Tijdens de Tweede Wereldoorlog legden de vloten van de strijdende partijen uitgestrekte mijnenvelden aan in de wateren van de zeeën en oceanen. Hierdoor konden de vloten een breed scala aan gevechtsmissies oplossen door zowel directe als indirecte verliezen aan de vijand toe te brengen. De oorlog eindigde, maar de zeemijnenvelden bleven hun "gevechtswacht" dragen. Tijdens de eerste drie jaar na het einde van de oorlog (1945-1948) werden 406 schepen en 29 schepen opgeblazen door mijnen in Europese wateren. In de naoorlogse jaren ontwikkelde zich een uiterst moeilijke mijnsituatie in onze zee- en riviertheaters. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden meer dan 145.000 mijnen en mijnverdedigers ingezet in een gebied van 22.815 vierkante mijl. De moeilijkste mijnsituatie was in de Oostzee. De strijdkrachten van de Red Banner Baltic Fleet, evenals de marine van Engeland, Duitsland en Finland, leverden hier meer dan 79 duizend mijnen en mijnbeschermers, waarvan meer dan 4000 Duitse nabijheidsmijnen (bodem en anker). De laatste vormde het grootste gevaar in de Oostzee. Bovendien was een kenmerk van de mijnsituatie in de Oostzee de aanwezigheid van de anti-onderzeeërmijnen van Gogland en Nargen-Porkkala-Udd die in 1941-1944 door de Duitse vloot waren gecreëerd. Hier waren speciale diepzeetrawls en krachtige mijnenvegers nodig om mijnen te ruimen.
Tijdens de oorlogsjaren plaatste onze vloot 2069 mijnen in het Northern Sea Theatre en de vijand alleen in de Witte en Barentszzee - 51883. In de naoorlogse jaren was de mijnsituatie in dit gebied ook gevaarlijk. Er waren mijnenvelden bij de toegangen tot belangrijke bases en havens (Moermansk, Iokanka, Archangelsk), waar veel schepen binnenkwamen.
Het totale aantal mijnen en mijnbeschermers dat tijdens de Grote Patriottische Oorlog in de Zwarte Zee en de Azovzee werd geplaatst, bedroeg 20.000. Hiervan werden 10.845 mijnen geplaatst door de Zwarte Zeevloot, de rest - door de Duitsers en hun bondgenoten. Van het aangegeven aantal mijnen waren 2500 contactloos; er waren hier ongeveer 7000 mijnenverdedigers, vegen wat niet minder moeilijk is dan mijnenvegen. Het aantal mijnen dat in de controlezone van de Pacific Fleet werd geplaatst, bereikte bijna 42 duizend (Sovjet, Amerikaans, Japans). Bovendien waren er in de Zee van Japan, beginnend in de herfst van 1941, een zeer groot aantal drijvende, ontankerde contactmijnen, die een ernstige bedreiging vormden voor de scheepvaart.
Een even moeilijke mijnsituatie was in de eerste naoorlogse jaren en in de benedenloop van de Wolga, aan de Dnjepr en andere rivieren. Dit probleem vereist echter speciale aandacht en valt buiten het bestek van dit artikel. Om een ononderbroken en vrije navigatie in de zeetheaters van de USSR te garanderen, achtte het Volkscommissariaat van de Marine, na de resulterende mijnsituatie te hebben beoordeeld, het noodzakelijk om speciale maatregelen uit te voeren. Daarin werd in de eerste plaats overwogen om gedemagnetiseerde schepen af te vegen en te openen voor navigatie:
a) in de Oostzee - een vaargeul van een groot schip zonder diepgangsbeperking op 1 juni 1946;
de vaargeul van het schip door de Straat van Irbensky, met een diepgang van 10 m op 1 augustus 1946;
b) langs de Zwarte Zee en de Azovzee - een vaargeul door de Straat van Kertsj voor de doorvaart van schepen met een diepgang van 6 m tegen 1 juli 1946; havens van de Zee van Azov - binnen de voorwaarden die zijn overeengekomen met het Volkscommissariaat voor morfologie;
c) het verzekeren van de navigatie van schepen in de Stille Oceaan in de vaargeul van oorlogsschepen (FVK) zonder beloodsing in Vladivostok - vanaf 15 april 1946; door de Straat van La Perouse - vanaf 1 mei en naar Petropavlovsk-Kamchatsky - vanaf 15 mei 1946.
Om de open vaarwegen in alle zeeën van de USSR uit te breiden tot 2 mijl.
Om de trawlvisserij te verzekeren, zorgde de Sovjetregering ervoor dat de volkscommissariaten van de USSR maatregelen zouden nemen voor de materiële en technische ondersteuning van de marine met trawls, aggregaten, kabels, evenals voor het uitrusten van niet-kronkelende demagnetisatiestations (SVR) en monitoring en meetapparatuur magnetische stations (KIMS). Bovendien werd, in overeenstemming met de resolutie van de Raad van Volkscommissarissen, in de loop van 1946 het triangulatienetwerk hersteld op het gebied van de naoorlogse trawlvisserij, werden navigatieschermen van zeeroutes uitgevoerd in de Oostzee, de Zwarte en de Witte Zee, in op het gebied van Sovjet koopvaardij en visserij.
Naar aanleiding van de besluiten van de Sovjetregering vaardigde de Volkscommissaris van de Marine in december 1945 een richtlijn uit, waarin hij de volgende trawltaken voor de vloot en de vloten voor 1946 vastlegde: het waarborgen van de veiligheid van oorlogsschepen die langs bestaande vaarwegen varen en bij het trainen schietbanen bestemd voor gevechtstraining door oppervlakteschepen en onderzeeërs.
In overeenstemming met deze richtlijn en op basis van de beschikbaarheid van trawlers en -middelen, ontwikkelden de vloten voor 1946 trawlvisserijplannen. In de Oostzee werd bijvoorbeeld overwogen:
- uiterlijk op 1 juni 1946, de opening van de Bolshoi Korabelny-vaargeul voor navigatie van schepen met enige diepgang van Kronstadt naar de FVK Helsinki-Tallinn en van Tallinn tot de uitgang naar de Oostzee, langs de huidige Tallinn-Ristna-vaargeul; vóór 1 september 1946 trawlvisserij en openstelling voor navigatie van schepen met enige diepgang van de Great Ship Fairway van de Helsinki-Tallinn FVK door de mijnpositie Nargen-Porkkala-Ud-d voordat ze naar zee gaan;
- uiterlijk op 1 augustus 1946, de opening van de vaargeul door de Straat van Irbensky voor de doorvaart van schepen met enige diepgang;
- op 1 april 1946 opening voor de scheepvaart van de zuidelijke toegang tot de haven van Libau;
- trawlvisserij en openstelling voor navigatie van de vaargeul vanaf het aanvliegpunt van de FVK Swinemünde tot de Engelse vaargeul Trelleborg-Danish Straits;
- uitbreiding van de toegangsvaarwegen naar de bases en havens van Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel en Svinemunde;
- trawlvisserij en opening van de vaargeul voor de scheepvaart naar de haven van Wismar;
- vernietiging van alle mijnenvelden aan het Ladogameer. Soortgelijke plannen voor de trawlvisserij voor 1946 werden opgesteld in de vloot van de Zwarte Zee, de Noordelijke en de Stille Oceaan.
De uitvoering van de taken die aan de vloten waren toegewezen om een veilige navigatie in de zeetheaters van de USSR te garanderen, vergde veel werk van de commandanten, het hoofdkwartier en het personeel van schepen en formaties. De trawlvisserij begon met het begin van de campagne van 1946. Ze gebruikten een aanzienlijke hoeveelheid trawlers en middelen.
Het moet gezegd dat de trawlvisserij in de Oostzee het moeilijkst was, omdat hier gecombineerde Duitse mijnenvelden werden tentoongesteld. Bij het maken ervan werden in de regel verschillende soorten mijnen gebruikt, blootgesteld met verschillende verdieping en beschermd door mijnverdedigers. Vooral de posities Gogland en Nargen-Porkkala-Udd waren verzadigd met mijnen. In deze relatief kleine wateren bij de uitgang van de Finse Golf waren er enkele duizenden Duitse mijnen, Duitse netbarrières en een aanzienlijk aantal mijnbeschermers. De mijnenvegers van de marine-verdedigingsgebieden van Kronstadt en Tallinn hadden grote moeite om door deze obstakels te breken. En pas tegen het einde van de ingrijpende campagne, in september 1949, was het mijnenveld op de Nargen, Porkkala-Udd-lijn volledig geëlimineerd.
Trawlvisserij om mijnenvelden in de Oostzee te vernietigen werd uitgevoerd in een trawlvolgorde, die in de regel volgens het volgende schema werd gebouwd. De eerste waren bootmijnenvegers (met geringe diepgang) met een lichtgewicht sleepnet KT, gevolgd door wegmijnenvegers met sleepnetten met een brede veegbreedte - MTSh, in een geveegde strook, vervolgens - krachtige zeemijnenvegers met trawls bestaande uit trawlende delen van verschillende sleepnetten MT-3, MT-2. De achtervolgers waren 1-2 vechestav-mijnenvegers, die het geveegde gebied omheind met speciale trawlmijlpalen. Ze schoten ook vanuit hun kanonsteunen (kaliber 37-45 mm) mijnen die waren uitgeboord en naar de oppervlakte dreven.
Trawls met explosieve patronen werden gebruikt om mijnen te etsen met kettingmijnreps. Trawlvisserij van contactmijnen in de Oostzee, evenals in andere zeeën, werd alleen overdag uitgevoerd, omdat er een groot ontploffingsgevaar bestond op de mijnen die al waren uitgeboord. Als de vernietiging van mijnenvelden, bestaande uit contactmijnen, met de juiste voorbereiding van veegkrachten niet veel inspanning vergde, dan was het vegen van contactloze mijnen een moeilijkere en tijdrovende taak.
Nabijheidsmijnen met een lont geactiveerd door het magnetische veld van het schip verschenen in de eerste jaren van de Grote Patriottische Oorlog. Ze waren constant aan het verbeteren. Bovendien werden niet alleen mijnen verbeterd (ze waren bodem, anker en drijvend), maar ook nabijheidslonten, die eerst magnetisch, daarna inductie, akoestisch en aan het einde van de oorlog gecombineerd waren. De zekeringen kwamen na een bepaalde tijd (urgentieapparaat) en na een bepaald aantal handelingen (multipliciteitsapparaat) in een afvuurpositie. De strijd tegen contactloze mijnen was zeer serieus. Onze eminente wetenschappers, waaronder I. V. Kurchatov en A. P. Alexandrov. Volgens de resultaten van het werk van de wetenschappers, volgens hun aanbevelingen, waren de vloten uitgerust met windvrije demagnetisatiestations (SBR) en magnetische controlestations (KIMS) om het resterende magnetische veld van het schip (vaartuig) te meten na het passeren van de SBR. Schepen en vaartuigen waarvan het magnetische veld groter was dan de toegestane normen, werden niet in zee losgelaten.
Om het gevaar van contactloze mijnen te elimineren, moesten ze echter worden vernietigd. De eerste trawls waren kleine schuiten geladen met schroot, die werden voortgetrokken door houten (niet-magnetische) mijnenveegboten van het type KM-4 of visserijzegenvaartuigen. Het magnetische veld van dergelijke trawls was zo groot dat mijnen ver van de trawl ontploften, ook in de buurt van de trawler. Daarna begonnen ze de schuit te slepen in een korte sleepboot of aan de zijkant, boomstam. Later werden luskabeltrawls PEMT-3, PEMT-4 ontworpen, die een magnetisch veld creëerden dat leek op het veld van een schip van een scheepsgenerator, en open trawls van het type TEM-5, TEM-6. In open trawls werd een magnetisch veld gecreëerd dat identiek was aan het veld van het schip door stroom door een geleider te leiden die in zeewater was neergelaten. Bovendien was de trawlvisserij alleen effectief met een paar mijnenvegers. In de Oostzee werden boottrawls KEMT-2, magneettrawls SEMT-12, SEMT-24 en lustrawls PEMT-3, PEMT-4 gebruikt om contactloze mijnen te vegen. Vanwege het lage zoutgehalte van het zeewater in de Oostzee werden open trawls gebruikt met een extra verbetering van de elektroden. Opgemerkt moet worden dat het slepen van contactloze trawls met lage snelheid plaatsvond, met meerdere (tot 16 keer) dekkingen van de trawlstrook. Dit alles vergde enorm veel tijd, de inzet van de motormiddelen van de mijnenvegers en het harde werk van de matrozen. In de Oostzee werd de trawlvisserij uitgevoerd door 100 mijnenvegers en 178 mijnenvegers.
Tijdens de periode van de gevechtstrawlvisserij (van mei tot september) werden sleepnettenbrigades en mijnenvegerdivisies verplaatst naar manoeuvreerpunten in de buurt van de trawlvisserijgebieden. Dus, bij het trawlvissen in Narva Bay, waren basismijnenvegers gebaseerd op Ust-Luga, bootmijnenvegers - op Gakkovo. Bewegingspunten werden ook ingezet in Primorsk, Ust-Narva, Virta en in andere havens en baaien van de Finse Golf, Riga en de Baltische Zee. Hier werden brandstof, voedsel, sleepnetten en reserveonderdelen afgeleverd. Hier schuilden de mijnenvegers tegen slecht weer en voerden gepland preventief onderhoud uit.
Terwijl in de Oostzee en de Zwarte Zee, tijdens de naoorlogse trawlvisserij, het probleem van de manoeuvreerbare basis van mijnenvegers naar tevredenheid werd opgelost, werden in de Noordelijke Vloot en in de Stille Oceaan enorme moeilijkheden ondervonden langs dit pad. De belangrijkste taak van de naoorlogse trawlvisserij in de Noordelijke Vloot was bijvoorbeeld het elimineren van de mijndreiging op de Noordelijke Zeeroute. Maar daar waren in de meeste gebieden geen havens, geen punten, geen ligplaatsen waar mijnenvegers heen konden. In dit verband werden de voorraden aangevuld en werden reparaties uitgevoerd aan ankerplaatsen, op niet-uitgeruste wegen, in omstandigheden van frequente stormen. Dit alles maakte de trawlvisserij in het noorden buitengewoon moeilijk.
Als resultaat van de werkzaamheden die in 1946 werden uitgevoerd, was de trawlvisserij van de eerste etappe van de Bolshoi Korabelny-vaargeul van Kronstadt naar de FVK Helsinki-Tallinn voltooid. Op 17 juni werd het geopend voor zeilen. Op 25 juni 1946 rapporteerde het Hydrografische Directoraat van de Marine: "De Great Ship Fairway is overdag open voor navigatie van Kronstadt naar de Tallinn-Helsinki-vaargeul voor alle gedemagnetiseerde schepen en koopvaardijschepen met enige diepgang, strikt vasthoudend aan zijn as. Onderzeese navigatie in een ondergedompelde positie en liggend op de grond is verboden."
In hetzelfde jaar werden gebieden in de Kronstadt Maritime Defense Region (KMOR), in de Tallinn Maritime Defense Region (TMOR), de haven van Petrodvorets, de rede van Tallinn, de Paldiski-baai, enz. Geveegd uit contactloze mijnen., Ladogameer; in de TMOR - de vaargeul van Tallinn-Ristna, 3 mijl breed en 25-60 m diep; in de Ostrovnoye Maritime Defense Region (OMOR) - een 2 mijl brede toegangsvaargeul langs de Vindavsky-secties en een diepwatervaargeul in de Irbensky-straat. De matrozen openden de havens van Warnemünde en Rostock voor navigatie met de naderende FVK, Wismar met de naderende FVK, Sasnitz en FVK Swinemünde-Sasnitz, de zuidelijke ingang van Libau en de buitenste rede, Stralsund en de oostelijke vaargeul naar de haven. Mijnenvelden in de Putzig-baai werden vernietigd.
Samen met de mijnenvegers van de Noord-Baltische Vloot werd in 1946 de trawlvisserij in de Finse Golf (voornamelijk in de Finse scheren) uitgevoerd door mijnenvegers van de Finse marine, zowel uit contactloze als contactmijnen (ongeveer 200 mijnenvegers werden in 1946 in het noordelijke deel van de Finse Golf, ongeveer 4000 vierkante mijl). Het totale aantal vernietigde en vernietigde mijnen en mijnbeschermers in de Oostzee sinds 1 november 1946 was: contactloze bodemmijnen - 58 stuks; contactloze ankermijnen - 243 eenheden; contactankermijnen - 4837 st.; anti-amfibische mijnen - 94 stuks; mijnverdedigers - 870 st.
Ondanks het grote werk dat door het hoofdkwartier van de trawlvisserijformaties en het personeel van de mijnenvegers is verricht, werd in het algemeen het trawlvisserijplan voor 1946 in de Oostzee niet volledig uitgevoerd. Beïnvloed door ongunstige weersomstandigheden, vooral voor bootmijnenvegers, en de moeilijkheden bij het vernietigen van mijnenvelden op de Nargen-Porkkala-Udd-positie, evenals op de Nargen-Aegna-lijn vanwege de aanwezigheid van netwerkbarrières in hun samenstelling. Bovendien werden de mijnenvegers van de Noord- en Zuid-Baltische vloten vaak niet voor het beoogde doel gebruikt (ze sleepten schuiten met nationale economische lading, werden gebruikt als hulpvaartuigen, enz.). De technische basis voor het tijdig repareren van mijnenvegers was ook zwak.
Dezelfde tekortkomingen in het eerste jaar van de naoorlogse trawlvisserij waren in andere vloten van ons land. Trawlvisserij in 1947 was veel beter. De vloten die er van tevoren op voorbereid waren, namen de nodige maatregelen om de mijnenvegers te herstellen, te bemannen, enz. In overeenstemming met de taken die dit jaar door de generale staf van de strijdkrachten van de USSR waren vastgesteld om de veiligheid van de navigatie van oorlogsschepen en transportschepen te waarborgen, gaf de opperbevelhebber van de marine in december 1946 de militaire raden van de vloten opdracht ingrijpende operaties te plannen. Voor contacttrawlvisserij: de Stille, Zwarte Zee, Zuid-Baltische en Noord-Baltische vloten om alle contactmijnenvelden zonder uitzondering te vernietigen; Voor de Noordelijke Vloot: vernietig alle contactmijnenvelden, met uitzondering van 2 die naast de zeeroutes stonden. Door contactloze trawlvisserij breiden alle vloten, behalve de Stille Oceaan, de gevolgde vaarroutes uit naar alle grote havens, leggen vaarroutes aan naar alle kleine havens en punten die nog niet open zijn voor navigatie, vernietigen contactloze mijnenvelden in de buurt van de vaargeul.
Begin maart 1947 vond een bijeenkomst plaats van commandanten van trawlvisserijformaties, vlaggenschipmijnwerkers en hoofden van trawlvisserijafdelingen van het vloothoofdkwartier en andere specialisten op het hoofdkwartier van de marine. Het analyseerde de redenen die de uitvoering van trawlvisserijplannen belemmeren, schetste manieren om ze te elimineren en methoden om het uitgevoerde werk te controleren, rationeel gebruik van mijnenvegers, enz. Dit alles droeg bij tot de succesvolle oplossing van de toegewezen taken. De vloten volbrachten hun plannen voor de trawlvisserij voor 1947 volledig. In de Oostzee werd 3391 vierkante kilometer geveegd door contacttrawls. mijl, op Cherny - 1959 sq. mijl, in het noorden - 482 vierkante meter. mijl.
Toegegeven, het gebied dat werd weggevaagd van contactloze mijnen bleef onbeduidend - 84 vierkante meter. mijl in de Oostzee, 110 vierkante kilometer. mijl aan de Zwarte Zee, 51 vierkante meter. mijl in de Noordelijke Vloot. Dit was te wijten aan het feit dat toen de "Trawling Manual" (NT-45) werd ontwikkeld, alle elementen van de mijnen van de vijand nog niet bekend waren. Daarom is het opgesteld met de verwachting van de maximale garantie dat alle soorten mijnen zullen worden verwijderd. In werkelijkheid bleek het anders te zijn. Er waren totaal nieuwe technieken en werkmethoden voor nodig. Vervolgens, met de ontvangst van meer volledige en nauwkeurige informatie over nabijheidsmijnen en de soorten lonten, begon de frequentie van contactloze trawlvisserij (het aantal overstags uitgevoerd door mijnenvegers met de sleepnet ingeschakeld) te worden geselecteerd, rekening houdend met deze gegevens. Over het algemeen werden in 1947 de vloten vernietigd: de Oostzee - 351 mijnen en 196 mijnenverdedigers, de Zwarte Zee - 331 mijnen en 10 mijnenverdedigers, de Noord - 2, de Stille Oceaan - 4 mijnen.
Een analyse van het mijngevaar in onze theaters toonde aan dat als het begin 1948 praktisch niet meer in de Stille Oceaan was, het nog steeds in de Oostzee, de Zwarte Zee en in het noorden bleef, en voornamelijk uit contactloze bodemmijnen, contactmijnen, geplaatst of geplaatst op storingen tot een grote depressie, alsook van drijvende mijnen. De aanwezigheid van een mijngevaar in deze zeeën en, in verband hiermee, de beperking van de scheepvaart veroorzaakte grote onproductieve stilstanden en oplagen van koopvaardijschepen (het totale geschatte verlies van rederijen voor de 3 naoorlogse jaren bedroeg 150 miljoen roebel en ongeveer 2 miljoen roebel aan vreemde valuta).
De richtlijnen van de opperbevelhebber van de marine over de ontwikkeling van trawlvisserijplannen voor 1948 stelden voor om alle belangrijke werkzaamheden te voltooien met de berekening van de voorzieningen tegen het einde van het jaar, normale vaaromstandigheden. Deze vloten moesten de diepzee-contacttrawls voltooien en beginnen met de trawlvisserij met een bodemcontacttrawl om uiteindelijk de ankermijnenvelden te vernietigen en daardoor de bronnen van drijvende mijnen te elimineren. Na het einde van de diepwatercontacttrawlvisserij, werd overwogen om de verplichte navigatie van schepen en vaartuigen langs de vaarwegen te schrappen in alle gebieden waar geen contactloze mijnen werden geplaatst. In gebieden waar contactloze mijnenvelden ongestoord blijven, bleven de bestaande beperkingen op de navigatievoorwaarden (dwz het verplichte gebruik van geveegde vaarwegen) van kracht tot het verstrijken van de periode, die wordt bepaald door de duur van de gevechtsdienst van de contactloze mijnen van dit type. Vlootcommandanten werd gevraagd om in 1948 mijnenbrekende schepen te gebruiken om de resterende contactloze mijnen op de belangrijkste vaarwegen te vegen om de navigatie van niet-gedemagnetiseerde schepen langs hen te verzekeren.
De plannen voor de trawlvisserij in de vloten in 1948 werden, ondanks de grote hoeveelheid werk, grotendeels gerealiseerd. Contacttrawls hebben een oppervlakte van 3469 vierkante meter geveegd. mijl, contactloos - 436 sq. mijl. Als gevolg hiervan mochten schepen van de koopvaardijvloot varen zonder herdemagnetisatie in alle gebieden van de Witte en Barentszzee (de Noordelijke Zeeroute was alleen open voor gedemagnetiseerde schepen), toegang zonder herdemagnetisatie tot alle grote havens van de Oostzee en Zwarte Zee. Geleidelijk aan begon, zij het met een zekere mate van risico, de overgang naar navigatie van schepen zonder demagnetisering, maar langs de bijgehouden vaargeulen, waarlangs al een groot aantal schepen was gepasseerd.
In 1949 werd de trawlvisserij in de zeeën van de USSR voornamelijk uitgevoerd door contactloze en bodemtrawls in de buurt van havens en marinebases, zoals Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, evenals bepaalde gebieden in de Finse Golf, keel De Witte Zee, de Azov en de Zwarte Zee. Studies uitgevoerd door wetenschappelijke instellingen van de marine in 1946-1948 toonden aan dat alle nabijheidsmijnen 7-8 jaar nadat ze zijn geplaatst falen. Op basis hiervan nam het commando van de marine een besluit: het controleren van mijnenvelden van contactloze mijnen, waarvan de overlevingskansen al zijn verstreken, met een controletrawl, en bij afwezigheid van mijnen die door een sleepnet worden opgeblazen, open gebieden zonder te vissen. Dit maakte het mogelijk om de navigatie van alle schepen in de zeeën van de USSR onmiddellijk toe te staan en aanzienlijke materiële en technische middelen te besparen.
Als resultaat van het grote en harde werk van het personeel van de trawlvisserijformaties van vloten en flottieljes in de eerste naoorlogse jaren (1946-1949), werden belangrijke zeegebieden van de USSR ontmijnd. Later werd een herhaalde bodemtrawlvisserij georganiseerd om de mijndreiging volledig te vernietigen.
Naast het uitvoeren van gevechtsvegen, omvatte de bestrijding van mijngevaar in de eerste naoorlogse jaren duikonderzoeken van pieren en havens, dieptebombardementen, zoeken en vernietigen van drijvende mijnen. Dus voor de vernietiging van mijnen in de havens en havens van Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa en anderen, werd een duikonderzoek van de bodem en de meerlijn uitgevoerd. Dit zeer gevaarlijke werk werd toevertrouwd aan speciaal opgeleide teams van duikers, die in speciale niet-magnetische apparatuur elke ligplaats en elke meter van de haven tot in detail onderzochten. Alleen al in de Oostzee werd 8,5 miljoen vierkante meter onderzocht. m, werden 43 stukken gevonden en vernietigd. mijnen, 415 bommen, 24 dieptebommen.
Op redevoeringen en in smalle gebieden, waar het vanwege de krapte van het watergebied onmogelijk was om trawls te gebruiken, werden dieptebombardementen uitgevoerd om mijnen te vernietigen. In de haven van Gdansk werden bijvoorbeeld 8 mijnen vernietigd, in de haven van Gdynia - 9 mijnen. Daarnaast werden dieptebombardementen gebruikt om anti-onderzeeërnetten op de Nargen-Porkkala-Udd-positie te vernietigen. Hier werden 76,6 kabels van Duitse anti-onderzeeër netwerken opgeblazen.
In de naoorlogse jaren vormden drijvende contactmijnen een groot gevaar voor de scheepvaart. Ze verschenen op het oppervlak van de zee als gevolg van het breken van de minerail als gevolg van corrosie, fabricagefouten, natuurlijke kwetsbaarheid van het metaal tijdens langdurig verblijf onder water. Vooral veel van hen verschenen na stormachtig weer in gebieden waar mijnenvelden waren blootgesteld. Om drijvende mijnen in de Oostzee en andere zeeën te bestrijden, ontwikkelde het hoofdkwartier van de vloten speciale maatregelen om ze te bestrijden. Deze maatregelen voorzagen in een constante monitoring van de zee, kustposten, speciaal zoeken naar mijnen door schepen en vliegtuigen langs de ontwikkelde routes, volgens het schema, maar minstens 2-3 keer per week. Alle schepen en schepen op zee kregen de opdracht om de vloot op de hoogte te stellen van ontdekte drijvende mijnen en deze te vernietigen. In totaal op de Oostzee gedurende 1946-1949. 545 drijvende mijnen werden vernietigd.
Trawlvisserij is altijd een moeizaam, complex en uiterst gevaarlijk werk geweest, dat in de regel moest worden uitgevoerd bij gebrek aan nauwkeurige gegevens over de grenzen en samenstelling van mijnenvelden. De mijnenvegers moesten soms werken in stormachtig weer, wat, samen met het verschil in mijnsystemen (anker, antenne, contactloze bodem en andere) in hetzelfde mijnenveld, de taak nog ingewikkelder maakte. Mijnenvelden waren in de regel omringd door kleine mijnen - "mijnverdedigers", in grote aantallen gebruikten de Duitsers boobytraps en andere trucs die de trawlvisserij bemoeilijkten en extreem gevaarlijk maakten. Daarom werden, ondanks de vaardigheid van onze matrozen, tijdens gevechtstrawloperaties in de periode na 9 mei 1945 74 van onze mijnenvegers opgeblazen.
De mijnen zelf waren in de regel uitgerust met anti-blast apparaten en verschillende vallen. Zo hadden contactloze bodemmijnen zeer gevoelige magnetische, akoestische of gecombineerde nabijheidszekeringen, evenals multipliciteits- en urgentie-apparaten, die de mijn pas in een gevechtstoestand brachten nadat het schip er meerdere keren overheen was gegaan of na een vooraf bepaalde tijd nadat de instelling (van een uur tot enkele maanden).
Dus in de Finse Golf, waar de nazi's probeerden een onoverkomelijke mijnbarrière te creëren, bestonden de mijnenveldlijnen uit verschillende rijen: in de eerste waren er in de regel mijnen met vallen, in de volgende - mijnen van verschillende ontwerpen bedoeld tegen kleine oppervlakteschepen. Alle mijnen hadden verschillende depressies - van 20-30 centimeter tot 1, 5-2, 0 meter, en het interval tussen de mijnen was 20, 30 en 40 meter. Om de trawlvisserij moeilijker te maken, bedekten de Duitsers de mijnlijnen met een groot aantal mijnbeschermers. Ook werd in plaats van een standaard minerail gemaakt van een staalkabel vaak een ketting van zes meter op mijnen geïnstalleerd, die bestand is tegen de effecten van kotters van onderbiedingstrawls. In latere sets werden ook twee of drie kotters aan deze ketting bevestigd tegen de sleepnetten. Er waren zelfs mijnen die waren uitgerust met speciale apparaten waardoor trawls konden passeren, wat de efficiëntie van de trawlvisserij sterk verminderde.
Ondanks alle moeilijkheden toonden Sovjetzeilers tijdens de trawlvisserij briljante kennis van hun bedrijf, en soms echt heldendom, wat hen hielp om de moeilijkste, moeilijkste taken met eer te vervullen en open veilige navigatie op alle zeeën van ons land. Veel scheeps- en divisiecommandanten zijn meesters geworden in het vernietigen van mijnenvelden. Onder hen zijn de bewoners van de Noordzee A. Ivannkov en V. Golitsyn, de Oostzee A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk en N. Gurov, de bewoners van de Zwarte Zee L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, de Pacific mensen V. Piven, M. Sinyakoa en vele anderen. Dit is wat bijvoorbeeld wordt gezegd in de prijslijst over de acties van de commandant van de mijnwerkerssectie van de T-435 mijnenveger, voorman van het 2e artikel Bogachev Yuri Stepanovich: “… in september 1946, tijdens de ontploffing van een antennemijn in het sleepnet, werd een deel van de matrozen van de sleepnetbemanning door de explosiegolf overboord gegooid. Werd overboord gegooid en de commandant van het schip. Bogachev nam de leiding over bij het redden van personeel. Op zijn bevel werd de boot snel in het water neergelaten en hijzelf wierp zichzelf in het water en redde een door een shell geschokte matroos van de dood … . Pas in 1948 kregen 677 officieren, voormannen en matrozen bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR orders en medailles voor hun verdiensten bij het zuiveren van onze zeeën, meren en rivieren van mijnen (Staatsarchief van de Russische Federatie, dossiernummer 36, dossiernummer 350). Na 1949 bleef de Sovjetvloot gevaarlijke wapens vernietigen tot 1957, toen de mijndreiging op de belangrijkste vaarwegen en zeegebieden werd geëlimineerd.
