In de USSR eind jaren vijftig. Russische ontwerpers zijn begonnen met de vorming van het uiterlijk van de tweede generatie nucleaire onderzeeër, bedoeld voor grootschalige productie. Deze schepen moesten verschillende gevechtsmissies oplossen, waaronder het bestrijden van vijandelijke vliegdekschepen en andere grote schepen.
Na verschillende voorstellen van het ontwerpbureau te hebben overwogen, werd in mei 1960 de technische opdracht voor de ontwikkeling van een goedkope en relatief eenvoudige nucleaire onderzeeër van project 670 (code "Skat"), die was geoptimaliseerd om oppervlaktedoelen te bestrijden, aan de Gorky SKB verleend. -112 (in 1974 werd het omgedoopt tot TsKB "Lapis lazuli"). Dit jonge team van ontwerpers, gevormd in de Krasnoye Sormovo-fabriek in 1953, had eerder gewerkt aan diesel-elektrische onderzeeërs van Project 613 (met name de SKB-112 bereidde documentatie voor die naar China werd overgebracht), daarom voor SKB de oprichting van het eerste nucleair aangedreven schip werd een serieuze test. Vorobiev VP werd benoemd tot hoofdontwerper van het project, en Mastushkin B. R. - de belangrijkste waarnemer van de marine.
Het belangrijkste verschil tussen het nieuwe schip en de SSGN van de 1e generatie (projecten 659 en 675) was de uitrusting van de onderzeeër met het Amethyst-anti-scheepsraketsysteem, dat de mogelijkheid heeft om onder water te lanceren (ontwikkeld door OKB-52). Op 1 april 1959 werd een regeringsbesluit uitgevaardigd, volgens welke dit complex werd opgericht.
Een van de moeilijkste problemen tijdens de ontwikkeling van het project van een nieuwe nucleaire onderzeeër met kruisraketten, waarvan de seriële constructie zou worden georganiseerd in het centrum van Rusland - in Gorky, op een afstand van duizend kilometer van de dichtstbijzijnde zee, hield de waterverplaatsing en afmetingen van het schip binnen de grenzen die het vervoer van de onderzeeër over de binnenwateren mogelijk maken.
Als gevolg hiervan werden de ontwerpers gedwongen om, evenals een "stoot" van de klant, een aantal niet-traditioneel voor de binnenlandse vloot daarvan te accepteren. beslissingen die in tegenspraak waren met de 'Regels voor het ontwerp van onderzeeërs'. Ze besloten in het bijzonder om over te schakelen op een systeem met één schacht en de voorziening van drijfvermogen aan de oppervlakte op te offeren in geval van overstroming van een waterdicht compartiment. Dit alles maakte het mogelijk om binnen het kader van het ontwerpontwerp de normale verplaatsing van 2, 4 duizend ton te behouden (maar tijdens het verdere ontwerp nam deze parameter toe tot meer dan 3000 ton).
In vergelijking met andere onderzeeërs van de tweede generatie, die waren ontworpen voor het krachtige, maar nogal zware en grote hydro-akoestische complex "Rubin", werd bij het 670e project besloten om het compactere hydro-akoestische complex "Kerch" te gebruiken.
In 1959 ontwikkelde OKB-52 een conceptontwerp van het Amethyst-raketsysteem. In tegenstelling tot de "Chelomeev" anti-scheepsraketten van de eerste generatie P-6 en -35, waar een turbostraalmotor werd gebruikt, werd besloten om een raketmotor met vaste stuwstof te gebruiken op een onderwaterlanceerraket. Dit beperkte het maximale schietbereik aanzienlijk. In die tijd was er echter gewoon geen andere oplossing, aangezien het op technologisch niveau van de late jaren 1950 niet mogelijk was om een systeem te ontwikkelen voor het starten van een luchtstraalmotor tijdens de vlucht, na de lancering van een raket. In 1961 begon het testen van de Amethyst anti-scheepsraketten.
Goedkeuring daarvan. project van een nieuwe nucleaire onderzeeër vond plaats in juli 1963. De nucleaire onderzeeër met kruisraketten van het 670e project had een dubbelwandige architectuur en spoelvormige contouren van een lichte romp. De neus van de romp had een elliptische doorsnede, wat te wijten was aan de plaatsing van raketwapens.
Het gebruik van groot formaat GAS en de wens om deze systemen in de achterste sectoren te voorzien van de grootst mogelijke kijkhoeken, werd de reden voor de "saaiheid" van de boegcontouren. In dit opzicht werden sommige instrumenten in de boeg van het bovenste deel van de lichte romp geplaatst. De horizontale voorroeren (voor het eerst voor het gebouw van de binnenlandse onderzeeër) werden naar het midden van de onderzeeër verplaatst.
AK-29 staal werd gebruikt om een duurzame kast te maken. Voor 21 meter op de boeg had de robuuste romp de vorm van een "driecijferige acht", die werd gevormd door cilinders met een relatief kleine diameter. Deze vorm werd gedicteerd door de noodzaak om raketcontainers in een lichte body te plaatsen. De onderzeeërromp was verdeeld in zeven waterdichte compartimenten:
Het eerste compartiment (bestaande uit drie cilinders) - batterij, residentieel en torpedo;
Het tweede compartiment is residentieel;
Het derde compartiment is een batterij, centraal station;
Het vierde compartiment is elektromechanisch;
Het vijfde compartiment is een reactorcompartiment;
Het zesde compartiment is turbine;
Het zevende compartiment is elektromechanisch.
Het neusschot en zes tussenschotten zijn vlak, ontworpen voor drukken tot 15 kgf/cm2.
Voor de fabricage van een lichte romp werden solide dekhuis en ballasttanks, laagmagnetisch staal en AMG gebruikt. Voor de bovenbouw en omheining van de intrekbare velinrichtingen werd een aluminiumlegering gebruikt. Radomes voor sonarantennes, doorlatende delen van het achterste uiteinde en achterste verenkleed zijn gemaakt van titaniumlegeringen. Het gebruik van verschillende materialen, die in sommige gevallen galvanische dampen vormen, vereiste speciale maatregelen ter bescherming tegen corrosie (pakkingen, zinkbeschermers, enz.).
Om hydrodynamisch geluid bij het rijden met hoge snelheden te verminderen en om de hydrodynamische eigenschappen te verbeteren, werden voor het eerst op binnenlandse onderzeeërs mechanismen gebruikt voor het sluiten van ventilatie- en spuiopeningen.
De belangrijkste krachtcentrale (vermogen 15.000 pk) was grotendeels verenigd met de tweemaal krachtigere krachtcentrale van de hogesnelheids-kernonderzeeër van het 671e project - de OK-350 stoomgenerator met één reactor bevatte een watergekoelde VM-4 reactor (vermogen 89, 2 mW). De GTZA-631-turbine bracht een vijfbladige propeller in rotatie. Er waren ook twee hulpwaterkanonnen met een elektrische aandrijving (270 kW), die het mogelijk maakten om met snelheden tot 5 knopen te bewegen.
SSGN S71 "Chakra" passeert naast het Indiase vliegdekschip R25 "Viraat"
Op de boot van het 670e project, evenals op andere onderzeeërs van de tweede generatie, werd een driefasige wisselstroom met een frequentie van 50 Hz en een spanning van 380 V gebruikt in het stroomopwekkings- en distributiesysteem.
Het schip is uitgerust met twee onafhankelijke turbinegeneratoren TMVV-2 (vermogen 2000 kW), een 500 kilowatt AC dieselgenerator met een geautomatiseerd afstandsbedieningssysteem en twee groepen accu's (elk met 112-cellen).
Om het akoestische veld van de SSGN te verminderen, werd geluidsisolerende afschrijving van mechanismen en hun fundamenten gebruikt, evenals bekleding van dekken en schotten met trillingsdempende coatings. Alle buitenoppervlakken van de lichte romp, het dekhuisomheining en de bovenbouw waren omhuld met een rubberen anti-hydrolocatiecoating. Het buitenoppervlak van de stevige koffer was bedekt met een soortgelijk materiaal. Dankzij deze maatregelen, evenals de lay-out met één turbine en één as, had de Project 670 SSGN een voor die tijd zeer laag niveau van akoestische signatuur (onder de Sovjet-nucleair aangedreven schepen van de tweede generatie, deze onderzeeër werd als de stilste beschouwd). Het geluid op volle snelheid in het ultrasone frequentiebereik was minder dan 80, in het infrasoon - 100, in het geluid - 110 decibel. Tegelijkertijd vielen het grootste deel van het akoestische bereik en het natuurlijke zeegeluid samen. De onderzeeër had een demagnetiseerapparaat dat was ontworpen om de magnetische handtekening van het schip te verminderen.
Het hydraulische systeem van de onderzeeër was verdeeld in drie autonome subsystemen, die dienden om algemene scheepsinrichtingen, roeren en raketcontainerafdekkingen aan te drijven. De werkvloeistof van het hydraulische systeem tijdens de werking van de onderzeeërs, die vanwege het hoge brandgevaar het onderwerp was van een constante "hoofdpijn" voor de bemanningen, werd vervangen door een minder ontvlambare vloeistof.
De SSGN van het 670e project had een stationair luchtregeneratiesysteem voor elektrolyse (dit maakte het mogelijk om een andere bron van brandgevaar op de onderzeeër te verlaten - regeneratieve cartridges). Het volumetrisch brandblussysteem van Freon zorgde voor een effectieve brandbestrijding.
De onderzeeër was uitgerust met het Sigma-670 traagheidsnavigatiesysteem, waarvan de nauwkeurigheid 1,5 keer de overeenkomstige kenmerken van de navigatiesystemen van de eerste generatie boten overtrof. SJSC "Kerch" zorgde voor een detectiebereik van 25 duizend meter. Aan boord van de onderzeeër om gevechtssystemen te besturen, werd BIUS (Combat Information and Control System) "Brest" geplaatst.
Op het schip van het 670e project, in vergelijking met de schepen van de eerste generatie, werd het automatiseringsniveau drastisch verhoogd. Bijvoorbeeld controle van de beweging van de onderzeeër langs de koers en diepte, stabilisatie zonder te bewegen en in beweging, het proces van opstijgen en duiken, voorkomen van noodstoringen en trims, controle van voorbereiding voor het afvuren van torpedo's en raketten, en dergelijke waren geautomatiseerd.
De bewoonbaarheid van de onderzeeër is ook enigszins verbeterd. Al het personeel kreeg individuele slaapplaatsen. De officieren hadden een wachtkamer. Eetkamer voor adelborsten en matrozen. Het interieurontwerp is verbeterd. De onderzeeër gebruikte fluorescentielampen. Voor het cockpithek bevond zich een uitklapbare reddingskamer voor de shuttle, ontworpen om de bemanning te redden in geval van nood (opstijgen vanaf een diepte tot 400 meter).
De raketbewapening van het Project 670 SSGN - acht Amethyst anti-scheepsraketten - bevond zich in SM-97 containerwerpers die zich buiten de sterke romp in het voorste deel van het schip onder een hoek van 32,5 graden met de horizon bevonden. De P-70-raket met vaste stuwstof (4K-66, NAVO-aanduiding - SS-N-7 "Starbright") had een lanceringsgewicht van 2900 kg, een maximaal bereik van 80 km, een snelheid van 1160 kilometer per uur. De raket werd uitgevoerd volgens de normale aerodynamische configuratie, had een opvouwbare vleugel die na de lancering automatisch opengaat. De raket vloog op een hoogte van 50-60 meter, waardoor het moeilijk te onderscheppen was door middel van luchtverdediging van vijandelijke schepen. Het radarvolgsysteem van anti-scheepsraketten zorgde voor automatische selectie van het grootste doel in de volgorde (dat wil zeggen, het doel met het grootste reflecterende oppervlak). De typische munitie van de onderzeeër bestond uit twee raketten uitgerust met nucleaire munitie (vermogen 1 kt) en zes raketten met conventionele kernkoppen met een gewicht van ongeveer 1000 kg. Vuur met anti-scheepsraketten kon worden uitgevoerd vanaf een diepte tot 30 meter met twee vier-raket salvo's met een snelheid onder boten tot 5,5 knopen, met een zeetoestand van minder dan 5 punten. Een belangrijk nadeel van de P-70 "Amethyst" -raketten was het sterke rookspoor dat werd achtergelaten door de raketmotor met vaste stuwstof, die de onderzeeër ontmaskerde tijdens de lancering van anti-scheepsraketten.
De torpedobewapening van de Project 670-onderzeeër bevond zich in de boeg van het schip en bestond uit vier torpedobuizen van 533 mm met munitie van twaalf SET-65, SAET-60M of 53-65K torpedo's, evenals twee torpedo's van 400 mm buizen (vier MGT-2 of SET-40). In plaats van torpedo's kon de onderzeeër tot 26 minuten varen. Ook omvatte de torpedomunitie van de onderzeeër lokvogels "Anabar". Het Ladoga-P-670 vuurleidingssysteem werd gebruikt om het afvuren van torpedo's te controleren.
In het Westen kregen Project 670-onderzeeërs de aanduiding "Charlie-klasse". Opgemerkt moet worden dat het verschijnen van nieuwe raketdragers in de USSR-vloot het leven van de vliegdekschipformaties van de Amerikaanse marine aanzienlijk bemoeilijkte. Omdat ze minder lawaai hadden dan hun voorgangers, waren ze minder kwetsbaar voor anti-onderzeeërwapens van een potentiële vijand, en de mogelijkheid om onderwaterraketten te lanceren maakte het gebruik van hun "hoofdkaliber" effectiever. Het lage schietbereik van het "Amethyst" -complex vereiste een nadering van het doel op een afstand van maximaal 60-70 kilometer. Dit had echter zijn voordelen: de korte vliegtijd van transsonische raketten op lage hoogte maakte het zeer problematisch om tegenmaatregelen te nemen tegen een aanval van onder water vanaf "dolk"-afstanden.
Wijzigingen
Vijf SSGN's van het 670e project (K-212, -302, -308, -313, -320) werden in de jaren tachtig gemoderniseerd. Het hydro-akoestische complex van Kertsj werd vervangen door de nieuwe Rubicon State Joint Stock Company. Ook werd op alle onderzeeërs een hydrodynamische stabilisator geïnstalleerd voor het hek van het intrekbare dekhuis, dat een vliegtuig was met een negatieve aanvalshoek. De stabilisator compenseerde het overmatige drijfvermogen van de "gezwollen" boeg van de sub. Op sommige onderzeeërs van deze serie werd de oude propeller vervangen door nieuwe geluidsarme vierbladige propellers met een diameter van 3, 82 en 3, 92 m, tandem op dezelfde as gemonteerd.
In 1983 onderging de nucleaire onderzeeër met kruisraketten K-43, gepland voor verkoop aan India, revisie en modernisering onder project 06709. Als gevolg hiervan ontving de onderzeeër het Rubicon hydro-akoestische complex. Tijdens de werkzaamheden werd ook een airconditioningsysteem geïnstalleerd, uitgerust met nieuwe vertrekken voor personeel en hutten voor officieren, en werd geheime controle- en communicatieapparatuur verwijderd. Na het voltooien van de training van Indiase bemanningen, stond de onderzeeër weer op voor reparaties. In de zomer van 1987 was het volledig klaar voor verzending. Op 5 januari 1988 hees K-43 (omgedoopt tot UTS-550) in Vladivostok de Indiase vlag en vertrok naar India.
Later, op basis van het 670-project, werd een verbeterde versie ervan ontwikkeld - het 670-M-project - met krachtigere Malachiet-raketten, waarvan het schietbereik tot 120 kilometer was.
Bouwprogramma
In Gorky, op de scheepswerf van Krasnoye Sormovo, werden in de periode van 1967 tot 1973 elf SSGN's van het 670e project gebouwd. Na transport naar de special. dok langs de Wolga, het Mariinsky-watersysteem en het Witte Zee-Oostzeekanaal, werden de onderzeeërs overgebracht naar Severodvinsk. Daar werden ze afgewerkt, getest en overgedragen aan de klant. Opgemerkt moet worden dat in de beginfase van de uitvoering van het programma de optie om het project 670 SSGN naar de Zwarte Zee over te hevelen werd overwogen, maar dat dit werd afgewezen, voornamelijk om geopolitieke redenen (het probleem van de Straat van de Zwarte Zee). Op 6 november 1967 werd het acceptatiecertificaat voor de K-43, het leidende schip van de serie, getekend. Op 3 juli 1968, na tests op de K-43-onderzeeër, werd het Amethyst-raketsysteem met P-70-raketten door de marine aangenomen.
In 1973-1980 werden in dezelfde fabriek nog 6 onderzeeërs van het gemoderniseerde project 670-M gebouwd.
2007-status
K-43 - de leidende nucleaire onderzeeër met kruisraketten van Project 670 - werd onderdeel van de Elfde Divisie van de Eerste Onderzeebootvloot van de Noordelijke Vloot. Later werden in dit verband ook de overige schepen van het project 670 meegenomen. Aanvankelijk stond de SSGN van het 670e project als CRPL op de lijst. Op 25 juli 1977 werden ze ingedeeld in de subklasse BPL, maar op 15 januari van het volgende jaar werden ze opnieuw ingedeeld bij de KRPL. 28 april 1992 (individuele onderzeeërs - 3 juni) - naar de ABPL-subklasse.
Project 670-onderzeeërs begonnen in 1972 gevechtsdiensten uit te voeren. De onderzeeërs van dit project hielden toezicht op de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine, waren actief betrokken bij verschillende oefeningen en manoeuvres, waarvan de grootste Ocean-75, Sever-77 en Razbeg-81 waren. In 1977 werd de eerste groep afvuren van Amethyst-anti-scheepsraketten uitgevoerd als onderdeel van 2 Project 670 SSGN's en 1 klein raketschip.
Een van de belangrijkste gebieden van gevechtsdienst voor de schepen van het project 670 was de Middellandse Zee. In deze regio in de jaren 70 en 80. de belangen van de VS en de USSR waren nauw met elkaar verweven. Het belangrijkste doelwit van de Sovjet-raketdragers zijn de oorlogsschepen van de Amerikaanse Zesde Vloot. Toegegeven moet worden dat de omstandigheden in de Middellandse Zee de Project 670-onderzeeërs in dit theater tot het meest formidabele wapen maakten. Hun aanwezigheid veroorzaakte terechte bezorgdheid bij het Amerikaanse commando, dat niet over betrouwbare middelen beschikte om deze gegeven dreiging het hoofd te bieden. Een effectieve demonstratie van de capaciteiten van de onderzeeërs in dienst bij de USSR-marine was het afvuren van raketten op een doel dat in mei 1972 door de K-313-boot in de Middellandse Zee werd uitgevoerd.
Geleidelijk aan breidde de geografie van de campagnes van de Noordzee-onderzeeërs van het 670e project zich uit. In januari-mei 1974 maakte de K-201, samen met de Project 671 nucleaire onderzeeër K-314, een unieke 107-daagse overgang van de Noordelijke Vloot naar de Stille Vloot over de Indische Oceaan langs de zuidelijke route. Op 10-25 maart kwamen de onderzeeërs de Somalische haven van Berbera binnen, waar de bemanningen een korte rustpauze kregen. Daarna ging de reis verder en eindigde begin mei in Kamtsjatka.
K-429 maakte in april 1977 de overgang van de Noordelijke Vloot naar de Pacifische Vloot via de Noordelijke Zeeroute, waar de SSGN op 30 april 1977 deel ging uitmaken van de Tiende Divisie van de Tweede Onderzeebootflotilla, gevestigd in Kamtsjatka. Een soortgelijke overgang in augustus-september 1979, die 20 dagen duurde, werd gemaakt door de onderzeeër K-302. Later kwamen K-43 (1980), K-121 (tot 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) langs de Noordelijke Zeeroute naar de Stille Oceaan.
K-83 (in januari 1978 omgedoopt tot K-212) en K-325 maakten in de periode van 22 augustus tot 6 september 1978 's werelds eerste transarctische transarctische transarctische groep naar de Stille Oceaan. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de eerste onderzeeër, die van de Barentszzee naar de Chukchi-zee onder het ijs was gepasseerd, een opstijgsignaal zou uitzenden, waarna het tweede schip zou vertrekken. Ze stelden echter een betrouwbaardere en effectievere manier van transitie voor - een transitie als onderdeel van een tactische groep. Dit verminderde het risico op ijsnavigatie van boten met één reactor (in het geval dat een van de SSGN's van de reactor faalde, zou een andere boot kunnen helpen bij het vinden van het ijsgat). Bovendien konden de boten in de groep telefonisch met elkaar communiceren via de UZPS, waardoor de onderzeeërs met elkaar konden communiceren. Bovendien maakte de groepsovergang de problemen met de ondersteuning van het oppervlak ("ijs") goedkoper. De scheepscommandanten en de commandant van de Elfde Onderzeeboot Divisie kregen de titel Held van de Sovjet-Unie voor hun deelname aan de operatie.
Alle Pacific-schepen van het 670th-project werden onderdeel van de tiende divisie van de Second Submarine Flotilla. De hoofdtaak van de onderzeeërs was het volgen (na ontvangst van de bijbehorende bestelling - vernietiging) van de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine. In het bijzonder voerde de onderzeeër K-201 in december 1980 een langdurige tracking uit van de aanvalsvliegdekschipgroep, die werd geleid door het vliegdekschip "Coral Sea" (hiervoor kreeg ze de dank van de bevelhebber chef van de marine). Vanwege het tekort aan onderzeeëronderzeeërs in de Pacifische Vloot, waren Project 670 SSGN's betrokken bij het oplossen van problemen met het detecteren van Amerikaanse onderzeeërs in het gevechtspatrouillegebied van Sovjet-SSBN's.
Het lot van de K-429 was het meest dramatisch. Op 24 juni 1983 zonk de onderzeeër als gevolg van een fout van de bemanning op een diepte van 39 meter in de Sarannaya-baai (nabij de kust van Kamtsjatka) op het oefenterrein. Als gevolg van het incident kwamen 16 mensen om het leven. De onderzeeër werd op 9 augustus 1983 gehesen (tijdens de liftoperatie deed zich een incident voor: "bovendien" liepen vier compartimenten onder water, wat het werk enorm bemoeilijkte). De renovatie, die de schatkist 300 miljoen roebel kostte, werd in september 1985 voltooid, maar op 13 september, een paar dagen na de voltooiing van de werkzaamheden, zonk de onderzeeër als gevolg van schendingen van de overlevingsvereisten opnieuw in Bolshoy Kamen bij de muur van de scheepswerf. In 1987 werd de onderzeeër, die nog niet in gebruik was genomen, van de vloot uitgesloten en omgebouwd tot een trainingsstation UTS-130, dat in Kamtsjatka is gevestigd en lange tijd wordt gebruikt.
Na de kernonderzeeër K-429, die in 1987 zijn gevechtsformatie verliet, werden in het begin van de jaren negentig ook andere onderzeeërs van het 670-project afgeschreven.
De gezonken kernonderzeeër K-429 met pontons omhoog brengen
Een van de schepen van het 670e project - K-43 - werd de eerste nucleaire onderzeeër van de Indiase marine. Dit land in de vroege jaren 1970. lanceerde een nationaal programma voor de oprichting van nucleaire onderzeeërs, maar zeven jaar werk en vier miljoen dollar besteed aan het programma leidden niet tot de verwachte resultaten: de taak bleek veel moeilijker dan het in eerste instantie leek. Als gevolg hiervan besloten ze een van de nucleaire onderzeeërs van de USSR te huren. De keuze van de matrozen van India viel op de "Charlie" (schepen van dit type bleken uitstekend te zijn in het Pacific-theater).
In 1983, in Vladivostok, in het trainingscentrum van de marine, en later aan boord van de K-43 onderzeeër, gepland voor overdracht aan de Indiase marine, begon de training van twee bemanningen. Tegen die tijd had de onderzeeër al een revisie en modernisering ondergaan onder het project 06709. De boot, na het voltooien van de training van de Indiase bemanningen, stond opnieuw op voor reparaties. In de zomer van 1987 was het volledig gereed voor oplevering. K-43 (aangeduid als UTS-550) hijsde op 5 januari 1988 de Indiase vlag in Vladivostok en vertrok een paar dagen later met een Sovjetbemanning naar India.
Voor het nieuwe, machtigste oorlogsschip van de Indiase marine, dat het tactische nummer S-71 en de naam "Chakra" kreeg, werden zeer gunstige basisvoorwaarden gecreëerd: speciaal. pier uitgerust met een 60-tons kraan, overdekt botenhuis, stralingsveiligheidsdiensten, werkplaatsen. Tijdens het ankeren werden water, perslucht en elektriciteit aan boord van de boot geleverd. In India werd "Chakra" drie jaar geopereerd, terwijl ze ongeveer een jaar op autonome reizen doorbracht. Alle uitgevoerde oefenvuren werden bekroond met voltreffers op het doel. Op 5 januari 1991 liep de leasetermijn voor de onderzeeër af. India heeft voortdurend geprobeerd de huurovereenkomst te verlengen en zelfs een andere soortgelijke onderzeeër te kopen. Om politieke redenen ging Moskou echter niet akkoord met deze voorstellen.
Voor Indiase duikers was Chakra een echte universiteit. Veel van de officieren die erop dienden, bekleden nu sleutelposities in de zeestrijdkrachten van dit land (het volstaat te zeggen dat de nucleaire onderzeeër met kruisraketten India 8 admiraals gaf). De ervaring die is opgedaan tijdens de werking van het nucleair aangedreven schip maakte het mogelijk om door te werken aan de oprichting van hun eigen Indiase nucleaire onderzeeër "S-2".
Op 28 april 1992 arriveerde "Chakra", opnieuw ingelijfd bij de Russische marine, op eigen kracht in Kamtsjatka, waar het zijn dienst voltooide. Ze werd op 3 juli 1992 uit de vloot gezet.
De belangrijkste tactische en technische kenmerken van het PLACR-project 670 "Skat":
Oppervlakteverplaatsing - 3574 ton;
Onderwaterverplaatsing - 4980 ton;
Dimensies:
Maximale lengte - 95,5 m;
Maximale breedte - 9, 9 m;
Diepgang bij ontwerpwaterlijn - 7,5 m;
Hoofdcentrale:
- stoomgenerator OK-350; VVR VM-4-1 - 89,2 mW;
- GTZA-631, stoomturbine, 18800 pk (13820 kW);
- 2 turbinegeneratoren TMVV-2 - 2x2000 kW;
- dieselgenerator - 500 kW;
- hulp ED - 270 pk;
- schacht;
- vijfbladige schroef met vaste spoed of 2 volgens het "tandem"-schema;
- 2 hulpwaterkanonnen;
Oppervlaktesnelheid - 12 knopen;
Snelheid onder water - 26 knopen;
Werkonderdompelingsdiepte - 250 m;
Maximale dompeldiepte - 300 m;
Autonomie 60 dagen;
Bemanning - 86 mensen (inclusief 23 officieren);
Staking raket bewapening:
- draagraketten SM-97 anti-scheepsraketsysteem P-70 "Amethyst" - 8 stuks;
- anti-scheepsraketten P-70 (4K66) "Amethyst" (SS-N-7 "Starbright") - 8 stuks;
Torpedo bewapening:
- 533 mm torpedobuizen - 4 (boeg);
- 533 mm torpedo's 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- 400 mm torpedobuizen - 2 (boeg);
-400 mm torpedo's SET-40, MGT-2 - 4;
Mijn wapens:
- kan tot 26 minuten dragen in plaats van een deel van de torpedo's;
Elektronische wapens:
Gevechtsinformatie- en controlesysteem - "Brest"
Algemeen detectieradarsysteem - RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Hydro-akoestisch systeem:
- hydro-akoestisch complex "Kerch" of MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin);
- ZPS;
Elektronische oorlogsvoering betekent:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- "Paddle-P" richtingzoeker;
- VAN-M PMU (Stoplicht, Brick Group, Parklamp);
- GPD "Anabar" (in plaats van een deel van de torpedo's);
Navigatiecomplex - "Sigma-670";
Radiocommunicatiecomplex:
- "Bliksem";
- "Paravan" boeiantenne;
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
