tot Amderma, vrij ver verwijderd van de marine- en luchtbases van de Noordelijke Vloot, aan de andere kant zijn de Duitsers er al in geslaagd om ervoor te zorgen dat het vanaf dit punt is dat de beweging van schepen in de Kara Zee wordt gecontroleerd. Er zou dus materiaal van belang moeten zijn en bovendien zou de nederlaag van hun kustcommandopost voor de Russen zeker een zware slag zijn geweest. Ondanks de eerdere tegenslagen was het doel van de operatie - het lamleggen van het verkeer langs de Noordelijke Zeeroute - nog steeds redelijk reëel.
De situatie in het Sovjet-hoofdkwartier gaf aan dat de hulpkruisers van de vijand zich als kakkerlakken vermenigvuldigden. Eén zou in de ochtend van de 25e op Kaap Zhelaniya hebben geschoten, terwijl de andere de Sibiryakov tot zinken heeft gebracht (een eenvoudige berekening van snelheid en afstand toonde aan dat het niet hetzelfde schip kon zijn). De derde werd bekend in de ochtend van de 26e. Om 01:40 meldde het radiostation op Kaap Chelyuskin een vijandelijk schip dat met hoge snelheid naar het oosten passeerde. Het is niet bekend wat deze ontdekking had kunnen veroorzaken, maar de karavaan, die al zo lang door de Scheer werd achtervolgd, was slechts vijf uur eerder de kaap gepasseerd. Het nieuws dat het gewapende schip van de vijand een weerloos konvooi inhaalde, bracht de leiding van de Noordelijke Zeeroute in paniek. Om 14.30 uur kwam het hoofd van de GUSMP, de beroemde poolreiziger Hero of the Soviet Union I. D. Papanin nam via de radio contact op met het SF-commando en vroeg Golovko op een nogal nerveuze en harde manier om onmiddellijk het bevel te geven aan de BVF-commandant, vice-admiraal G. A. Stepanov over de verzending van een marinebommenwerpervlucht met een voorraad bommen om een vijandelijke raider te vernietigen. Een paar uur eerder van de Volkscommissaris van de Marine, admiraal N. G. Kuznetsov, de commandanten van de Noordelijke Vloot en de BVF hebben orders gekregen om het toezicht op de situatie op de GUSMP-route, de noodzaak om de beweging van alle koopvaardijschepen in het theater te controleren (wat nog nooit eerder was gebeurd) en de ontwikkeling van maatregelen om de vijand tegengaan.
Maar met het bestaande beheersysteem was het niet nodig om te rekenen op een snelle implementatie van concrete stappen. In de middag meldde de Stafchef van de BVF de geplande activiteiten aan de Stafchef van de Federatieraad, te weten:
• het organiseren van luchtverkenning in de Karazee (met een oppervlakte van 883 duizend km2) door twee (!?!) GUSMP-vliegtuigen;
• stuur drie onderzeeërs van de Noordelijke Vloot naar posities ten noorden van Kaap Zhelaniya, naar de Kara Gates-straat en naar de Kara-zee, ten oosten van de 80 ° meridiaan (het zoeken naar een raider in dit gebied door één onderzeeër is vrij vergelijkbaar met het probleem van het vinden van een speld in een hooiberg);
• het verplaatsen van een groep watervliegtuigbommenwerpers (wat een trotse naam voor de verouderde MBR-2, nietwaar?) naar de hydro-vliegvelden van Dikson Island en Cape Chelyuskin;
• de geallieerden de vraag voorleggen om een kruiser en torpedobootjagers naar de Karazee te sturen (willen, lachen, niet willen);
• de commandant van het noordelijke detachement van de BVF instrueren om de verkenning te versterken en de paraatheid van hun middelen te vergroten, en om het navigatieregime van schepen in zijn gebied streng te controleren (om zeker te zijn, er zal geen donder uitbreken - de man zal niet oversteken zichzelf!).
Dat wil zeggen, de maatregelen werden snel ontwikkeld, gemeld waar ze moesten zijn, de effectiviteit van dergelijke "maatregelen" zal stilletjes stil blijven.
Een verdere escalatie van de spanning blijkt uit een bericht van 14.35 uur van het hoofdkwartier van de Baltische Vloot naar het hoofdkwartier van de Noordelijke Vloot, waarin stond dat de Volkscommissaris van de Marine de commandant van de Noordelijke Vloot beval verslag uit te brengen over onmiddellijke maatregelen om de situatie in het noordpoolgebied aan te pakken.'s Avonds deelde het bevel van de Noordelijke Vloot de vloot mee dat het bij gunstig weer twee DB-Zf en vier Pe-3 naar het Amderma-landvliegveld zou sturen. Om 20:36 was er weer een telefoontje uit Moskou, waarin het definitieve "oordeel" werd aangekondigd: om 10 MBR-2, zes van de vloot en vier van de vloot over te dragen aan Dikson. Het kostte dus de hele dag om plannen op te stellen en verslag uit te brengen over de genomen maatregelen, wat voor Scheer voldoende zou zijn geweest om meerdere konvooien te vernietigen als het daadwerkelijk Kaap Tsjeljoeskin was gepasseerd!
De meest verstandige beslissing van de Sovjet-zijde voor de hele dag was het bevel van admiraal Stepanov om de ontmantelde kustbatterijen op Dikson te herstellen. Het feit is dat de zelfgenoegzaamheid dat de vijand zijn neus niet in de Karazee zou durven steken zich zo ver had verspreid dat toen medio augustus het besluit volgde om de marinebasis Novaya Zemlya te vormen, ze besloten om de kustbatterijen daarvoor op te nemen. Dikson. Als Meendsen-Bolken had gedacht de haven direct na het zinken van de Sibiryakov aan te vallen, had hij op de 26e niet later dan 12.00 uur op de plek kunnen zijn en zou de batterijen ontmanteld of niet klaar voor de strijd hebben gevonden. In dit geval had de uitkomst van de operatie heel anders kunnen zijn…
Aan het einde van de zomer van 1941 werden twee kustbatterijen met twee kanonnen in dienst genomen op Dikson: 130 mm nr. 226 en 45 mm universele nr. 246. Later werd er batterij #569 aan toegevoegd. Ze was bewapend met twee 152 mm veldhouwitsers van het model 1910/1930, verkregen uit de magazijnen van het militaire district Arkhangelsk. Zij waren het die de rol speelden van de hoofdmacht van de verdedigers in de gebeurtenissen die snel volgden.
Machtige artillerie die de "Admiraal Scheer" verdreef
Er waren kanonnen op de schepen. Op de ochtend van de 26e arriveerde de patrouilleboot "SKR-19" (het voormalige ijsbrekerschip "Dezhnev") in Dikson, die het materieel van de batterijen naar Nova Zembla moest vervoeren. Zijn bewapening bestond uit vier 76 mm, dezelfde 45 mm kanonnen en machinegeweren. Artillerie (een 75- en 45-mm kanon en vier 20-mm "Erlikons") bevond zich ook op de stoomboot GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) die 's avonds naar de haven kwam. Naast hen was er alleen een ongewapend transport "Kara" (3235 brt) op de ligplaatsen, in de ruimen waarvan honderden tonnen explosieven waren - ammonal.
De strijdkrachten van de verdedigers zijn niet indrukwekkend te noemen, maar de Duitsers hadden van hun kant helemaal geen tegenstand verwacht. Volgens hen bestond het havengarnizoen uit niet meer dan 60 NKVD-soldaten. Het plan voor de aanval op Dixon, ontwikkeld door Meendsen-Bolken, voorzag in de landing van troepen tot 180 personen die van de bemanning konden worden gescheiden zonder afbreuk te doen aan de gevechtscapaciteit van de zware kruiser. Het proces van ontscheping zelf zorgde ongetwijfeld voor de maximale nadering van het schip naar de kust, ankeren, enz. Onder deze omstandigheden zette de geringste tegenstand van kustartilleriekrachten de kwestie van het ontvangen van meer of minder ernstige schade op de agenda. De trieste ervaring van het doorbreken van de Oslofjord op 9 april 1940, toen de "prehistorische" Noorse kustverdediging erin slaagde de nieuwste zware kruiser "Blucher" te verdrinken. Zo zou zelfs een klein artillerieverzet vanaf de kust de landing al kunnen verstoren. Vanuit dit oogpunt bleken de krachten en middelen die beschikbaar waren voor de verdedigers van Dixon zelfs meer dan genoeg (ik wil alleen maar spotten: nou, waar zijn jij en je kanonneerboot overstroomd naar het moderne versterkte gebied?).
Pas laat in de avond begonnen de voorbereidingen om een mogelijke vijandelijke aanval af te slaan in de haven. Dit wordt met name bevestigd door het feit dat tegen de tijd dat de strijd begon, veel sleutelfiguren in de verdediging van Dixon - de militaire commissaris van het noordelijke detachement van de BVF, regimentscommissaris V. V. Babintsev en de commandant van de "SKR-19" senior luitenant A. S. Gidulyanov - we gingen op een boot om een handige plek te verkennen voor het installeren van 130 mm-kanonnen. Er was te veel tijd om te doen. De marinebatterijen bevonden zich op het schip om vervolgens naar de "Dezhnev" te worden geladen, en alleen de kanonnen van batterij # 569 (commandant - luitenant N. M. Kornyakov) bleven op de ligplaats. Blijkbaar bestond de voorbereiding voor de strijd van deze batterij alleen uit het terugbrengen van een deel van de munitie naar de kust, het opstellen van een min of meer gedetailleerd actieplan en ten slotte het geven van een bepaald aantal lokale bewoners om de soldaten van het Rode Leger te helpen, aangezien het personeelstekort meer dan 50% bedroeg (ik begrijp dus dat ze iedereen hebben verzameld: radio-operators, koks, lokale Chukchi-jagers).
De voorbereidingen waren in volle gang, toen ik om 01:05 uur vanuit de voormalige schietpositie van batterij nr. 226 het donkere silhouet van "Admiraal Scheer" opmerkte. Het bijbehorende bericht werd onmiddellijk in platte tekst uitgezonden en in de haven werd een militair alarm aangekondigd. "SKR-19" gaf de landvasten snel op, maar slaagde er niet in om voor het begin van de strijd weg te komen van de ligplaats. Na 25 minuten was de kruiser al langs de kust van Old Dixon Island gepasseerd en langzaam, zich oriënterend langs de secties die slecht zichtbaar waren in de mistige Arctische schemering, begon ze de ingang van de binnenste rede te naderen. Ze vonden hem pas toen de afstand tussen hem en de schepen niet meer was dan 30-35 kabels.
Aangezien de Duitsers het Sovjetbericht hadden onderschept, kon niet op de verrassing van de aanval worden gerekend. Om 01:37, toen de contouren van de twee schepen op de binnenste rede uit de nevel opdoemden, beval Meendsen-Bolken, duidelijk in de veronderstelling dat ze artilleriewapens moesten hebben, het vuur te openen. Bijna onmiddellijk werd hij beantwoord met 76 millimeter papier "Dezhnev" (in de strijd werd het schip geleid door senior assistent senior luitenant SA Krotov). De patrouille, die een rookgordijn opzette en geleidelijk de snelheid opvoerde, bewoog zich over de loop van de kruiser naar de Samoletnaya-baai, waar hij onder het vuur van zware kanonnen vandaan kon komen.
Sheer regisseerde de eerste volleys tegen SKR-19. De derde had al voltreffers. 280 mm granaten doorboorden de romp van het schip en explodeerden eronder. Tijdens de eerste 8 minuten van de strijd ontving "Dezhnev" minstens vier granaten van 28 of 15 cm, waarvan er twee grote gaten maakten. De afstandsmeter en twee 45 mm kanonnen waren defect. Het verlies van de bemanning was 6 doden en 21 gewonden, waarvan er één kort daarna stierf. Om 01:46 kwam het patrouilleschip uit de schietsector, maar de opgelopen schade leidde ertoe dat het op een ondiepe plek op de grond belandde. Tijdens het gevecht vuurden zijn kanonniers 35 76-mm en 68 45-mm granaten op de vijand af, maar bereikten helaas geen treffers.
SKR-19 ("Dezjnev")
Daarna, gedurende ongeveer 3-5 minuten, concentreerde de Scheer het vuur op de Revolutionary. Verborgen in een rookgordijn kreeg deze stoomboot slechts drie hits. Op het bovendek brak brand uit. Hutten, navigatie en stuurhuizen werden vernietigd. Ook de stoomleiding die de ankerlier van stoom afleverde raakte beschadigd, waardoor het schip het anker niet kon verzwakken en zijn toevlucht kon zoeken in de baai van Samoletnaya. Pas na het staken van de beschietingen wisten de hulpdiensten een deel van de schade te herstellen, waarna de stoomboot de haven verliet via de Vega Straat naar het zuiden. Het werd gevolgd door het transport "Kara", gelukkig onopgemerkt door de Duitsers.
Wachttoren "SKR-19" (voormalige ijsbreker "Dezhnev")
Op dit kritieke moment opende een 152 mm batterij het vuur. De Duitsers classificeerden haar schieten als behoorlijk nauwkeurig, ondanks de grote afstand en het slechte zicht. Uitbarstingen van vallen werden waargenomen op 500-2000 m van de kruiser en werden geschat op 130 mm granaten. Verdere vooruitgang op de binnenaanval moest de afstand verkleinen en dienovereenkomstig de nauwkeurigheid van het batterijvuur vergroten, waarvan de plaats de vijand niet kon bepalen. Meendsen-Bolken wilde het niet riskeren en ging terug op koers, om 01:46 beval een staakt-het-vuren en vier minuten later verdween de admiraal Scheer achter het Anvil Peninsula. Tijdens deze aflevering van de strijd verbruikte de kruiser 25 granaten van 280 mm en 21 150 mm.
Blijkbaar realiseerde de raider-commandant zich al in dit stadium van de actie dat de landing zou moeten worden afgebroken. En toch kon het doel van de inval nog steeds gedeeltelijk worden bereikt door de kracht van de artillerie van het "pocket" slagschip. De kruiser bewoog zich noordwaarts langs de kust en bombardeerde consequent de kustfaciliteiten van de grootste basis in de Karazee: van 02:14 tot 02:23 het mistobservatiestation op Bolshoy Bear Island (226 105-mm granaten); van 02:19 tot 02:45 noordkust van Dixon Island (met tussenpozen, 76 patronen van 150 mm). De hoofdaanval begon om 02:31, toen de Scheer, terwijl hij het eiland New Dixon bleef omzeilen, opnieuw zijn belangrijkste kaliber in actie zette, dit keer tegen de havenfaciliteiten en het radiocentrum. Zonder de vijand te observeren schoten SKR-19 en batterij # 569 terug. Na ongeveer 15 minuten verscheen de raider van achter het eiland, waardoor de Sovjet-artilleristen de locatie van het doelwit nauwkeuriger konden bepalen. Om 02:43 staakt de overvaller het vuren, maar vijf minuten later hervatte hij het op de woonwijk. Om 02:57, blijkbaar vernomen dat het aantal munitie dat verbruikt werd voor het afvuren op Dixon een zesde van de normale munitielading naderde (in de laatste fase van het bombardement werden nog eens 52 280 mm en 24 150 mm granaten afgevuurd) Meendsen-Bolken beval het vuren te staken.
Het is moeilijk te zeggen of de Duitse kapitein de basis als verpletterd beschouwde, maar uiterlijk zag de vernietiging er indrukwekkend uit. Twee zendmasten van het zendcentrum werden neergeschoten, dikke rook steeg op vanuit de zonneopslag de lucht in. Daarnaast slaagden de Duitsers erin het elektriciteitsstation van het radiostation en verschillende woongebouwen in brand te steken. Gelukkig waren er geen verliezen aan mensen aan de kust. Het succes van de inval kon worden beoordeeld aan het feit dat de radio van Dixon niet meer werkte voor uitzending en ongeveer twee dagen niet in de ether ging.
Wat betreft de schepen die daadwerkelijk zijn aangevallen, het kostte de "Revolutionair" ongeveer twee dagen om de schade te herstellen en "Dezhnev" zes dagen. Het algehele resultaat van de aanval kan dan ook als meer dan bescheiden worden omschreven.
Ter afsluiting van de beschrijving van de strijd wil ik stilstaan bij een verklaring die in bijna alle binnenlandse publicaties wordt herhaald: "Scheer" ging pas de zee op nadat het drie treffers van 152 mm en verschillende 76 mm-granaten had ontvangen. Laten we meteen opmerken - in de Duitse materialen is er helemaal geen informatie over hits. En in principe lijkt dit niet verwonderlijk. Van de 43 gemaakte Kornyakov-batterijen viel ongeveer de helft van de schoten in de beginfase van de strijd. Zoals al opgemerkt, opende de batterij het vuur niet meteen, maar met enige vertraging. Tegen die tijd, naast de mist (we herhalen, het was daardoor dat de raider slechts op een afstand van 32 kabels werd gevonden), plaatste "Dezhnev" een rookgordijn over de ingang van de haven, die dienovereenkomstig, verdeelde de kruiser en de batterij. Van materialen door Yu. G. Perechnev laat zien dat de batterij niet alleen lineaire en radiocommunicatie ontbeerde, maar zelfs een absoluut noodzakelijke afstandsmeter! Het personeel had geen ervaring met het schieten op zeedoelen. In dergelijke omstandigheden had de treffer alleen per ongeluk kunnen plaatsvinden. Over het algemeen schoten ze als een cent in het witte licht.
Toen de kruiser drie kwartier later het vuur op de haven weer opende, loste de batterij vier schoten, zonder het doelwit ook maar te observeren. Nadat de "Scheer" weer in zicht was, werd de rook van de branden op het Konus-eiland toegevoegd aan de hierboven beschreven schietomstandigheden en werd de afstand tot het doel vergroot tot ongeveer 45 kabels. Er was nauwelijks iets meer zichtbaar vanaf de kust dan de vage gloed van geweervuur dat oploste in de mist. Het is niet verwonderlijk dat alle schelpen in de melk gingen. Echter, en zonder een enkele hit te bereiken, vervulde de batterij zijn taak - het verhinderde de landing van de troepen en redde Dixon uiteindelijk van vernietiging.
Na het bombardement te hebben beëindigd, haastte Meendsen-Bolken zich terug te trekken in noordwestelijke richting.
Als gevolg daarvan bevond de kruiser zich in de vroege uren van 28 augustus in een gebied ten zuidwesten van de Franz Josef Land-archipel.
Hier aangekomen, ontving "Scheer" zelf een radiogram van het hoofdkwartier van de "Admiral of the Arctic". Het gaf opdracht om de volgende dag om 12.00 uur terug te keren naar de basis en daarvoor nog een reis te maken naar het westelijke deel van de Karazee in de richting van Bely Island. Op de middag van de 28e accepteerden de radio-operators van het schip nog een aantal orders, die expliciet aangaven dat de kruiser moest terugkeren naar de Karazee, zoeken naar schepen en, in geval van stealth, vuur in de haven van Amderma. Meendsen-Bolcken deelde dergelijke aspiraties niet en meende dat het onder de ontstane omstandigheden, waar het kusthoofdkwartier nog geen flauw idee van had, zinvol was de operatie te staken en na een zorgvuldigere voorbereiding opnieuw uit te voeren.
Kortom, het is noodzakelijk om samen te vatten. De Duitse operatie mislukte, maar zowel de operatie als de mislukking waren onverwacht voor ons commando, dat alleen met terugwerkende kracht vergeldingsmaatregelen kon nemen. De inconsistentie van de marine-inlichtingendienst en de onhandigheid van ons hoofdkwartier werden levendig benadrukt. In feite was de winnaar in beide gevechtsepisodes van de operatie een Sovjet-man die in staat was moed en de grootste heldhaftigheid te tonen in dramatische situaties. Maar we herhalen: deze keer werd het oude legeraxioma bevestigd - de keerzijde van heldendom is iemands misdaad.
De Duitsers hadden ook niets om over op te scheppen. Er is een mening in buitenlandse literatuur dat Operatie Wunderland, ondanks onbeduidende directe schade, grote gevolgen had, omdat het de Russen dwong een deel van de troepen van de Noordelijke Vloot naar de Karazee te leiden en daar nieuwe marinebases, luchtvaarteenheden, enz. In te zetten. Deze conclusie lijkt ons vergezocht, aangezien de troepen die in 1942-1944 daadwerkelijk in de Karazee werden ingezet. waren niets meer dan formaties ter bescherming van het watergebied. Ze boden onze zeecommunicatie niet vanuit hypothetisch, maar heel reëel onderwater- en mijngevaar, dat werd gecreëerd door vijandelijke onderzeeërs. En zelfs als de Sheer zijn inval niet had gedaan, zou dit nauwelijks invloed hebben gehad op het aantal van onze troepen dat betrokken is bij de Karazee.
Voor het Duitse commando was de belangrijkste conclusie uit Wunderland dat operaties in Arctische wateren veel meer training en inlichtingenondersteuning vergen. Tegelijkertijd kan men niet anders dan tot de conclusie komen dat zelfs de campagne die plaatsvond beter doordacht en georganiseerd had kunnen worden. Ten eerste, wie heeft ervoor gezorgd dat de kruiser niet van tevoren niet één, maar twee luchtverkenningsvliegtuigen heeft gekregen? Ten tweede, waarom is het watervliegtuig niet vervangen op Svalbard? Met de juiste ontwikkeling van de gebeurtenissen zou hij inderdaad inlichtingen kunnen verkrijgen in het belang van de kruiser. Ten derde, waarom beschikte Meendsen-Bolkenu niet over de documenten voor communicatie in het onderzeese radionetwerk? Er was tenslotte een mogelijkheid om de lucht in te gaan, vermomd als een onderzeeër, en ze radioden zonder enige beperking vanuit de Karazee. Bovendien zou hij in dit geval kunnen communiceren en taken voor de boten zelf kunnen bepalen. Maar de onderzeeërs, die rechtstreeks in het belang van het "pocket" -slagschip handelden, ontvingen alleen orders van het hoofdkwartier van de "admiraal van het noordpoolgebied".
Met andere woorden, het Duitse commando had grote kansen om de plannen en methoden van nieuwe operaties verder te verbeteren. In de tussentijd was het genoodzaakt om alle acties van deze soort te annuleren en ten eerste al bijna geaccepteerd voor implementatie "Doppelschlag". In overeenstemming met haar plan zou een doorbraak in de Kara-zee zijn uitgevoerd door twee kruisers - "Admiral Scheer" en "Admiral Hipper", en de eerste zou ten oosten en de tweede ten westen van de Dixon-meridiaan opereren. Dit plan lijkt haalbaar, aangezien admiraal Raeder tijdens een bijeenkomst op het hoofdkwartier van Hitler over marinekwesties op 26 augustus geen groen licht kreeg voor een aanval in de Zuid-Atlantische Oceaan. De Führer maakte categorisch bezwaar tegen elke operatie die de grote schepen van de Kriegsmarine afleidde van de verdediging van de "zone van het lot" - Noorwegen! De belangrijkste les van Operatie Wunderland is deze: zonder serieuze voorbereiding en nauwkeurige planning van alle soorten ondersteuning, verandert zelfs het meest ingenieuze plan in een mislukt avontuur. Bovendien kan elke techniek, de meest perfecte, breken met de heldhaftigheid en zelfopoffering van de verdedigers van hun land. En dit moet zowel 70 als 170 jaar na de gebeurtenissen die plaatsvonden worden herinnerd.
