Het is bekend dat de oprichting van gepantserde kruisers van de 2e rang "voor de behoeften van het Verre Oosten" helemaal niet beperkt was tot een bestelling bij de buitenlandse scheepswerven "Novik" en "Boyarina". Vervolgens werd de Russische keizerlijke marine aangevuld met nog twee kruisers van dezelfde klasse, al gebouwd op binnenlandse scheepswerven. Ze kregen de namen "Parels" en "Izumrud", daarom worden ze vaak "kiezelstenen" genoemd op het Russischtalige internet. Hoewel dit strikt genomen niet waar is, omdat parels een voedingsstof zijn en dus geen steen.
Beide kruisers werden gebouwd door de Nevsky-scheepswerf en om de wederwaardigheden van hun creatie beter te begrijpen, moet de geschiedenis van deze industriële onderneming opnieuw worden bekeken.
De Nevsky-fabriek is ontstaan uit een kleine ijzergieterij, ergens in het midden van de 19e eeuw opgericht door een Engelsman genaamd Thomson, en hield zich onder meer bezig met de vervaardiging van gietijzeren kernen. In 1857 werd deze productie, die voor die tijd klein was, opgekocht door generaal-majoor P. F. Semyannikov en luitenant-kolonel V. A. Poletika, die blijkbaar vriendschappelijke relaties had sinds de tijd van het Mijnbouwinstituut, waarin ze medestudenten waren. Hun overname kreeg de naam "Semyannikov en Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant" (vaak eenvoudigweg "Semyannikov-fabriek" genoemd) en begon onmiddellijk te bloeien: de bouw van twee kleine stoomboten begon bijna onmiddellijk, de fabriek begon uit te breiden en nieuwe productiefaciliteiten te bouwen.
Ongetwijfeld P. F. Semyannikov en V. A. Poletika had een commerciële inslag: feit is dat Rusland in de jaren 60 van de 19e eeuw begon met het bouwen van een stoomgepantserde vloot, en hier kwam de nieuwe fabriek goed van pas. De periode van de jaren 60 van die eeuw veranderde in een echte scheepsbouwhausse voor Nevsky Zavod: een gepantserde batterij "Kremlin", bewaakt "Perun" en "Lava", gepantserde fregatten "Admiral Chichagov" en "Admiral Spiridov", evenals " Min".
Maar in het volgende decennium daalden de bestellingen sterk: in 1870 werd het gepantserde fregat generaal-admiraal echter neergelegd, maar toen was er een aanzienlijke pauze. Later werd vanaf min of meer grote oorlogsschepen begonnen met de bouw van de "Vestnik" en "Robber" klippers, maar dit gebeurde pas in 1877-1878. En de Nevsky Zavod ontving tot het einde van de eeuw geen orders meer voor schepen die groter waren dan torpedobootjagers.
Daar waren twee redenen voor: wetenschappelijke en technologische vooruitgang en de ongelukkige locatie van de fabriek. Het stond aan de rivier de Neva en de bruggen ervan, hoewel ze toen al verplaatsbaar waren, lieten geen schepen toe met een waterverplaatsing van meer dan 8.000 ton. Tegelijkertijd groeiden oorlogsschepen zeer snel in omvang, zodat de Nevsky Zavod geen moderne slagschepen en oceaancruisers kon bouwen. De fabriek stierf hier echter niet aan en verviel niet, maar werd opnieuw ontworpen voor de bouw van stoomlocomotieven, waarvan in 1899 meer dan 1.600 eenheden waren gebouwd. De militaire en civiele scheepsbouw werd echter ook niet vergeten - de fabriek bouwde grote series torpedobootjagers, evenals stoommachines en ketels.
Gedurende deze tijd veranderde de fabriek twee keer van eigenaar - eerst ging het over naar de "Russische Vereniging van Mechanische en Mijnbouwfabrieken", en vervolgens, in 1899, werd het gekocht door het partnerschap van de Nevsky-scheepsbouw- en mechanische fabrieken.
Hoe goed heeft de Nevsky-scheepswerf oorlogsschepen gebouwd? Het is erg moeilijk om deze vraag te beantwoorden. Aan het begin van zijn 'marinecarrière' verschilde de bouwsnelheid niet veel van die van andere ondernemingen met hetzelfde profiel. De Perun- en Lava-monitoren werden bijvoorbeeld in 2 jaar en 2 maanden gebouwd, terwijl andere fabrieken (Carr en MacPherson, New Admiralty) in 1 jaar en 11 maanden met schepen van hetzelfde type omgingen. - 2 jaar 1 maand De Belgische scheepswerf slaagde er echter in 1 jaar en 8 maanden in. Maar de fabriek slaagde erin om het gepantserde fregat "Minin" 13 jaar lang te bouwen: eerlijk gezegd merken we echter op dat het eerder de schuld was van de admiraals, die eerst een kazematslagschip wilden hebben, en toen - ook een slagschip, maar een toren één, en na de tragische dood van de Britse "kapitein" wilden ze lange tijd andere dingen, maar uiteindelijk keerden ze terug naar het kazemattenplan. Wat betreft de kwaliteit, het gebeurde ook op verschillende manieren. De Nevsky Zavod voltooide bijvoorbeeld met succes de constructie van de romp van het gepantserde fregat generaal-admiraal, waarvan het gewicht slechts 30% van zijn verplaatsing was, maar tegelijkertijd erg sterk was. Ter vergelijking: de romp van de Britse kruiser "Inconstant" had een gewicht van 50% van de verplaatsing van het schip. De geschiedenis heeft echter ook het MTK-oordeel bewaard, dat hij tijdens de bouw heeft uitgesproken:
“De fouten die door adjudant-generaal Popov zijn opgemerkt in de structuur van het korvet-generaal-admiraal, zijn de belangrijkste fouten in de slechte verwerking van het ijzer dat op de beschadigde delen van de romp is gebruikt. De scheepsafdeling van het Maritiem Technisch Comité erkent dat het behoorlijk solide is en schrijft dit alles toe aan de onoplettendheid en nalatigheid van de fabriek bij de vervaardiging van hoek- en plaatijzer zelf. Dergelijke storingen kunnen niet worden gerechtvaardigd ….
Wat betreft de bouw van de torpedobootjagers, ook met hen ging het niet erg soepel. De eerste grote serie schepen van deze klasse, gebouwd door de Nevsky Plant, bestond uit 10 genummerde torpedobootjagers van het Pernov-type met een waterverplaatsing van 120-130 ton (nr. 133-142), helaas verschilde de kwaliteit niet constructie, en waren aanzienlijk inferieur in prestatiekenmerken aan het prototype gebouwd in Frankrijk.
Maar het moet gezegd worden dat torpedojagers van dit type ook werden besteld door andere binnenlandse scheepsbouwondernemingen, en toen was geen enkele Russische fabriek in staat om hun constructie aan te kunnen. Later, in de Nevsky-fabriek, werden 5 torpedojagers van het cycloontype met een waterverplaatsing van 150 ton gebouwd, maar volgens het marineministerie ging het bedrijf zeer slecht om met deze bestelling. Het was zo erg dat ze niet langer de volgende order voor destroyers wilden geven: maar helaas, er was geen specifieke keuze, en het management van de fabriek deed er alles aan om de klant te verzekeren dat dit keer alles op het hoogste technische niveau zou gebeuren en precies op tijd. Er werd een inspectie uitgevoerd, vertegenwoordigers van de GUKiS arriveerden in de Nevsky-fabriek en ze ontdekten dat het algemene technische niveau van de scheepswerven en werkplaatsen de fabriek in staat zou stellen zijn beloften na te komen.
Als gevolg hiervan kreeg de Nevsky-fabriek 13 torpedojagers van het type "Falcon" met een waterverplaatsing van 240 ton, waaronder de beroemde "Guarding". Desalniettemin faalde de Nevsky Zavod ook jammerlijk in het bouwprogramma voor deze serie. Dus van de 13 torpedobootjagers waren er 4 bedoeld voor de Oostzee en volgens het ondertekende contract hadden ze in 1899 moeten worden onderworpen aan staatstests. In feite slaagden ze er echter pas in 1901 in om voor acceptatietests te worden ingediend. Het resultaat was dat de lead "Discerning", opgericht in 1898, pas in 1902 in dienst kwam! In Engeland werden sommige slagschepen sneller gebouwd. In het voordeel van de Nevsky-fabriek spreekt misschien alleen het feit dat vernietigers van dit type zelfs de contractsnelheid van 26,5 knopen overschreden, in de regel, velen van hen ontwikkelden 27-27,5 knopen tijdens proeven.
En zo gebeurde het dat de fabriek, die in de jaren 60 van de 19e eeuw voorop liep in de technologische vooruitgang en de krachtigste schepen van de Russische keizerlijke marine creëerde, tegen het einde van de eeuw met grote moeite in staat was om te gaan met de bouw van torpedobootjagers met een verplaatsing van 120-258 ton. En niettemin, nadat hij de vaardigheden van militaire scheepsbouw al grotendeels had verloren, nam Nevsky Zavod in 1898 deel aan de wedstrijd voor de creatie van een snelle gepantserde kruiser van de 2e rang. Nevsky Zavod, die zijn eigen krachten redelijk beoordeelde (meer precies, hun bijna volledige afwezigheid), nam zijn toevlucht tot buitenlandse hulp: het gebouw is ontworpen door de Engelse ingenieur E. Riet, mechanisch - Maudsley Field & Sons.
Het resulterende project op papier bleek best interessant. De lengte was 117,4 m, meer dan die van Novik (helaas is niet duidelijk hoeveel, omdat het niet duidelijk is of we het hebben over de lengte tussen de loodlijnen, of het maximum, enz.) Met een vergelijkbare breedte van 12,2 m De kruiser onderscheidde zich door een zeer sterk pantser, de dikte van de afschuiningen van het gepantserde dek moest 80 mm bereiken, de commandotoren - tot 102 mm. De krachtcentrale zou bestaan uit 2 stoommachines en 16 Yarrow-ketels, de snelheid zou 25 knopen zijn. Het dek was bedekt met teak, niet met linoleum, en de bewapening kwam overeen met de technische specificaties (6 * 120 mm en 6 * 47 mm met één Baranovsky-landingkanon), met uitzondering van mijnvoertuigen, waarvan het aantal werd verminderd van 6 tot 4. Tegelijkertijd wendde de leiding van Nevsky de fabriek zich tot het hoofd van het ministerie van Marine, vice-admiraal P. P. Tyrtov met een verzoek om de fabriek een order te geven voor 2 gepantserde kruisers, in feite buiten concurrentie. Om zo te zeggen, om binnenlandse producenten te ondersteunen.
Interessant is dat het Maritieme Ministerie er over het algemeen niet tegen was, vooral omdat de Nevsky Zavod beloofde zijn productie te moderniseren, en het gezamenlijke "Neva-English" -project de 3e plaats in de competitie behaalde en over het algemeen op het eerste gezicht niet zo slecht was. Het zou dus heel goed kunnen zijn dat de Russische keizerlijke marine zou zijn aangevuld met gepantserde kruisers van de 2e rang van drie verschillende projecten (Novik, Boyarin en het project van de Nevsky-fabriek). Maar blijkbaar werden de aanvankelijke verdiensten van de gezamenlijke "Anglo-Neva" -creativiteit "gekocht" tegen een te hoge prijs: anderhalf jaar finetunen van het project leidde niet tot succes, de cruiser voldeed nog steeds niet aan de eisen van de ITC. En dus, op 8 januari 1900 P. P. Tyrtov geeft het bevel: "vanwege de onmogelijkheid om de bouw van een 3000 ton kruiser bij de Nevsky Zavod verder uit te stellen … bespreek en rapporteer of het mogelijk zal zijn om de romp te bouwen volgens de Novik kruisertekeningen, en mechanismen en ketels - hetzij volgens Shikhau, hetzij volgens de reeds goedgekeurde MTK-tekeningen van de fabriek Models, Field and Sons.
MTC riep niettemin een commissie bijeen om het project van E. Reed en de Nevsky Plant voor de laatste keer te overwegen, maar vond het onbevredigend, en uiteindelijk werd besloten om een kruiser te bouwen volgens het Shikhau-project. Het lijkt erop dat hier alle mogelijkheden voor zijn, want de werktekeningen van "Novik" hadden beschikbaar moeten zijn. In het bouwcontract dat met de firma Shikhau werd gesloten, stond namelijk rechtstreeks geschreven: “De firma moet de begeleidende ingenieurs bij ontvangst een set documenten en tekeningen bezorgen. Daarnaast is de firma verplicht een set tekeningen in drievoud aan het MTK te verstrekken."
Helaas werd het verhaal met de kruiser "Varyag" hier herhaald - het bleek dat de Russische tekst van het contract helemaal niet overeenkwam met de Duitse kopie, terwijl het, zoals uit de context blijkt, niet de Russische tekst was dat werd als de belangrijkste beschouwd. En de leiding van de GUKiS was verrast te constateren dat de Duitsers zich helemaal niet verplicht voelden om werktekeningen aan de Russen over te dragen. Toen vertegenwoordigers van het Maritieme Ministerie probeerden de voorwaarden voor de overdracht van dergelijke tekeningen te bespreken, weigerde het bedrijf Shihau dit zelfs tegen betaling te doen. In het algemeen heeft het management van de Duitse compagnie onze autoriteiten ervan op de hoogte gebracht dat zij gereed was om de documentatie te overhandigen slechts enkele maanden nadat Rusland een tweede Novik-klasse kruiser of een gelijkwaardig aantal torpedobootjagers had besteld.
Als gevolg van verschillende geschillen en de deelname van luitenant Polis, die in Duitsland optrad als marine-agent van Rusland, werd de prijs van werktekeningen "afgeslagen" voordat alleen machines werden besteld voor de volgende kruiser van de "Novik" -klasse.
Tegelijkertijd moesten de specialisten van het Maritieme Ministerie worstelen met de eetlust van de Nevsky-fabriek. Hij was klaar om de bouw van twee cruisers op zich te nemen, met de bouwperiode van de eerste in 28 maanden en de tweede - 36 maanden, maar op voorwaarde dat het aftellen pas zou beginnen nadat de laatste tekening naar de fabriek was overgebracht. GUKiS zag dit terecht als een kans voor Nevsky Zavod om de oplevering van de schepen uit te stellen vanwege een kleinigheid, en was het niet eens met een dergelijke voorwaarde.
Daarna begonnen de onderhandelingen over de bouwprijs. Nevsky Zavod kondigde zijn bereidheid aan om twee kruisers te bouwen met een waterverplaatsing van 3.200 ton tegen een prijs van 3.300.000 roebel. elk. Dit was een zeer duur voorstel, omdat het ging om het bouwen van het schip zelf, met bepantsering, maar zonder artillerie en munitie. "Novik" in een vergelijkbare configuratie kostte 2.900.000 roebel, en de Boyarin in aanbouw in Denemarken - 314.000 Britse ponden. Helaas weet de auteur niet precies het tarief dat werd gebruikt om ponden om te zetten in roebels, maar op basis van de bekende totale kosten van de kruiser en de kosten van zijn wapens en munitie, blijkt dat de kosten van de constructie zonder hen waren 3.029.302 roebel.
Tegen deze achtergrond leken de 3,3 miljoen roebel die door de Nevsky-fabriek werd gevraagd een slechte grap, dus als reactie besloot de marine-afdeling ook een "grapje" te maken. Zijn vertegenwoordigers stelden voor om de kosten van elke kruiser te verlagen tot 2.707.942 roebel. Zo moesten de kosten van de twee kruisers worden verlaagd met 1.184.116 roebel, waarvan 100.000 roebel. afgetrokken voor kant-en-klare tekeningen die niet door de fabriek hoefden te worden gedaan, 481.416 roebel. - voor het wegnemen van de verantwoordelijkheid voor het niet bereiken van de contractuele koers van 25 knopen en nog eens 602.700 roebel. waren een korting voor het bestellen van twee cruisers tegelijk.
Het is duidelijk dat de reactie "grap" van het Maritieme Ministerie de eetlust van de Nevsky-fabriek in overeenstemming bracht met de realiteit, zodat hun volgende voorstel er min of meer redelijk uitzag - 3.095.000 roebel. voor de kruiser, hoewel ze nog eens 75.000 roebel vroegen. van bovenaf om ingenieurs uit te nodigen om de bouw te begeleiden. Dit is iets meer dan het Ministerie van Marine voor de Novik of Boyarin betaalde, maar nog steeds redelijk.
Ondertussen bleef "Shihau" onderhandelen over werktekeningen van "Novik". Ik moet zeggen dat het kopiëren van de tekeningen nog steeds plaatsvond, omdat de Duitse scheepsbouwers verplicht waren deze af te stemmen met de ITC. Dus nadat duidelijk werd dat Shikhau deze tekeningen niet zou verstrekken, zoals was geschreven in de Russische versie van het contract, begonnen alle ter goedkeuring ingediende documenten te worden gedupliceerd en, voor zover kan worden begrepen, heeft niemand op de hoogte gebracht de Duitsers hierover. Maar ze beseften zelf dat ze door de tekeningen ter goedkeuring te blijven voorleggen, het risico liepen zonder winst te komen te zitten, en weigerden ze daarom volledig te verstrekken onder het huidige contract. Tegelijkertijd, als de Duitsers op een gegeven moment hun bereidheid toonden om ze over te dragen in het geval van een contract voor auto's voor één kruiser, is hun eetlust nu weer toegenomen tot "autosets" voor twee schepen, waarvoor ze ook een 25% vooruitbetaling.
Wel de zeis gevonden op de steen. Het feit is dat juist op dit moment de junior scheepsbouwer Pushchin 1e, die eerder uit zijn functie was verwijderd, terugkeerde naar Rusland … uiteraard "uit vergetelheid" een reeks tekeningen meenam die hij van Shikhau ontving voor tijdelijk gebruik. En het is zeer waarschijnlijk dat zodra deze tekeningen bij de specialisten van de Nevsky-fabriek kwamen, het management van de laatste luid de niet-ontvankelijkheid van het voorstel van de Duitse scheepsbouwers aankondigde: "Het overbrengen van de bestelling van machines naar het buitenland is in strijd met de nationale belangen - de ontwikkeling van de nationale scheepsbouw." En de leiding van de Maritieme Afdeling steunde de "binnenlandse fabrikant" volledig, waardoor het voorstel van Shikhau werd afgewezen. De Duitsers, die zich realiseerden dat ze zich ergens in hadden vergist, probeerden slechts 2 auto's tegen de meest redelijke prijs en zonder enige vooruitbetaling aan te bieden, maar ook deze deal werd afgewezen.
Enerzijds kan de daad van Pushchin terecht als een banale diefstal worden gekwalificeerd. Maar als we in deze geest redeneren, dan moeten de discrepanties in de teksten van het contract voor de bouw van "Novik" worden erkend als een fraude aan Duitse zijde. Voor zover kan worden beoordeeld, was het MTK niet op voorhand op de hoogte van de acties van Pushchin. Het is goed mogelijk dat hij een aanbod heeft gekregen van de Nevsky-fabriek, hoewel het ook mogelijk is dat dit zijn privé-initiatief is. Natuurlijk werden de tekeningen uiteindelijk teruggegeven aan de Duitsers, maar pas nadat ze ongeveer een maand in Rusland waren. Aangenomen mag worden dat in dit geval de vindingrijkheid van Duitse en Russische particuliere producenten botste, bovendien binnenlandse … hmm … Jeff Peters uit de economie zegevierde. In ieder geval is er maar één ding betrouwbaar bekend - dergelijk "obsceen" gedrag van de junior scheepsbouwer had op geen enkele manier invloed op zijn toekomstige carrière en belette hem niet om na verloop van tijd de rang van generaal te bereiken.
Zo kwam er een einde aan het detectiveverhaal en ging het gewoon door. In maart 1901 werd de definitieve beslissing genomen om 2 kruisers voor de Nevsky Zavod te bestellen en op 22 september van hetzelfde jaar de raad van bestuur van de "Partnership of the Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plant", in overeenstemming met de GUKiS-bestelling nr. 11670 van 7 april 1900, een contract getekend voor de bouw van twee kruisers van het type Novik.
Wordt vervolgd!
