Creatie en adoptie van de Osprey tiltrotor
Na het mislukken in 1980 van de operatie om Amerikaanse gijzelaars in Iran te bevrijden, toonde de leiding van het Amerikaanse ministerie van Defensie belangstelling voor een vliegtuig dat verticaal kan opstijgen en landen en dat tegelijkertijd een kruissnelheid en bereik heeft die vergelijkbaar zijn met de Hercules-turboprop. Een vliegtuig dat de mogelijkheden van een vliegtuig en een helikopter combineert, gebouwd onder het JVX-programma (Joint-service Vertical start / landing Experimental) gezamenlijk door Bell Helicopter en Boeing Helicopters en genaamd V-22 Osprey (eng. Osprey - Osprey), vloog voor het eerst op 19 maart 1989.
"Osprey" werd 's werelds eerste seriële tiltrotor - een vliegtuig dat in staat is verticaal op te stijgen en te landen (zoals helikopters doen) en langdurige horizontale vlucht met hoge snelheid, typisch voor conventionele vliegtuigen. Aangezien de tiltrotor niet volledig een helikopter of vliegtuig is, had dit ook gevolgen voor het ontwerp en het uiterlijk. De Osprey is een hoogvleugelvliegtuig met twee vinnen, aangedreven door twee Rolls-Royce T406-turbopropmotoren aan de vleugelpunten in motorgondels die bijna 98 graden kunnen draaien. De rotatie van de motorgondels wordt uitgevoerd met behulp van een hydraulische aandrijving met een schroefmechanisme. De propellers met drie trapeziumvormige bladen zijn onderling verbonden door een synchroniserende as die in de vleugel loopt. Deze as biedt de mogelijkheid tot gecontroleerde vlucht en landing van het vliegtuig op één motor. Om het vliegtuig tijdens het parkeren te verkleinen, draait de vleugel, worden de propellers ingeklapt. Om het gewicht van de structuur te verminderen, is ongeveer 70% (5700 kg) van het apparaat gemaakt van composietmaterialen op basis van koolstof en glasvezel met een epoxybindmiddel, waardoor het ongeveer 25% lichter is dan metaal.
Het programma voor turbopropvliegtuigen, dat in de eerste helft van de jaren tachtig van start ging, verliep vanaf het begin moeizaam en werd herhaaldelijk met sluiting bedreigd. Dit was te danken aan een groot aandeel fundamenteel nieuwe technische oplossingen en een hoog ongevalspercentage van prototypes en de eerste productie-exemplaren. Een grote klap voor het project was de weigering van het Amerikaanse leger om de financiering voort te zetten. Luchtmachtfunctionarissen waren ook kritisch over de Osprey. Op de verdere uitvoering van het programma drong het bevel van het Korps Mariniers aan, dat de CH-46 Sea Knight-helikopters moest vervangen, waarvan de levensduur ten einde liep.
Het belangrijkste argument in dit geval was, ondanks de hogere kosten, de meervoudig grotere gevechtsradius en ongeveer twee keer de snelheid van de vlucht in cruisemodus, waardoor het mogelijk was om de mariniers en vracht snel van de UDC naar de landingszone te brengen.
Na een reeks ongevallen en rampen waren de meeste problemen in verband met de technische betrouwbaarheid van de Osprey opgelost, en in 2005 keurde het Pentagon een productieplan goed. In 2008 tekende de Amerikaanse militaire afdeling een contract voor de levering van 167 V-22 Osprey convertiplanes voor een totaal van $ 10,4 miljard. In 2013 besloot het Amerikaanse ministerie van Defensie het aantal gekochte Osprey-eenheden te verhogen tot 458 eenheden. Hiervan zijn 360 voor de USMC, 50 voor de luchtmacht en 48 voor de marine. De kosten van één CV-22B, die in 2014 door het Special Forces Aviation Command in gebruik werd genomen, bedroegen $ 76 miljoen.
Werking van CV-22B tiltrotors van de US Air Force MTR in gevechtssquadrons
De eerste Visarend werd op 20 maart 2006 overgebracht naar de 58e Special Operations Wing op de Kirtland Air Force Base in New Mexico. Deze machine werd gebruikt om piloten en bemanningsleden op te leiden. Op 16 november 2006 heeft de Amerikaanse luchtmacht de CV-22B officieel aanvaard tijdens een ceremonie op Hurlburgh Field, Florida. Op 4 oktober 2007 werd de tiltrotor voor het eerst gebruikt in een echte zoek- en reddingsoperatie. Op 16 maart 2009 kondigde de Air Force MTR aan dat de eerste zes CV-22B's van het 8th Special Operations Squadron, gebaseerd op Helbert Field, klaar waren voor gevechtsmissies.
In juni 2009 nam Osprey deel aan een humanitaire operatie in Honduras, waarbij ongeveer 20 ton voedsel en medicijnen werd geleverd aan afgelegen dorpen. In 2009 werd CV-22B van het 8e squadron ingezet in Irak en in 2010 in Afghanistan. Op 3 juli 2014 landde CV-22B speciale troepen van de Delta Force-eenheid in de buurt van een militantenkamp in het oosten van Syrië, waar volgens de inlichtingendienst gijzelaars werden vastgehouden. De commando's elimineerden de militanten ter plaatse, maar constateerden dat de gijzelaars waren verdreven en keerden met lege handen naar huis terug. Over het algemeen presteerden tiltrotors in Irak en Afghanistan goed. Volgens Amerikaanse gegevens daalde de coëfficiënt van hun technische gereedheid niet onder 0,6.
Volgens zijn kenmerken voldeed de CV-22B volledig aan de eisen van de speciale operatietroepen. Er werd vooral opgemerkt dat Osprey, in tegenstelling tot helikopters, gemakkelijk bergketens overstak, en het bereik was aanzienlijk groter, maar tegelijkertijd was het veeleisender op landingsplaatsen.
Ontwerpkenmerken en kenmerken van CV-22B
Qua gewicht en afmetingen ligt de CV-22B dicht bij de MH-53J Pave Low III zware helikopter voor speciale doeleinden die in 2008 uit de vaart werd genomen, maar overtreft deze aanzienlijk qua snelheid en vliegbereik. De massa van de lege tiltrotor is 15.000 kg. Maximaal startgewicht - 27.440 kg. Het gewicht van de lading op de externe sling is 6140 kg, in de bagageruimte - 9000 kg. Bemanning - 4 personen. De cabine met afmetingen 7, 37x1, 53x1, 3m, volume 24.3m³ biedt plaats aan 24 volledig uitgeruste parachutisten of 12 gewonden op brancards met bijbehorende parachutisten. Dienstplafond - 7620 m. Maximale snelheid in vliegtuigmodus - 565 km / u, in helikoptermodus - 185 km / u. De spanwijdte aan de uiteinden van de propellerbladen is 25, 78 m. De lengte met de bladen opgevouwen is 19, 23 m. De breedte met de bladen opgevouwen is 5, 64 m. De hoogte langs de kielen is 5, 38 m.
De CV-22B die wordt gebruikt door de luchtmacht MTR-luchtvaart verschilt van de MV-22B die is gekocht door het US Marine Corps, met meer geavanceerde avionica en een grotere brandstofreserve. De basisversie van de avionica CV-22B omvatte de TACAN-, VOR/ILS- en GPS-navigatiesystemen, VHF- en HF-radiocommunicatieapparatuur, identificatiesystemen en nachtzichtapparatuur. De Osprey is ontworpen met behulp van een "glazen cockpit" die is ontwikkeld voor de CH-46X-helikopter, die niet in massaproductie is genomen.
Vluchtinformatie wordt weergegeven op vier kleurendisplays. De cockpit heeft een vijfde display - voor het weergeven van een kaart van het gebied. Om vluchten te verzekeren in de modus van het volgen van het terrein, is er een AN / ARO-174-radar, die ook kan worden gebruikt voor het in kaart brengen van het aardoppervlak. Vervolgens is de CV-22B avionica, ontworpen om geheime missies boven vijandelijk gebied uit te voeren, aanzienlijk verbeterd, is de uitrusting van de cabine verfijnd en is er nieuwe software ontwikkeld.
In vergelijking met de "Osprey" geleverd door de USMC, hebben Special Operations Forces tiltrotors een grotere brandstoftoevoer. De brandstoftanks van de MV-22B, voornamelijk ontworpen voor de overdracht van mariniers en vracht van universele landingsschepen, bevatten 6513 liter luchtvaartkerosine en de volledige tankbeurt van de CV-22B-tanks is 7710 liter. Bovendien kan de US Air Force MTR "Osprey" drie externe brandstoftanks vervoeren met een inhoud van 1628 liter. Voor ferryvluchten in de laadruimte is het mogelijk om extra brandstoftanks te plaatsen met een totale brandstofcapaciteit van 7235 liter. Bestrijd actieradius zonder bij te tanken in de lucht - ongeveer 800 km. Veerboot bereik - 3890 km.
Momenteel kunnen CV-22B's tijdens de vlucht vliegtuigbrandstof ontvangen van alle MTR-tankers van de Amerikaanse luchtmacht, gebouwd op basis van de C-130 turboprop. Het bevestigde ook de mogelijkheid om te tanken vanaf de reguliere vliegende tankers van de Amerikaanse luchtmacht: KC-135, KC-10 en KC-46.
Verliezen CV-22B
Hoewel na de adoptie van de Osprey alle zware MH-53 Pave Low-helikopters buiten dienst werden gesteld en de MC-130-vliegtuigen gedeeltelijk werden verdrongen door de speciale luchtvaart, had het luchtmachtcommando veel klachten over het niveau van technische betrouwbaarheid en vlucht veiligheid. Vanaf de eerste testvluchten raakte de Osprey in diskrediet. Bij verschillende vliegongevallen werden 12 V-22 van verschillende modificaties gebroken, terwijl 42 mensen stierven. Vier "Osprey" gingen verloren tijdens de tests, en de rest nadat ze in gebruik waren genomen. Ondanks een aantal ernstige incidenten verloor de Air Force MTR slechts twee tiltrotors onherstelbaar. Op 9 april 2010 kwamen als gevolg van de val van CV-22B 3 Amerikaanse militairen en een burger om het leven en raakten nog eens 16 Amerikanen gewond. Foutieve acties van piloten bij slecht zicht, verlies van situationeel bewustzijn en hoge daalsnelheid werden als oorzaak van de crash genoemd. Op 13 juni 2012 kon de CV-22B, die als gevolg van een pilootfout in de buurt van vliegbasis Eglin viel, niet meer worden hersteld, maar iedereen aan boord overleefde.
Verbetering van de vliegprestaties en overlevingskansen van de CV-22B
Tegelijkertijd hebben de door de speciale troepen gebruikte CV-22B herhaaldelijk goede overlevingskansen getoond. Zo werden in december 2013 drie tiltrotorvliegtuigen die werden gebruikt om Amerikaanse burgers in Zuid-Soedan te evacueren, beschadigd door beschietingen vanaf de grond van handvuurwapens. Vervolgens werden na terugkomst 119 gaten in de romp geteld, wat leidde tot schade aan de brandstof- en hydraulische systemen. Ondanks de schade kon de CV-22B de gecontroleerde vlucht voortzetten. Om de Osprey een afstand van 800 km te laten afleggen en te laten landen op het vliegveld van Entebbe in Oeganda, moesten ze meerdere keren in de lucht worden bijgetankt vanuit een MS-130N-vliegtuig.
Op basis van de resultaten van het gebruik in de gevechtszone eiste het opperbevel van de Amerikaanse luchtmacht voor speciale operaties dat de CV-22B werd herzien. Om de overlevingskansen van gevechten te vergroten. Allereerst was het noodzakelijk om brandstoflekkage bij het doorschieten van de tanks te elimineren en om ballistische bescherming van de cockpit en de meest kwetsbare delen van de constructie tot stand te brengen. In 2015 werden de eerste 16 CV-22B MTR's van de Amerikaanse luchtmacht uitgerust met ballistische beschermingskits, bestaande uit 66 metaal-keramische platen. Tegelijkertijd was de massa van het pantser 360 kg, en de kosten van één set waren $ 270.000. Gezien de afname van het laadvermogen en de vermindering van het vliegbereik, werd besloten om alleen Osprey uit te rusten met een pantser dat direct betrokken zijn bij vijandelijkheden. De daling van de vluchtgegevens die optrad na de installatie van het pantser werd gedeeltelijk gecompenseerd door het vermogen van de AE-1107C-motoren met 17% te verhogen. Dit werd bereikt dankzij de modernisering van de turbine- en brandstofapparatuur, terwijl tegelijkertijd de software werd geüpdatet. Hierdoor werd de kruisvliegsnelheid verhoogd van 446 naar 470 km/u.
Tiltroplanes uitrusten met wapens en uitrusting voor het tegengaan van luchtverdedigingssystemen
Voor zelfverdediging van de CV-22B tijdens beschietingen vanaf de grond werden verschillende opties voor het installeren van wapens overwogen. Meestal monteerde de Osprey, die in Afghanistan en Irak vloog, 7,62 mm M240 machinegeweren (Amerikaanse versie van de FN MAG) in het staartgedeelte, evenals 12,7 mm enkelloops M2 en drieloops GAU-19's.
Om de slagkracht te vergroten, werden tests uitgevoerd met de AGM-114 Hellfire ATGM, de AGM-176 Griffin kleine hoge precisie luchtvaartmunitie en de GBU-53 / B geleide bommen. installatie GAU-2 V / A, bediend door de schutter, die een opto-elektronisch waarnemings- en zoeksysteem had met een nachtkanaal.
Het IDWS-wapensysteem liet zich echter op geen enkele manier zien in Afghanistan. Allereerst gebeurde dit vanwege het feit dat het Amerikaanse commando zeer zorgvuldig sorties begon te plannen, het gebied waar de speciale troepen landden opruimde en de tiltrotors begeleidde met aanvalshelikopters en aanvalsvliegtuigen. Bovendien begonnen de Taliban, die de slagkracht van Amerikaanse gevechtsvliegtuigen hadden ervaren, tegen die tijd een open confrontatie te vermijden. Als gevolg hiervan werd het belangrijkste belang bij het verminderen van de kwetsbaarheid van de CV-22B gemaakt bij het boeken en installeren van geavanceerde passieve verdedigingssystemen. De verbeterde Osprey, die werkt in het belang van de Special Operations Forces, is uitgerust met AN / ALQ-211 breedband digitale ontvangstapparatuur, die in een moeilijke elektromagnetische omgeving radiofrequentie-emissies analyseert en dipoolreflectoren kan laten vallen of stoorzenders kan gebruiken om bedreigingen te neutraliseren. Om raketten tegen te gaan die gericht zijn op de thermische handtekening van motoren, zijn hittevallen en een AN / AAQ-24 Nemesis laser-tegenmaatregelsysteem ontworpen.
Onmiddellijke vooruitzichten voor het gebruik van convertiplanes in de Amerikaanse luchtmacht
Hoewel het aantal "Osprey" in de US Air Force relatief klein is, spelen ze een meetrol bij het ondersteunen van de gevechtsactiviteiten van special operations forces. De ingebruikname van de CV-22B maakte het mogelijk om de MC-130E Combat Talon I-vliegtuigen en de MH-53 Pave Low-helikopters buiten dienst te stellen. Tiltroplanes duwden ook merkbaar de HH-60G Pave Hawk-helikopters in de zoek- en reddingssquadrons. Het is de bedoeling dat de meer veelbelovende CV-22C-converters met hoge snelheid zullen werken in combinatie met de HH-60W-helikopters, die gepland zijn om de HH-60G te vervangen. Voor het in de toekomst bijtanken van MH-60 special forces-helikopters en NN-60 zoek- en reddingshelikopters, moet de CV-22C tankapparatuur krijgen die vergelijkbaar is met die gebruikt op KC-130J-vliegtuigen. Een toename van de vlieg-, operationele en gevechtseigenschappen van de gemoderniseerde CV-22C moet vooral plaatsvinden door het motorvermogen met 25% te verhogen en meer geavanceerde avionica en wapens te gebruiken.
