In het artikel dat onder uw aandacht wordt aangeboden, zullen we proberen de huidige staat en vooruitzichten van de marineluchtvaart van de Russische marine te begrijpen. Laten we eerst onthouden hoe de binnenlandse marineluchtvaart eruitzag tijdens het Sovjettijdperk.
Zoals u weet, heeft de USSR om een aantal verschillende redenen niet ingezet op vliegdekschepen of op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen bij de bouw van de marine. Dit betekent echter niet dat ze in ons land het belang van de marineluchtvaart in het algemeen niet begrepen - integendeel! In de jaren 80 van de vorige eeuw werd aangenomen dat deze machtstak een van de belangrijkste componenten van de marine is. De marineluchtvaart (meer precies, de luchtmacht van de USSR-marine, maar kortheidshalve zullen we de term "marineluchtvaart" gebruiken, ongeacht hoe deze specifiek werd genoemd in een bepaalde historische periode), veel belangrijke taken werden toegewezen inclusief:
1. Zoeken en vernietigen:
- vijandelijke raketten en multifunctionele onderzeeërs;
- vijandelijke oppervlakteformaties, waaronder carrier strike-groepen, amfibische aanvalstroepen, konvooien, marine-aanvals- en anti-onderzeeër-groepen, evenals single-combat-schepen;
- transporten, vliegtuigen en vijandelijke kruisraketten;
2. Zorgen voor de inzet en operaties van de strijdkrachten van de eigen vloot, onder meer in de vorm van luchtverdediging van schepen en vlootfaciliteiten;
3. Uitvoeren van luchtverkenning, begeleiding en uitgifte van doelaanduidingen aan andere takken van de Marine;
4. vernietiging en onderdrukking van objecten van het luchtverdedigingssysteem in de vluchtstroken van hun luchtvaart, in de gebieden waar missies worden uitgevoerd;
5. Vernieling van marinebases, havens en vernietiging van schepen en transportmiddelen die zich daarin bevinden;
6. Zorgen voor de landing van amfibische aanvalstroepen, verkennings- en sabotagegroepen en andere hulp aan grondtroepen in kustgebieden;
7. Mijnenvelden opzetten, evenals mijnenbestrijding;
8. Uitvoeren van straling en chemische verkenning;
9. Redding van bemanningen in nood;
10. Implementatie van luchtvervoer.
Hiervoor maakten de volgende soorten luchtvaart deel uit van de USSR-marineluchtvaart:
1. Marineraketluchtvaart (MRA);
2. Anti-onderzeeër luchtvaart (PLA);
3. Aanvalsluchtvaart (SHA);
4. jachtvliegtuigen (IA);
5. Verkenningsluchtvaart (RA).
En daarnaast zijn er ook vliegtuigen voor speciale doeleinden, waaronder transport, elektronische oorlogsvoering, mijnactie, zoek- en reddingsacties, communicatie, enz.
Het aantal Sovjet-marineluchtvaart was indrukwekkend in de beste zin van het woord: aan het begin van de jaren 90 van de twintigste eeuw bestond het uit 52 luchtregimenten en 10 afzonderlijke squadrons en groepen. In 1991 waren er 1.702 vliegtuigen, waaronder 372 bommenwerpers uitgerust met anti-schip kruisraketten (Tu-16, Tu-22M2 en Tu-22M3), 966 tactische vliegtuigen (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 en andere typen jagers), evenals 364 vliegtuigen van andere klassen en 455 helikopters, en in totaal 2.157 vliegtuigen en helikopters. Tegelijkertijd bestond de basis van de slagkracht van de marineluchtvaart uit marine-raketdragende divisies: hun aantal vanaf 1991 is onbekend bij de auteur, maar in 1980 waren er vijf van dergelijke divisies, waaronder 13 luchtregimenten.
Welnu, toen werd de Sovjet-Unie vernietigd en werden haar strijdkrachten verdeeld over talrijke "onafhankelijke" republieken, die meteen de status van staat kregen. Het moet gezegd worden dat de marine-luchtvaart zich praktisch met volle kracht uit de Russische Federatie terugtrok, maar de Russische Federatie kon zo'n grote kracht niet bevatten. En dus was de samenstelling tegen het midden van 1996 meer dan verdrievoudigd - tot 695 vliegtuigen, waaronder 66 raketdragers, 116 anti-onderzeeërvliegtuigen, 118 jagers en aanvalsvliegtuigen, en 365 helikopters en speciale luchtvaartvliegtuigen. En dat was nog maar het begin. In 2008 bleef de marineluchtvaart afnemen: helaas hebben we geen nauwkeurige gegevens over de samenstelling, maar er waren:
1. Zeeraketdragende luchtvaart - een regiment uitgerust met Tu-22M3 (als onderdeel van de Noordelijke Vloot). Daarnaast was er nog een gemengd luchtregiment (568th, bij de Pacific Fleet), waarin, samen met twee squadrons van Tu-22M3, ook Tu-142MR en Tu-142M3 waren;
2. Jachtluchtvaart - drie luchtregimenten, waaronder 279 oqiap, ontworpen om te opereren vanaf het dek van de enige binnenlandse TAVKR "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov". Uiteraard was de 279th OQIAP gebaseerd op de Northern Fleet, terwijl de andere twee regimenten behoorden tot de BF en Pacific Fleet, bewapend met respectievelijk Su-27 en MiG-31 jagers;
3. Aanvalsluchtvaart - twee regimenten ingezet in respectievelijk de Zwarte Zeevloot en de Baltische Vloot, en bewapend met de Su-24 en Su-24R vliegtuigen;
4. Anti-onderzeeër luchtvaart - alles is hier iets gecompliceerder. Laten we het verdelen in luchtvaart op het land en op het schip:
- de anti-onderzeeërluchtvaart op het vasteland is het 289e afzonderlijke gemengde anti-onderzeeërluchtvaartregiment (Il-38, Ka-27, Ka-29 en Ka-8 helikopters) en het 73e afzonderlijke onderzeebootbestrijdingssquadron (Tu-142). Maar afgezien daarvan zijn de Il-38 anti-onderzeeër vliegtuigen in dienst (samen met andere vliegtuigen) van nog drie gemengde luchtregimenten, en een van hen (917e, Zwarte Zeevloot) heeft ook Be-12 amfibische vliegtuigen;
- op schepen gebaseerde anti-onderzeeërluchtvaart omvat twee marine-anti-onderzeeërregimenten en een afzonderlijk squadron uitgerust met Ka-27- en Ka-29-helikopters;
5. Drie gemengde luchtregimenten, waarin zich naast de eerder genoemde Il-38 en Be-12 ook een groot aantal transport- en andere non-combat vliegtuigen en helikopters bevinden (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi-8). Blijkbaar was de enige tactische rechtvaardiging voor hun bestaan dat de luchtvaart die het had overleefd na de volgende ronde van "hervormingen" moest worden samengebracht in één enkele organisatiestructuur;
6. Transportluchtvaart - twee afzonderlijke transportluchtvaarteskaders (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etc.)
7. Afzonderlijk helikoptereskader - Mi-8 en Mi-24.
En in totaal - 13 luchtregimenten en 5 afzonderlijke luchteskaders. Helaas zijn er geen nauwkeurige gegevens over het aantal vliegtuigen vanaf 2008 en is het moeilijk om ze empirisch af te leiden. Het feit is dat de numerieke sterkte van marineluchtvaartformaties tot op zekere hoogte "zwevend" is: in 2008 waren er geen luchtdivisies in de marineluchtvaart, maar in de Sovjettijd kon een luchtdivisie uit twee of drie regimenten bestaan. Een luchtregiment bestaat op zijn beurt meestal uit 3 squadrons, maar hier zijn uitzonderingen mogelijk. Een luchteskader bestaat op zijn beurt uit verschillende luchtverbindingen en een luchtverbinding kan 3 of 4 vliegtuigen of helikopters omvatten. Gemiddeld kan een luchteskader 9-12 vliegtuigen hebben, een luchtregiment - 28-32 vliegtuigen, een luchtdivisie - 70-110 vliegtuigen.
Als we de waarden van het aantal luchtregimenten in 30 vliegtuigen (helikopters) en het luchteskader - 12 nemen, krijgen we het aantal marineluchtvaart van de Russische marine in 450 vliegtuigen en helikopters vanaf 2008. Er is een gevoel dat dit cijfer is overschat, maar zelfs als het juist is, dan kan in dit geval worden gesteld dat het aantal marineluchtvaart in vergelijking met 1996 met meer dan anderhalf keer is afgenomen.
Iemand zou kunnen besluiten dat dit de bodem is, vanwaar er maar één weg is: omhoog. Helaas bleek dit niet het geval te zijn: in het kader van de hervorming van de krijgsmacht werd besloten om de vliegtuigen van de marineraket-, aanvals- en jachtvliegtuigen (met uitzondering van carrier-based vliegtuigen) onder de jurisdictie van de luchtmacht, en later - de militaire ruimtemacht. Zo verloor de vloot bijna al haar raketdragers, jagers en aanvalsvliegtuigen, met uitzondering van het op de vliegdekschepen gebaseerde luchtregiment, dat toen op de Su-33 vloog, en het aanvalsluchtregiment van de Zwarte Zee, bewapend met de Su- 24. Deze laatste zou trouwens ook kunnen worden overgedragen aan de luchtmacht, zo niet voor een juridische nuance - het luchtregiment werd ingezet op de Krim, waar volgens de overeenkomst met Oekraïne alleen de marine haar gevechtseenheden kon inzetten, maar de luchtmacht werd verboden. Dus, nadat het het luchtregiment had overgedragen aan de lucht- en ruimtevaarttroepen, zou het het ergens anders van de Krim moeten verplaatsen.
Hoe redelijk was deze beslissing?
Ten gunste van de terugtrekking van raketdragende en tactische luchtvaart in de luchtmacht (de Aerospace Forces werd opgericht in 2015), sprak de absoluut rampzalige situatie waarin de binnenlandse marineluchtvaart zich bevond in het eerste decennium van de 21e eeuw. De middelen voor het onderhoud van de vloot waren absoluut karig en kwamen op geen enkele manier overeen met de behoeften van de matrozen. In wezen ging het niet om het redden, maar om het voortbestaan van een bepaald aantal strijdkrachten ten opzichte van hun totale aantal, en het is zeer waarschijnlijk dat de marine de voorkeur gaf aan het kanaliseren van fondsen voor het behoud van het heilige der heiligen - strategische raketonderzeeërtroepen, en in naast het in gevechtsklare staat bewaren van een bepaald aantal oppervlakte- en onderzeese schepen. En het is zeer waarschijnlijk dat de marineluchtvaart gewoon niet paste in het armzalige budget waarmee de vloot tevreden moest zijn - afgaand op enig bewijs was de situatie daar nog erger dan bij de binnenlandse luchtmacht (hoewel het erop lijkt dat het was veel erger) … In dit geval leek de overdracht van een deel van de marineluchtvaart aan de luchtmacht zinvol, omdat het daar mogelijk was om de volledig bloedende luchtmacht van de vloot te ondersteunen en er in de vloot niets werd verwacht behalve een stille dood.
We zeiden eerder dat de marineluchtvaart in 2008 waarschijnlijk uit 450 vliegtuigen en helikopters bestond, en dit lijkt een indrukwekkende kracht te zijn. Maar blijkbaar bestond het voor het grootste deel alleen op papier: het 689th Guards Fighter Aviation Regiment, dat voorheen deel uitmaakte van de Baltische Vloot, "droogde" snel op tot de grootte van een squadron (het regiment zelf hield op met bestaan, nu denken ze erover om het nieuw leven in te blazen, nou, God verhoede, over een goed uur …). Volgens sommige rapporten was het mogelijk om uit het materiële deel van het regiment en twee squadrons van de marine-raket-dragende luchtvaart van de luchtmacht slechts twee gevechtsklare squadrons van Tu-22M3 te assembleren. Zo bleef het aantal marine-luchtvaart formeel significant, alleen de gevechtsefficiëntie bleef blijkbaar behouden, niet meer dan 25-40% van het vliegtuig, en misschien minder. Dus, zoals we eerder zeiden, leek de overdracht van raketdragers en tactische luchtvaart van de vloot naar de luchtmacht logisch.
Het sleutelwoord hier is echter "alsof". Het feit is dat een dergelijk besluit alleen gerechtvaardigd kon worden in de context van de voortzetting van het begrotingstekort, maar de laatste dagen kwamen voor hem. Het was tijdens deze jaren dat een nieuw tijdperk aanbrak voor de binnenlandse strijdkrachten - het land vond eindelijk fondsen voor min of meer onderhoud waard, terwijl ze tegelijkertijd begonnen met de uitvoering van het ambitieuze staatsbewapeningsprogramma voor 2011-2020. Dus de strijdkrachten van het land hadden moeten opstaan, en met hen - en de marineluchtvaart, en het was gewoon niet nodig om het uit de vloot terug te trekken.
Aan de andere kant, zoals we ons herinneren, was dat een tijd van veel veranderingen, waaronder organisatorische veranderingen: er werden bijvoorbeeld vier militaire districten gevormd, waarvan het commando ondergeschikt is aan alle strijdkrachten van de grondtroepen, de luchtmacht en de marine gelegen in de wijk. In theorie is dit een uitstekende oplossing, omdat het het leiderschap sterk vereenvoudigt en de samenhang van het optreden van verschillende takken van de krijgsmacht vergroot. Maar wat zal het in de praktijk blijken te zijn, immers, in de USSR en in de Russische Federatie was de opleiding van officieren voldoende gespecialiseerd en eng gericht? Inderdaad, in theorie zal zo'n gezamenlijk commando alleen goed werken als het wordt geleid door mensen die de kenmerken en nuances van de dienst van militaire piloten, matrozen en grondtroepen perfect begrijpen, en waar ze te krijgen zijn, als we zelfs maar in de marine was er een verdeling in "surface" en "underwater" admiraals, dat wil zeggen, officieren brachten hun hele dienst door op onderzeeërs of oppervlakteschepen, maar niet op beide beurtelings? Hoe goed zal de commandant van een district, in het verleden, laten we zeggen een generaal, taken voor dezelfde vloot bepalen? Zijn gevechtstraining geven?
Op deze vragen heeft de auteur geen antwoord.
Maar terug naar de gezamenlijke commando's. Theoretisch maakt het met een dergelijke organisatie absoluut geen verschil waar specifieke vliegtuigen en piloten zich bevinden - bij de luchtmacht of de marine, omdat alle gevechtsmissies, ook die van de marine, zullen worden opgelost door alle strijdkrachten die ter beschikking staan van de wijk. Welnu, in de praktijk … Zoals we hierboven al zeiden, is het moeilijk te zeggen hoe effectief zo'n bevel zal zijn in onze realiteit, maar één ding is zeker. De geschiedenis getuigt ontegensprekelijk dat telkens wanneer de vloot van marineluchtvaart werd beroofd en haar taken werden toegewezen aan de luchtmacht, deze jammerlijk faalde in gevechtsoperaties, wat een volledig onvermogen aantoonde om effectief over zee te vechten.
De reden is dat gevechtsoperaties op zee en op zee zeer specifiek zijn en speciale gevechtstraining vereisen: tegelijkertijd heeft de luchtmacht haar eigen taken en zal zeeoorlog altijd als iets, misschien belangrijk, maar nog steeds secundair, niet gerelateerd zien aan de basisfunctionaliteit van de luchtmacht en zal zich dienovereenkomstig voorbereiden op een dergelijke oorlog. Ik zou natuurlijk graag willen geloven dat het in ons geval niet zo zal zijn, maar … misschien is de enige les van de geschiedenis dat mensen de lessen ervan niet onthouden.
Daarom kunnen we zeggen dat de marine-luchtvaart van de binnenlandse vloot in 2011-2012. werd, zo niet vernietigd, vervolgens teruggebracht tot een nominale waarde. Wat is er vandaag veranderd? Er is geen informatie over het aantal marineluchtvaart in de open pers, maar met behulp van verschillende bronnen kunt u proberen het "met het oog" te bepalen.
Zoals bekend, marine raket vliegtuigen opgehouden te bestaan. Desalniettemin moeten volgens de bestaande plannen 30 Tu-22M3-raketdragers worden geüpgraded naar Tu-22M3 en de Kh-32-anti-scheepsraket kunnen gebruiken, wat een grondige modernisering van de Kh-22 is.
De nieuwe raket kreeg een bijgewerkte zoeker, die in staat was om te werken in omstandigheden van sterke elektronische tegenmaatregelen van de vijand. Hoe effectief de nieuwe GOS zal zijn, en hoe effectief vliegtuigen die niet in de vloot zijn, deze zullen kunnen gebruiken, is een grote vraag, maar desalniettemin zullen we na voltooiing van dit programma een volwaardige raketdragende luchtvaart krijgen regiment (althans qua aantal). Toegegeven, vandaag is er, afgezien van het "preproductie" -vliegtuig, waarop de modernisering is "getest", slechts één vliegtuig van dit type, waarvan de uitrol plaatsvond op 16 augustus 2018, en hoewel wordt gezegd dat alle 30 vliegtuigen moeten vóór 2020 worden gemoderniseerd, een dergelijk tijdsbestek is zeer twijfelachtig.
Naast twee Tu-22M3M's hebben we nog 10 MiG-31K's die zijn omgebouwd tot dragers van de Dagger-raketten, maar er zijn te veel vragen over dit wapensysteem waardoor we deze raket niet ondubbelzinnig als een anti-scheepswapen kunnen beschouwen.
Aanvalsvliegtuig … Zoals we eerder zeiden, bleef het 43e Aparte Naval Assault Aviation Regiment, gevestigd op de Krim, in de Russische marine. Er is geen exact aantal Su-24M's in zijn bewapening, maar gezien het feit dat het eerste Su-30SM-squadron dat op de Krim werd gevormd, in de samenstelling was opgenomen, en de regimenten meestal 3 squadrons tellen, kan worden aangenomen dat het aantal Su-30SM-squadrons -24M en Su- 24МР als onderdeel van de marineluchtvaart niet groter zijn dan 24 eenheden. - dat wil zeggen, het maximale aantal van twee squadrons.
gevechtsvliegtuigen (multifunctionele jagers).
Hier is alles min of meer eenvoudig - na de laatste hervorming bleef alleen de 279e OQIAP bij de marine, in dienst waarmee er vandaag 17 Su-33's zijn (geschatte figuur), daarnaast is er nog een luchtregiment gevormd onder de MiG -29KR / KUBR - 100ste okiap. Vandaag omvat het 22 vliegtuigen - 19 MiG-29KR en 3 MiG-29KUBR. Zoals u weet, is verdere levering van dit type vliegtuigen aan de vloot niet gepland. Op dit moment treden de Su-30SM echter in dienst bij de marineluchtvaart - de auteur vindt het moeilijk om het exacte aantal voertuigen in het leger te noemen (waarschijnlijk binnen 20 voertuigen), maar in totaal, volgens de contracten die vandaag van kracht zijn, 28 vliegtuigen van dit type zullen naar verwachting aan de vloot worden geleverd.
Dit is in het algemeen alles.
verkenningsvliegtuigen - alles is hier eenvoudig. Ze is er niet, met uitzondering van een paar Su-24MR-verkenners in de Zwarte Zee 43rd Omshap.
Anti-onderzeeër luchtvaart - het is vandaag gebaseerd op de Il-38 in, helaas, een onbekende hoeveelheid. Military Balance beweert dat er in 2016 54 waren, wat min of meer overeenkomt met de schattingen van 2014-2015 die de auteur kent. (ongeveer 50 auto's). Het enige dat min of meer nauwkeurig kan worden gezegd, is dat het huidige programma voorziet in de modernisering van 28 vliegtuigen tot de staat IL-38N (met de installatie van het Novella-complex).
Het moet gezegd dat de Il-38 al een vrij oud vliegtuig is (de productie werd voltooid in 1972), en waarschijnlijk zal de rest van het vliegtuig uit de marineluchtvaart worden verwijderd voor verwijdering. Het is de 28 Il-38N die binnenkort de basis zal vormen van de Russische onderzeebootbestrijding.
Naast de Il-38 beschikt de marineluchtvaart ook over twee Tu-142 squadrons, die doorgaans ook tot de anti-onderzeeboot luchtvaart worden gerekend. Tegelijkertijd wordt het totale aantal Tu-142 geschat op "meer dan 20" door binnenlandse bronnen en 27 vliegtuigen volgens de militaire balans. Volgens de laatste zijn van dit totaal 10 vliegtuigen echter Tu-142MR, een vliegtuig voor het relaiscomplex van het reservecontrolesysteem van de nucleaire zeestrijdkrachten. Om de benodigde communicatieapparatuur te kunnen huisvesten, werd het zoek- en richtcomplex uit het vliegtuig verwijderd en wordt het eerste vrachtcompartiment ingenomen door communicatiefaciliteiten en een speciale gesleepte antenne met een lengte van 8600 m. Het is duidelijk dat de Tu-142MR geen anti- -onderzeeër functies.
Dienovereenkomstig omvat de marineluchtvaart naar alle waarschijnlijkheid niet meer dan 17 anti-onderzeeër Tu-142. Rekening houdend met het feit dat het reguliere nummer van het luchteskader 8 is en we 2 van deze squadrons hebben, is er een vrijwel volledige overeenkomst met het door ons vastgestelde nummer van de reguliere organisatiestructuur.
Daarnaast omvat de anti-onderzeeërluchtvaart een aantal Be-12 amfibische vliegtuigen - hoogstwaarschijnlijk zijn er nog 9 machines over, waarvan 4 zoek- en reddingsacties (Be-12PS)
speciaal vliegtuig … Naast de reeds genoemde tien Tu-142MR's heeft de marineluchtvaart ook nog twee Il-20RT en Il-22M. Ze worden vaak vastgelegd op elektronische verkenningsvliegtuigen, maar dit is hoogstwaarschijnlijk een vergissing. Ja, de Il-20 is inderdaad zo'n vliegtuig, maar de Il-20RT is in feite een telemetrisch vlieglaboratorium voor het testen van rakettechnologie, en de Il-22M is een doomsday-commandopost, dat wil zeggen een controlevliegtuig voor het geval dat van een kernoorlog.
Hoeveelheid transport- en passagiersvliegtuigen het is moeilijk nauwkeurig te tellen, maar waarschijnlijk is hun totale aantal ongeveer 50 auto's.
Helikopters
Radarpatrouillehelikopters - 2 Ka-31;
Anti-onderzeeërhelikopters - 20 Mi-14, 43 Ka-27 en 20 Ka-27M, in totaal 83 voertuigen;
Aanvals- en transport-gevechtshelikopters - 8 Mi-24P en 27 Ka-29, 35 voertuigen in totaal;
Zoek- en reddingshelikopters - 40 Mi-14PS en 16 Ka-27PS, totaal - 56 machines.
Bovendien is het mogelijk dat er ongeveer 17 Mi-8's zijn in de versie van transporthelikopters (volgens andere bronnen werden ze overgebracht naar andere machtsstructuren).
In totaal heeft de Russische marineluchtvaart vandaag 221 vliegtuigen (waarvan 68 speciale en niet-gevechtsvliegtuigen) en 193 helikopters (waarvan 73 niet-gevechtsvliegtuigen). Welke taken kunnen deze krachten oplossen?
Luchtafweer … Hier doet de Noordelijke Vloot het min of meer goed - daar worden al onze 39 Su-33 en MiG-29KR / KUBR ingezet. Daarnaast heeft deze vloot waarschijnlijk meerdere Su-30SM's ontvangen.
De aandacht wordt echter gevestigd op het feit dat de typische "budget" -vleugel van een Amerikaans vliegdekschip 48 F / A-18E / F "Super Hornet" heeft en het mogelijk is om deze te versterken met een ander squadron. Zo komt de tactische marineluchtvaart van de gehele Noordelijke Vloot in het gunstigste geval overeen met één enkel Amerikaans vliegdekschip, maar gezien de aanwezigheid van AWACS en elektronische oorlogsvliegtuigen in de Amerikaanse luchtvleugel, die een veel beter situationeel bewustzijn bieden dan onze vliegtuigen kunnen bieden, zou men eerder moeten spreken van Amerikaanse superioriteit. Een vliegdekschip. Van de tien.
Wat de andere vloten betreft, hebben de Pacifische en Baltische vloten tegenwoordig helemaal geen eigen jachtvliegtuigen, dus hun luchtverdediging is volledig afhankelijk van de lucht- en ruimtevaartkrachten (zoals we eerder zeiden, leert de historische ervaring dat de hoop van de vloot op de luchtmacht heeft zichzelf nooit gerechtvaardigd). De Zwarte Zeevloot, die het Su-30SM squadron ontving, doet het iets beter. Maar dit roept een grote vraag op: hoe gaan ze het gebruiken? Natuurlijk is de Su-30SM tegenwoordig niet alleen een aanvalsvliegtuig, maar ook een jager die in staat is om "de rondhouten" van bijna elke 4e generatie jager te tellen - talloze Indiase oefeningen, waarbij vliegtuigen van dit type in botsing kwamen met verschillende buitenlandse "klasgenoten", leidde tot nogal optimistische resultaten voor ons. Maar om Henry Ford te parafraseren: "De ontwerpers, aardige jongens, hebben multifunctionele jagers gemaakt, maar de genetica, deze kletsende wijsneuzen, konden de selectie van multifunctionele piloten niet aan." Het punt is dat zelfs als het mogelijk is om een jager met meerdere rollen te creëren die even goed kan vechten tegen zowel lucht- als oppervlakte- als gronddoelen, dan mensen voor te bereiden die even goed vijandige jagers kunnen bevechten en aanvalsfuncties kunnen uitvoeren, waarschijnlijk toch is onmogelijk.
De bijzonderheden van het werk van een langeafstands-, gevechts- of aanvalsvliegtuigpiloot zijn heel verschillend. Tegelijkertijd is het proces van het opleiden van piloten op zich erg lang: in geen geval moet men denken dat militaire onderwijsinstellingen piloten produceren die zijn opgeleid voor moderne gevechtsoperaties. We kunnen zeggen dat de vliegschool de eerste fase van de opleiding is, maar dan, om een professional te worden, moet een jonge soldaat een lang en moeilijk pad doorlopen. Als commandant van de marineluchtvaart van de marine, Held van Rusland, zei generaal-majoor Igor Sergejevitsj Kozhin:
“De opleiding van piloten is een complex en langdurig proces dat ongeveer acht jaar duurt. Dit is bij wijze van spreken de weg van een vliegschoolcadet naar een 1e klas piloot. Op voorwaarde dat er vier jaar aan de vliegschool gaat studeren, en in de komende vier jaar de piloot het 1e leerjaar bereikt. Maar alleen de meest getalenteerde zijn in staat tot zo'n snelle groei”.
Maar "Pilot 1st class" is een hoge, maar niet de hoogste opleidingsfase, er is ook "piloot-aas" en "piloot-sluipschutter" … Het is dus niet eenvoudig om een echte professional te worden in het gekozen type luchtvaart, zal dit pad jaren hard werken vergen. En ja, niemand beweert dat de piloot, na een hoge professionaliteit te hebben bereikt, bijvoorbeeld op de MiG-31, zich in de toekomst kan omscholen op de Su-24, dat wil zeggen zijn "beroep" kan veranderen. Maar dit zal opnieuw veel inspanning en tijd vergen, waarbij de vaardigheden van een jachtpiloot geleidelijk aan verloren gaan.
En ja, het is absoluut niet nodig om de onderwijsinstellingen hiervoor de schuld te geven - helaas, in bijna geen enkel bedrijf is een universitair afgestudeerde een professional met een hoofdletter. Artsen beginnen ondanks de 6-jarige studieperiode niet aan de zelfstandige praktijk, maar gaan stage, waar ze nog een jaar werken onder begeleiding van ervaren artsen, terwijl het hun verboden is zelfstandig beslissingen te nemen. En als een jonge arts een diepgaande studie van welke richting dan ook wil, wacht hem een residentie … Waarom, de auteur van dit artikel, die in het verre verleden al afgestudeerd was aan een economische universiteit, hoorde kort na het begin van het werk een absoluut prachtige zin in zijn toespraak: "Als een groot deel van de theorie uit je hoofd zal vliegen en praktische kennis zijn plaats zal innemen, zal je misschien de helft van je salaris rechtvaardigen "- en dit was absoluut waar.
Waarom hebben we het hier allemaal over? En bovendien waren de Su-30SM van de Zwarte Zee opgenomen in het aanvalsluchtvaartregiment en blijkbaar gaat de vloot ze juist gebruiken als aanvalsvliegtuigen. Dit wordt bevestigd door de woorden van de vertegenwoordiger van de Zwarte Zeevloot Vyacheslav Trukhachev: "De Su-30SM-vliegtuigen hebben zichzelf goed bewezen en zijn tegenwoordig de belangrijkste slagkracht van de marineluchtvaart van de Zwarte Zeevloot."
Interessant is dat hetzelfde te zien is in de luchtvaart van andere landen. Zo heeft de Amerikaanse luchtmacht de F-15C-vliegtuigen met luchtoverwicht en zijn tweezits "versie" van de F-15E. Tegelijkertijd is de laatste helemaal niet verstoken van vechterkwaliteiten, hij blijft een formidabele luchtjager en hij kan misschien worden beschouwd als de dichtstbijzijnde Amerikaanse analoog van onze Su-30SM. Niettemin heeft de F-15E in moderne conflicten bijna nooit de taak gekregen om luchtoverwicht te verkrijgen / behouden - dit is de verantwoordelijkheid van de F-15C, terwijl de F-15E is gericht op de implementatie van de aanvalsfunctie.
Zo kunnen we aannemen dat in de Zwarte Zeevloot, ondanks de aanwezigheid van het Su-30SM squadron (dat sowieso hopeloos klein zou zijn), de marineluchtvaart niet in staat is om luchtverdedigingstaken voor schepen en vlootfaciliteiten op te lossen.
Impactfuncties … De enige vloot die kan bogen op het vermogen om ze op de een of andere manier op te lossen, is de Zwarte Zee, vanwege de aanwezigheid van een aanvalsluchtregiment op de Krim. Deze formatie is een ernstig afschrikmiddel en sluit praktisch "bezoeken" van Turkse oppervlaktetroepen of kleine detachementen van NAVO-oppervlakteschepen aan onze kusten in oorlogstijd uit. Voor zover de auteur weet, waren dergelijke bezoeken echter nooit gepland en was de Amerikaanse marine van plan om met haar luchtvaart- en kruisraketten vanuit de Middellandse Zee te opereren, waar ze absoluut ontoegankelijk zijn voor de Su-30SM en Su-24 van de Russische Zwarte Zeevloot.
Andere vloten van tactische aanvalsvliegtuigen hebben hun samenstelling niet (behalve misschien een paar Su-30SM). Wat onze langeafstandsluchtvaart van de lucht- en ruimtevaartkrachten betreft, zal het in de toekomst in staat zijn om één regiment (30 voertuigen) van de gemoderniseerde Tu-22M3M met Kh-32-raketten te vormen, die kan dienen als een middel om al onze vier vloten (de Kaspische Flotilla heeft zoiets duidelijk niet nodig). Maar … wat is een raketregiment? Tijdens de Koude Oorlog telde de Amerikaanse marine 15 vliegdekschepen, en de Sovjet-MPA bestond uit 13 raketdragende luchtvaartregimenten waarin 372 vliegtuigen waren, of bijna 25 vliegtuigen per vliegdekschip (dit is een afzonderlijke onderzoeksraket voor instructeurs niet meegerekend). -dragend regiment). Vandaag hebben de Amerikanen slechts 10 vliegdekschepen, en we zullen (zullen er zijn?) 30 gemoderniseerde Tu-22M3M's hebben - drie voertuigen per vijandelijk schip. Natuurlijk heeft de Tu-22M3M met de Kh-32 aanzienlijk meer mogelijkheden dan de Tu-22M3 met de Kh-22, maar de kwaliteit van de Amerikaanse luchtgroepen staat niet stil - hun samenstelling werd aangevuld door de Super Hornets met AFAR en verbeterde avionica, onderweg F-35C … De USSR heeft de Tu-22M3 nooit als een wonderwaffe beschouwd, in staat om alle vijandelijke vliegdekschepen te vernietigen, en vandaag zijn onze capaciteiten niet eens meerdere keren verminderd, maar een orde van grootte.
Toegegeven, er zijn nog tien MiG-31K met de "Dagger"
Maar het probleem is dat het volstrekt onduidelijk is of deze raket bewegende schepen überhaupt kan raken. Er wordt veel gepraat over het feit dat de "Dagger" een gemoderniseerde raket van het "Iskander" -complex is, maar de aeroballistische raket van dit complex kan geen bewegende doelen raken. Blijkbaar is de R-500-kruisraket hiertoe in staat (in feite is dit een "Caliber" op het land, of, als je wilt, "Caliber", dit is de overweldigde R-500), en het is heel goed mogelijk dat het "Dagger" -complex ook is zoals Iskander, het is een "tweeraket" -raket en dat de vernietiging van marinedoelen alleen mogelijk is met het gebruik van een kruisraket, maar niet met een aeroballistische raket. Dit wordt ook gesuggereerd door de oefeningen die plaatsvonden, waaraan de Tu-22M3 met de Kh-32 en de MiG-31K met de aeroballistische "Dagger" deelnamen - terwijl de nederlaag van zee- en gronddoelen werd aangekondigd, en het Het is duidelijk dat de Kh-32, een anti-scheepsraket, werd gebruikt door het doelschip. Dienovereenkomstig werd de "Dagger" afgevuurd op een gronddoel, maar wie zou het doen met een dure anti-scheepsraket? Als dit allemaal waar is, dan worden de capaciteiten van een dozijn MiG-31K teruggebracht van "een onoverwinnelijke hypersonische wunderwaffe die gemakkelijk Amerikaanse vliegdekschepen kan vernietigen" tot een nogal zwak tienraketsalvo met conventionele anti-scheepsraketten die waarschijnlijk niet zullen worden vernietigd. in staat om de luchtverdediging van een moderne AUG te overwinnen.
Verkenning en doelaanduiding … Hier zijn de capaciteiten van de marineluchtvaart minimaal, want voor alles hebben we slechts twee gespecialiseerde Ka-31-helikopters, die qua capaciteiten vele malen inferieur zijn aan elk AWACS-vliegtuig. Daarnaast hebben we de beschikking over een aantal Il-38 en Tu-142, die theoretisch verkenningsfuncties kunnen uitvoeren (de gemoderniseerde avionica van het Il-38N-vliegtuig is bijvoorbeeld volgens sommige bronnen in staat om vijandelijk oppervlak te detecteren schepen op een afstand van 320 km). De mogelijkheden van de Il-38N zijn echter nog steeds zeer beperkt in vergelijking met gespecialiseerde vliegtuigen (Il-20, A-50U, enz.), en het belangrijkste is dat het gebruik van deze vliegtuigen voor het oplossen van verkenningstaken de toch al onvoorstelbare kracht van anti-onderzeeër luchtvaart.
Anti-onderzeeër luchtvaart … Tegen de achtergrond van de ronduit rampzalige situatie van andere marineluchtvaart, ziet de staat van de anti-onderzeeërcomponent er relatief goed uit - tot 50 Il-38 en 17 Tu-142 met een bepaalde hoeveelheid Be-12 (mogelijk 5). Het moet echter duidelijk zijn dat dit vliegtuig zijn gevechtsbelang grotendeels heeft verloren als gevolg van de veroudering van zoek- en richtapparatuur, onder meer veroorzaakt door de aanvulling van de Amerikaanse marine met nucleaire onderzeeërs van de 4e generatie. Dit alles is geen geheim voor de leiding van de Russische marine, dus nu worden 28 Il-38's en alle 17 Tu-142's gemoderniseerd. De bijgewerkte Il-38N en Tu-142MZM zullen hoogstwaarschijnlijk volledig voldoen aan de taken van moderne oorlogsvoering, maar … Dit betekent dat de hele anti-onderzeeërluchtvaart wordt teruggebracht tot anderhalf regiment. Is het veel of weinig? In de USSR was het aantal anti-onderzeeërvliegtuigen Tu-142, Il-38 en Be-12 8 regimenten: dus kunnen we zeggen dat onze toekomstige anderhalf regimenten, rekening houdend met de groei van de vliegtuigcapaciteiten, ruim voldoende voor één vloot. Het probleem is dat we niet één, maar vier vloten hebben. Misschien kan hetzelfde gezegd worden over onze anti-onderzeeërhelikopters. Over het algemeen vertegenwoordigen 83 helikopters een aanzienlijke kracht, maar we mogen niet vergeten dat hier ook helikopters op schepen worden geteld.
Misschien zijn de enige soorten marineluchtvaart die min of meer voldoende aantallen hebben om de taken waarmee ze worden geconfronteerd op te lossen, de transport- en opsporings- en reddingsluchtvaart.
Wat zijn de vooruitzichten voor de binnenlandse marineluchtvaart? We zullen hier in het volgende artikel over praten, maar voor nu, als we de huidige staat samenvatten, merken we 2 punten op:
Het positieve is dat de ergste tijden voor de Russische marine-luchtvaart voorbij zijn en dat ze ondanks alle problemen van de jaren '90 en het eerste decennium van de jaren 2000 hebben overleefd. De ruggengraat van de piloten van de carrier- en basisluchtvaart is bewaard gebleven, dus vandaag zijn er alle noodzakelijke voorwaarden voor de heropleving van dit type troepen;
Het negatieve aspect is dat, rekening houdend met het bestaande aantal, onze marineluchtvaart feitelijk het vermogen heeft verloren om zijn inherente taken uit te voeren, en in het geval van een grootschalig conflict "het onwaarschijnlijk is dat het meer zal kunnen doen dan tonen dat het dapper weet te sterven" (zin uit het memorandum van Gross-admiraal Raeder van 3 september 1939, opgedragen aan de Duitse oppervlaktevloot).
