Moderne gevechtsluchtvaart gaat terug naar een gemeenschappelijke voorouder - A-5 "Vigilent", in het ontwerp waarvan elementen die voor het eerst werden gecombineerd: "high-wing" -schema; fly-by-wire controlesysteem (ESDU); trapeziumvormige vleugel met gemiddelde beeldverhouding en zwaai;
- romp rechthoekig in doorsnede; volledig bewegende horizontale staart; een merkwaardige vondst van Noord-Amerikaanse ingenieurs - emmervormige luchtinlaten met een afbuigwig.
Strikt genomen is dit niet eens "Vigilent", maar een nog eerder project uit 1955, dat op papier bleef (Noord-Amerikaanse WS-300A). Het belangrijkste verschil met de A-5 was de staart met twee vinnen. De benen van alle moderne jagers groeien ervan.
De twee-vluchten verkenningsbommenwerper A-5 Vigilante ("zelfbenoemde sheriff", "wreker") is gemaakt om nucleaire aanvallen uit te voeren vanaf de dekken van vliegdekschepen. In december 1960 vestigde Vigilent een absoluut wereldrecord en klom naar een hoogte van 27 kilometer met een lading van 1000 kg bommen. Ondanks zijn grote formaat en startgewicht van 28 ton (ter vergelijking: MiG-21 - 13 ton, Phantom - 20), onderscheidde het zich door zijn verbazingwekkende wendbaarheid en kon, licht uitgerust, luchtgevechten voeren op gelijke voet met strijders. Het versnelde tot de snelheid van het geluid zonder de naverbrander in te schakelen. Terwijl achter de luifel een kleine patrijspoort was - de cockpit van de bommenwerper-navigator. Met alle buitensporige prestatiekenmerken bleef de "Avenger" een tweezits bommendrager! Maar het meest amusante kenmerk van de Vigilent was het bewapeningscompartiment, gemaakt in de vorm van een pijp, afgesloten met een uitbreekplug.
Een orkaanpriem met een "nucleaire vulling" zou zich wel eens kunnen voordoen als een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie. Grap? Misschien.
De superbommenwerper liet geen enkele bom vallen, maar Vigilent slaagde erin de hete lucht van Vietnam te zien in de rol van een langeafstandsverkennings-RA-5C. Vliegtuigen van dit type registreerden de resultaten van de bombardementen, verschenen boven de doelen nadat de aanvalsgroepen eraan hadden gewerkt en de ontwaakte Vietnamese luchtverdediging werd in volle staat van paraatheid gebracht. Ondanks de uitzonderlijk hoge vliegeigenschappen stortten 18 "Avengers" neer in de jungle.
Terwijl de A-5 records aan het vestigen was, werden foto's van de Vigilent uit westerse luchtvaarttijdschriften (en waarschijnlijk iets anders van de almachtige KGB) op de tafel van de hoofdontwerper van het Mikoyan Design Bureau geplaatst. Een veelbelovend plan vormde de basis voor het E-155-project, de toekomstige MiG-25 jager-interceptor (de ontwikkeling begon in 1961).
Huishoudelijke ingenieurs hebben het schema tot in de perfectie gebracht. Het belangrijkste uiterlijke verschil tussen de MiG en de Vigilent was het verenkleed met twee vinnen. De Amerikaanse auto had last van een slechte richtingsstabiliteit - krachtige wervelingen, die de randen van de luchtinlaten afbraken, deden het vliegtuig schommelen, ondanks de aanwezigheid van een enorme stabilisator. De Mikoyanieten pasten een mooie oplossing toe, waarbij ze de wervels tussen de kielen lieten passeren. Om eerlijk te zijn, de Yankees waren ook niet dom. Maar hun auto was bedoeld om te worden gebaseerd op vliegdekschepen: de enkele kiel van de Vigilent klapte opzij.
Bevrijd van scheepsbeperkingen en alle problemen in één keer kwijt, vloog de Sovjet MiG 37 kilometer met een kaars. Die ondubbelzinnig zinspeelt op de fantastische energie van de auto. Een volledig stalen constructie, uitgerust met twee brullende R15BD-300's met een totale stuwkracht bij de naverbrander van 22 ton. Het maximale startgewicht van de MiG-25 bereikte 40 ton, waarvan 17 ton kerosine.
De sprankelende MiG-ster kon niet onopgemerkt blijven (en nog meer ongehoord) door onze potentiële vrienden. In tegenstelling tot geruchten over de ernstige gevolgen van de kaping van de MiG-25 naar Japan, hadden de Amerikaanse militaire attachés 9 jaar eerder de kans kennis te maken met de drie-vliegtuig interceptor, tijdens de luchtparade bij Domodedovo in 1967. De CIA hoorde echter waarschijnlijk van het E-155-project, zodra de hartlijnen van het toekomstige vliegtuig op de tekentafel lagen.
Het recht op antwoord is voor McDonnell-Douglas. In de zomer van 1972 brachten de Yankees een prototype van de F-15-jager de lucht in (de start van het werk aan het FX-programma was 1969). In het donker met gesloten ogen kan "Eagle" nogal worden aangezien voor de MiG-25: een vergelijkbare combinatie van een trapeziumvormige vleugel met een tweekielige romp en zijemmerachtige luchtinlaten. Maar wat is het? De romp van de F-15 lijkt een beetje "afgeplat". Bij uitwendig onderzoek is het onmogelijk om de plaats van zijn articulatie met de vleugel te bepalen.
Dit was het belangrijkste geheim van "Eagle". De Yankees kwamen met een integrale lay-out. Aanvankelijk deden ze schuchter en voorzichtig een stap om ervoor te zorgen dat een deel van de lift door de romp zelf werd gegenereerd.
Parallel met het F-15-project wordt het F-16-project geboren. Een zijtak in de evolutie van vechters. Er zullen nog 30 jaar voorbijgaan en de Falcon zal opnieuw versmelten met de gemeenschappelijke boom van jachtvliegtuigen en een deel van unieke technische oplossingen aan zijn genotype toevoegen. Dit is echter nog ver weg… Buiten het raam is 1974. De Yankees werken aan een licht, zeer wendbaar vliegtuig. Little "Falcon" lijkt helemaal niet op zijn soortgenoten (misschien behalve de algemene proporties en een vleugel met een matige beeldverhouding en sweep). Slechts één motor. Een kiel. En, natuurlijk, het belangrijkste geheim van de valk zijn de ontwikkelde knobbeltjes in de vleugelwortel (“vortexgeneratoren”). Met hun hulp proberen de Yankees de controle te behouden in kritieke aanvalshoeken, zodat de miniatuur F-16 op gelijke voet kan vechten met elke jager. Dit wordt ook vergemakkelijkt door de integrale lay-out en de onbetaalbare stuwkracht-gewichtsverhouding van de "kid".
De distributie is geslaagd. Een stoere combinatie op tafel. De inzet is hoog. Er zijn miljarden valuta-eenheden in de bank.
De spelers die aan tafel blijven, laten hun kaarten zien. In de hoes van de MiG zit een troef verstopt - de lichte frontliniejager MiG-29 (eerste vlucht in 1977). Het geïntegreerde aerodynamische schema, tot in de perfectie gebracht, gekoppeld aan een ontwikkelde instroom-vortexgenerator en perfecte vleugelmechanisatie (gegroefde kleppen, rolroeren, afgebogen tenen). De medewerkers van het Mikoyan Design Bureau zijn de eersten ter wereld die doorbreken in super wendbaarheid!
KB Sukhoi legt kaarten af. Vouw. Hun prototype van de vierde generatie jager (T-10) bevestigt de opgegeven vliegeigenschappen niet. Te scherpe doorhangranden, gebogen voorrand van de vleugel zonder de mogelijkheid om automatische sokken te gebruiken en kielen te dichtbij. Stabiliteit en beheersbaarheid bij superkritische aanvalshoeken zijn niet voorzien …
Falen is geen reden tot wanhoop. In recordtijd wordt een nieuw prototype van de T-10S voorbereid (eerste vlucht - 1981), wat later de legendarische Su-27 werd.
Nieuwe kaartendeal. Sukhoi heeft een unieke combinatie in handen. Binnenlandse knowhow wordt toegevoegd aan alle vermelde bevindingen van ingenieurs aan beide zijden van de oceaan (tweekielstaartassemblage / vortexgeneratoren / integrale lay-out / vleugelmechanisatie). Statische instabiliteit in het langskanaal. We vertalen naar het Russisch: voor verschillende combinaties van Mach-getallen en aanvalshoeken beweegt het aangrijpingspunt van aerodynamische krachten voortdurend heen en weer ten opzichte van het zwaartepunt van het vliegtuig. Als gevolg hiervan probeert de Su-27 meedogenloos "op te stijgen" en maakt salto's over de staart zonder enige deelname van de piloot.
Om de Su-27 te besturen is een computer nodig met een algoritme in zijn geheugen waarvan snelheidsparameters en invalshoeken overeenkomen met de gewenste positie van de stuurvlakken. Het besturen van een dergelijke machine zonder de hulp van een EDSU is uitgesloten. Tenminste, niemand heeft het serieus geprobeerd - zonder complexe berekeningen is het duidelijk dat de Su-27 zonder ESDU onvoldoende reageert op de beweging van de RSS. Dit vliegtuig is niet ontworpen om in een rechte lijn te vliegen. Het element van "Drogen" is aerobatics!
Middag, eenentwintigste eeuw. Volgende hand. De Amerikaanse "Lockheed-Martin" roept roekeloos alle weddenschappen op: een nieuwe klasse militaire vliegtuigen is in het buitenland gecreëerd, waarbij aerodynamica en stealth-technologie met succes worden gecombineerd. In de silhouetten van de F-22 en F-35 is het moeilijk om de kenmerken van vliegtuigen uit vervlogen tijden te onderscheiden, maar de essentie blijft hetzelfde: de lay-out met hoge vleugels, een staartstuk met twee vinnen, een trapeziumvormige vleugel, vergelijkbare vortex-aërodynamica en "emmers" van de luchtinlaten aan de zijkant van de motoren. Groeten van Vigilent en de WS-300A uit de jaren vijftig!
In de ontwerpen van jagers van de vijfde generatie zijn er geen ontwikkelde instroom, PGO en andere klassieke oplossingen. In plaats van dit alles - een laterale lijn-vortexgenerator in de neus van de jager met een nog grotere mate van integratie van de vleugel en de romp. Daarnaast is er een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding en "pure" aerodynamica (dit impliceert de afwijzing van externe pylonen en ophangingen in de BVB.) Optioneel een gecontroleerde stuwkrachtvector van de motoren.
Het antwoord ligt bij Russische ontwerpers. De multifunctionele PAK FA volgt een soortgelijk concept, gebruikmakend van de indrukwekkende aerodynamische basis die is verkregen bij de creatie van de vierde generatie jagers. Het belangrijkste verschil met de "Raptors" is een puur huishoudelijk motorcircuit met OBT. Binnen- en buitenlandse ontwerpers hebben verschillende ideeën over de rol en het ontwerp van deze unit.
De platte sproeiers van de Amerikaanse F-22 blijven in hun normale positie ingeklemd bij invalshoeken van minder dan 20 graden. en synchroon afwijken, in dezelfde richting. OVT wordt alleen gebruikt voor pitch and roll-controle om de actie van de horizontale staart bij lage snelheden en kritieke aanvalshoeken te verbeteren (close air combat).
In tegenstelling tot het Amerikaanse schema laten binnenlandse experimenten met OVT het tegenovergestelde beeld zien: mondstukken met OVT wijken differentieel af, in verschillende richtingen (tot nu toe is pseudo-volgorde alleen afwijking langs de diagonaal). Bovendien bevinden de motoren zelf zich op voldoende afstand van het zwaartepunt van het vliegtuig.
Als gevolg hiervan demonstreert de geavanceerde Su-35S, die, zo niet een analoog, dan wel heel dicht bij het aerodynamische ontwerp staat bij de PAK FA, onmogelijke aerobatics.
Su-35S heeft de term "draaicirkel" afgeschaft.
Tang Yanshi, Ch. ingenieur van het Chinese vliegtuigbedrijf AVIC.
Weer een kaartendeal! We hebben niet de zwakste combinatie in handen. En een goede positie - ons woord zal definitief zijn. We zien de acties van andere spelers en kunnen hun fouten analyseren. Zullen we onze positie ten volle kunnen benutten of zullen we toegeven aan even sterke tegenstanders in de strijd?
De 100-jarige geschiedenis van de Russische luchtvaart getuigt van het succes. We gaan ervoor en winnen!
Nawoord. Vreselijke profetie
Aerodynamische ontwerpen lenen is geen groot geheim. Alle vliegtuigen spreken dezelfde taal, de taal van de aerodynamica (gasdynamica). En als een afzonderlijk team van onderzoekers merkbaar succes boekte, werden de prestaties, als de meest veelbelovende, onmiddellijk gekopieerd door de rest.
Vigilent - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Door de chronologie van de creatie van elke jager bij te houden, kunt u persoonlijk zien welke nieuwe elementen en in welke volgorde in het ontwerp van elke nieuwe generatie zijn geïntroduceerd. We hebben het natuurlijk niet over blind kopiëren. Niettemin zijn al deze vliegtuigen verenigd door een aantal duidelijk zichtbare oplossingen, waarvan de voorloper het WS-300A-project was.
Het nu vergeten team van briljante onderzoekers, die het uiterlijk van jachtvliegtuigen voor een eeuw vooruit bepaalden.
De wereld is niet verstoken van variatie. Naast de Russisch-Amerikaanse school is er nog een opvallende school voor vliegtuigbouw. De Fransen, Zweden en andere "Eurofighters" houden vast aan hun eigen kijk op gevechtsvliegtuigen en creëren traditioneel staartloze jagers. Dit is echter een heel ander verhaal…
