Hoe het jachtvliegtuig van de Baltische Vloot werd vernietigd
… Hoe vaak zijn we overtuigd van de geldigheid van het Russische volksgezegde: "Hoe minder je weet, hoe harder je slaapt." Vooral als we DAT ontdekken, waaruit de slaap helemaal verdwijnt. Volledig.
De laatste tijd is er veel gepraat in de Russische pers en op tv over de oostwaartse beweging van de NAVO. Hoera-patriottische leuzen worden gehoord ("Het moederland is in gevaar!" Maar … moeten ECHT over iets anders praten: over welke verschrikkelijke en uiteraard onomkeerbare processen er plaatsvinden in ONZE strijdkrachten.
Dit onderwerp is gevaarlijk. En onze gesprekspartner is Garde Kolonel Shekurov, commandant van de beroemde 689e Garde, Sandomierz, Orde van Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment genoemd naar A. I. Pokryshkin, neemt een groot risico: militair geheim is een heel los concept. En als ze het willen onthullen, kunnen de Russische generaals zelfs een simpele vermelding op de pagina's van de krant verklaren dat zo'n regiment bestaat … en is gevestigd in onze regio Kaliningrad (hoewel het correcter zou zijn om deze werkwoorden in de verleden tijd). Maar Shekurov heeft geen andere keuze. Integendeel, hij had geen andere uitweg meer. Het regiment dat hij aanvoerde is vrijwel vernietigd. En niet door een externe vijand, en niet als gevolg van een natuurramp of een door de mens veroorzaakte ramp. Het regiment werd vernietigd door de leiding - van de commandant van de Baltische Vloot, die de leiding had over deze militaire eenheid, tot de chef van de generale staf en de minister van Defensie. Klinkt monsterlijk. Maar kolonel Shekurov maakt argumenten die niet zomaar kunnen worden afgewezen.
… Valery Borisovitsj Shekurov is sinds 31 oktober 1971 in de strijdkrachten. Afgestudeerd aan de Armavir Higher Military Aviation School for Air Defense Pilots (gevechtsvliegtuigen). Hij diende acht jaar in het militaire district van Leningrad. Hij studeerde af aan de Academie van de Generale Staf van het Poolse leger in Warschau en werd in 1988 naar het dorp gestuurd. Nivenskoye uit de regio Kaliningrad - squadroncommandant in het beroemde Pokryshkinsky-regiment. Sinds 1998 - regimentscommandant.
Shekurov is een sluipschutterpiloot (het hoogste niveau van vliegvaardigheid, er zijn er een of twee in het regiment). Hij heeft tweeënvijftig dienstjaren - op de leeftijd van vijftig. Hij vloog in L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (vier modificaties), SU-27 (de modernste jager in het Russische leger - een vliegtuig dat zijn gelijke niet kent in de wereld).
Op 15 januari 1998 onderschepten Shekurov en twee andere jachtpiloten een indringervliegtuig, bestuurd door een Engelse bemanning, om te landen op het vliegveld van Khrabrovo …
In de loop van de dienstjaren ontving Shekurov ongeveer vijftig prikkels (alleen opgenomen in zijn persoonlijk dossier) en geen enkele boete (degene die direct voor het ontslag werden opgelegd niet meegerekend - maar daarover later meer). De zoon van Valery Borisovich is ook een piloot, een kapitein, dient in hetzelfde regiment, maar … vliegt niet.
Waarom?
- Het komt voor dat piloten worden gepromoveerd tot majors en niet vliegen. De vliegtuigen hebben geen middelen…
Wat betekent het?
-… Ooit vloog een piloot gemiddeld 110-120 uur per jaar. Het kostte 10-12 uur per maand. Aangezien een trainingsvlucht 30-35 minuten duurt, betekent dit dat er ongeveer dertig vluchten per maand waren. We vlogen vijf keer per week. Dag, nacht, in verschillende meteorologische omstandigheden. Bovendien namen de piloten gevechtsdienst op zich om de grens te bewaken (en toen - het gebeurde - maakten ze tot dertig sorties per dag). In 1998 werd ik benoemd tot commandant van het regiment. Niet de beste tijd, maar de piloten gingen nog steeds van start.
Het regiment is het enige in Rusland met zulke glorieuze militaire en historische tradities. Het werd opgericht in 1939, in de periode van 22 juni 1941 tot 10 mei 1945, voerden de piloten van het regiment 13.684 vluchten uit, voerden 937 luchtgevechten uit en schoten 618 vijandelijke vliegtuigen neer. Slechts één legendarische Pokryshkin, een aaspiloot, driemaal Held van de Sovjet-Unie vernietigde persoonlijk negenenvijftig vijandelijke jagers … Je kunt lang over de geschiedenis van het regiment praten …
(En ook over het heden … De SU-27, die in dienst was bij het regiment, is een uniek vliegtuig, misschien wel het beste in de wereldluchtvaart, de droom van piloten van alle generaties. hoogtes van 20-30 meter boven de grond - tot 20 km. Het is bewapend met 10 lucht-luchtraketten - ze zijn in staat om de vijand op een afstand van honderd kilometer te bereiken. Bovendien heeft de SU-27 een groot kaliber kanon met een goed richtsysteem, kan grond raken Maar de hoofdtaak van de SU-27 is luchtgevecht. Hij kan zelfs kruisraketten neerschieten. De maximale snelheid van de SU-27 bereikt 2500 km/u. Het vliegbereik is tot 4.000 km, vanuit Kaliningrad bereikt het vliegtuig gemakkelijk Engeland en keert terug naar zijn vliegveld. In Rusland zijn niet meer dan tien regimenten bewapend met de SU-27. De belangrijkste tegenstanders in ons "nabije buitenland" zijn dezelfde F-16, die in Litouwen verscheen, en MIG's in Polen.
Maar ze zijn allemaal inferieur aan "drogen" in termen van technische kenmerken. En in het Pokyshkinsky-regiment, dat in de beste tijd vier dozijn vliegtuigen had (3 squadrons), van de 63 piloten waren 58 van de 1e klasse.
In de afgelopen 16 jaar is er niemand in het regiment gestorven. Het laatste verlies was op 29 augustus 1988. Na het opstijgen kwamen de turbinebladen van één motor uit het vliegtuig en doorboorden de brandstoftank. Er brak brand uit. De piloten hadden kunnen uitvliegen, maar dan zou het vliegtuig op het dorp Vladimirovo zijn gevallen. Ze wisten zich van de nederzetting af te wenden en vielen in de buurt, op het veld … De bemanning kreeg postuum orders, - ongeveer. aut.)
Waarom vliegen vliegtuigen tegenwoordig zo zelden? Tijdens de meivakantie heb ik twee weken in Chkalovsk doorgebracht, en om eerlijk te zijn heb ik in die tijd nog nooit minstens één vliegtuig zien opstijgen …
- Sinds 5 mei ben ik uitgesloten van de lijsten van de eenheid … Over het algemeen is het grootste probleem de uitgeputte bron van de motoren. In september 1998, nadat ik tijdens mijn eigen vakantie tot commandant van het regiment was benoemd, ging ik naar Moskou, naar de Salyut-fabriek, om het probleem met de reparatie van vliegtuigmotoren op te lossen. Een brigade werd vervolgens naar het regiment gestuurd, wat de levensduur van 13 motoren verlengde. En een jaar later, ter ere van het 60-jarig jubileum van het regiment, kregen we namens de burgemeester van Moskou, Loezjkov, nog 4 motoren met een grote bron. Dat wil zeggen, meer dan de helft van de vliegtuigen slaagde erin hun levensduur te verlengen.
Er was ook een heel goed vooruitzicht: het was mogelijk om motoren te doneren aan de fabriek die niet meer konden worden gebruikt in vliegveldomstandigheden en ze zijn dood gewicht in magazijnen. In plaats daarvan bood de fabriek ons aan om meer dan 20 motoren per jaar te repareren. Helemaal vrij. Er was een tweede optie: reparatie van nog eens 20 motoren - met betaling in termijnen voor meer dan acht jaar. Trouwens, deze overeenkomst is vandaag nog steeds relevant …
Dat wil zeggen, de beschamende situatie waarin vandaag het hele regiment in een jaar zoveel vliegt als voorheen - één piloot, zou het heel goed mogelijk kunnen zijn om het te repareren?
- Ik weet niet waar je deze informatie vandaan hebt… Maar de mogelijkheid om intensieve vluchten te organiseren bestond enkele jaren geleden.
En dit is over het algemeen de taak van de regimentscommandant - om naar Moskou te reizen, om problemen met de motoren op te lossen?.. Van wie staat uw regiment onder direct bevel?
- Dit is niet de taak van de regimentscommandant. We zijn direct ondergeschikt aan het hoofd van de luchtmacht en luchtverdediging van de Baltische Vloot. Er is een luchtvaarthoofdkwartier op Sovetsky Prospekt in Kaliningrad, er zijn veel kantoren … Maar mijn voorstellen zijn niet uitgevoerd.
Met wie heb je contact opgenomen?
- Het is makkelijker om te zeggen wie ik NIET heb aangesproken. En naar de fabrieken … En naar de luchtvaartcommandant - eerst naar generaal Novikov, vervolgens naar Sokerin, die hem verving, naar de commandant van de Baltische vloot - zowel Yegorov als Valuev, naar de commandant van de marineluchtvaart van de Russische marine luitenant-generaal Fedin, aan de opperbevelhebber van de marine, admiraal Kuroyedov (zowel over de motoren als over de herschikking van het regiment naar een vliegveld dat niet is aangepast voor de SU-27), en aan de chef van de generale staf, Generaal van het leger Kvashnin (over het behoud van het regiment), en aan president Poetin - drie keer … Waar ik ook schreef, antwoorden kwamen zoals we gekscherend zeggen, van het "volgende kantoor" - en in het beste geval van het luchtvaarthoofdkwartier van de Russische marine … Maar zodra ik aan admiraal Kuroedov verslag uitbracht over de werkelijke stand van zaken (18 december 2003), kreeg ik onmiddellijk een voorstel tot ontslag. Meteen.
De vragen zijn dus niet opgelost. Betekent dit dat tegenwoordig de meeste vliegtuigen van het regiment niet eens kunnen opstijgen?
- Geen commentaar.
U zegt dat u een beroep deed op de chef van de generale staf Kvashnin over het behoud van het regiment. Wat betekent het?
- In oktober 2001 ondertekenden generaal van het leger Kvashnin, en de opperbevelhebber van de Russische marine, admiraal Kuroyedov en de commandant van de Baltische vloot, admiraal Valuev, bevolen om de richtlijn uit te voeren volgens welke ons Guards Fighter Regiment was om te worden verminderd en omgevormd tot het 143e Fighter Aviation Squadron zonder historische namen en de naam Pokryshkin.
In feite betekende dit de liquidatie van het beroemde Pokyshkinsky-regiment.
Volgens dezelfde richtlijn moest u verhuizen van Nivenskoye naar het vliegveld in Chkalovsk?
- Geen commentaar.
En wat moest er met de verkleinde piloten gebeuren?
- Dit staat niet in de richtlijn. Maar na deze gebeurtenissen besloten 19 1e klas piloten hun vliegactiviteiten stop te zetten …
Hoeveel kost het budget om één piloot 1e klas op te leiden?
- Meer dan $ 30 miljoen. En dit is nog steeds tegen Sovjet-tarieven. Op de westerse is het veel duurder. Oordeel zelf: toen ik naar de Armavir Flight School ging, waren van de 2500 mensen die geslaagd waren voor de medische commissie en een verwijzing kregen voor de toelatingsexamens, ongeveer 350 ingeschreven, dat wil zeggen een van de twaalf die al zijn geselecteerd. En ongeveer 200 afgestudeerden.
In werkelijkheid - een van de honderd jongeren van militaire leeftijd. En het is nog onbekend wat voor soort piloot hij zal blijken te zijn. Dit is niet eens een stuk, maar een sieraad. En toen twee dozijn ervaren piloten aan de deur werden getoond, bedenk dan dat de verliezen alleen al in geld meer dan een half miljard dollar bedroegen. En de verliezen vanuit het oogpunt van defensievermogen zijn helemaal niet in te schatten!
Dat wil zeggen, we kunnen zeggen dat de richtlijn van de generale staf de vijfde colonne is, een steek in de rug … En nu de grens van Rusland kaal is, is de lucht in het westen van Rusland zonder bescherming gelaten …
- Geen commentaar. Ik kan maar één ding zeggen: toen de voorzitter van de Veteranenraad van de 9th Fighter Division, kolonel Maslov, een frontsoldaat, hoorde over deze richtlijn, over hoeveel piloten we hadden verloren, zei hij: "We hadden zo'n verliezen pas in 1943, in de lucht boven de Kuban, toen we de achterkant van de Fritz braken. Dit is een echte sabotage …"
In de jaren dertig zou het commando voor zo'n beslissing zijn neergeschoten. In volle kracht… Maar nu zijn andere tijden. Hoe hebben evenementen zich verder ontwikkeld?
- Het vliegveld in Nivenskoye, van waaruit we zijn overgeplaatst naar Chkalovsk, is modern, 1e klas. De startbaan is van drielaags beton, speciale vliegveldplaten, de prijs van elk is meer dan $ 300, en er zijn er duizenden en duizenden. Onder de Duitsers lag daar een vliegveld van de Luftwaffe. Perfect uitgerust: diepe afwatering, goed aangelegde kabels, goed doordachte toegangswegen. (Maarschalk Göring zelf zat ooit in het kantoor van de huidige regimentscommandant, - nota van de redactie.) Na de oorlog werd het vliegveld gemoderniseerd, rekening houdend met de grensspecificaties. Nadat Israël tijdens de Arabisch-Israëlische oorlog van 1967 alle Arabische vliegtuigen op Egyptische vliegvelden had vernietigd, verschenen er dure betonnen schuilplaatsen op onze grensvliegvelden. Het vliegveld heeft verwarmde caponnières, ruimtes voor technisch en vliegend personeel, brandstofopslag- en wapendepots, wegen, een spoorlijn, elektrische onderstations, enz. enzovoort. Volgens mijn schattingen zijn de kosten van het object ongeveer $ 1.000.000.000.
Wie heeft het nodig?
- Weet je, het is niet gebruikelijk om vragen te stellen in het leger. In het leger moet je bevelen opvolgen.
- U had geen idee: is dit bevel niet crimineel?
- Geen commentaar. Ik weet dat vertegenwoordigers van veel particuliere bedrijven geïnteresseerd waren in het vliegveld om het voor 49 jaar te leasen en te gebruiken voor commercieel vervoer … Maar nu wordt het feitelijk overgegeven aan plunderingen. Als je daar bij zonsondergang een paar foto's maakt en dan vraagt "Waar is het?" - hoogstwaarschijnlijk zullen ze je antwoorden: "In Tsjetsjenië."
En wat is het vliegveld in Chkalovsk?
- Daar is de betonstrook iets breder en iets langer dan in Nivenskoye. Voorheen was daar een marineluchtvaartregiment gevestigd, maar het werd ontbonden. En zes jaar lang werd deze hele economie verlaten. Daklozen plunderden daar alles tot op het bot. De strip is onverzorgd en vereist grote reparaties. Het is buitengewoon moeilijk te herstellen - naar mijn mening is het goedkoper om een nieuwe te bouwen.
Hier zijn slechts twee voorbeelden: op 16 oktober 2002 arresteerden we op het vliegveld van Nivenskoye kolonel Daniel Eagle, een Amerikaanse luchtattaché, en met hem twee staatsmajoors. Ze legden uit (en verstrekten documenten) dat het doel van hun komst was om zich voor te bereiden op het bezoek van Bush. In Kaliningrad zou een ontmoeting van de Amerikaanse president met Poetin de uitbreiding van de NAVO en het Schengengebied bespreken.
Dus volgens Igla is het Nivensky-vliegveld het beste in de regio Kaliningrad … Toen Igla en zijn satellieten werden overgedragen aan de vertegenwoordiger van het Baltische Vlootcommando, vergezelde hij hen de volgende dag naar Chkalovsk. Als gevolg hiervan vond de ontmoeting van de twee presidenten plaats in St. Petersburg. Amerikaanse specialisten waren niet tevreden over de staat van het vliegveld in Chkalovsk.
En verder. In de zomer van 2003, weet je nog, landde de presidentiële IL-96 van Vladimir Poetin in Tsjkalovsk. Een paar dagen later ontvingen we een telegram van het staatstransportbedrijf: "Bij aankomst van Kaliningrad (Tsjkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 naar Vnukovo, tijdens een inspectie na de vlucht, bleken bladen te zijn gejat. items ".
… De derde motor van het presidentiële vliegtuig werd beschadigd door het binnendringen van baanvervalproducten.
(Ik heb geleerd om op dit verlaten vliegveld te rijden - zelfs vóór de herschikking van het Zaki-regiment - het landschap daar is echt hels. Potholes, hobbels, hoog en hard gras dat zich een weg baant tussen de platen, verpletterd beton vormde een gevaar, zelfs voor een auto - om nog maar te zwijgen van een vliegtuigmotor, die bij het opstijgen stukken beton, afval en ander afval naar binnen zuigt, zoals een stofzuiger - ongeveer aut.)
En tien dagen daarvoor was de SU-27-motor uitgeschakeld (ongeveer 30 miljoen roebel schade). Het vliegtuig werd bestuurd door de voorzitter van de staatscommissie Hero of Russia, kolonel Kozhin, die het vliegveld organiseerde … Daarna "vlogen" de motoren nog drie keer. Drie werden gecorrigeerd, de vierde werd buiten dienst gesteld.
Binnen acht maanden "accepteerde" de commissie het vliegveld vijf of zes keer - en elke keer kwamen er ernstige gebreken aan het licht … Daarom weigerde luitenant-kolonel Reshetov, de fulltime vluchtdirecteur, vliegtuigen naar het onvoorbereide vliegveld in Chkalovsk te brengen.
- Hij vond het een misdaad?
- Reshetov diende een ontslagbrief in, maar liet de vliegtuigen niet landen - zelfs niet onder druk van de BF-luchtvaartcommandant, generaal Sakerin … Toen vond het commando een andere uitweg.
(Volgens de redactie van de krant werden enkele van de "drogers" in gedemonteerde vorm naar Chkalovsk vervoerd. Met de vleugels, staart, stabilisatoren, etc. verwijderd. Met de auto, met aanhanger, over de weg. Op deze manier werd bijna tweederde van de vliegtuigen van het Pokryshkinsky-regiment naar Chkalovsk gesleept. Caravans van vier of vijf "sigaren" werden vaak gezien op nachten in juli 2002. Er was zelfs een uitzending op de lokale televisie. En iedereen maakte foto's van deze "bewegingen". Inclusief Duitse toeristen. Die openlijk lachten toen ze zagen dat onze militaire vliegtuigen aan hun koffers werden gesleept - ongeveer. aut.)
Maar voor zover wij weten kan de SU-27 niet met de hand worden gemonteerd? "Zaporozhets" - en het is beter om het te repareren in een autoservice, en niet met de hulp van een voorhamer en die en die moeder. En een ultramodern vliegtuig mag alleen worden geassembleerd onder de stationaire omstandigheden van de fabrikant. Het blijkt dat onze SU-27's sinds 2002 niet meer werken? Of komen ze in ieder geval niet meer overeen met hun tactische en technische kenmerken?
- Geen commentaar.
Wat kost een vliegtuig?
- Ongeveer $ 30.000.000.
Dat wil zeggen, de verliezen hebben al twee miljard dollar benaderd? En de eindrand is voor hen niet zichtbaar?
- Er is nog een aspect. In Nivenskoye bleven 1320 comfortabele appartementen over, nog afgezien van een honderdtal Duitse huizen ontworpen voor twee gezinnen en een hoogwaardig kazernefonds. Op de nieuwe plek is geen huisvesting voor de piloten. In de toekomst kreeg de commandant van de Baltische Vloot 12 (!) Appartementen beloofd, waarvan niet bekend zal zijn wanneer ze zullen worden gebouwd. Mensen komen ofwel met het openbaar vervoer ofwel met twee (!) Garrison-auto's naar hun nieuwe standplaats. Afstand - 50 km. Onder normale omstandigheden duurt de reis 2, 5-3 uur … Voorheen kon een piloot bij alarm in 12-15 minuten van Nivenskoye naar het vliegveld. En nog sneller. Nog 10 minuten - en het hele regiment is in de lucht.
Dus nu duurt het 5-6 uur om een regiment op te richten? En dit is echte gevechtsgereedheid?.. Weet de NAVO van dit alles?
- Dit is een provocerende vraag.
Maar mensen zijn niet blind … Satellieten vliegen boven ons …
- Toen het allemaal begon, begon ik me tot het management te wenden met rapporten - over het in overeenstemming brengen van het vliegveld in overeenstemming met de vereisten van de bestuursdocumenten, vroeg ik het commando om hulp. Het is mijn plicht en plicht om het regiment, de uitrusting en het personeel te behouden. Ik heb geen uitputtende antwoorden gekregen. Ik ben net op vakantie gestuurd. Voor op schema. En toen, terwijl ik op vakantie was, legden ze twee strenge berispingen op. En later - nog vier. Ik werd geschorst voor vluchten - en eigenlijk voor de uitvoering van officiële taken. Ik ben onwettig verwijderd - wat wordt bevestigd door de beslissing van de rechtbank, waar ik moest solliciteren. Als gevolg hiervan werden drie penalty's onmiddellijk verwijderd. Maar terwijl ik op vakantie was, werden de vliegtuigen eerst overgebracht naar Khrabrovo (voor anderhalve maand) en vervolgens naar Chkalovsk. Tegelijkertijd werd besloten om acht vooraanstaande piloten (vrijwel de gehele commandant van het regiment) af te treden - plaatsvervangende regimentscommandanten, squadroncommandanten en hun plaatsvervangers.
Als je gedwee het bevel van het bevel zou opvolgen, zou je dan de kans krijgen om ergens heen te verhuizen voor een promotie en dan een generaal te krijgen?
'Dat zou verraad zijn aan het regiment. Ik zag waar dit allemaal toe zou leiden: de Baltische Vloot zou zijn luchtvaart verliezen, en het land zou zijn illustere regiment met rijke tradities en eersteklas officieren verliezen. Ik ging vier keer naar Moskou, probeerde het regiment te houden …
- Ik heb één conclusie: aan de vooravond van de viering van de 300ste verjaardag van de Baltische Vloot, werd het jachtvliegtuig vernietigd.
- Geen commentaar.
Nu is het duidelijk waarom de SU-27 zeer bescheiden vluchten uitvoerde bij de viering van het 300-jarig jubileum van de Baltische Vloot …
- In 2000, toen Poetin naar de parade in Baltiysk kwam, werd er geloodst op de SU-27. Vlucht (vier vliegtuigen) en single. In de eenzame eenheid bevonden zich luitenant-kolonel Filippov, de senior navigator van het regiment, een sluipschutterpiloot - hij voerde aerobatics uit (nu afgeschreven om gezondheidsredenen), en - in de 2e cockpit - ik.
(De SU-27 maakte toen een passage onder het bovendek van oorlogsschepen, net boven de waterkant. Poetin zei "Super!" En liet zijn duim zien … En na drie jaar was alles veel bescheidener."SU-27" vloog net voorbij, zonder kunstvliegen. Was er al niemand om te vliegen? - ca. red.)
Weet je, het gouden fonds van de Russische luchtvaart heeft zich verzameld in ons regiment. Internationale Stichting! Osseten, Oekraïners, Wit-Russen, Russen, Moldaviërs … Het land stortte in en de Sovjet-Unie van jachtpiloten overleefde en bleef bestaan. Meesters, professionals … En dus, toen het regiment werd verplaatst, werd de elite van de Russische luchtvaart gedwongen om het werk te doen van soldaten van het ondersteunende bataljon … Aan mijn vriend, een piloot, die 200 vluchten heeft uitgevoerd om een echte vijand in neutrale wateren, riep een harde werker-reparateur op het vliegveld van Chkalovsky: "Hé, luitenant-kolonel, breng de batterij hier!" Ik bedoel, verwarming.
Een piloot vertelde me dat admiraal Valuev voor de formatie over het algemeen zei: "Iedereen kan vliegen, maar je trekt het gras op de landingsbaan!" Is dit het relatieniveau?
- In Chkalovsk kon je je nergens verstoppen - alles was in wanorde, er was geen water, geen toilet …
(De piloten geloven dat er meer dan een miljoen dollar aan iemand is betaald voor het vernietigen van het Zakshkin-regiment … Om nog maar te zwijgen van het witwassen van geld. Het is bekend dat je bij het "reparatie" van één en dezelfde baan veel kunt inslaan van geld … In december 2002 verwijderde Year Valuev uit de reparatie van de SU-27 ongeveer tien miljoen roebel - en droeg het over "voor andere doeleinden". velen, voor het feit dat hij het papier niet ondertekende met een schatting die werd overdreven met 5.000.000 roebel … Zmushko wist veel over de relatie tussen het commando van de Baltische Vloot en het bedrijf "Business-RINA-2" Reparaties, dubbele beglazing, enz.
De president van dit bedrijf is Irina Nikolaevna, de dochter van een juridisch adviseur van de Baltic Fleet Air Force - een vriend van generaal Kulakov … Kulakov kwam uit de regio Pskov - en er was Business-Rina -1 … Kulakov was een plaatsvervangend commandant daar, en vervolgens een regimentscommandant, hield zich bezig met luchttransport. Op de passagier TU-134 vervoerde hij generaals en admiraals. Hij vloog niet met de SU-27. En op een jachtbommenwerper - ook - ongeveer. red.)
Dus vandaag bleef het luchtvaarthoofdkwartier, de luchtvaartcommandant Kulakov, bij de Baltische Vloot … maar er is zelf geen gevechtsluchtvaart?
- Geen commentaar.
Hoeveel vliegtuigen zijn er vandaag alert?
- Deze kwestie is niet onderwerp van discussie in de pers.
- Maar het is duidelijk dat gevechtsplicht niet bestaat in zijn vroegere vorm. Er is niemand en niets om dienst te doen. Het volstaat om het vliegveld van Chkalovsk te observeren - niet vanuit de ruimte, maar gewoon vanaf de weg naar Svetlogorsk …
- Geen commentaar.
- Hebben piloten de mogelijkheid om in ieder geval op een simulatorvliegtuig te oefenen?
- Helaas werkt de simulator nog niet.
(We weten dat op 1 oktober 2003, tijdens het transport van de simulator, een elektronische computer is beschadigd. Deze is per ongeluk gevallen. Er is veel geld uitgegeven aan reparaties, ongeveer 15 miljoen roebel. Maar de simulator werkt nog steeds niet..red.)
Dat wil zeggen, in werkelijkheid is vandaag alleen de TU-134 van de admiraal, die ter beschikking staat van Mr. Valuev, in een normale staat? Om Valuev naar Moskou te laten vliegen, is het vliegveld Chkalovsky heel geschikt. We weten dat Valuev alleen al $ 60.000 aan het interieur van zijn reizende vliegtuig heeft uitgegeven …
- Ik maak me meer zorgen over de staat van de vliegtuigen van mijn regiment.
Met welke bewoordingen bent u ontslagen?
- Bij het bereiken van de leeftijdsgrens. Hoewel ik het bevel van de minister van Defensie niet heb gezien, heb ik de baan en de functie niet opgegeven. Op 11 mei 2004 ontving ik een brief van generaal Kulakov, waarin stond dat ik op bevel van mijn plaatsvervanger (!) was uitgesloten van de lijsten van de eenheid. Maar ik heb geen berekening ontvangen. En toen ik naar de rechtbank ging, verschenen daar documenten waarvan het lijkt dat ik nu niet ben weggestuurd, maar ter beschikking van mijn plaatsvervanger ben gesteld.
En het laatste. Er was een Pokryshkin Museum in het regiment. Is hij ook verhuisd?
- In juni 2002 is het museum ontmanteld en opgehouden te bestaan. De exposities zijn nu bijna twee jaar beperkt en wachten op vervoer naar het Chkalovsky House of Officers. Al werd het museum daarvoor maandelijks bezocht door leerlingen van 20-30 scholen, internaten, weeshuizen.
(Helaas, er is geen plaats voor het Pokryshkin Regiment Museum. Alles wordt verhuurd voor bedrijven en winkels, - red.)
* * *
…Dat is alles. Ze zeilden. Vloog weg. Poolvoskatje, grofweg gezegd. Waar Göring in de zoetste dromen niet van kon dromen, is gebeurd. Het Pokyshkinsky-regiment werd vernietigd, de herinnering aan de legendarische held werd vernietigd - "op een hoop gestapeld". En - we herhalen - niet door een externe vijand (zoals de sterren en strepen "Uncle Sam"), maar door hun eigen generaals en admiraals, die de laatste tijd zoveel hebben opgestapeld dat er onheilspellende parallellen ontstaan met het 41e jaar van de vorige eeuw. Daarna werden - zij het om andere redenen - ook grensversterkingen ontmanteld, militair materieel afgesneden, "staf" van reguliere officieren verminderd. En toen werd de oorlog, verloren door de toenmalige generaals, gewonnen op de beenderen van het volk.
Willen we zo graag herhaling? Geloven we in "vredes-vriendschap-kauwgom" met degenen die het als hun plicht beschouwen om de democratie volledig te verspreiden? Kijk naar de foto's van Amerikaanse krijgers (er zijn er genoeg op internet): ze grijnzen naar alle 32, ze zijn gefilmd tegen de achtergrond van gemartelde, gemartelde Iraakse krijgsgevangenen … en op de een of andere manier verschillen ze niet veel van de blonde nazi's die werden gefilmd tegen de achtergrond van opgehangen Russische partizanen of burgers neerschoten… Is het echt niet duidelijk dat de sterken worden gerespecteerd in de wereld?! En zonder moderne luchtvaart - en ervaren piloten - zijn we geen wereldmacht, geen onafhankelijke staat … alleen een territorium.
Maar… waar hebben we het over? Al deze zaken zijn voor ons gewone stervelingen. En de generaals "made in Russia" denken in heel verschillende categorieën. Anderen 'voelden' ze. (Hoewel … als de ineenstorting van het Zakshkinsky-regiment alleen een economische reden heeft, is dit nog steeds de helft van de moeite. Het is erger als het vliegveld in Nivenskoye wordt ontruimd … voor NAVO-piloten.)
…En verder. Vond je het niet vreemd dat een militaire officier, een regimentscommandant, een interview gaf aan een puur burgerlijke privékrant? Bovendien beschuldigt dezelfde oprichter, I. Rudnikov, A. Stepanov, plaatsvervangend gevolmachtigd vertegenwoordiger van de president van de Russische Federatie, het centrum van "separatisme" in zijn veroordelingen aan het centrum … Het feit is dat eerste kolonel Shekurov wendde zich tot de militaire "Red Star". Maar daar zeiden ze dat ze niet zouden schrijven over de liquidatie van het Zakshkin-regiment. Omdat Krasnaya Zvezda ondergeschikt is aan de chef van de generale staf.
… Welnu, we zijn helemaal niet onverschillig voor wat er zal gebeuren met ONS land en met degenen die het bewaken. Daarom wachten we op een officiële reactie op dit materiaal - hoewel we er geen twijfel over hebben dat we alleen zullen wachten op beschuldigingen van inbreuk op militaire geheimen. En allerlei bestraffende en intimiderende sancties. Maar … er zijn momenten waarop niet riskeren is verraden. En dit is precies het geval.