Voor de marine! - schreeuw in vesten!
Voor de marine! Leeg in flessen!
Voor de marine! Andreevsky laten we de vlag hijsen!
Voor de marine! Wij wensen u het beste!
Alle discussies over de toekomst van de marine zijn op het niveau van hypothesen en aannames. Gebrek aan objectieve informatie beïnvloedt: de officiële persberichten zeggen het ene, in feite wordt het andere gedaan, maar hoe het in werkelijkheid zal zijn - niemand weet het. Het merendeel van de experts en zeeschilders die hun standpunt uiteenzetten, gaat aanvankelijk uit van valse feiten over de binnenlandse vloot.
De eerste mythe gaat over de langste maritieme grenzen van Rusland, die aanleiding geven tot de roep om de bouw van een gigantische vloot. Deze mythe is geboren uit de gebruikelijke onwetendheid over geografie. Rusland heeft de langste ijsgrenzen ter wereld. Er gaat niets boven de kusten van Europa, de Verenigde Staten of China, gewassen door warme zeeën, waar alle grote steden en industriële centra aan de kust liggen. Rusland is een continentale mogendheid. Een landmonster wiens lot nooit afhing van zeeverbindingen. Het grootste deel van deze "zeegrenzen" is de onbewoonde kust van het Noordpoolgebied en het Verre Oosten. Waar verschrikkelijk ijs en negatieve gemiddelde jaartemperaturen de kust veel betrouwbaarder beschermen dan welke vloot dan ook!
De tweede waanvoorstelling is een poging om het potentieel van de Russische marine en haar belangrijkste rivaal, de Amerikaanse marine, "frontaal" te vergelijken, waarbij koortsachtig het aantal vliegdekschepen, kruisers en onderzeeërs wordt geteld. De truc is dat voor het succesvol onderhouden van een database in de Noord-Atlantische Oceaan, de binnenlandse vloot in samenstelling vele malen superieur moet zijn aan de Amerikaanse marine en de vloten van alle NAVO-landen samen!
Beïnvloed door de ongelegen geografische locatie. Bij een doorbraak in de oceaan - via de Bosporus, de Deense Straat en de Faeröerlinie, worden onze schepen bedreigd door alle NAVO-vliegtuigen. In een dergelijke situatie is de constructie van een "oceaanvloot", naar het beeld en de gelijkenis van de vliegdekschipgroepen van de Amerikaanse marine, een verspilling van geld voor de wind. Vier (of in ieder geval alle tien) Russische vliegdekschepen zullen niet eens tijd hebben om de strijd aan te gaan met vijandelijke schepen, omdat ze zijn omgekomen onder de aanvallen van duizenden gevechtsvliegtuigen van alle luchtmachtbases in Europa.
De Faeröerse grens is een vernauwing in de Noord-Atlantische Oceaan tussen de kust van Groot-Brittannië en Groenland. Van west naar oost wordt deze "zeestraat" afgescheiden door IJsland (een NAVO-lid sinds 1949), de Faeröer en de Shetland-eilanden (respectievelijk behorend tot Denemarken en Groot-Brittannië). Hier werd tijdens de Koude Oorlog een onbegaanbare NAVO-verdedigingslinie georganiseerd - meer dan dertig militaire vliegvelden.
In pessimisme en wanhoop vervallen? Helemaal niet!
In deze situatie stelt de auteur voor een gesprek te voeren over de behoeften van de vloot, gebaseerd op de feiten van het echte gevechtsgebruik van de Russische marine, dat de afgelopen jaren plaatsvond.
"Syrische Express". Regelmatige bezoeken van landingsschepen van de Russische marine aan Tartus (2012-13).
Wat zat er in de ruimen van de binnenlandse grote landingsschepen - zink met patronen, reserveonderdelen voor vliegtuigen en gepantserde voertuigen, of "speciale lading" in de vorm van honderden "zwarte jassen"? Deze informatie zal niet snel zijn "stempel" verliezen. Maar het is opvallend met welke olympische kalmte, in het bijzijn van de hele wereld, onze matrozen "zakelijke telefoontjes" deden naar de Syrische Tartus, eerlijk hun plicht jegens het moederland vervullend.
De innovatieve methode om de marine in te zetten maakte het mogelijk om onze bondgenoot zonder meer te helpen en daarmee (zonder verliezen!) een belangrijke taak op te lossen die direct de geopolitieke belangen van Rusland raakt. De levering van goederen door oorlogsschepen verwijderde automatisch de kwestie van de inspectie van ruimen en elke actieve oppositie van de Amerikaanse Zesde Vloot. De veiligheid van het grote landingsvaartuig en de inhoud van de ruimen werd verzekerd door de vlag van St. Andrew die in de wind wapperde. Geen enkele commissie van waarnemers van de VN en de OVSE zal het aandurven om aan boord van een oorlogsschip te gaan en daarmee het principe van extraterritorialiteit te schenden en illegaal de "grens" van een andere staat over te steken!
Ja, niet alles bleek eenvoudig - de Zwarte Zeevloot had niet genoeg kracht en middelen om een belangrijke missie uit te voeren op het gebied van haar directe verantwoordelijkheid. Om konvooien te vormen, moesten schepen van alle vloten worden verzameld - van de Oostzee, van het noorden en zelfs van de Pacifische vloot. Voortaan hebben onze matrozen ruime amfibische transporten nodig die zijn aangepast voor het leveren van humanitaire en militaire hulp, incl. niet-standaard en overmaatse vracht-, rups- en wielvoertuigen.
Het is dit punt waar de critici van de beslissing om de Franse Mistrals over te nemen geen rekening houden in hun artikelen, door de helikopterdragers ten onrechte "naval zwervers" te noemen zonder enig voordeel voor de binnenlandse vloot.
Vragen over de "ijsklasse" van de Mistral, evenals grappen over het gebruik van UDC in het Noordpoolgebied, zijn gewoon ongepast! Russian Mistrals zal opereren in de zuidelijke zeeën, in de tropen, voor de kust van een ander Syrië of Venezuela. Waar onze hulp altijd nodig is.
Landende helikopterdrager van de Mistral-klasse. 21.000 ton volledige waterverplaatsing. Enorm vaarbereik. 16 helikopters en een vrachtdek ontworpen voor 40 eenheden wielvoertuigen of andere soortgelijke lading. De minimale kosten voor alle schepen met een vergelijkbaar doel zijn 1,2 miljard euro voor beide Russische Mistrals (bijvoorbeeld Amerikaanse UDC van het type San Antonio kost 2 miljard dollar voor elk schip!).
Beschikbaarheid van mogelijkheden om onder alle omstandigheden te lossen - op een uitgeruste ligplaats, niet-uitgeruste kustlijn of door de lucht met behulp van "draaitafels". Het Marine Corps Battalion - met de juiste omstandigheden voor de huisvesting van soldaten en hun comfortabel verblijf gedurende de hele campagne. De eenvoudigste zelfverdedigingssystemen - om mogelijke provocaties en terroristische aanslagen te voorkomen. Monumentale uitstraling - het schip moet "verpletteren" met zijn grootte en uiterlijk.
Maar het belangrijkste is de timing! De helikopterdrager van Vladivostok werd in slechts een paar jaar gebouwd!
"Syrian Express" - naar analogie met de "Tokyo Express", een Japanse tactiek tijdens de Tweede Wereldoorlog, die bestond in de levering van goederen aan Guadalcanal met behulp van oorlogsschepen. De torpedobootjagers volbrachten de taak 's nachts, terwijl de langzaam bewegende transporten een gemakkelijke prooi werden voor de vijand.
