De afgelopen maand werd de site continu opgeschrikt door artikelen gewijd aan de 110e verjaardag van de Tsushima-pogrom. De deelnemers aan de discussie houden zich aan diametraal tegenovergestelde standpunten.
Ten eerste was alles geweldig, bekwaam commando, bruikbare apparatuur, getrainde teams. Dus de sterren kwamen samen, verloren per ongeluk de strijd met een score van 27: 3.
Het tweede standpunt werd al voor het begin van de slag, in de herfst van 1904 in de artikelen van de cavalier N. L. Klado (15 dagen arrestatie voor schrijven - weet wie te bekritiseren): het Russische squadron heeft geen kans tegen de Japanse vloot.
Vervolgens werden deze conclusies bevestigd door ooggetuigen van de tragische gebeurtenissen - battalier Novikov-Priboi en ingenieur V. P. Kostenko (de auteur van de memoires "On the" Eagle "in Tsushima"): … Er is geen enkele persoon in het squadron, te beginnen met de admiraal zelf en eindigend met de laatste gewetensvolle zeeman die zou geloven in het succes van een roekeloos avontuur.
En Klado, en Kostenko, en de legendarische Novikov-Priboy zijn misschien op hun eigen manier bevooroordeeld, maar de algemene conclusie is zo banaal dat er geen lange uitleg nodig is. Tsushima werd het 'uur van de waarheid' voor het verrotte tsaristische regime, dat het mechanisme van grote sociaal-economische transformaties in Rusland op gang bracht. Er zullen nog 12 jaar voorbijgaan en met dezelfde snelheid, zoals het Tweede Pacific Squadron, zal de dynastie van de Romanov-tsaren instorten en sterven.
De Russisch-Japanse oorlog legde de volledige onverschilligheid van de gedegenereerden van de tsaristische familie voor hun eigen land bloot, evenals totale vriendjespolitiek, verduistering en een sociale kloof tussen de lagen van de Russische samenleving. Er is zo'n oppervlak opgedoken dat toekomstige Sovjet-historici, die een extreem bevooroordeelde houding hadden ten opzichte van het pre-revolutionaire tijdperk, niet eens hoefden te schrijven en iets te schrijven in een poging om dat tijdperk te denigreren. De puinhoop die gaande was in het tsaristische Rusland trok een meerdelige "zwarte humor" aan, ware het niet dat ons land en de dood van tienduizenden mensen.
Vanuit dit perspectief moet je naar Tsushima kijken en niet proberen een verklaring te zoeken in de lage snelheid van EBR's en onbruikbare granaten.
Veel mensen houden niet van de woorden over "een gedoemd eskader dat kruipt onder een orkaan van Japans vuur". Maar als dit niet het geval is, wat betekende de slag in Tsushima dan?
Mijn gerespecteerde tegenstander, Andrei Kolobov, probeerde de reputatie van Z. P. Rozhestvensky, die uitlegt dat er niets veranderd kan worden:
In 1901 ontmoetten vice-admiraal Noel's Reserve Squadron, dat bestond uit 12 langzaam bewegende slagschepen en Vice-admiraal Wilson's Channel squadron (8 moderne slagschepen en 2 gepantserde kruisers), elkaar tijdens gezamenlijke manoeuvres. Wilson had het voordeel in snelheid, zijn schepen, die de snelheid van 13 knopen volgden, vingen Noel bij verrassing en gaven hem een duidelijke "oversteek T" op een afstand van 30 kbt.
… Drie keer kwamen de "snelle" en "trage" vloten van Groot-Brittannië samen in "gevechten", en drie keer leed de "trage" vloot een verpletterende nederlaag. Een vloot met een lagere squadronsnelheid heeft geen kans tegen een snellere vijand. Of, om het anders te zeggen: er zijn geen tactieken waarmee een langzaam bewegende vloot een snel bewegend squadron met succes kan weerstaan …
Het blijkt dat de schuld van het Russische commando niet is, het was onmogelijk om iets te veranderen onder Tsushima!
Onmogelijk natuurlijk. Het was tenslotte nodig om iets eerder aan snelheid te denken, en niet toen de rook van "Kasuga" en "Mikasa" aan de horizon verscheen.
Een vloot met een lagere squadronsnelheid heeft geen kans tegen een snellere vijand.
De Britten wisten ervan. Andrey Kolobov weet het ook. In het begin van de twintigste eeuw werden de resultaten van de Britse manoeuvres het onderwerp van verhitte discussies in de marinekringen van Europa en Japan. Nog voordat de 2TOE werd verzonden, werd dit allemaal naar de pers gelekt en in Rusland gepubliceerd.
De enigen die in het ongewisse waren over het belang van snelheid waren admiraal Rozhdestvensky en de opperbevelhebber van de keizerlijke vloot zelf, groothertog Alexei Alexandrovich.
Ze wisten niets. En ze wilden het niet weten.
Een van top tot teen socialite, "le Beau Brummell", Alexey Alexandrovich reisde veel. De gedachte om een jaar weg te zijn uit Parijs zou hem gedwongen hebben af te treden. Maar hij zat in de ambtenarij en bekleedde niet minder dan een admiraal van de Russische keizerlijke marine.
- Memoires van zijn neef, Alexander Mikhailovich. Een helder, sterk citaat, in feite - een verschrikkelijk verhaal.
Wat voor soort "overwinning van de suprematie op zee" zou er na de val van Port Arthur kunnen zijn? Als de EBR's, die de helft van de grond zijn gepasseerd, gewoon niet genoeg snelheid hebben om de Japanse vloot het hoofd te bieden. En dit was duidelijk voor iedereen die ook maar het minste idee had van marinetactieken en technische kenmerken van schepen.
Sluit het squadron af voordat het te laat is!
Hoewel de verovering van de suprematie op zee met de troepen van 2TOE als een volkomen logische beslissing kan worden beschouwd tegen de achtergrond van de verklaringen van degenen die beloofden Grozny in te nemen met de troepen van één bataljon. Over het algemeen heeft de Russisch-Japanse oorlog buitengewoon veel parallellen met die andere oorlog. Maar nu hebben we het over schepen…
Ja, de Russen mochten niet manoeuvreren. Maar de paradoxale resultaten van de Britse marine-oefeningen van 1901-03. waren in de open pers. Buig vervolgens je vingers. Inlichtingen Dienst. analisten. Het modelleren van de situatie. Commandopost oefeningen.
Eindelijk eigen manoeuvres van dit formaat - we hebben het tenslotte over de vloot van niet een gewoon land, maar een heel rijk!
mislukt? Of wilde je dat niet?
Waar konden bekwame en eerlijke specialisten vandaan komen waar de admiraliteit werd geleid door prins Alexey Alexandrovich en zijn onvergelijkbare Eliza Balletta? Iemand zal zeggen: déja vu. Ja, luitenant. De geschiedenis beweegt zich in een spiraal.
De enige charismatische figuur is admiraal Makarov. Een toegewijde marinespecialist. En hij verdween helemaal aan het begin van de oorlog op het slagschip "Petropavlovsk".
En rond - een sombere massa opportunisten, aangevoerd door de gedegenereerde van de koninklijke familie. Een puinhoop in de vloot en pantserplaten van schepen, vastgemaakt met houten bussen. Wat de monarchisten nu ook zeggen over hun idolen. Feit, feit! Courchevel feestvreugde van de groothertogen, de dagboeken van hun familieleden, overlevende bryuliks met de initialen waarmee ze Franse prostituees schonken.
Elke gewetensvolle officier en matroos van de 2TOE begreep: zo bereid je je niet voor op een geweldige campagne.
- Er zal geen overwinning zijn!.. Ik kan voor één ding instaan: we zullen allemaal sterven, maar we zullen ons niet overgeven …
- Toespraak bij het afscheidsbanket van Kapitein 1e Rang N. M. Bukhvostov, commandant van de EBR "Keizer Alexander III"
Toen gebeurde er van alles. Heldenzeilers gingen de onsterfelijkheid binnen (de laatste slag van "admiraal Ushakov"). De gedegenereerden vluchtten (de vlucht van het squadronhoofdkwartier met de EBR "Prince Suvorov" met de daaropvolgende overgave van de vernietiger "Bedovy" aan de vijand). Terwijl op "Suvorov" 900 matrozen bleven en een heroïsche dood namen. Dit flagrante geval is weerzinwekkend voor de grote maritieme traditie, wanneer de oudsten de laatsten zijn die worden gered.
"Red de matrozen, dan de officieren"
- De gewonde kapitein van de 1e rang V. N. Miklukha (commandant van de kustverdediging EBR "Admiraal Ushakov"). Toen de Japanse boot voor hem terugkeerde, was hij al dood.
Degenen die je naar de laatste strijd sturen, zullen niet naast je sterven. En wat ze ook zeggen over de ernstige wond van Rozhestvensky, verwijderd uit de EBR in een bewusteloze toestand, er waren genoeg voortvluchtigen onder het personeel en zonder de admiraal. Die het huzarenstukje van de "Guardian" ook daarna niet meer durfde te herhalen. "Probleem" werd zonder slag of stoot aan de vijand overgegeven. En toen een sleepkabel in een storm barstte, vuurden de gedegenereerden de hele nacht signaalfakkels af - ze wilden zo graag in Japanse gevangenschap komen.
Met zo'n houding en met zulke commandanten vechten is in ons eigen nadeel. En dan kunnen alle vragen worden beantwoord: ze wisten het niet, ze wisten het niet, het gebeurde, maar als ze het wisten, dan …
Hoewel ze geraden en van alles wisten. Maar ze wilden er niets aan doen en ook niet.
Onderdeel nummer 2. Wandeltocht. Minder dan een half jaar is verstreken…
Een verhitte discussie werd veroorzaakt door een moment over de moeilijkheden van de overdracht van schepen van het Tweede Pacific Squadron van Libava naar het Verre Oosten.
Voor kolengestookte stoomschepen uit het pre-turbinetijdperk, de reis van Libava naar de Zee van Japan in de volledige afwezigheid van bevriende bases onderweg was een echte prestatie - een epos dat een apart boek verdient.
Verbeelding maakt al een doorbraak door horror en vuur, zonder tijd om te rusten, wanneer vijanden rondrennen en "niemand wil genade".
2 oktober 1904 - afrit Libau.
13 oktober - 19 oktober - gedwongen parkeren in de Spaanse haven van Vigo (het squadron werd geblokkeerd door de Britse vloot als gevolg van het "Hull-incident": een accidentele beschieting van Britse vissersvaartuigen en de kruiser "Aurora", aangezien voor Japans vernietigers).
21 oktober - parkeren in Tanger (Frans Marokko).
23 oktober - De hoofdtroepen van het squadron verlieten Tanger en gingen naar de Franse Ivoorkust. Tegelijkertijd kozen sommige schepen een andere route, direct langs het Suezkanaal.
Dakar (30 oktober - 3 november).
Gabun (13-18 november).
Great Fish Bay (Portugese bezittingen in West-Afrika, 23-24 november).
Angra Peckena (Duits Zuidwest-Afrika, 28 november - 4 december).
Eindelijk, op 16 december, arriveerden de hoofdtroepen van het squadron in Madagascar (Nossi-Be). En ze stonden daar de volgende DRIE MAANDEN.
Daarnaast wisten schepen van de 2 TOE (“inhaaldetachement” van Kapitein 1st Rank Dobrotvorsky) te bezoeken: het Spaanse Pantevedro, de Britse Souda-baai (Kreta), het Griekse Piraeus, de Duitse handelsposten Djibouti en Dar es Salaam (moderne Djibouti en Tanzania).
Op 31 maart 1905 arriveerden de schepen van Rozhdestvensky in Cam Ranh (dezelfde, toen was het Frans Indochina), Van Fong en Kua Be. Ondanks protesten van de Japanse diplomatie bleven ze de hele maand april in Vietnamese havens. De Fransen keken "door hun vingers" naar de aanwezigheid van de slagschepen 2TOE, slechts af en toe suggererend dat ze een dag naar zee gaan, om dan weer een "vriendelijk bezoek" te brengen aan Cam Ranh …
Hoe "vriendelijk" waren de Spaanse, Duitse, Portugese en Franse havens - er is geen precieze wettelijke definitie. Niemand haastte zich om met onze matrozen "in het tandvlees te hameren", maar ze hadden geen haast om het vuur te openen en zagen nauwelijks de Russische EBR's. Ze kosten hoeveel ze nodig hadden. Ze betaalden en kochten kolen, evenals alles wat nodig was om de "ongekende" campagne voort te zetten.
De 2TOE-wandeling duurde 220 dagen. Rekening houdend met alle voorbereidende maatregelen, kwam de langverwachte hulp al na een jaar en drie maanden. Dit was de tijd van de inzet van de militair-bureaucratische machine van het Russische rijk.
Laat me je eraan herinneren dat we het hebben over de hoogtijdagen van stoommachines. Toen passagiersschepen in de strijd om het 'blauwe lint van de Atlantische Oceaan' in een week tijd de oceaan overstaken. En tussen India en Europa werd een stoomschiproute aangelegd.
Hier zijn de militaire matrozen. De schoonheid en kracht van de keizerlijke marine. Honderden miljoenen gouden roebels. Om de eer te bewijzen dat geen van de slagschepen van 15.000 ton (en zelfs de torpedobootjagers zijn niet zo klein tegen de achtergrond van burgervijanden) gedurende 7 maanden van de campagne, met behulp van talrijke stops, niet is gezonken op weg naar de Verre Oosten, is een poging om één simpel feit te verbergen. De keizerlijke vloot was zo onbekwaam om te vechten dat ze zelfs met grote moeite op zee trok.
