Berichten dat het Ministerie van Defensie een militair vliegveld in Kubinka gaat verkopen, hebben geleid tot een sterke emotionele golf in de Russische elektronische en gedrukte media, evenals op internet. De rode draad van de meeste commentaren is "blijf heilige dingen verkopen".
Om de een of andere reden herinnert niemand zich het gezegde "Als ze hun hoofd afzetten, huilen ze niet om hun haar." In de loop van talloze voortdurende militaire hervormingen in de afgelopen twee decennia is er in ons land zoveel "heilige" verkocht dat er meer op het vliegveld is, minder op het vliegveld - eigenlijk is het niet erg belangrijk. Ook al is dit vliegveld in het hele land bekend. Overigens moet in gedachten worden gehouden dat de verkoop van militaire faciliteiten die hun oorspronkelijke doel hebben verloren, een heel gewone zaak is in de Verenigde Staten en in andere NAVO-landen en in China. Daar worden ze bij honderden geveild, inclusief vliegvelden.
In feite is de hoofdvraag anders: zal deze "onderhandeling" het vaderland schaden? Om precies te zijn, zal het de luchtverdediging van Moskou niet verzwakken?
Meteen wil ik onwetende lezers van het "militair-industriële complex" geruststellen: de taak om de hoofdstad luchtverdediging te bieden aan de basis in Kubinka is nooit toegewezen. Bovendien is hier nu alleen het 237e Aviation Technology Show Center gevestigd. Deze prozaïsche naam verbergt de wereldberoemde aerobatic-teams "Swifts" en "Russian Knights" (de eerste vlieg op de MiG-29, de tweede op de Su-27). Nu zouden ze worden overgebracht naar het 4e centrum voor gevechtsgebruik en omscholing van vliegpersoneel, genoemd naar V. P. Chkalov, in de buurt van Lipetsk. Dit voegt passie toe aan de opmerkingen, aangezien de overdracht van twee symbolen van nationale trots van de regio Moskou "in de wildernis" wordt geïnterpreteerd als hun vernietiging, omdat het de aaspiloten in bijna berooide mensen verandert.
Ik wil u eraan herinneren dat een militaire piloot, zelfs een superelite, een officieel persoon is. Hij moet dienen waar het Moederland hem leidt. In Kamchatka, in Transbaikalia, in het noordpoolgebied. En nog meer - op een plaats niet ver van de Moeder See, waar geen natuurlijk, politiek en economisch extreem is (de regio Lipetsk wordt consequent opgenomen in een klein aantal Russische regio's - donoren van de federale begroting). Bovendien zal de 237e CPAT zich niet in een "vrij veld" bevinden, maar in het garnizoen, waarvan het personeel ook tot de elite van de luchtmacht behoort, omdat alle vliegtuigen die de bewapening van de binnenlandse militaire luchtvaart binnenkomen er doorheen gaan en eindelijk een "ticket to the sky" ontvangen. Trouwens, nu staan alle Su-34's die we hebben in de buurt van Lipetsk. Dienovereenkomstig lijken de klaagzangen over het bittere lot van "Swifts" en "Knights" enigszins overdreven.
Daarnaast dient rekening te worden gehouden met de rol en positie van de aerobatic teams binnen de luchtmacht.
Er zijn vergelijkbare groepen in veel landen van de wereld, tot in Jordanië, Maleisië, Turkije, Polen, Zuid-Afrika, Marokko. Ze zijn niet alleen de "visitekaartjes" van de nationale luchtvaart, maar ook van het land als geheel. Natuurlijk zijn er de beste piloten die in staat zijn om de wonderen van niet alleen hogere, maar ook groepsacrobatiek te demonstreren. Bovendien is wat interessant is vaak niet op gevechtsvliegtuigen.
Alleen Russische ridders vliegen op zware jagers. Op de longen - "Swifts", "Oekraïense Falcons" (op dezelfde MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, op F-16), Blue Angels (US Navy, op F / A-18), "1 augustus " (Chinese luchtmacht, voorheen J-7, nu J-10), Turkish Stars (op F-5), Black Knigts (Singapore Air Force, op F-16). Bovendien kunnen de vliegtuigen van al deze groepen slechts voorwaardelijk als gevecht worden beschouwd: ze hebben geen wapens, soms worden ook de pylonen voor de ophanging verwijderd. Vechters worden zoveel mogelijk verlicht, omdat ze niet bedoeld zijn voor gevechten, maar voor kunstvluchten.
De overgrote meerderheid (meer dan 40) van 's werelds aerobatic teams is uitgerust met trainingsvoertuigen. De Franse La Patrouille de France en de Portugese Asas de Portugal hebben Alpha Jet-vliegtuigen. De Italiaanse Freccie tricolori heeft MB-339. De Japanse Blue Impulse heeft een T-4. De Zuid-Afrikaanse Zilvervalken hebben de RS-7. De Engelse Red Arrows hebben "Hawks". En zo verder, enz. Al deze vliegtuigen voor luchtgevechten zijn in principe niet bedoeld en kunnen worden gebruikt als lichte aanvalsvliegtuigen, maar niet als jagers.
Wat betreft de unieke manoeuvres van onze vliegtuigen ("cobra", "bel", "haak"), zijn ze, volgens sommige beoefenaars, in echte gevechten op zijn best nutteloos, in het slechtste geval - schadelijk, met hun hulp, een gevecht in de lucht kan niet om te winnen, maar om vol vertrouwen te verliezen. Een jager die een "cobra" heeft gemaakt, verandert bijvoorbeeld voor de vijand in een onbeweeglijk doelwit van enorme afmetingen, omdat het zich niet met zijn neus, maar met zijn buik naar hem toe keert. Zelfs voor een beginner zal het niet moeilijk zijn om een raket in deze buik te rijden. Aan de andere kant is het onrealistisch voor het vliegtuig dat dit cijfer heeft uitgevoerd om raketten "achter de rug" af te schieten: in deze positie kan het slechts een paar seconden blijven, het proces van het verwerven van doelen en het lanceren van raketten tijdens deze tijd is onmogelijk. Het belangrijkste is dat niemand ooit heeft geprobeerd al deze wonderen van kunstvliegen uit te voeren met raketten die aan een auto zijn opgehangen. In dit geval neemt het gewicht van het vliegtuig toe, verandert de hele aerodynamica (luchtweerstand, uitlijning van het voertuig, enz.). En dan zullen de "bellen" en "cobra's" hoogstwaarschijnlijk gewoonweg onmogelijk worden.
We mogen nog een belangrijk punt niet vergeten: het is erg moeilijk om aan te nemen dat "cobra's", "bellen", "haken" in staat zullen zijn om massaal gevechtspiloten te trainen (zelfs als de jaarlijkse vliegtijd in de RF Air Force bereikt het Noord-Amerikaanse of West-Europese niveau - 250-270 uur) …
Ten slotte hebben moderne langeafstands-lucht-luchtraketten, stealth-technologieën de waarde van manoeuvreerbaarheid in luchtgevechten aanzienlijk verminderd, het begon op zijn best een ondersteunende rol te spelen. Nu zijn de mogelijkheden van wapens en boordelektronica veel belangrijker. De informatiefactor nam de eerste plaats in. De piloot moet perfect georiënteerd zijn in de zich ontwikkelende situatie: wees de eerste die de vijand detecteert, blijf onopgemerkt door de laatste, en gebruik zijn wapen eerder (en het is zeer wenselijk dat dit niet opnieuw hoeft te gebeuren).
Verder is de factor bewapening van vliegtuigen uiterst belangrijk, vooral lucht-luchtraketten voor lange en middellange afstand, met behulp waarvan het mogelijk is om niet alleen van buiten het visuele bereik toe te slaan, maar bij voorkeur voordat de vijand zelfs maar beseft dat hij wordt aangevallen. En pas dan komt de factor van wendbaarheid, het treedt op in het geval dat het tot close combat kwam, wanneer tegenstanders elkaar zien.
Daarom zijn de vluchten van aerobatic-teams meer gerelateerd aan luchtvaartsport (of zelfs kunst) dan aan gevechtstraining, aan het controleren van de kenmerken van apparatuur. Natuurlijk wordt de vaardigheid van de piloten maximaal gedemonstreerd, maar niet de capaciteiten van het vliegtuig, omdat ze zich in kunstmatige omstandigheden bevinden die niets te maken hebben met echte gevechten. "Bells" en "cobra's", passerende "diamanten" - dit alles is voor de show, maar niet voor het gevecht.
Dus de overdracht van "Swifts" en "Russian Knights" naar de Lipetsk pulp- en papierfabriek kan van groot voordeel zijn. Het is onwaarschijnlijk dat iemand zich met onze "visitekaartjes" bemoeit om de technieken voor het tonen van de meest complexe kunstvliegen verder aan te scherpen. Tegelijkertijd kunnen zij en de Lipetsk-piloten, als het werk goed is georganiseerd, elkaar heel goed verrijken met ervaring, waardoor het algemene niveau van gevechtstraining van jachtvliegtuigen wordt verhoogd. Het zal veel duidelijker worden in hoeverre de kunst van aerobatic teams nuttig is bij de voorbereiding op een echte oorlog. Waar is de luchtmacht eigenlijk voor bedoeld.
In feite is de meest prangende vraag: waar gaat het geld (blijkbaar zeer aanzienlijk), ontvangen van de verkoop van Kubinka, naartoe? Daarom moet het ministerie van Defensie duidelijk rapporteren aan de medeburgers: de fondsen zijn besteed aan het oplossen van die en die problemen van de verdedigers van het moederland, in het bijzonder de vliegeniers. Dit is iets om je serieus zorgen over te maken, en niet over het feit dat nationale trots maar liefst 320 km van Moskou verwijderd zal zijn.
