De schepen waar de vloot niet zonder kan. De moderne zoek- en reddingsdienst van de Russische marine, het Department of Search and Rescue Operations of the Russian Navy (UPASR), bestaat sinds 1993. Dit is een speciale dienst van de Russische marine, ontworpen om werkzaamheden uit te voeren op het gebied van opsporings- en reddingsondersteuning (PSO) van de vloottroepen: zoek- en assistentie aan beschadigde en noodlijdende schepen, redding van hun personeel, gezonken schepen optillen, evenals reddingsvliegtuigen bemanningen die een ongeval hebben gehad op zee.
De controleorganen van de UPASR van de Russische marine zijn ondergeschikt aan de strijdkrachten van de PSO van de marine (militaire eenheden), waaronder zee- en raid-zoek- en reddingsvaartuigen (boten) van verschillende typen en projecten:
1) reddingsschepen van onderzeeërs;
2) reddingssleepboten;
3) duikvaartuigen (boten, boten);
4) brandweervaartuigen (boten).
Zoek- en reddingsvaartuigen, hun kenmerken en speciale uitrusting, evenals diepzee-reddingsvoertuigen zullen in dit artikel worden besproken.
Kielschepen zijn ontworpen voor ladingoperaties onder water: het plaatsen van dode ankers, gieken, het vrijmaken van fairways, het optillen van gezonken voorwerpen. Meestal laagzijdig enkeldeks, met een krachtige hefinrichting, in de regel in het achterschip geplaatst. In wezen vertegenwoordigen ze een zeewaardige hogesnelheidsversie van een drijvende kraan.
Kiel- en reddingsvaartuigen - project 141 werden in de jaren 80 in Rostock (DDR) gebouwd. De schepen waren bedoeld voor het vanaf de wal ontvangen, transporteren, opstellen en reinigen van de redeuitrusting, bestaande uit ankers, tonnen, kettingen en staalkabels. Dankzij de hijsmiddelen aan boord kunnen schepen deelnemen aan reddings-, scheepshijs- en onderwatertechnische werkzaamheden.
Belangrijkste kenmerken: volledige waterverplaatsing van 5250 ton. De maximale reissnelheid is 13,7 knopen. Vaarbereik 2000 mijl bij 11 knopen. Autonomie is 45 dagen. De bemanning bestaat uit 47 personen. Krachtcentrale - 2 diesels, 3000 pk
Sommige schepen werden omgebouwd tot reddingsvaartuigen met de installatie van speciale apparatuur, waaronder: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS geluid onderwatercommunicatie "Protey-6", GAS geluid onderwatercommunicatie MGV -5N, 1 drukkamer, 1 zeetelevisiecomplex MTK-200.
Bemande diepzee-reddingsvoertuigen (OGAS) en onbemande onderwatervoertuigen zijn gebaseerd op de schepen van het project. Het onbemande voertuig Panther Plus is bijvoorbeeld gebaseerd op het Aleksandr Pushkin killer-schip, dat tot een diepte van 1000 meter kan opereren. Het apparaat is uitgerust met twee mechanische manipulatoren Shilling Orion en RigMaster, waarop het mogelijk is om kabelknippers en een cirkelzaag te installeren voor het zagen van complexe structuren tot 90 millimeter dik.
De "Panther Plus" werkende ROV van de lichte klasse omvat een automatisch diepte- en koersbehoudsysteem, een echolood, een onderwaterpositioneringssysteem met satelliet-GPS en een bodemerosieapparaat. Het apparaat heeft twee bestuurbare televisiecamera's met verhoogde lichtgevoeligheid, die zich boven de manipulatoren bevinden, en achteruitkijkcamera's, waarmee de gegevens van de onderwatersituatie op de DVR kunnen worden vastgelegd en de acties van de manipulatoren kunnen worden bestuurd.
Een van de belangrijkste voordelen van het complex is de luchtmobiliteit, waardoor het in korte tijd met militaire transportvliegtuigen naar elk deel van de planeet kan worden afgeleverd.
De vlootreddingsdienst omvat 4 schepen van project 141.
Kielschepen - project 419 werden gebouwd in de jaren 1960-1970 in Rostock, Oost-Duitsland. Deze schepen hebben een totale waterverplaatsing van 3151,4 ton. Volle snelheid - 13, 2 knopen. Het vaarbereik is 4000 mijl. Bemanning - 45 mensen. Krachtcentrale - 2 diesels, elk 885 pk.
De vlootreddingsdienst omvat 1 schip van project 419.
Reddingsschip "Commune" verdient een apart artikel, omdat dit het oudste schip ter wereld is dat in dienst is en gevechtsmissies uitvoert. Het kwam in 1915 in de gevechtskracht van de vloot. Tijdens zijn dienst is het schip herhaaldelijk met succes omgegaan met de taken van het optillen van gezonken onderzeeërs en andere objecten.
Het schip heeft een waterverplaatsing van 3.100 ton, een vaarbereik van 4.000 mijl en een bemanning van 23 personen. De krachtcentrale omvat twee dieselmotoren met een vermogen van 600 pk.
Het schip is uitgerust met een onderwaterrobot "Panther Plus" en kan een drager zijn van diepzee-reddingsvoertuigen.
Reddingsvaartuig "EPRON" project 527M - nog een veteraan van de Russische marine. Het kwam in 1959 in de vloot. Desalniettemin heeft het tot op de dag van vandaag zijn taken met succes vervuld.
Het schip heeft een totale waterverplaatsing van 3034 ton, volle snelheid - 18,8 knopen, vaarbereik - 10.500 mijl, bemanning - 135 mensen. Krachtcentrale - 2 diesels van elk 3500 pk.
Radiotechnische en hydro-akoestische wapens: twee navigatieradars "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS geluid-onderwatercommunicatie MG-26" Khosta ".
Speciale uitrusting: lier 25 ton, laadboom 12 ton, biteng - twee 200 ton elk, afvoercapaciteit 3600 kubieke meter. m/uur, zeven blusschachten met een capaciteit van 220 kubieke meter. m/h, duikklok VK voor dieptes tot 800 m, duikklok SK-64 voor dieptes tot 500 m, werkkamer RK-680 voor dieptes tot 450 m, observatiecamera NK voor dieptes tot 300 m, complex van drukkamers, complex van normobare stijve ruimtepakken "Hardsuit 1200", op afstand bestuurbaar onbemand onderwatervoertuig "Tiger", diepzee op afstand bestuurbaar voertuig "Panther Plus".
Het schip zorgt voor het slepen van schepen met een waterverplaatsing van meer dan 15.000 ton. De vier onderling verbonden drukkamers kunnen gelijktijdig tot 48 personen decomprimeren.
Reddingsvaartuigen - project 05360 werden in de jaren 70 gebouwd op de scheepswerf van Vyborg. De schepen van het project 05360 zijn dragers van onderwater reddingsvoertuigen en granaten. Ontworpen voor het zoeken, aanwijzen en onderzoeken van gezonken objecten en reddingsoperaties met onderwatervoertuigen.
Belangrijkste kenmerken: volledige waterverplaatsing van 7460 ton. Volle snelheid 15, 85 knopen. Vaarbereik 6500 mijl bij 14 knopen. De bemanning bestaat uit 96 personen. Ze kunnen 40 geredde mensen aan boord nemen. Krachtcentrale: 1 diesel, 6100 pk
Speciale uitrusting: 2 autonome onderwatervoertuigen, 1 onderwaterbel, MTK-200 televisiebedieningsapparatuur.
De vloot omvat momenteel twee schepen van dit project.
Reddingsvaartuigen - project 05361 werden in de jaren 80 gebouwd op de scheepswerf van Vyborg. Zoek- en reddingsvaartuigen van project 05361 zijn dragers van onderwaterreddingsvoertuigen en granaten. Ontworpen voor het zoeken, aanwijzen en onderzoeken van gezonken objecten en reddingsoperaties met onderwatervoertuigen.
Belangrijkste kenmerken: volledige waterverplaatsing van 7980 ton. Volle snelheid 16,6 knopen. Vaarbereik 6500 mijl bij 14 knopen. Ze kunnen 40 geredde mensen aan boord nemen. De bemanning bestaat uit 84 personen.
Om gezonken objecten te zoeken, wordt een complexe gesleepte op afstand bestuurbare vinder Trepang-2 gebruikt voor diepten tot 2 km. Schepen zijn uitgerust met hydroakoestiek om hun plaats en de locatie van het onderwatervoertuig te bepalen, voor onderwatercommunicatie en voor het detecteren van onderwaterobjecten.
De vloot omvat twee schepen van het project.
Reddingsvaartuig "Alagez" project 537 "Octopus" - de enige vertegenwoordiger van het project in de vloot. Het schip kwam in 1989 in de vaart.
Belangrijkste kenmerken: volledige waterverplaatsing van 14.300 ton. Volle snelheid 20,4 knopen. Vaarbereik 15.000 mijl bij 10 knopen. Bemanning van 315 mensen, waaronder 62 officieren en 80 onderofficieren. Krachtcentrale: 2 diesels van elk 12.650 pk, 2 boegschroeven, 2 achterste intrekbare roerpropellers.
Radiotechnische en hydro-akoestische wapens: algemene detectieradar MR-302 "Cabin", 3 navigatieradars "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Speciale uitrusting: 2 duikcomplexen voor diepten tot 200 m, 1 zee-tv-complex MTK-200, 5 waterstraalmonitors 500 m elk3/ uur, afvoersysteem 4000 m3/ H
Het schip heeft verschillende speedboten, evenals een hangar en een platform voor het ontvangen van de Ka-27 zoek- en reddingshelikopter.
Het schip voorziet in de gelijktijdige plaatsing van een onbewoond op afstand bestuurbaar voertuig en vier bemande onderwatervoertuigen. Het belangrijkste afdaalapparaat zorgt voor afdaling en beklimming van onderwatervoertuigen bij golven tot 5 punten. Het schip heeft een boegschroef, waarmee het stevig op een bepaalde plaats kan worden gehouden, en een diepzeeanker.
Het complex van duikuitrusting zorgt voor de uitvoering van duikoperaties op diepten tot 250 meter. Het bevat een hydrobarische kamer, die imitatieduikafdalingen mogelijk maakt om de noodzakelijke fysiologische fitheid van duikers te behouden tijdens lange autonome reizen. In de drukkamers van het duikcomplex kunnen geredde onderzeeërs decompressie ondergaan. Het schip is uitgerust met moderne middelen om hulp te verlenen aan noodschepen en gezonken onderzeeërs. Het schip is uitgerust met een op afstand bestuurbaar diepzeevoertuig van de Britse productie "Tiger".
Reddingsvaartuig "Igor Belousov" - het leidende reddingsschip van de oceaanklasse, project 21300 (code "Dolphin").
Ontworpen om bemanningen te redden, lucht, elektriciteit en levensreddende uitrusting te leveren aan noodonderzeeërs of oppervlakteschepen die op de grond liggen of aan de oppervlakte zijn. Bovendien kan het schip noodvoorzieningen in een bepaald gebied doorzoeken en inspecteren, ook als onderdeel van internationale reddingsteams van de marine.
Het schip heeft een totale waterverplaatsing van 5.310 ton, een snelheid tot 15 knopen, een vaarbereik van 3.500 mijl, een bemanning van 96 mensen en een passagierscapaciteit van 120 zitplaatsen voor de geredden (60 in drukkamers).
Energiecentrale: 2 ketelunits KGV 1, 0/5-M, 4 dieselgeneratoren DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 dieselgeneratoren DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Propellers: twee propellermotoren van elk 2400 kW met output naar twee propellers Aquamaster US 305FP, twee boegschroeven van elk 680 kW.
Het schip is uitgerust met de volgende navigatie-, elektronische en navigatiewapens: geautomatiseerd navigatiecomplex "Chardash", navigatieradar MR-231, navigatieradar Pal-N3, navigatie hydro-akoestisch systeem, geautomatiseerd communicatiecomplex "Ruberoid", hydrometeorologische ondersteuning, multifunctioneel televisiecomplex MTK- 201M, GMDSS-faciliteiten, geautomatiseerde telefooncentrale aan boord, kleurentelevisie-omroepsysteem "Ekran-TsM" aan boord.
Hydroakoestische bewapening:
1) hydro-akoestisch station "Livadia";
2) "Structure-SVN" hydro-akoestisch station voor onderwatercommunicatie;
3) navigatie hydro-akoestisch systeem "Folklore";
4) hydro-akoestisch station PDSS "Anapa";
5) een gesleept zoekcomplex met een werkdiepte tot 2000 m, inclusief side-scan sonar en een magnetometer.
Speciale complexen, apparaten en apparatuur.
Diepwaterduikcomplex GVK-450 "Dolphin-GVK" … Het complex heeft 120 zitplaatsen, bevindt zich op 5 dekken in het midden van het schip en neemt meer dan 20% van het rompvolume in beslag. Het is gebaseerd op 5 drukkamers die plaats bieden aan 60 geredde onderzeeërs. Het complex leidt ook duikers op voordat ze gaan duiken. De drukkamers hebben verschillende doeleinden: wonen, sanitair en receptie en weekend. Het complex omvat een levensondersteunend systeem voor temperatuur- en vochtigheidsregeling, zuurstofverzadiging, verwijdering van gasvormige onzuiverheden en geuren.
Project 18271 Bester-1 diepzee-reddingsvoertuig. Duikerklokontworpen om te duiken tot een diepte van 450 meter. Het heeft de vorm van een verticale cilinder en is voorzien van patrijspoorten. Communicatie- en videobewakingsapparatuur, panelen voor het leveren van ademmengsel aan duikers en warm water om ze te verwarmen zijn binnen geïnstalleerd. De bel herbergt een duiker-operator en twee werkende duikers met volledige uitrusting. Voor de doorgang van duikers is de bel gekoppeld aan het GVK-450 ontvangst- en uitvoercompartiment. Dalen en stijgen wordt uitgevoerd door een neerlaat- en hefinrichting.
Normobare pakken HS-1200 ontworpen om te werken op een diepte tot 60 m en uitgerust met zeer gevoelige hydro-akoestische en televisieapparatuur. Laat de nodige voorbereiding van het object uitvoeren voor de verdere bediening van het bemande reddingsvoertuig of duikers.
Onbemande ROV "Seaeye Tiger" met een werkdiepte tot 1000 m.
Twee verenigde werk- en reddingsboten aan boord van project 21770 "Katran"
Luchtvaartcomplex met een helikopterplatform
Redding diepzeevoertuigen van project 1855 "Prijs" behoren tot de klasse van mini-onderzeeërs. De taken van de SGA van het type Prize omvatten geen wetenschappelijk en oceanografisch onderzoek, de apparaten zijn ontworpen om bemanningen te redden van noodonderzeeërs door aan te meren aan nooduitgangen van onderzeeërs.
SGA heeft een waterverplaatsing van 110 ton, een onderwatersnelheid tot 3,7 knopen, een vaarbereik van 39 km, een maximale onderdompelingsdiepte van 1000 m, een bemanning van 4 personen plus 20 passagiers, een autonomie van 120 uur of 10 uur met passagiers.
De vloot omvat 4 SGA's van het Prize-project - één voor elke vloot. Dragerschepen: schepen van projecten 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" en het reddingsschip "Kommuna".
Redding diepzeevoertuigen van project 18271 "Bester-1" een waterverplaatsing hebben van ongeveer 50 ton, een maximale snelheid van maximaal 3, 2 knopen, een werkonderdompelingsdiepte van 720 m, een maximale diepte van 780 m, een vaarbereik van 9-11 mijl, een werkautonomie zonder passagiers - 72 uur, een werkende autonomie met de geredde - 10 uur, bemanning - 3 personen, het aantal geredde - 18 personen.
De roterende zuigkamer die op deze SGA is geïnstalleerd, maakt het mogelijk om een reddingsoperatie uit te voeren wanneer de beschadigde onderzeeër tot 45 graden overhelt."
SGA kan worden vervoerd door elk schip met een 50-tons laadboom en zelfs door transportvliegtuigen.
De vloot omvat 2 SGA's van dit project. Ze zijn gebaseerd op de schepen van projecten 05360 en 05361, evenals op het Igor Belousov-hof van project 21300 Dolphin.
Hospitaalschepen van het project B-320 "Ob" werden gebouwd in de jaren 80 in Szczecin, Polen. Het belangrijkste werk van deze schepen is het verlenen van medische ondersteuning aan operationele squadrons die op aanzienlijke afstand van de belangrijkste basispunten opereren, en aan zeestrijdkrachten op de eilanden en in slecht uitgeruste inzetgebieden.
De schepen hebben een totale waterverplaatsing van 11623-11875 ton, een maximale snelheid van 19 knopen, een vaarbereik tot 10.000 mijl, een bemanning van 124 mensen en een medische staf van 83 mensen. De krachtcentrale van de schepen bestaat uit 2 dieselmotoren met elk een vermogen van 7800 pk. met.
Het ziekenhuis kan de gewonden en zieken zowel vanaf de kust als op zee opvangen. Hiervoor zijn aan weerszijden twee ladders, een elektrische kraan om zes gewonden tegelijk op het platform te hijsen, een medische boot en een helikopter voorzien. De medische eenheid is direct in het midden van het schip geconcentreerd om het stampen van de golven van de zee te verminderen. Er zijn chirurgische, intensive care, therapeutische, infectieuze, dermatologische en opnameafdelingen, een intensive care-afdeling, patiëntenafdelingen, een röntgenkamer, een diagnostisch centrum, een apotheek en een medisch magazijn. Bedcapaciteit: voor patiënten - 100 bedden, voor vakantiegangers - 200 bedden, in de evacuatieversie - 450 bedden.
De vloot omvat 3 schepen van dit project. Tegelijkertijd is er slechts één gemoderniseerd en in gevechtsklare staat.
Redding zeesleepboten - project 712 werden in de jaren tachtig in Finland gebouwd in opdracht van de USSR-marine. De schepen zijn ontworpen voor het zelfstandig slepen van oppervlakteschepen en schepen met een waterverplaatsing tot 40.000 ton, evenals voor het uitvoeren van reddingsoperaties van beperkte omvang.
De schepen van het project hebben een totale waterverplaatsing van 2980 ton, een volle snelheid van 16 knopen, een vaarbereik tot 6120 mijl, een bemanning van 43 mensen. Krachtcentrale - 2 diesels van elk 3900 pk.
Speciale uitrusting: klein op afstand bestuurbaar onderwatervoertuig "Tiger", duikuitrusting voor het werken op diepten tot 60 meter, apparaat om mensen uit het water te tillen "Sprut-5", twee evacuatie- en reddingscontainers "ESK-1", 8 elektrische dompelpompen, 4 waterstraalmonitoren, sleepbitten, hoofdsleepkabel met een diameter van 56 mm en een lengte van 750 meter.
De vloot omvat momenteel 4 schepen van het project.
Redding zeesleepboten project 714 werden in de jaren 80 in Finland gebouwd. Deze schepen hebben een totale waterverplaatsing van 2.210 ton, een snelheid tot 14 knopen, een vaarbereik tot 8.000 mijl en een bemanning van 43 personen. De krachtcentrale wordt vertegenwoordigd door een dieselmotor van 3500 pk. Het vaartuig is uitgerust met duikuitrusting voor het werken op een diepte tot 40 meter, 2 waterstraalvaten.
De vloot omvat 6 schepen van project 714.
Reddingssleepboten project 733С werden gebouwd in de jaren 1950-1960. Deze schepen hebben een totale waterverplaatsing van 934 ton, volle snelheid - 13,2 knopen, vaarbereik - 8000 mijl, bemanning - 51 mensen. Krachtcentrale - 1 elektromotor met een vermogen van 1900 pk. Speciale uitrusting: 2 waterstraalmonitoren elk 120 m3/ uur, afvoervoorzieningen met een inhoud van 1000 m3/ H
De vloot omvat 3 schepen van het gespecificeerde project.
Conclusie
Voor het gemak van het lezen en waarnemen van het materiaal over de schepen van de zoek- en reddingsdienst van de Russische marine, is het verdeeld in twee artikelen. De eerste richtte zich vooral op de grootste, technologisch meest geavanceerde en uitgeruste schepen. De tweede zal zich richten op schepen die eenvoudiger zijn, maar niettemin zeer nuttig en noodzakelijk. Het zal ook de resultaten van de schepen van de UPASR van de Russische marine samenvatten en de juiste conclusies trekken.
Laten we voorlopig alleen de tussentijdse resultaten samenvatten. De Russische marine is bewapend met een flink aantal grote zoek- en reddingsvaartuigen. Het kleine aantal diepzee-reddingsvoertuigen (1-2) per vloot springt echter meteen in het oog. Dat wil zeggen, niet elk schip dat dergelijke apparaten kan vervoeren, is ermee uitgerust. Een ander ding dat de aandacht trekt, is de leeftijd van de schepen: alle grote schepen zijn gebouwd in de jaren tachtig, dat wil zeggen dat hun levensduur ten einde loopt. Natuurlijk kan men hopen dat sommigen van hen nog steeds zullen dienen als de veteranen van EPRON en Kommuna, maar er is nog geen adequate vervanger voor hen. Het enige lichtpuntje is Igor Belousov. Een aparte vraag zijn killer schepen: kunnen we ze bouwen? Alle relatief moderne schepen van dit type zijn immers gebouwd in de DDR. Hebben we zulke competenties? Daarnaast is er een wijdverbreid gebruik van buitenlandse duikuitrusting, op afstand bestuurbare voertuigen en voortstuwingseenheden. Hoogstwaarschijnlijk is de aanschaf van deze apparatuur vandaag de dag onmogelijk of erg moeilijk, evenals het onderhoud ervan. De noodzaak van importvervanging is dus duidelijk.
