In het eerste deel van de cyclus waren we genoodzaakt met spijt te verklaren dat de Russische marine-luchtvaart van de Russische marine vandaag, in het geval van een grootschalig conflict met de NAVO, alleen kan laten zien dat ze weet hoe ze dapper moet sterven. gewoon vanwege de kleine aantallen. Maar misschien is dit een tijdelijk fenomeen? Laten we proberen onze vooruitzichten te beoordelen.
Dus twee squadrons van MiG-31, die deel uitmaken van de marineluchtvaart van het Ministerie van Financiën van de Russische Federatie, zullen, zoals u begrijpt, worden geüpgraded naar de MiG-31BM, maar verdere overdracht van vliegtuigen van dit type marine luchtvaart is niet gepland. Wat in het algemeen absoluut correct is, aangezien de plaats voor deze vliegtuigen nog steeds in de luchtverdedigingsluchtvaart is.
De beschikbare Su-33's zullen waarschijnlijk nog 10-15 jaar dienst doen en geleidelijk vertrekken voor een welverdiende rust. Vanzelfsprekend zullen er geen nieuwe aan dek gemonteerde MiG-29KR / KUBR worden besteld, vooral omdat de komende jaren 17 Su-33 en 22 MiG-29KR / KUBR, zelfs rekening houdend met lopende reparaties enz., altijd zullen kunnen voorzien in 100% lading van de TAVKR-luchtgroep "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov".
Tot voor kort bestond de luchtmacht van de Baltische Vloot uit een Su-24M squadron en een Su-27 squadron (waarschijnlijk gemoderniseerd) - dit is alles wat er nog over is van het 4th Apart Guards Naval Assault Aviation Regiment en het 689th Guards Fighter Aviation Regiment. Toen keerde de situatie echter ten goede. De Baltische Vloot ontving verschillende multifunctionele Su-30SM-jagers en ze gingen allemaal de 72e Luchtvaartbasis van de Baltische Vlootluchtvaart binnen op het vliegveld van Chernyakhovsk, waar het Su-24M-eskader was gebaseerd. En in 2017 werd het opnieuw omgevormd tot een luchtregiment met een gemengde samenstelling van twee squadrons, waaronder de Su-30SM (het exacte aantal overgedragen aan de BF is helaas onbekend bij de auteur).
Maar het lijkt erop dat de zaak niet beperkt zal blijven tot de heropleving van de 4e Omshap: volgens de verklaringen van de verantwoordelijke personen die in januari 2018 zijn afgelegd, is er "een mening" om de beroemde 689e GIAP nieuw leven in te blazen door deze uit te rusten met Su-27SM en SM3, en geef hem in de toekomst één Su-35 squadron.
Het Black Sea Attack Aviation Regiment zal uiteraard geleidelijk de Su-24M in zijn bewapening vervangen en volledig overschakelen naar de Su-30SM. Daarnaast is er informatie dat op basis van de Su-30SM, vandaag overgedragen aan de Noordelijke Vloot in de 279e OQIAP, vervolgens een apart luchtregiment, uitgerust met vliegtuigen van dit type, zal worden ingezet.
Zo zien we een duidelijk traceerbare wens van de leiding van de Russische marine om de Noordelijke en Zwarte Zee-vloten te voorzien van elk één regiment multifunctionele jagers (en zelfs twee voor de Baltische Vloot!), de op carriers gebaseerde vliegtuigen en de MiG niet meegerekend. -31BM. Maar hoe zit het met de Pacifische Vloot? Omdat het over een enkel squadron van MiG-31BM beschikt, moet het natuurlijk zijn luchtmacht aanvullen: het is onmogelijk voor te stellen dat de leiding van de Russische marine dit niet begrijpt. Daarom, en rekening houdend met het feit dat de Su-30SM wordt uitgeroepen tot de ruggengraat van de Russische marineluchtvaart, is de inzet van het Su-30SM-regiment in de Pacific Fleet het meest waarschijnlijk.
Als deze plannen uitkomen, zal elk van onze vier vloten een regiment multifunctionele Su-30SM-jagers op het land ontvangen, de luchtvaart op vliegdekschepen en twee squadrons van MiG-31BM niet meegerekend, en voor de BF zullen ze ook "schrapen" een ander regiment van Su-27M of M3, gevolgd door aanvulling van de Su-35. Uitgaande van de gemiddelde grootte van een luchtregiment op het niveau van 30 eenheden, hebben we hiervoor 18 Su-27SM / SM3 nodig, een dozijn Su-35 (in de toekomst) en minimaal 120 Su-30SM. Maar is het echt voor ons vandaag?
Welnu, vanaf vorig jaar hadden we Su-27SM / SM3 slechts binnen vijftig, en of het mogelijk is om uit dit aantal 18 machines voor de Baltische Vloot te onderscheiden … het valt op de een of andere manier te betwijfelen. Daarom zal het hoogstwaarschijnlijk zo zijn - ze zullen een regiment doen herleven dat bestaat uit twee squadrons (24 vliegtuigen), en op een dag later, in de mooie toekomst, zullen ze er nog een dozijn Su-35's aan toevoegen. En het maakt niet uit hoe het ene squadron de Su-27 zal vliegen, het tweede, laten we zeggen, de Su-27SM3, en zich dan terugtrekt uit de Su-27 en ze zal vervangen door de Su-35. Nou, oké, dit is slechts giswerk, vergelijkbaar met fantaseren over koffiedik. Maar zal het voor de marineluchtvaart van de Russische marine mogelijk zijn om 120 Su-30SM's te krijgen om de Baltische, Zwarte Zee, Noordelijke en Stille Oceaan regimenten te vormen?
Bedenk dat de levering van de Su-30SM aan onze strijdkrachten begon in maart 2012, toen het eerste contract voor 30 vliegtuigen van dit type werd ondertekend voor de Russische luchtmacht en marine. Toen waren er nog andere, en vandaag is het totale aantal gecontracteerde vliegtuigen 116 eenheden, waarvan er al meer dan honderd zijn toegetreden tot de lucht- en ruimtevaarttroepen en de marine, en tegen het einde van 2018 zullen alle 116 zijn. 88 machines zullen dienen in de Aerospace Forces en in de marineluchtvaart van de marine - 28 vliegtuigen van dit type. Zoals u kunt zien, hebben we na meer dan zes jaar sinds het begin van de leveringen, en ondanks het feit dat het aandeel van "marine" Su-30SM in het totale volume van hun productie een zeer opvallende 24% is, nog steeds niet "geschraapt" "machines voor een regiment van 30 vliegtuigen. Wat is het volgende?
Volgens het artikel van A. Nikolsky (Vedomosti), waarnaar wordt verwezen door de bmpd-blog, is het Russische ministerie van Defensie van plan om tegen eind 2018 een contract te sluiten voor de aankoop van nog eens 36 Su-30SM van de lucht- en ruimtevaarttroepen en de Russische Marine. De levering vindt plaats binnen drie jaar (er wordt uitgegaan van een productie van 12-14 voertuigen per jaar) en zal in 2021 worden voltooid. Alles zou in orde zijn, maar in augustus 2017 kondigde Kommersant aan dat de productie van de Su-30SM tegen 2022 bijna voltooid zijn, en de fabriek zal zich heroriënteren op de productie van koekenpannen … sorry, MS-21 passagiersvliegtuigen. In totaal moeten we in het ergste geval nog 36 Su-30SM leveren, die nog op de een of andere manier verdeeld moeten worden tussen de lucht- en ruimtevaarttroepen en de marine en… meer niet. Op basis van de bestaande verdelingsverhouding tussen deze takken van de strijdkrachten, blijkt dat de marineluchtvaart van de Russische marine 9 voertuigen zal ontvangen. Natuurlijk kan het aandeel van de Su-30SM dat aan de marineluchtvaart wordt toegeschreven, worden vergroot, maar zelfs de overdracht van 20 vliegtuigen van de 36 die gepland zijn voor het contracteren van de Russische marine zal het mogelijk maken om het aantal Su-30SM in de marineluchtvaart te vergroten tot slechts 48 vliegtuigen, dat wil zeggen tot twee regimenten van elk twee squadrons … En dat is ongebreideld optimisme.
Is het mogelijk om de productie van de Su-30SM te verhogen ten opzichte van de bovengenoemde 36 voertuigen? Zonder twijfel, want voor het normaal functioneren van productiefaciliteiten en voorbereiding van productie voor conversie (oh, wat was het moeilijk om dat woord af te drukken!) Irkutsk Aviation Plant (IAP) heeft een bestelling nodig voor 100 vliegtuigen (inclusief exportvliegtuigen), die ze hebben nog niet verzameld. Niets weerhoudt de IAZ er dus van om nog een dozijn of twee Su-30SM te bestellen. Maar zal dit gebeuren, en zo ja, hoeveel voertuigen krijgt de marineluchtvaart?
Natuurlijk kan de aankondiging van Kommersant over de stopzetting van de productie van de Su-30SM onjuist blijken te zijn en zullen vliegtuigen van dit type ook na 2021 worden geproduceerd. Maar hoeveel? Tegen het einde van dit jaar zullen we 28 Su-30SM hebben in de marineluchtvaart, de IAZ zal bijvoorbeeld 12-14 vliegtuigen per jaar produceren, waarvan 4-5 (33-35%!) Zal worden overgedragen aan de Russische Marine. Maar voor de bemanning van 4 regimenten van 30 vliegtuigen hebben we nog eens 92 vliegtuigen nodig, dat wil zeggen, in zo'n tempo zal het programma van heruitrusting van de marine-luchtvaart dat we hebben bedacht 18-23 jaar aanslepen …
De situatie wordt enigszins vereenvoudigd als we regimenten van twee squadrons vormen, dat wil zeggen elk 24 vliegtuigen. Dan hebben we hiervoor 96 vliegtuigen nodig, 28 zijn er al, 68 zijn er nog. Zoals we echter kunnen zien, neemt zelfs deze waarde voor ons nauwelijks toe - om een dergelijke instroom in ieder geval binnen de komende 10 jaar te garanderen, moeten we jaarlijks overstappen naar de Russische marine 6-7 Su-30SM, maar tot vandaag het tempo was veel bescheidener - 4-5 auto's. Natuurlijk gebeuren er soms wonderen, maar het zou verkeerd zijn om er alleen op te vertrouwen. Misschien zal het volgende blijken - de Baltische Vloot en de Noordelijke Vloot, in plaats van het beloofde luchtregiment, zullen een squadron ontvangen: dat wil zeggen, na de terugtrekking van de Su-24M uit dienst zal de Baltische 4e Omshap opnieuw zijn status verliezen, en in het noorden zal het 279e OQIAP één volledig squadron hebben en iets meer Su-33 en het tweede squadron van Su-30SM, maar de Zwarte Zee- en Pacific-vloten zullen nog steeds een regiment van 24 vliegtuigen ontvangen. In totaal hebben de bestaande 28 vliegtuigen "slechts" 44 vliegtuigen nodig, en dit is op de een of andere manier meer vergelijkbaar met de mogelijkheden die we hebben - 5-6 vliegtuigen per jaar aan de vloot overdragen, in 8-9 jaar zul je kijken en beheren.
Toegegeven, tegen het einde van deze 9 jaar, dat wil zeggen tegen 2028, zullen alle Su-24M's het systeem verlaten, zullen de MiG-31BM's hun deadlines halen en zullen de Su-27SM en Su-33 eindelijk achterhaald zijn, beide moreel en fysiek. Al zal het met de laatste iets beter gaan dan met de eerste, aangezien de Su-33 nog nieuwer is. In totaal kan worden aangenomen dat met enige versnelling van het bestaande tempo tegen het einde van de jaren twintig, de marineluchtvaart van de Russische marine maximaal zal beschikken over:
De Baltische Vloot is een regiment dat bestaat uit het Su-35 squadron en het Su-27M3 squadron, evenals een apart Su-30SM squadron. In totaal - 36 vliegtuigen;
Northern Fleet - twee regimenten, waaronder: het 279e luchtregiment met het Su-30SM squadron en het Su-33 squadron, en het 100e luchtregiment met 22 MiG-29KR / KUBR), en bovendien een apart MiG-31 squadron … In totaal 58 auto's.
Zwarte Zeevloot - 43ste Omshap op Su-30SM (24 voertuigen);
De Pacific Fleet - een Su-30SM-regiment en een apart MiG-31BM-eskader (36 voertuigen).
En in totaal - 154 multifunctionele jagers, waarvan 24 al fysiek en / of moreel erg verouderd (12 Su-33, 12 Su-27SM3), en de modernste Su-30SM en MiG-29KR zijn nog steeds, zij het verbeterd, maar alleen de vierde generatie strijders. Dit is nog steeds beter dan we eind 2018 verwachten (125 auto's). Maar hoeveel is dit genoeg voor de vloten om de taken waar ze voor staan op te lossen?
De Amerikaanse supercarrier heeft 48 multifunctionele jagers in zijn luchtvleugel, maar kan hun aantal op elk moment verhogen tot 60 - in dit geval zal een dergelijk schip in het aantal tactische vliegtuigen elke binnenlandse vloot overtreffen, inclusief de Noord- en Stille Oceaan. Niettemin, gezien de aanwezigheid van een "strategische reserve" in de vorm van een volbloed regiment van de gemoderniseerde Tu-22M3M, kunnen zowel de noordelijke als de Pacifische vloten een operatie uitvoeren om een enkele vijandelijke AUG te vernietigen. Door dit regiment onmiddellijk in een dreigende richting te brengen, en zijn aanval uit te voeren en aan te vullen met de strijdkrachten van de marine-luchtvaart van de vloot, hebben we theoretisch goede kansen om een enkele AUG te verslaan als onderdeel van een supercarrier en escorteschepen.
Tu-22M3M, met de nieuwste X-32, overtreft in hun capaciteiten aanzienlijk de Sovjetregimenten die zijn bewapend met zelfs de nieuwste Tu-22M3 met X-22 anti-scheepsraketten.
Het grootste nadeel van Sovjet-raketdragers was toen de ronduit zwakke raketzoeker, die de bemanning van het vliegtuig dat het vervoerde nodig had om het doel te naderen op een afstand waarvan de raket, die aan de ophanging hing, dat wil zeggen zelfs vóór de lancering, was in staat om het doel te vangen. Als gevolg hiervan werden de raketdragers gedwongen de luchtverdedigingszone van AUG binnen te gaan, waarbij ze patrouilles van jagers of zelfs salvo's van luchtverdedigingssystemen aan boord doorbraken. Natuurlijk kon de Tu-22M3 aanvallen met supersonische snelheid, waardoor de tijd die in de gevarenzone werd doorgebracht tot een minimum werd beperkt, maar toch werd aangenomen dat de verliezen zeer hoog waren - tot 80% van het aanvallende vliegtuig.
Met de komst van de Kh-32 is de situatie aanzienlijk veranderd. Het raketbereik wordt aangegeven op het niveau van 800-1000 km, terwijl de anti-scheepsraket is uitgerust met een radicaal verbeterde zoeker, die volgens de makers in staat is om in een moeilijke storingsomgeving te opereren. Waarschijnlijk zal het vliegtuig ze in een echte gevechtssituatie niet van het maximale bereik gebruiken, maar zelfs als dit het geval is, hoeft de Tu-22M3M nog steeds niet diep in de echeloned luchtverdediging van de AUG te klimmen, respectievelijk de taken van hun jagersdekking worden sterk vereenvoudigd en de verliezen worden verminderd. Desalniettemin maakt al het bovenstaande de vernietiging van de vijandelijke scheepseenheid (vooral de AUG) geen gemakkelijke zaak. Tu-22M3M moet worden ingezet op de vliegvelden van waaruit de aanval zal worden uitgevoerd. De Kh-32 is, ondanks al zijn verdiensten, vloeibare brandstof, wat betekent dat hij, net als de Kh-22, vóór de aanval moet worden bijgetankt, dat wil zeggen dat hij hoogstwaarschijnlijk op het vliegveld moet worden afgeleverd aan de Tu-22M3M, bijgetankt, opgehangen aan vliegtuigen, dit is somber en lang, en gedurende deze tijd is het natuurlijk noodzakelijk om de bescherming van het vliegveld tegen de invloed van de vijand te waarborgen. Het is zeer wenselijk om de aanval zelf vanuit twee verschillende richtingen uit te voeren, de vijand kan het schip van de radarpatrouille vooruit duwen, en er moet rekening worden gehouden met zijn aanwezigheid en vernietiging moet worden voorzien, enz.
Over het algemeen is een dergelijke operatie buitengewoon moeilijk en verkenning, het vaststellen van de exacte locatie van vijandelijke schepen, is uiterst belangrijk voor de succesvolle voltooiing ervan. En hiermee heeft onze marineluchtvaart niet alleen problemen, maar één vaste stof, zo'n groot zwart gat.
Het is een feit dat het maritieme verkennings- en doelaanduidingssysteem (SMRT's) of, zo u wilt, EGSONPO (een uniform systeem voor het verlichten van het oppervlak en de onderwatersituatie) alleen echt effectief zal zijn als het alle benodigde componenten bevat, zoals: satellietconstellatie, over-the-horizon radars, stations en vliegtuigen (en mogelijk UAV's) van elektronische verkenning en langeafstandsradardetectie, hydro-akoestische stations, zowel stationair als mobiel (dat wil zeggen verkenningsschepen met GAS aan boord), enz.. Maar vandaag is onze satellietconstellatie ronduit klein en kan niet garanderen dat tijdige gegevens over vijandelijke schepen worden ingediend. ZGRLS zijn goed, maar de gegevens die ze leveren vereisen extra verkenning, en beide zijn over het algemeen kwetsbaar voor de invloed van de vijand in de beginfase van het conflict. De inzet van sonarsystemen staat nog in de kinderschoenen en er zijn simpelweg geen gespecialiseerde RTR- en AWACS-vliegtuigen in de marineluchtvaart. Afgezien van een paar Ka-31 AWACS-helikopters en mogelijk verschillende overlevende Su-24-verkenningsvliegtuigen, beschikken onze vloten trouwens helemaal niet over gespecialiseerde verkenningsvliegtuigen.
Natuurlijk is er iets in de lucht- en ruimtevaartkrachten - volgens niet-geverifieerde gegevens hebben we vandaag maar liefst 4 gemoderniseerde A-50U en 7 A-50 "op de vleugel" (nog eens negen van deze vliegtuigen zijn opgeslagen). Wat betreft de RTR- en EW-vliegtuigen, we hebben er niet meer dan 20 (misschien niet meer dan 15), als we de Il-22 van alle overeenkomstige aanpassingen en de Il-214R tellen. Over het algemeen zullen de Aerospace Forces zelf niet voldoende zijn, en het is mogelijk te verwachten dat ze zullen delen met de vloot, maar dit is niet gegarandeerd. En, zoals we al hebben gezegd, is het onwaarschijnlijk dat de bemanningen van de lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten over de specifieke vaardigheden zullen beschikken die nodig zijn voor marinepiloten.
Het probleem ligt dus niet eens in het kleine aantal multifunctionele jagers in de vloot, maar in het feit dat de marineluchtvaart niet in staat is om de nodige informatieruimte te bieden voor een succesvol gebruik ervan. Amerikaanse supercarriers zijn vooral gevaarlijk vanwege de balans van hun luchtgroepen - ze omvatten AWACS en elektronische oorlogsvliegtuigen, die ook in staat zijn om elektronische verkenningen uit te voeren. Om op zijn minst iets te bieden, zullen we ofwel de anti-onderzeeër Il-38N moeten gebruiken, die na modernisering een zeker verkenningspotentieel heeft, of allemaal dezelfde Su-30SM met "Khibiny", die ze als verkenners gebruikt.
Een dergelijk gebruik van multifunctionele jagers zal echter een deel van de vliegtuigen omleiden, wat betekent dat het hun toch al kleine aantal, dat een afzonderlijke vloot kan toewijzen voor het oplossen van luchtverdedigingsmissies en, indien nodig, zal verminderen. Maar over de slibs…
Il-38N, is een grondige modernisering van de Il-38 met de installatie van een modern complex "Novella P-38" erop. Als gevolg hiervan kreeg het vliegtuig unieke kenmerken in zijn soort - het is in staat om tegelijkertijd radar, thermische beeldvorming, radio-hydro-akoestische, magnetometrische en elektronische verkenningen uit te voeren, terwijl al deze stations zijn gekoppeld aan een enkel complex dat analyseert en samenvat alle informatie die via alle bovenstaande methoden in realtime wordt ontvangen. … Over het algemeen is dit een uitstekend patrouillevliegtuig en een zeer geduchte tegenstander voor onderzeeërs, in staat om ook vijandelijke oppervlakteschepen en vliegtuigen te detecteren en een commandocontrole voor hen te bieden. Maar het is uiterst twijfelachtig dat het op basis van het anti-onderzeeërvliegtuig en gelijktijdig met het behoud en de uitbreiding van zijn anti-onderzeeërfuncties mogelijk zou zijn om RTR en AWACS te plaatsen, wat qua capaciteiten overeenkomt met gespecialiseerde vliegtuigen. In feite geven de meeste bronnen, die de aanwezigheid van een radarsysteem op de Il-38N opmerken, vrij gematigde kenmerken van zijn capaciteiten - detectie van oppervlaktedoelen tot 320 km (dat wil zeggen, niet tot aan de radiohorizon, zelfs voor grote doelen) en luchtdoelen op slechts 90 km afstand (bovendien hebben we het volgens sommige rapporten over doelen met een EPR van 3 m²), wat natuurlijk veel inferieur is aan de mogelijkheden van niet alleen de A- 50U, maar ook het Amerikaanse dek E-2D "Edvanst Hawkeye". Er zijn praktisch geen gegevens over de mogelijkheden van RTR, maar het is waarschijnlijk dat het ook verliest aan de apparatuur die op gespecialiseerde vliegtuigen is geïnstalleerd.
Desalniettemin, althans in termen van elektronische intelligentie, zou de Il-38N een buitengewoon nuttige machine zijn, zo niet voor één "maar". Feit is dat het de bedoeling is om in totaal 28 vliegtuigen uit te rusten met Novella P-38, en hoogstwaarschijnlijk zijn dit allemaal de Il-38 die kunnen vliegen, wat we hebben. Daarnaast zal de marineluchtvaart ongeveer twee squadrons (17 vliegtuigen) van de Tu-142 behouden, die moeten worden opgewaardeerd tot het niveau van de Tu-142M3M (en het is onduidelijk hoe diep deze modernisering is en hoe, in termen van van zijn capaciteiten, zal de opgewaardeerde Tu-142M3M correleren met de Il-38N) en met de taken van het vinden en vernietigen van 4e generatie nucleaire onderzeeërs). We hebben dus slechts 45 anti-onderzeeërvliegtuigen voor 4 vloten, wat natuurlijk absoluut absoluut onvoldoende is. In het geval van een grootschalig niet-nucleair conflict met de NAVO, zullen we ze allemaal nodig hebben om de veiligheid van SSBN's te waarborgen door vijandelijke atomarines op te sporen en te vernietigen in de inzetgebieden van onze onderzeese raketdragers, en dergelijke vliegtuigen om te leiden voor andere taken (zelfs zo belangrijk als de vernietiging van de AUG) misschien een misdaad zijn.
Natuurlijk zijn er, naast anti-onderzeeërvliegtuigen, anti-onderzeeërhelikopters in de rangen van de marineluchtvaart, maar nogmaals, er zijn er niet veel - 83 machines. Rekening houdend met het feit dat om de 24-uurs dienst van een paar helikopters te garanderen op een afstand van 200 km van hun basis en onderworpen aan twee gevechtsmissies per dag per voertuig, 17 Ka-27 helikopters nodig zijn (de tijd van gevechtsdienst op de aangegeven afstand is slechts 1, 4 uur), het opgegeven aantal zal niet in staat zijn om de klok rond te werken voor maximaal 5 koppels. En niet voor elk van de vier vloten, maar voor alle vier de vloten, wat over het algemeen heel, heel weinig is.
Maar het meest onaangename is niet eens het feit dat de marineluchtvaart van de Russische marine tegenwoordig geen gespecialiseerde RTR- en AWACS-vliegtuigen heeft, maar het feit dat een dergelijke versterking niet eens wordt verwacht. Tegelijkertijd kon de auteur van dit artikel geen informatie vinden die ons in staat zou stellen te hopen op een toename van onze anti-onderzeeërluchtvaart, waardoor een bepaalde hoeveelheid Il-38N's zou vrijkomen (hoewel ze hier niet helemaal geschikt voor zijn) om verkennings- en doelaanwijzingstaken uit te voeren. Tot nu toe is alles beperkt tot de modernisering van de Il-38 tot de Il-38N en de Ka-27 tot de Ka-27M, waardoor niet kan worden gerekend op een toename van de vloot van anti-onderzeeërvliegtuigen en helikopters, maar garandeert praktisch de vermindering ervan. Aangezien, naar alle waarschijnlijkheid, sommige van de helikopters die nu als operationeel worden beschouwd, te oud zijn om zinvol te investeren in hun modernisering.
En bovendien … rekening houdend met de tegenactie van de vijand AUG, hebben we op veel manieren schematisch gehandeld, waarbij we niet een echte gevechtssituatie analyseerden, maar eerder een bepaalde theoretische actie. Nou ja, praktisch… Laten we zeggen dat we in 2028 aan de vooravond stonden van een grootschalig conflict met de NAVO. De Amerikaanse AUS (dat wil zeggen 2 AUG) is volgepropt met vliegtuigen (in dit geval is het vrij realistisch om alle 90 voertuigen in een vliegdekschip te proppen, elektronische oorlogsvoering, AWACS en helikopters niet meegerekend) en nadert de kusten van Noorwegen (een NAVO-lid). Daar vliegen sommige vliegtuigen naar het Noorse vliegveldnetwerk om van daaruit te opereren. In totaal hebben de Verenigde Staten 180 Super Hornet en Lightning multifunctionele jagers tot hun beschikking, waarvan de gevechtsradius hen in staat stelt praktisch in het hele watergebied van de Barentszzee te opereren. De Noordelijke Vloot kan, zoals we al zeiden, hier goed op tegen zijn als 58 vliegtuigen, waaronder 12 Su-33's (tegen die tijd zullen er nauwelijks meer op de vleugel zijn), hetzelfde aantal MiG-31BM's (ondanks de modernisering, het is nog steeds geen luchtoverheersing van een veroveringsjager). Tegelijkertijd zullen in het belang van de Amerikaanse squadrons 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye"-vliegtuigen en niet minder (of liever meer) aantal "Growlers" opereren, terwijl we slechts enkele Il-38N's van onszelf.
Dus wie zal de jager zijn in dergelijke omstandigheden? Zal onze anti-onderzeeër luchtvaart in staat zijn te opereren onder omstandigheden van vijandelijke luchtoverheersing? Het is triest om het toe te geven, maar hoogstwaarschijnlijk zal het andersom blijken te zijn. En aan de vijandelijke "Virginia's" die onze SSBN's aanvallen, zullen NAVO-patrouillevliegtuigen worden toegevoegd, die afspeuren op zoek naar onze nucleaire onderzeeërcomponent en de weinige multifunctionele onderzeeërs die deze bedekken.
