Beveiligde parkeerplaats op twee niveaus met een oppervlakte van 25.000 m². m. Verlichting, tankstations, perslucht, stikstof - alle benodigde infrastructuur is aanwezig! 4 verticale liften met een hefvermogen van 49 ton. Er is een sprinkler- en schuimblusinstallatie met een ontwikkeld netwerk van rookmelders. Betrouwbaar beveiligingssysteem - twee Sea Sparrow luchtafweerraketsystemen (acht-charge Mk-29 launcher, effectief schietbereik - 30 km), twee RIM-116 Rolling Airframe Missle melee luchtafweerraketsystemen (21 ready-to-launch raketten, effectief schietbereik - 9 km). Parkeren kan in de kortst mogelijke tijd worden afgeleverd in elk gebied van de World Ocean. De kosten van het elite-eigendom bedragen $ 5 miljard.
Zoiets kunnen de paranormale gebeurtenissen van 10 januari 2012 worden beschreven. Een vliegdekschip van de Amerikaanse marine voer in de Stille Oceaan, waarvan de cockpit propvol was met passagiersauto's van verschillende merken.
Hebben de dappere Amerikaanse zeelieden zo weinig loon dat ze gebruikte auto's uit Japan moeten halen om te bestellen? Of is het een of ander verraderlijk ontwerp om de vijand te verdoven en te verwarren? Misschien filmt Hollywood de volgende aflevering van de film "Transformers"?
Helaas bleek alles heel gewoon. Het multifunctionele nucleaire vliegdekschip USS Ronald Reagan (CVN-76) werd overgebracht van de hoofdbasis (Marinebasis San Diego, Californië) naar de Puget Sound-scheepswerf (Bremerton, Washington) voor het eerste geplande onderhoud in haar carrière en vervanging van de reactor kern. De procedure is lang en kan meer dan een jaar duren. Alle vliegtuigen werden van de Reagan verwijderd, 2.480 luchtpersoneel ging aan land in San Diego en de bemanning van het vliegdekschip (3.200 matrozen) werd gedwongen om met hun schip naar een nieuwe standplaats te gaan.
Aangezien de matrozen over het algemeen niets te doen hebben, stond het bevel van de zeestrijdkrachten hen toe hun favoriete speelgoed mee te nemen (vooral families van matrozen zullen na een tijdje in Bremerton aankomen). Het Pentagon is natuurlijk rijk, maar weigerde botweg om externe bedrijven te betalen voor het vervoer van auto's door het hele land. Inderdaad, waarom hebben we honderden trailers nodig, als zo'n "Barge" beschikbaar is. Het commando van de marine was attent en zwaaide met zijn hand - "Drive!". Lachende matrozen bevestigden honderden van hun pick-ups en sedans met landvasten aan de dekken van het schip. Het resultaat was zo spectaculair dat het Pentagon deze foto's vrijwillig aan de pers verstrekte, waarmee de eer van de vloot werd belasterd. Aan de andere kant toonde het commando bezorgdheid voor de mensen en vond een snelle oplossing voor een alledaags probleem.
Natuurlijk is zoiets op de schepen van de Russische marine in principe niet voorstelbaar. Het gebeurde natuurlijk de evacuatie van de bevolking, de redding van kunstschatten uit het brandende Sebastopol … maar in vredestijd om schepen te gebruiken voor ongepaste doeleinden - om de eigendommen van personeel in zulke enorme hoeveelheden te huisvesten … Dit is absoluut onmogelijk. Beveiligingsfaciliteit, geheimhouding - familieleden en vrienden mogen Severomorsk niet dichterbij dan 30 kilometer bereiken, om nog maar te zwijgen van het meenemen van hun persoonlijke auto aan boord. Maar eerlijk gezegd moet worden opgemerkt dat Russische militaire transportvliegtuigen regelmatig werden gebruikt om families van militair personeel naar Tadzjikistan en terug te brengen (ik was persoonlijk getuige van IL-76-vluchten vanaf de luchthaven van Sheremetyevo, midden jaren 90). Maar dat is een heel ander verhaal.
Monsters aan dek
In het begin van de jaren 60 kreeg de Amerikaanse marine te maken met een ander probleem: om de efficiënte werking van vliegdekschepen en carrier-based vliegtuigen te garanderen, was een carrier-based militair transportvliegtuig met een groot laadvermogen en een ruim vrachtcompartiment vereist. Op dat moment gebruikten de dektransporteskaders C-1 "Trader" -vliegtuigen met een laadvermogen van 3800 kg en zitplaatsen voor negen passagiers. "Traders" leverden snel en betrouwbaar dringende vracht en uitrusting van de kust, voorzagen vliegdekschepen van reserveonderdelen voor vliegtuigen en voerden noodvluchten uit om gewonde en zieke matrozen naar de kust te evacueren. Maar met de komst van de zware vliegdekschepen Forrestal en Kitty Hawk, evenals het nog grotere nucleair aangedreven vliegdekschip Enterprise met 90 vliegtuigen aan boord, waren de capaciteiten van Traders uitgeput. De logge en zware turbojet-vliegtuigmotoren pasten niet helemaal in het kleine vrachtruim van de C-1 en moesten worden gedemonteerd. Een laadvermogen van 3800 kg leek onaanvaardbaar klein voor de behoeften van een enorm vliegdekschip.
Op dat moment kwam het commando van de Marine op het fantastische idee om een zwaar viermotorig C-130 Hercules vliegtuig als voertuig in te zetten. Het vliegtuig van dit type was bekend bij de marine - al in 1957 werden twee Hercules getest in de luchtvaart van het Korps Mariniers: de mogelijkheid van hun gebruik als luchttankers voor KMP-vliegtuigen werd onderzocht. Het is duidelijk dat de tests succesvol waren, tk. in 1959 bestelde de marine 46 basisvliegtuigtankers onder de aanduiding KC-130. In de laadruimte werd een brandstoftank met een inhoud van 13 620 liter geplaatst, van waaruit brandstof werd geleverd aan twee brandstofeenheden van het "slangkegel"-systeem dat onder de vleugel was opgehangen. De luchttanker kon tegelijkertijd twee jagers bedienen, het aanmeren vond plaats met snelheden tot 570 km / u, dit maakte het mogelijk om elk type vliegtuig in dienst bij de marine-luchtvaart bij te tanken. Maar dit is de achtergrond, de echte actie zal verder zijn.
Op 8 oktober 1963 werd een van de KS-130 tankers overgebracht naar het Marine Test Center op de vliegbasis Patuxent River. De matrozen waren serieus van plan om het onhandige monster op het dek van het schip te zetten.
Er werden landingssimulaties uitgevoerd op de omtrek van een vliegdekschip dat op de grond was getekend. Tijdens de voorbereidende vliegtests werd onverwachts onthuld dat de landingseigenschappen van de Hercules in sommige opzichten superieur waren aan die van conventionele carrier-based vliegtuigen. Bovendien hoefde de Hercules niet te worden uitgerust met een landingshaak (een haak aan de achterkant van de romp, standaard voor alle dekvoertuigen) - het was voldoende om de achterkant van de propellers in te schakelen om het zware vliegtuig aan de rand te stoppen van de stalen band. Maar er waren ook enkele moeilijkheden - de piloten van de luchtvaart met luchtvaartmaatschappijen hadden nog nooit een zwaar viermotorig vliegtuig bestuurd, het kostte hen enige tijd om vertrouwen te krijgen aan het roer van de Hercules.
Op een winderige oktoberdag voer de KC-130 naar open zee, waar het vliegdekschip Forrestal op 400 mijl van Boston wachtte. Alle vliegtuigen werden uit de cockpit gehaald. Het schip keerde zich tegen de wind en de Hercules begon te dalen. Direct na het aanraken van het dek met de wielen van het hoofdlandingsgestel gaven de piloten gas en gingen in de doorstart. In een paar dagen tijd maakten ze 29 van dergelijke aanrakingen. Eindelijk, op 22 oktober 1963, draaiden de piloten de achterkant van de propellers in net voordat ze het dek met hun wielen raakten - en de eerste echte landing op het dek vond plaats!
De zinloze experimenten eindigden in een week. KC-130 maakte 21 landingen op het schip en hetzelfde aantal succesvolle starts vanaf het dek zonder de hulp van hellingen, katapulten of startpoederboosters (wat niet verwonderlijk is - "Hercules" had uitstekende aerobatische kwaliteiten en een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding). Geleidelijk werd het vlieggewicht van het vliegtuig verhoogd tot 54,4 ton.
Ter vergelijking: een van de zwaarste op een carrier gebaseerde vliegtuigen - de F-14 Tomcat tweezits jet-interceptor had een startgewicht van 33 ton. De dekbommenwerper A-3 Skywarrior woog ongeveer hetzelfde (31 ton), de legendarische Vigilant had een nog kleiner startgewicht - 28 ton. Het startgewicht van een moderne jachtbommenwerper F / A-18 "Super Hornet" op een vliegdekschip is meestal niet groter dan 22 ton (volgens berekeningen kan dit oplopen tot 30).
Zoals verstandige experts voorspelden, was een regelmatige bediening van zo'n omvangrijk vliegtuig vanaf het dek van een schip onmogelijk. "Hercules" had weinig kansen om op te stijgen bij rustig weer, en de voorbereiding voor het ontvangen van de C-130 op het dek beperkte de gevechtscapaciteit van het vliegdekschip - het was vereist om alle vliegtuigen in de hangar te verwijderen en het gelande transportvliegtuig blokkeerde de nadering aan de katapulten en hinderden de landingsoperaties.
Als gevolg hiervan nam het commando van de Amerikaanse marine een compromisoptie - voor de levering van omvangrijke vracht van kustbases en geïntegreerde bevoorradingsschepen aan een vliegdekschip, is het rationeel om een helikopter te gebruiken - in tegenstelling tot Hercules, de zware SH-3 Sea King of CH-53 Sea Stellen worden in de benedendeks hangar geplaatst en kunnen elke niet-standaard en omvangrijke lading op een externe sling vervoeren. Voor de snelle levering van dringende vracht aan het vliegdekschip werd een nieuw C-2 Greyhound-voertuig gemaakt - een aanpassing van het E-2 Hawkeye langeafstandsradardetectievliegtuig, met de apparatuur verwijderd en de radarantenne. Het laadvermogen van de Greyhound is 4,5 ton vracht of 28 passagiers. Het vliegbereik is 2.400 kilometer. Wanneer ze geparkeerd staan, zwenken de vleugelvliegtuigen terug en vouwen ze langs de romp, waardoor de Greyhound een zeer compact, op een vliegdekschip gebaseerd vliegtuig is.
Operatie Sandy
Het operatiegebied in de Stille Oceaan heeft aangetoond dat de marine de belangrijkste slagkracht van de Amerikaanse strijdkrachten is. De matrozen waren trots op hun grootsheid totdat de Nieuwe Zon boven Hiroshima flitste. Kernwapens schokten het prestige van de Amerikaanse marine - de granaten van 406-mm kanonnen van slagschepen en honderden torpedobommenwerpers op vliegdekschepen waren zo zwak als wormen voor de kracht van Strategische Luchtvaart. Geen van de vliegdekschepen in de jaren 40 kon de capaciteiten van de B-29 Superfortress landbommenwerper evenaren, bovendien kon geen van de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine zelfs maar een atoombom opwerpen! Wat een schande…
In een poging om de situatie op de een of andere manier recht te zetten, besloten de Amerikaanse admiraals om de vliegdekschepen uit te rusten met volledig ontoereikende wapens - de V-2 ballistische raketten die in het Derde Rijk waren gevangen. En dit was een serieuze troef: in de jaren 40 bezat de Amerikaanse marine een volledig monopolie in de wereldoceaan - het zou voor een vliegdekschipgroep niet moeilijk zijn geweest om door te breken naar de kust van een staat (volgens statistieken, 90 % van de wereldbevolking woont niet verder dan 500 km van de kustlijn van zeeën en oceanen), waar de V-2 zal worden gelanceerd vanaf het dek van het vliegdekschip, dat helemaal niet kan worden onderschept. Serieus vechtsysteem. Natuurlijk deden zich in de praktijk veel problemen voor: het werpen bemoeilijkte het tanken van de raket, er waren grote problemen met de stabilisatie van de V-2 op het lanceerplatform.
Op 6 september 1947 werd de V-2 gelanceerd vanaf het midway vliegdekschip in volle gang in de Bermudadriehoek. De raket vertrok in een scherpe hoek met de horizon, sloopte bijna de bovenbouw, vloog 9 kilometer en viel veilig uit elkaar in drie delen, die in zee tuimelden.
Het idee om vliegdekschepen om te bouwen tot "zware vliegtuigdragende kruisers" (de lezer begreep de hint waarschijnlijk) bleef tot het begin van de jaren '60 bij de Amerikaanse marine-afdeling achtervolgen. 10 gemoderniseerde vliegdekschepen van de "Essex" klasse ("Oriskani" klasse) waren in alle ernst bewapend met Regulus 1 kruisraketten met speciale gevechtseenheden. Voor de lancering werden stoomkatapulten gebruikt - de raket werd op een driewielige kar geplaatst, versneld als een gewoon vliegtuig en … met een fluitje van het dek naar de vijand gegooid. Het leger was vooral blij met het feit dat de raket een nauwkeurige doelaanduiding kon ontvangen van het AWACS-vliegtuig van de op de vliegdekschip gebaseerde vleugel over de gehele vliegbaan. Maar met de komst van door onderzeeërs gelanceerde ballistische raketten, bleken al deze perversies nutteloos - de afgelopen 50 jaar hebben de Amerikanen de aanwezigheid van kernwapens op het dek van hun vliegdekschepen ontkend, en de vliegdekschepen zelf zijn regelmatig gebruikt in lokale oorlogen en om zeecommunicatie te controleren. Tijdens de lange afwezigheid van de Derde Wereldoorlog bleken vliegdekschepen een uiterst effectief instrument te zijn in tal van conflicten van de Koude Oorlog: in tegenstelling tot onderzeese strategische raketdragers, zijn de resultaten van hun werk bedoeld voor de levenden, en niet voor een handvol driepotige mutanten die overleefden na een wereldwijde nucleaire oorlog.
