Kort voor de oorlog ontvingen enkele luchtregimenten van de luchtmacht van het Rode Leger nieuwe MiG-3-jagers. Het volgende vliegtuig van Mikoyan en Gurevich, dat in het leger kwam, was de MiG-9 in 1946. En wat deed dit ontwerpbureau tijdens de oorlog?
Het verhaal over het atoom zal van ver moeten beginnen! Met de MiG-1, die voordat hij in productie werd genomen de I-200 heette. Deze machine begon te worden gemaakt in de ingewanden van de N. N. Polikarpov.
Op de I-200 werd besloten om een vloeistofgekoelde AM-35A-motor met een vermogen van 1400 pk te installeren, die een snelheid van 640 km / u en een plafond tot 13 duizend meter zou opleveren, de bewapening bestond uit een 12,7 mm machinegeweer op de motor en twee 7,62 mm in de vleugels. Tot oktober 1940 werkte ingenieur P. I. Andrianov.
Op dat moment bereidde de Moscow Aviation Plant, genoemd naar AVIAKHIM, zich voor op de productie van de I-200. Hiervoor organiseerde Polikarpov een speciale groep onder leiding van een afgestudeerde van de Air Force Academy A. I. Mikoyan. De getalenteerde luchtvaartingenieur M. I. Gurevich, 5 april 1940 testpiloot A. N. Ekatov tilde de I-200 de lucht in en bereikte al snel 648 km / u en een hoogte van 12.000 meter, maar tijdens de laatste vlucht deed zich een ramp voor. Niettemin werd de jager in december hernoemd ter ere van Mikoyan en Gurevich in de MiG-1 en in januari 1941 begonnen ze een reeks machines te bouwen, maar de klanten wilden de bewapening versterken en het vliegbereik vergroten van 730 tot 1250 kilometer. Het gewicht van het aangepaste vliegtuig, de MiG-3 genaamd, nam toe van 2968 tot 3350 kg, wat de kenmerken van het vliegtuig, dat al als "streng" werd beschouwd, verslechterde. En met het uitbreken van de oorlog bleek dat op hoogtes tot 5000 meter, waar vooral luchtgevechten plaatsvonden, de MiG-3 inferieur is aan vijandelijke vliegtuigen. Ze zouden het uitrusten met AM-38-motoren van 1600 pk, maar ze waren nodig voor Il-2-aanvalsvliegtuigen en in december 1941 werd de productie van "MIG's" stopgezet, waardoor 3322 jagers aan de troepen werden overgedragen.
Maar Mikoyan en Gurevich waren er zeker van dat het te vroeg was om hun vliegtuig af te schrijven en aan het eind van datzelfde jaar bouwden ze vijf I-210-jagers. Het werd gemaakt onder een M-82A luchtgekoelde motor met een vermogen van 1600 pk, bewapend met drie gesynchroniseerde U BS-machinegeweren met een kaliber van 12,7 mm. Op proeven in 1942. bereikte een snelheid van slechts 565 km / h en een hoogte van ongeveer 9000 m, beïnvloedde het brede "voorhoofd" van de motor. Ze maakten het vliegtuig niet opnieuw en namen de I-211 (E) over.
Het was uitgerust met een ASh-82F 14-cilinder luchtgekoelde motor met een vermogen van 1700 pk, twee ShVAK-kanonnen gesynchroniseerd met de rotatie van de propeller werden in het middengedeelte geïnstalleerd. In 1944 doorstonden twee I-211's met succes fabriekstests. Ze ontwikkelden een snelheid tot 670 km / u, klommen 11, 3000 meter en legden 1140 km af. Maar de luchtregimenten hadden al La-5's met dezelfde krachtcentrale en soortgelijke wapens, bovendien gemaakt van niet-schaarse materialen.
Mikoyan en Gurevich stopten met experimenteren met luchtgekoelde motoren en brachten in 1942 de I-220 (L, MiG-11) uit van 9,5 m lang, met een spanwijdte van 20,3 m2. De bewapening is krachtiger geworden - vier ShVAK.
De eerste I-220 sinds januari 1944 vloog met de AM-38F-motor, die later werd vervangen door de AM-39, de snelheid was 633 km / u, de vlieghoogte was 9,5 duizend m en het bereik was 730 km. Het tweede exemplaar van AM-39 versnelde in de zomer van dat jaar naar 697 km/u. Maar de 220e ging niet verder dan staatstests.
De volgende was de I-221 (2A, MiG-7) met een startgewicht van 3883 kg met een spanwijdte van 13 m. Hij werd gebruikt met de gebruikte AM-38A, uitgerust met twee TK-2B turbochargers, waarmee het vliegtuig ontwikkelde 689 km/u. In december 1943 stortte het vliegtuig echter neer en herstelde niet.
In 1944 werd de I-222 (ZA, MiG-7) jager-interceptor op grote hoogte geproduceerd met een afgesloten, geventileerde cockpit voor vluchten op grote hoogte. Ze was uitgerust met een kogelvrije bril en een gepantserde rug. De AM-39B-1-motor met een TK-ZOOB-turbocompressor, die 1860 pk ontwikkelde, draaide een 4-blads propeller, water- en oliekoelers waren in de vleugel en twee 20 mm ShVAK-kanonnen waren bedoeld om de vijand te verslaan.
Mikoyan en Gurevich bleven koppig de auto verbeteren. Dus in hetzelfde 1944 werd de I-224 (4A, MiG-11) vervaardigd met dezelfde, maar geforceerde krachtcentrale en soortgelijke wapens, ontworpen voor een vliegbereik van 1400 km. Deze jager is alleen in de fabriek getest …
Het werd gevolgd door een lichtgewicht I-225 (5A) jager tot 3012 kg met een AM-42B-motor en een TK-ZOOB-turbocompressor, die 1750-2000 pk ontwikkelde, een Imi-vleugelspanwijdte van 20,3 m2, vier ShVAK. Het geschatte vliegbereik zou 1300 km zijn en de hoogte was 12,6 duizend meter. Op 21 juli vertrok het gevechtsvliegtuig van de landingsbaan. In augustus deed zich echter een ongeval voor. Na haar gingen de tests niet door.
In 1943-1944. de eerste seriële straaljagers verschenen op de fronten van de Tweede Wereldoorlog, de Britse "Vampire" en "Meteor", de Duitse Me-163, Me-262, He-162, de VS bereidden de P-59 "Aircomet" voor.
Onze vliegtuigontwerpers en motoringenieurs waren te laat, dus moesten we beginnen met gecombineerde eenheden. In 1944 A. S. Yakovlev rustte de Yak-3-jager uit met een vloeistofreactieve RD-1 in de achterste romp en de snelheid van de Yak-ZRD nam toe van 740 tot 780 km / u.
In februari 1945 A. I. Mikoyan en M. I. Gurevich, alleen ontwierpen ze een ervaren volledig metalen jager I-25O (vliegtuig K), uitgerust met zuiger- en luchtstraalmotoren met een totaal vermogen van 2200 pk en bewapend met drie G-20-kanonnen met een kaliber van 20 mm. Deze machine maakte zijn eerste vlucht op 3 maart 1945. Later wist hij een snelheid van 820 km/u te bereiken, een hoogte van 12.000 meter te bereiken en 1380 km te vliegen. Dit bevredigde het leger en de jager werd geadopteerd door de luchtvaart van de Baltische en Noordelijke vloten.
Na hem, in 1946, werd een puur jet I-300 (F) uitgerold naar het testvliegveld, nadat het in gebruik was genomen, veranderde het zijn naam in MiG-9 …
