Turboprop anti-guerrilla aanvalsvliegtuigIn de jaren zeventig en negentig bevoorraadden de Amerikanen hun bondgenoten met de OV-10 Bronco en A-37 Dragonfly anti-guerrilla-aanvalsvliegtuigen. Echter, niet alle landen waar problemen waren met allerlei opstandelingen en gewapende formaties van de drugsmaffia konden om politieke en economische redenen gespecialiseerde anti-opstandsvliegtuigen krijgen. In dit opzicht verouderde aanvalsvliegtuigen of omgebouwd van zuiger- en turbojet-trainingsvoertuigen (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Het afgeleefde vliegtuig met zuigers vergde zorgvuldig onderhoud en vluchten ermee waren vanwege de hoge mate van slijtage geassocieerd met een hoog risico, en geïmproviseerde aanvalsvliegtuigen met turbojetmotoren bleken vrij duur in gebruik en konden een relatief klein gevechtsvliegtuig dragen. laden. Een algemeen nadeel van zuiger- en turbojet-aanvalsvliegtuigen die op basis van de TCB zijn gebouwd, was de bijna volledige afwezigheid van bepantsering en structurele elementen die de weerstand tegen gevechtsschade vergroten, waardoor ze zelfs kwetsbaar waren voor beschietingen van handvuurwapens.
Toen de middelen uitgeput raakten, werden zuiger- en turbojet-trainingsvliegtuigen gebouwd in de jaren 1940 en 1960 buiten dienst gesteld en vervangen door turbopropmachines. In augustus 1978 begon de serieproductie van de PC-7 Turbo Trainer turbopropvliegtuigen. Deze TCB, ontworpen door de specialisten van het Zwitserse bedrijf Pilatus, was niet het eerste toestel voor dit doel, uitgerust met een turbopropmotor, maar was het dankzij een geslaagde combinatie van hoge vluchtgegevens, betrouwbaarheid en relatief lage operationele kosten, werd wijdverbreid. De RS-7-trainer werd in meer dan 25 staten gebruikt. Rekening houdend met de gemoderniseerde opties werden er meer dan 600 vliegtuigen gebouwd.
Het toestel met een maximaal startgewicht van 2710 kg was uitgerust met een Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbofan met een vermogen van 650 pk en een driebladige Hartzell HC-B3TN-2 propeller. De maximale snelheid in horizontale vlucht is 500 km/u. Overtreksnelheid - 119 km / u. Vliegbereik veerboot - 1350 km. Op zes ophangpunten konden bommen, blokken met ongeleide raketten en containers met 7, 62-12, 7 mm machinegeweren met een totaal gewicht tot 1040 kg worden geplaatst.
De Zwitserse regering beperkte de levering van defensieproducten in het buitenland ernstig, en in het stadium van het sluiten van een contract met een buitenlandse klant die territoriale geschillen had met buren of opstandelingen die in het land opereerden, werd specifiek bepaald dat het vliegtuig niet zou worden gebruikt voor militaire doeleinden. Desondanks werd de PC-7 in de luchtmacht van een aantal landen gebruikt als een licht aanvalsvliegtuig. Op het moment van zijn verschijning had de PC-7 praktisch geen concurrenten op de wereldwijde wapenmarkt en was hij erg populair bij buitenlandse klanten. Iedereen was blij, de Zwitsers verkochten het als een vreedzaam trainingsvliegtuig en de klanten kregen na kleine aanpassingen een redelijk effectief en goedkoop anti-guerrilla-aanvalsvliegtuig. Omdat de vliegtuigen zonder wapens en vizieren werden geleverd, werden ze al ter plaatse of bij vliegtuigreparatiebedrijven in derde landen opnieuw uitgerust. Tegelijkertijd werden extra elektrische harnassen gelegd, ophangingsconstructies, vizieruitrusting, knoppen en tuimelschakelaars voor wapenbeheersing gemonteerd. Vaak, maar niet altijd, was Pilatus, in staat om vliegtuigwapens te dragen, uitgerust met lokale bepantsering van de cockpit en stikstofcilinders om de explosie van brandstofdampen te voorkomen wanneer de brandstoftanks werden doorgeschoten.
Op basis van de beschikbare informatie werden de RS-7 voor het eerst gebruikt bij vijandelijkheden in 1982 tijdens de burgeroorlog in Guatemala. Twaalf Pilatus, omgebouwd tot stormtroopers, voerden gewapende verkenningen uit in door linkse opstandelingen gecontroleerde gebieden. Het is betrouwbaar bekend dat de RS-7 Turbo Trainer-turboprop, samen met het A-37 Dragonfly-straalaanvalsvliegtuig, niet alleen partizanenkampen heeft gebombardeerd en gebombardeerd, maar ook dorpen bewoond door burgers, waarbij, naast bommen en NAR, napalm werd ook gebruikt. Tijdens de burgeroorlog deelden Amerikaanse adviseurs met het Guatemalteekse leger de ervaring die in Vietnam was opgedaan met het gebruik van anti-guerrillavliegtuigen. De Verenigde Staten financierden ook opleidingen voor vliegtuigbemanningen, vliegtuigreparaties en de aankoop van reserveonderdelen.
Eén Pilatus werd neergeschoten door vuur van kleine wapens, en minstens één meer, die ernstige schade opliep, moest worden afgeschreven. Na het einde van de burgeroorlog werden de meeste turboprop-aanvalsvliegtuigen buiten dienst gesteld. In 2019 had de Guatemalteekse luchtmacht één PC-7, die werd gebruikt voor trainingsvluchten.
Vrijwel gelijktijdig met Guatemala werden 16 PC-7's aangekocht door Birma. Na de conversie werden de aanvalsvliegtuigen die op het vliegveld van Lashio waren ingezet actief ingezet tegen de rebellen die in het noordoosten van het land opereerden. Een vliegtuig werd neergeschoten door luchtafweergeschut, drie meer stortten neer bij vliegongevallen. Verschillende Pilatus van deze partij zijn nog steeds in de gelederen, maar ze worden niet meer gebruikt in counterinsurgency-operaties. Hiervoor zijn het Chinese straalvliegtuig A-5C en de Russische Mi-35 gevechtshelikopters bedoeld.
In 1982 verwierf Angola 25 PC-7 Turbo Trainers, en in de eerste fase werden deze machines gebruikt voor het beoogde doel. Begin jaren negentig speelden de Pilatusen, geleid door Zuid-Afrikaanse huurlingen van het particuliere militaire bedrijf Executive Outcomes, een belangrijke rol in de nederlaag van de gewapende groep UNITA. Zuid-Afrikanen, ingehuurd door de Angolese regering, vlogen zeer riskante junglevluchten op zoek naar UNITA-faciliteiten. Na de ontdekking van de kampen en posities van de militanten werden ze "gemarkeerd" met fosformunitie. Puntdoelen werden aangevallen door straaljager-MiG-23's en doelen in het gebied werden bedekt met mijnen van 250 kg van An-12 en An-26 transportvliegtuigen omgebouwd tot bommenwerpers. Door het vertrek van het doel op een extreem lage hoogte en een lage thermische signatuur van de turbopropmotor kon de Pilatus voorkomen dat hij werd geraakt door MANPADS-raketten. De piloten van het Zuid-Afrikaanse bedrijf Executive Outcomes hebben aangetoond dat, met de juiste tactiek van gebruik, turbopropvliegtuigen die worden gebruikt in de rol van geavanceerde luchtvaartkanonniers, met succes kunnen opereren tegen een vijand met 12, 7-14, 5 mm anti- machinegeweren voor vliegtuigen, 23 mm dubbele luchtafweerkanonnen -23 en MANPADS "Strela-2M". In 1995 vochten verschillende PC-7's, bestuurd door huurling Executive Outcomes, ook tegen het United Revolutionary Front (RUF) in Sierra Leone.
Pilatus PC-7 Turbo Trainer-vliegtuigen werden door beide partijen gebruikt tijdens de oorlog tussen Iran en Irak. Irak ontving 52 vliegtuigen in 1980 en Iran 35 in 1983. Hoewel deze voertuigen aanvankelijk ongewapend waren, werden ze snel gemilitariseerd door lokale vliegtuigreparatiefaciliteiten. Naast het uitvoeren van trainingsvluchten werden turboprop "Pilatus" gebruikt voor verkenning, observatie en aanpassing van artillerievuur. Er zijn gevallen bekend waarin ze NAR aan de voorkant van de vijand troffen. Een aantal bronnen zegt dat omgebouwde Iraakse PC-7's eind jaren tachtig giftige stoffen sproeiden over gebieden met compacte verblijfplaatsen van Koerden, wat later werd erkend als een oorlogsmisdaad. Het gebruik van trainingsvliegtuigen voor het gebruik van chemische wapens heeft geleid tot een verscherping van de controle door de Zwitserse regering over hun export, wat grotendeels de weg vrijmaakte voor de Braziliaanse Tucano. Momenteel zijn alle door Irak gebruikte PC-7's buiten gebruik gesteld en in Iran zijn volgens referentiegegevens nog twee dozijn machines in vluchtconditie.
In 1985 werden twee PC-7's toegevoegd aan de Chad Air Force. Deze toestellen werden door Frankrijk geschonken ter vervanging van de verouderde A-1 Skyraider-pistonaanvalsvliegtuigen en werden gevlogen door Franse piloten. Turbopropvliegtuigen vochten aan de zijde van de zittende president, Hissén Habré, tegen de detachementen van ex-president Gukuni Oueddei en de Libische troepen die hem steunden. Het lot van deze vliegtuigen is onbekend; al in 1991 gingen ze niet de lucht in. Drie RS-7's, geleverd in 1995, voerden gewapende verkenningen uit en vielen rebellenkonvooien aan in gebieden die grenzen aan Soedan. Twee Pilatus staan nog op de loonlijst van de Tsjadische luchtmacht.
De eerste van de 88 bestelde PC-7 trainers ging in 1980 de Mexicaanse luchtmacht in. Al snel waren sommige vliegtuigen bewapend met NAR-blokken en containers met machinegeweren. Deze machines werden gebruikt voor het trainen en leren aanvallen van gronddoelen, en maakten ook patrouillevluchten in moeilijk bereikbare delen van het land.
In 1994 vuurden Mexicaanse RS-7's 70 mm ongeleide raketten af op het Zapatista Army of National Liberation (EZLN)-kamp in Chiapas. Mensenrechtenorganisaties hebben bewijs aangehaald dat veel burgers gewond zijn geraakt, wat uiteindelijk de reden werd voor het door de Zwitserse regering opgelegde verbod op de verkoop van trainingsvliegtuigen aan Mexico. Volgens informatie gepubliceerd door World Air Forces 2020, zijn de PC-7 lichte turboprop-aanvalsvliegtuigen momenteel het meest massieve en efficiënte Mexicaanse gevechtsvliegtuig. Fuerza Aérea Mexicana, er zijn in totaal 33 eenheden.
Gezien de wijdverbreide verspreiding van de PC-7-turboprop in de derdewereldlanden, is de bovenstaande lijst van gewapende conflicten waaraan deze vliegtuigen deelnamen onvolledig. Sommige auto's zijn herhaaldelijk van eigenaar veranderd. Vanwege de relatief lage exploitatiekosten en het pretentieloze onderhoud was "Pilatus" een vloeibaar product op de "zwarte" wapenmarkt. Zo stonden verschillende TCB RS-7, in 1989 geleverd door de Bophuthatswana Air Force, ter beschikking van huurlingengroepen, werden opnieuw uitgerust en werden vanaf de tweede helft van de jaren negentig gebruikt in de "Grote Afrikaanse Oorlog", waarin meer dan twintig gewapende groepen die negen staten vertegenwoordigen, namen deel. Er kan worden gesteld dat de inspanningen van de Zwitserse regering om de deelname van RS-7-vliegtuigen aan gewapende conflicten te voorkomen, tevergeefs waren. Desalniettemin heeft de grote vraag naar trainervliegtuigen met turboprop het proces van verbetering gestimuleerd. De modificatie die bekend staat als de PC-7 Mk II kreeg een nieuwe vleugel en een 700 pk Pratt Whitney Canada PT6A-25C-motor.
De evolutionaire versie van de ontwikkeling van de RS-7 TCB was de PC-9. De serieproductie van de PC-9 begon in 1985. Het toestel behield dezelfde lay-out; het verschilde van de RS-7 met de Pratt Whitney Canada PT6A-62 motor met een vermogen van 1150 pk, een duurzamer zweefvliegtuig, verbeterde aerodynamica en schietstoelen.
Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 2350 kg heeft een gevechtsradius van 630 km. De maximale snelheid in horizontale vlucht is 593 km/u. Kruissnelheid - 550 km/u. Overtreksnelheid - 128 km / u. Het laadvermogen op zes hardpoints is 1040 kg. De RS-9 kan tegelijkertijd twee luchtbommen van 225 kg en vier 113 kg luchtbommen of containers met machinegeweren en NAR-eenheden vervoeren.
De RS-9 werd gemaakt in opdracht van de Britse luchtmacht, maar in plaats daarvan werd de gemoderniseerde Embraer EMB 312 Tucano geadopteerd, waarvan de licentieproductie in 1986 werd opgericht. De eerste koper van de RS-9 TCB was Saoedi-Arabië, dat 20 vliegtuigen bestelde. Met ingang van 2020 zijn er meer dan 270 exemplaren geproduceerd. Gezien het wijdverbreide gebruik van de RS-7 in gewapende conflicten, was de verkoop van de RS-9 aan derdewereldlanden beperkt. Ondanks pogingen van de Zwitserse regering om de betrokkenheid van geëxporteerde vliegtuigen bij regionale conflicten te vermijden, bleek dit niet haalbaar. Tsjadische luchtmacht PC-9's vochten aan de grens met Soedan en de luchtmacht van Myanmar gebruikte ze om opstandelingen te bestrijden. Vliegtuigen van dit type zijn ook beschikbaar in Angola, Oman en Saoedi-Arabië. Deze landen met een hoge mate van waarschijnlijkheid zouden vliegtuigen in gevechten kunnen gebruiken als verkenningsvliegtuigen en lichte aanvalsvliegtuigen, maar betrouwbare details ontbreken.
Zoals gezegd speelden de beperkingen die de Zwitserse regering oplegde aan de export van turboprop-aanvalsvliegtuigen in de kaart van de Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer. In 1983 begon Brazilië met de massaproductie van het EMB 312 Tucano-vliegtuig, dat vanaf het begin niet alleen als trainer, maar ook als licht aanvalsvliegtuig was gepositioneerd. Aanvankelijk, in de ontwerpfase, was het de taak om de levenscycluskosten te minimaliseren. De Tucano, een van de meest succesvolle en commercieel succesvolle moderne gevechtstrainingsvliegtuigen, is het kenmerk geworden van de Braziliaanse luchtvaartindustrie en heeft welverdiende erkenning gekregen, zowel in Brazilië als in het buitenland. Dit vliegtuig is in veel opzichten een soort maatstaf voor de makers van andere TCB en lichte multifunctionele gevechtsvliegtuigen met een turbopropmotor. Turboprop EMB 312 toonde zich, naast het trainen van piloten, zeer goed als een licht aanvalsvliegtuig en patrouillevliegtuig in "contraguerrilla" -operaties, waar geen tegenstand was van jagers en moderne luchtverdedigingssystemen.
Net als de trainings- en gevechtsvliegtuigen RS-7 en RS-9, geproduceerd door Pilatus, is de Braziliaanse Tucano gebouwd volgens een normale aerodynamische configuratie met een laaggelegen rechte vleugel en lijkt het uiterlijk op zuigerjagers uit de Tweede Wereldoorlog. Het "hart" van de EMB 312 Tucano is de Pratt Whitney Canada PT6A-25C met een inhoud van 750 liter. met. met een driebladige propeller met variabele spoed. In horizontale vlucht kan het vliegtuig een snelheid van 458 km / u bereiken. Kruissnelheid - 347 km/u. Overtreksnelheid - 128 km / u. Het maximale startgewicht is 2550 kg. Veerboot bereik - 1910 km. Bij gebruik van buitenboordbrandstoftanks kan de Tucano meer dan 8 uur in de lucht blijven.
Er zijn twee vliegtuigaanpassingen onder de merknaam EMB 312 Tucano: T-27 en AT-27. De eerste optie is vooral bedoeld voor het bijscholen van vliegpersoneel en het uitvoeren van oefenvluchten. De tweede optie is een licht aanvalsvliegtuig, waarop gepantserde ruggen werden geïnstalleerd en lokale bepantsering van de cockpit werd uitgevoerd. De brandstoftanks in de vleugel hebben een interne antikloplaag en zijn gevuld met stikstof. De bewapening is geplaatst op vier ondervleugelpylonen (tot 250 kg per pyloon). Dit kunnen hangende containers zijn met 7, 62 mm machinegeweren (500 munitie per vat), bommen met een gewicht tot 250 kg en 70 mm NAR-blokken.
De populariteit van "Tucano" op de wereldwapenmarkt werd ook vergemakkelijkt door de in licentie gegeven productie van vliegtuigen van dit model buiten Brazilië. De montage van schroevendraaiers van vliegtuigen die aan het Midden-Oosten werden geleverd, werd uitgevoerd door het Egyptische bedrijf "AOI" in de stad Helwan. In de tweede helft van de jaren tachtig verwierf de Britse vliegtuigbouwer Short Brothers de licentie om de Tucano te bouwen. De modificatie voor de RAF onderscheidt zich door de 1100 pk Garrett TPE331-12B motor. en meer geavanceerde avionica. Dankzij het gebruik van een krachtigere motor werd de maximumsnelheid verhoogd naar 513 km/u. Sinds juli 1987 heeft Short 130 Tucanos gebouwd, in het VK aangeduid als S312.
De Short Tucano kan containers vervoeren met 12,7 mm machinegeweren, bommen en 70 mm NAR. Vliegtuigen van deze modificatie werden ook geleverd aan Koeweit en Kenia. Er werden in totaal 664 vliegtuigen geproduceerd (504 Braziliaanse Embraer en 160 British Short Brothers), die in de luchtmacht van 16 landen vlogen.
Omdat de Brazilianen in de ogen van de wereldgemeenschap niet probeerden te lijken op humanisten, werden "Tucano" verkocht aan landen die actief vochten tegen allerlei opstandelingen en territoriale geschillen hadden met hun buren. Honduras werd in 1982 de eerste buitenlandse koper van Tucano. In dit land verving de EMB 312 turboprop het T-28 Trojan piston trainervliegtuig, omgebouwd tot aanvalsvliegtuig.
In Fuerza Aérea Hondureña werden 12 Tucano's gebruikt voor trainingsvluchten en controle over het luchtruim van het land. Halverwege de jaren tachtig sloegen turboprop-aanvalsvliegtuigen, ter ondersteuning van de acties van de Contra's, toe op Nicaraguaans grondgebied. In het kader van de strijd tegen de drugshandel werden eind jaren negentig EMB 312-vliegtuigen gebruikt om vliegtuigen illegaal te onderscheppen in het luchtruim van het land. In totaal werden vijf vliegtuigen neergeschoten en met geweld geland, met zo'n 1400 kg cocaïne aan boord. In 2020 had de Hondurese luchtmacht 9 EMB 312's. Naar verluidt hebben de Hondurese militaire afdeling en Embraer een contract getekend voor de reparatie en modernisering van vliegtuigen in dienst.
In december 1983 tekenden Egypte en Brazilië een contract ter waarde van $ 10 miljoen, dat voorzag in de levering van 10 afgewerkte trainers en de montage van schroevendraaiers van 100 vliegtuigen. Van deze partij werden 80 Tucano geleverd aan Irak. Het is niet bekend of deze vliegtuigen in gevechten zijn gebruikt, maar er is momenteel geen operationele EMB 312 bij de Iraakse luchtmacht.
In de zomer van 1986 adopteerde Venezuela de eerste vier EMB-312's. In totaal werden 30 vliegtuigen besteld in Brazilië met een totale kostprijs van $ 50 miljoen. Een jaar later ontving de Venezolaanse luchtmacht de resterende vliegtuigen, verdeeld in twee opties: 20 T-27 voor trainingsdoeleinden en 12 AT-27 voor tactische ondersteuning van grondtroepen. De Tucano van drie luchtgroepen waren gevestigd in Maracay, Barcelona en Maracaibo. De Venezolaanse AT-27 Tucano nam samen met OV-10 Bronco actief deel aan vele campagnes tegen guerrilla's en aan operaties om de drugshandel en ontvoeringen in de grensgebieden met Colombia te onderdrukken.
In februari 1992 voerden "Tucano" en "Bronco", tijdens een nieuwe poging tot een militaire staatsgreep door de rebellen, luchtaanvallen uit op de doelen van regeringstroepen in Caracas. Tegelijkertijd werd een AT-27 neergeschoten door een F-16A-jager en werden er nog meer beschadigd door het vuur van 12,7 mm luchtafweergeschut. Momenteel omvat de Venezolaanse luchtmacht formeel 12 Tucanos, maar ze moeten allemaal worden opgeknapt.
In 1987 verwierf Paraguay zes Tucanos en in 1996 werden nog drie gebruikte vliegtuigen geleverd door Brazilië. In hetzelfde jaar waren aanvalsvliegtuigen van de Paraguayaanse luchtmacht betrokken bij missies tegen opstand.
Om vanuit Bolivia binnenvallende drugsvliegtuigen te onderscheppen, werden verschillende AT-27's permanent ingezet op de vliegbasis Mariscal in het noordwesten van het land. Omdat 7, 62-mm machinegeweren onvoldoende effectief zijn bij het vuren op luchtdoelen, waren turboprop-interceptors bewapend met 20-mm kanonnen en werd het vliegbereik vergroot vanwege externe brandstoftanks.
Iran verwierf begin 1991, na het einde van de oorlog tussen Iran en Irak, 25 Tucanos. Sinds de tweede helft van de jaren negentig onderschepten turboprop-aanvalsvliegtuigen van de Islamitische Revolutionaire Garde drugskaravanen in het oosten van Iran en vielen ze ook Taliban-eenheden aan in gebieden die grenzen aan Afghanistan. In 2019 had Iran 21 EMB's 312.
In de tweede helft van de jaren tachtig werd het noodzakelijk om de uitgeputte Cessna T-37 Tweet jet-gevechtstrainers in Peru te vervangen. Hiervoor werden in de periode van 1987 tot 1991 30 AT-27's aangekocht, maar vervolgens werden 6 toestellen doorverkocht aan Angola. De eerste vliegtuigen, die alleen voor trainingsvluchten werden gebruikt, waren wit en oranje geverfd.
Nadat enkele van de Peruaanse Tucanos echter begonnen te worden gerekruteerd voor gevechtsmissies, kregen ze camouflage voor de jungle en werden sommige vliegtuigen die bedoeld waren voor nachtelijke missies donkergrijs geverfd. Peruaanse AT-27's om de vijand te intimideren waren versierd met een agressieve haaienbek.
Sinds 1991 heeft de Peruaanse luchtmacht, gewapend met containers met machinegeweren en NAR "Tucano"-eenheden, gevochten tegen bendes die actief zijn in de gebieden die grenzen aan Brazilië en Colombia. Deze voertuigen speelden een prominente rol in de strijd tegen de links-radicale gewapende groepering Sendero Luminoso. Tussen 1992 en 2000 schoten AT-27-vliegtuigen van de Peruaanse luchtmacht 9 vliegtuigen neer die waren geladen met drugs en vernietigden verschillende rivierschepen die smokkelwaar vervoerden. Bij zonsopgang op 5 februari 1995, tijdens het gewapende conflict met Ecuador, vielen verschillende Peruaanse Tucano's, elk geladen met vier 500-pond Mk.82-bommen, Ecuadoraanse posities aan in de bovenloop van de Senepa-rivier. Om in het donker te kunnen opereren hadden de piloten een nachtkijker. In deze oorlog bleek de AT-27 beter te zijn dan de Mi-25 gevechtshelikopters en het A-37 straalvliegtuig, dat aanzienlijke verliezen leed door MANPADS. In vergelijking met helikopters had de voldoende manoeuvreerbare "Tucano" een hogere vliegsnelheid en vanwege de lagere thermische handtekening van de turbopropmotor was het moeilijk om de IR-zoeker van MANPADS te vangen. Tijdens de oorlog met Ecuador maakten AT-27's meer dan 60 vluchten. In een aantal gevallen werden ze gebruikt in de rol van voorwaartse kanonniers, die gedetecteerde doelen markeerden met fosformunitie, waardoor witte rook duidelijk zichtbaar vanuit de lucht zichtbaar werd. Daarna werden op deze plek meer hogesnelheids- en zware gevechtsvliegtuigen beoefend met bommen en raketten. Aan het begin van de 21e eeuw ontvingen enkele Peruaanse Tucanos hangende containers met infraroodsensoren, waarmee ze in het donker mensenmassa's en apparatuur kunnen detecteren. In 2012 kondigde de Peruaanse regering haar voornemen aan om 20 EMB-312-vliegtuigen te moderniseren.
In 1992 bestelde Colombia 14 AT-27's, de levering van de eerste zes vliegtuigen vond plaats in december van hetzelfde jaar. De eerste drie jaar voerde de Colombiaanse "Tucano" alleen trainingsvluchten uit, maar toen de situatie in het land verslechterde, waren ze gefocust op het uitvoeren van luchtsteun en het onderscheppen van lichte motorvliegtuigen die cocaïne vervoerden. In de tweede helft van de jaren negentig, tijdens operaties tegen de Revolutionaire Strijdkrachten van Colombia (FARC), vloog de Tucano meer dan 150 vluchten zonder verlies.
In 1998 werden Colombiaanse turboprop-aanvalsvliegtuigen uitgerust met nachtzichtapparatuur, waardoor de activiteit van de rebellen in het donker kon worden onderdrukt. In 2011 lanceerde Embraer samen met de Colombian Aeronautic Industry SA, met financiële steun van de VS, een programma om de levensduur van de AT-27 te verlengen en de gevechtsprestaties te verbeteren. Tijdens de renovatie krijgen vliegtuigen een nieuwe vleugel en een nieuw landingsgestel. Het Amerikaanse Rockwell Collins levert multifunctionele displays, navigatieapparatuur en gesloten communicatiesystemen.
Turboprop aanvalsvliegtuigen gebaseerd op de training Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer en Embraer EMB 312 Tucano bleken een zeer succesvolle oplossing voor veel landen die dergelijke vliegtuigen nodig hadden. Natuurlijk zijn eenmotorige vliegtuigen wat inferieur aan overlevingskansen en aanvalspotentieel ten opzichte van de speciaal ontworpen OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk en IA-58A Pucar aanvalsvliegtuigen. Echter, niet alle staten die om politieke en economische redenen behoefte hebben aan anti-partizanenvliegtuigen, konden het zich veroorloven om gespecialiseerde aanvalsvliegtuigen voor de opstand te kopen. Begin jaren tachtig vroeg Argentinië ongeveer $ 4,5 miljoen voor het tweemotorige aanvalsvliegtuig IA-58A Pucar met turboprop. Tegelijkertijd kostte de EMB 312 Tucano, omgebouwd tot een aanvalsversie van de T-27, $ 1 miljoen aan de buitenlandse markt. Pukara ", die krachtigere wapens droeg, had de voorkeur. Maar met het volste vertrouwen kan worden gesteld dat bij het uitvoeren van typische taken "Pukara" in vergelijking met "Tucano" geen 4, 5 keer hogere efficiëntie had. Bovendien waren de kosten per vlieguur van eenmotorige vliegtuigen gebouwd door Pilatus en Embraer 2,5 tot 4 keer lager dan die van tweemotorige producten van FMA, Noord-Amerika en Grumman, wat zeer kritiek is voor arme derdewereldlanden.
Aan het einde van de 20e eeuw bleken turboprop-aanvalsvliegtuigen een effectief middel om de opstandelingen te bestrijden en speelden ze in een aantal gevallen een belangrijke rol in gewapende conflicten tussen staten. Ze werden ook effectief gebruikt om drugssmokkel en illegale winning van natuurlijke hulpbronnen aan banden te leggen. Naarmate de uitrusting aan boord verbeterde, werd het mogelijk om doelen in het donker te zoeken en aan te vallen. Al in de jaren negentig was er een tendens om anti-partizanenvliegtuigen uit te rusten met zeer nauwkeurige wapens die buiten het luchtafweergeschut kunnen worden gebruikt. Ondanks de hevige concurrentie van drones en gevechtshelikopters is de belangstelling voor lichte turboprop-aanvalsvliegtuigen in de 21e eeuw niet verdwenen. Als onderdeel van de campagne tegen het internationale terrorisme en de drugsmaffia bleken ze veelgevraagd en werden ze actief gebruikt in 'hot spots'. Dit wordt besproken in het volgende deel van de review.
Het einde volgt…
