Als Rusland ons niet vanuit de lucht steunt, zullen we ons moeten terugtrekken van Brooklyn naar Long Island
Noodbericht van I. Strelkov, november 2016
Elke grap heeft zijn aandeel in een grap. De recente verklaring dat Rusland de Verenigde Staten heeft ingehaald in de productie van militaire vliegtuigen in het afgelopen jaar, gaf ondubbelzinnig aan wie onze "waarschijnlijke vijand" is en met wie binnenlandse vliegtuigfabrikanten van plan zijn te concurreren.
De Amerikaanse luchtmacht is geen gemakkelijke tegenstander. De moeilijkste. 's Werelds eerste verbruiker van luchtvaartkerosine. Momenteel de enige exploitant van gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie. Kolossale gevechtservaring. Duizenden vliegtuigeenheden gestationeerd op luchtbases over de hele wereld.
Maar zullen de Yankees erin slagen hun luchtoverwicht in de nieuwe eeuw te behouden? Het Russische militair-industriële complex komt langzaam uit zijn knieën - en hier is nog een resultaat. Haalde Amerika in de productie van militaire vliegtuigen.
"Als we in 2013 68 gevechts- en gevechtstrainingsvliegtuigen en één militair transportvliegtuig voor de luchtmacht hebben geleverd, dan zijn we dit jaar van plan om 100 vliegtuigen te leveren - gevechts-, militair transport- en speciale luchtvaartvliegtuigen"
UAC-vertegenwoordiger Vladislav Goncharenko.
Ervaren burgers reageerden met enige scepsis op dit nieuws. Wat kunnen "effectieve managers" niet bedenken om hun treurige "prestaties" te rechtvaardigen! Er waren drie verdachte momenten in de verklaring van Goncharenko: gevechtstraining, militair transport en speciale luchtvaartvliegtuigen.
Maar neem me niet kwalijk, is het juist om de training "combat" Yak-130 met max. met een startgewicht van 10 ton met krachtige gevechtsvoertuigen uit de "eerste lijn" - jachtbommenwerpers met een startgewicht van 30-45 ton? De Training Yak heeft niet eens een radar, om nog maar te zwijgen van zulke hightech dure systemen als optronische viziersystemen of motoren met een afgebogen stuwkrachtvector.
Transport "maïs" L-410, "generaals" zakenvliegtuig An-148, opgelapt MiG-31BM en Tu-95 … Nee! Geef het aantal echt gevechtsklare moderne vliegtuigen aan: vertegenwoordigers van de multifunctionele Su-30-familie, Su-34 tactische bommenwerpers, Su-35 supermanoeuvreerbare jagers. In de buurt zijn de nieuwe A-100 "Premier" vroege waarschuwingsvliegtuigen (AWACS / AWACS), gespecialiseerde vliegtuigen voor de marine, zware aanvals-UAV's en strategische onbemande verkenningsvliegtuigen … Dit zou uw verbeeldingskracht moeten temperen en een eenvoudige vraag moeten stellen: "HOEVEEL ?"
Frontlinie bommenwerpers Su-34
Het antwoord zal verbazen - het aantal nieuwe jagers en bommenwerpers dat aan de Russische luchtmacht is geleverd tenminste niet minder dan hetzelfde aantal nieuwe gevechtsvliegtuigen, trad in 2014 toe tot de luchtmacht van de Verenigde Staten. De luchtvaartindustrie van de Verenigde Staten is op de een of andere manier volledig verzwakt - 20 … 30 jagers per jaar voor zijn eigen luchtmacht en wat meer eenheden voor de luchtmacht van NAVO-landen. Er zijn slechts een paar modellen op de lopende band - de nieuwe F-35 en de multifunctionele F / A-18-familie (Super Hornet, Growler). Al het werk aan de constructie / modernisering van de vierde generatie jagers verliest snel prioriteit - nu wordt alle hoop alleen geassocieerd met de veelbelovende F-35.
De productie van de Raptors stopte in 2011, de vloot van F-16 jachtbommenwerpers is al tien jaar niet bijgewerkt en de laatste Eagle-jager werd in 1989 overgedragen aan de Amerikaanse luchtmacht. De "marine" jachtbommenwerper F / A-18E / F is al lang niet meer populair op de binnenlandse en buitenlandse markten. Alle potentiële klanten kiezen één voor één voor de "Lockheed" F-35. Vanwege het verlies van interesse in zijn jagers is Boeing van plan de productie van de F/A-18E/F volledig uit te faseren en de assemblagelijn in St. Louis in 2015 te sluiten.
Tegen deze achtergrond zien de successen van de Russische United Aircraft Corporation eruit als een echte triomf: een hele reeks supervliegtuigen, die elk beweren de beste in hun klasse te zijn. In 2014 werd de Russische luchtmacht aangevuld met:
- 12 Su-35S-jagers met onovertroffen vliegeigenschappen;
- 18 frontlinie bommenwerpers Su-34;
- 7-10 (volgens verschillende bronnen) multifunctionele jagers Su-30SM.
Helaas gaan achter de vreugde van overwinningen beledigende feiten schuil. Het leidende Rusland heeft slechts 5 prototypes van de vijfde generatie jager, terwijl zijn rivaal 115 vliegende F-35's heeft vanaf oktober 2014. Volgens de LRIP-8-optie ontving Lockheed Martin nog een bestelling voor 29 "Lightning" (4-deks F-35C, 6 verticale F-35B en 19 basis F-35A) + een opdracht voor de bouw van 14 jagers voor vijf buitenlandse klanten. De eerste leveringen van machines uit de LRIP-8 batch staan gepland voor 2016. Gezien het feit dat "Lockheed Martin" momenteel bij de ondernemingen al in verschillende stadia van assemblage van 71 veelzijdige F-35-jagers uit contracten van voorgaande jaren is.
De werkelijke situatie is nog ernstiger: de afkorting LRIP in de naam van de opties betekent Low-Rate Initial Production - kleinschalige productie in de eerste fase. In de afgelopen acht jaar heeft "Lockheed Martin" langzaam zijn "Lightning" geassembleerd en ze verzadigd met verschillende testeenheden en trainingscentra van de luchtmacht en marineluchtvaart. 115 vliegtuigen - volgens Amerikaanse normen zijn ze nog niet eens begonnen met de bouw. Wanneer de hoofdassemblagelijn in Fort Worth, Texas, begint, zal de geschatte productiesnelheid 1 vliegtuig per dag zijn, wat neerkomt op meer dan 300 F-35-jagers per jaar.
Nu kunnen de staten duidelijk nergens heen - net in de afgelopen 10 jaar is hun luchtvaart aangevuld met een enorme hoeveelheid moderne vliegtuigen, incl. 187 gevechts "Raptors" en vierhonderd F / A-18E / F (inclusief de mod. EF-18G) voor de luchtvaart van de marine en de KMP. Verderop ligt het ambitieuze F-35-programma. Wat betreft de enorme vloot van verouderde Eagles en F-16's, het tijdperk van deze machines loopt gestaag ten einde. Vandaag vormen ze een brug tussen de vierde en vijfde generatie.
Iets soortgelijks wordt waargenomen op het gebied van onbemande vliegtuigen. Tijdens het eerste decennium van de 21e eeuw hebben de Yankees een indrukwekkend aantal verkennings- en aanvals-UAV's van verschillende modellen afgeranseld. Het speelgoed bleek vermakelijk, maar niet erg effectief: het niveau van de technologie maakte het niet mogelijk om de apparatuur te krijgen waar het Pentagon van droomde. Indrukwekkende prestatiekenmerken, een klein laadvermogen, de noodzaak van afstandsbediening - als gevolg daarvan werd een krachtige start vervangen door een langdurige periode van recessie en een herbeoordeling van bestaande benaderingen.
Daarom is het niet verwonderlijk dat ondanks al zijn liefde voor drones, de Amerikaanse luchtvaartindustrie in 2014 slechts één prototype van de MQ-4C Triton-zeeverkennings-UAV (gebaseerd op de Global Hawk) onder de knie had. De X-47B conceptdemonstrator vliegt nog steeds vanaf vliegdekschepen. De machine toont een aanzienlijk potentieel, maar een serieus gesprek zal alleen blijken met het verschijnen van een tweemaal grotere X-47C met een gevechtsbelasting van 4,5 ton (niet eerder dan 2018). Wat betreft alle soorten "Reapers" en "Predators" - het is niet logisch om ze in deze context te noemen dan de gevechtstraining Yak-130 te noemen.
speciale luchtvaart
Weinig, maar cruciale voertuigen voor de efficiënte werking van de luchtmacht en marine. Basis anti-onderzeeër luchtvaart, lucht- en radiotechnische verkenningsvliegtuigen, luchtcommandoposten, enkele volledig unieke voertuigen voor het bevel over speciale operaties …
Wat is er op dit gebied aan beide kanten van de oceaan gedaan?
Rusland - een Tu-214ON observatievliegtuig voor vluchten onder het Open Sky-programma. Het verkenningsvliegtuig is uitgerust met een volledige reeks apparatuur voor kritieke missies: moderne digitale apparatuur voor luchtfotografie, zijwaarts gerichte synthetische apertuurradar, evenals systemen voor observatie in het infraroodbereik.
Boeing kan op zijn beurt trots zijn op vijf Poseidons die het afgelopen jaar aan de marine zijn geschonken. Een multifunctioneel luchtvaartcomplex voor het zoeken naar onderzeeërs en het verlichten van de situatie op vaarroutes. De P-8 Poseidon is gebouwd op basis van het passagiersvliegtuig "737-800", de uitrusting van het vliegtuig omvat een zoekradar met hoge resolutie, sensoren voor anomalieën in het aardmagnetisch veld veroorzaakt door de onderzeeërromp, evenals een set afwerpbare radio-akoestische boeien (RSB), een verkenningssysteem voor radiotechniek en torpedowapens om gedetecteerde onderzeeërs te vernietigen.
Ook binnenlandse vliegtuigbouwers spannen zich in deze richting in. We hebben niet zulke vooruitstrevende ontwikkelingen als Poseidon, maar we hebben programma's om bestaande anti-onderzeeër vliegtuigen te moderniseren. In de zomer van 2014 ontving de luchtvaart van de Russische marine de eerste gemoderniseerde Il-38N met het Novella digitale zoek- en waarnemingssysteem. Natuurlijk is de Il-38 niet meer jong - hij is ongeveer 40 jaar oud (de Il-38 is een ontwikkeling op basis van de Il-18), maar de "vulling" van dergelijke vliegtuigen is veel belangrijker dan hun zweefvliegtuig en vliegeigenschappen. In deze geest is het moderniseringsprogramma Novella ongetwijfeld een belangrijke pagina in de geschiedenis van de Russische marineluchtvaart.
Onder andere nieuwigheden in de vliegtuigindustrie werden begin december 2014 twee MC-130J Commando II-vliegtuigen geadopteerd door de Special Operations Forces van de Amerikaanse luchtmacht. Een andere improvisatie gebaseerd op het C-130 "Hercules" turboprop-transportvliegtuig, ontworpen om speciale taken uit te voeren: het landen en evacueren van speciale troepen (inclusief non-stop - met behulp van het "Air Hook" -systeem), het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties en het leveren van speciale troepen. lading in de gevechtszone. Het commando onderscheidt zich van gewone transportvliegtuigen niet alleen door zijn sombere kleur en motoren met toegenomen vermogen, maar ook door zuiver militaire attributen zoals bepantsering van belangrijke onderdelen en cockpits, een in-flight tanksysteem, opto-elektronische zoeksystemen die in het zichtbare en infraroodbereiken, evenals middelen voor elektronische oorlogsvoering en systemen voor het afschieten van dipoolreflectoren.
Conclusie
Er gebeurde niet veel. Vliegtuigfabrikanten doen hun werk door methodisch te voldoen aan de voorwaarden van de gesloten contracten. Tegelijkertijd is de situatie zorgwekkend: de Yankees bouwen zoveel vliegtuigen als ze willen. We zijn zoveel als we kunnen. Ondanks alle hype rond het grote Staatsverdedigingsbevel, worden binnenlandse vliegtuigen nog steeds in stukhoeveelheden geproduceerd, zonder kans om het tempo te halen van het bouwen van 50-100 gevechtsvliegtuigen van één model per jaar.
Dit doet op zijn beurt twijfel rijzen over de mogelijkheid van herbewapening binnen een adequaat tijdsbestek van de binnenlandse luchtmacht. Wat de piloten van het eerste gevechtssquadron van de PAK FA het hoofd moeten bieden in de lucht (met alle verklaarde avionica, een ononderbroken cockpitluifel en motoren van de "tweede trap"). Een soort onbemande Superraptor of X-47C? Dit is nu de moeite waard om over na te denken.
Gemoderniseerde Il-38N luchtvaart van de Russische marine (w / n 19) met de persoonlijke naam "Radiy Papkovsky"
Aan boord van de IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
MC-130J cabine
