Een van de belangrijkste elementen van het Sovjetsysteem voor het tegengaan van aanvalsgroepen van vliegdekschepen en schepen (AUG en KUG) van een potentiële vijand, samen met het wereldwijde satellietsysteem van maritieme ruimteverkenning en doelaanduiding (MCRT's) "Legend", beschouwd in het artikel Zoek een vliegdekschip: ruimteverkenningsmiddelen, waren strategische verkenningsvliegtuigen en doelaanduidingen Tu-95RT's. Van 1963 tot 1969 werden in het belang van de Marine (Marine) van de Sovjet-Unie 52 (!) Tu-95RT's gebouwd, die dienst deden van 1964 tot het begin van de jaren '90 van de twintigste eeuw. Tu-95RTs-vliegtuigen voerden patrouilles uit die ongeveer een dag duurden, waardoor het mogelijk werd om de oppervlaktesituatie boven een uitgestrekt gebied te "onthullen".
Nadat de Tu-95RT's waren ontmanteld, hadden Tu-142MRT's deze echter moeten vervangen vanwege de ineenstorting van de USSR, evenals een verandering in het concept, waarbij doelaanduidingen werden uitgegeven door satellieten van het Legend-systeem, het werk aan de Tu-142MRT's stopte en het enige exemplaar van het vliegtuig werd gesloopt.
Gezien de staat van het Legend-satellietsysteem en het Liana-systeem dat het kwam vervangen, nadat de Tu-95RT's waren verlaten, bleef de Russische marine achter zonder luchtverkenning op lange afstand.
Is het nu raadzaam om een strategisch verkenningsvliegtuig te ontwikkelen, conceptueel vergelijkbaar met de Tu-95RT's, maar geïmplementeerd op een nieuw technisch niveau?
Er is een mening dat de bemanningen van de Tu-95RT's tot op zekere hoogte "zelfmoordbommenwerpers" waren, aangezien er in het geval van een conflict een extreem grote kans was dat ze zouden worden vernietigd door vijandelijke vliegdekschepen, en zelfs voordat ze kan doelaanduidingen afgeven voor het richten op anti-scheepsraketten (RCC). Deze risico's zijn nergens verdwenen, bovendien zijn ze hoogstwaarschijnlijk zelfs toegenomen.
De luchtvaart heeft echter een eigen troef - onbemande luchtvaartuigen (UAV's), waarvan we geïnteresseerd zijn in voertuigen van de klasse HALE (High Altitude Long Endurance) - langeafstands-UAV's voor vluchten op een hoogte van meer dan 14.000 meter en deels van de MALE-klasse (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA lange afstand voor vluchten op een hoogte van 4500-14000 meter.
Amerikaanse strategische verkennings-UAV's
Als de verkenningsluchtschepen en elektrische UAV's op grote hoogte besproken in het artikel Vind een vliegdekschip: een uitzicht vanuit de stratosfeer staat pas aan het begin van hun ontwikkeling, dan zijn de "klassieke" UAV's met turbojet-, turboprop- of zuigermotoren al bereikt technische "volwassenheid" en worden actief gebruikt om verschillende gevechtstaken op te lossen. De eerste en belangrijkste taak van de UAV is het uitvoeren van verkenningen en het aanwijzen van doelen.
Een van de meest geavanceerde en dure UAV's zijn de strategische zware UAV's op grote hoogte van de HALE-klasse, waarvan de meest prominente vertegenwoordigers de Amerikaanse RQ-4 Global Hawk UAV en zijn marineversie, de MQ-4C Triton, zijn. Bijna het enige serieuze nadeel van deze machines is hun prijs, die $ 120-140 miljoen is, exclusief ontwikkelingskosten.
De maximale vlieghoogte van de RQ-4 Global Hawk UAV is ongeveer 20 kilometer, de maximale vliegduur is 36 uur. Op een afstand van 5500 kilometer van het thuisvliegveld kan de RQ-4 Global Hawk UAV 24 uur patrouilleren. De maximale vliegsnelheid is 644 kilometer per uur.
Met de RQ-4 Global Hawk UAV-radar kan een dag een afbeelding worden ontvangen van een gebied van 138 duizend vierkante kilometer vanaf een afstand van 200 kilometer met een resolutie van 1 vierkante meter, en in een puntmodus een afbeelding met een resolutie van 0,3 vierkante meter kan worden verkregen. De ontvangen informatie wordt verzonden via een satellietcommunicatiekanaal met een snelheid tot 50 Mbit/s. De UAV is ook uitgerust met een optisch locatiestation met dag-, nacht- en warmtebeeldkanalen.
Momenteel vliegen de RQ-4 Global Hawk UAV's langs de Russische grens en voeren ze verkenningen uit voor 200-300 kilometer landinwaarts. Aangenomen mag worden dat de UAV's op een bepaalde afstand van de grens blijven om niet onder vuur te komen te liggen van Russische luchtafweerraketsystemen (SAM), en het werkelijke bereik van de radar wordt onderschat om de vijand verkeerd te informeren en kan daadwerkelijk oplopen tot 400-500 kilometer.
De MQ-4C Triton UAV heeft een vergelijkbare set apparatuur die is geoptimaliseerd voor het detecteren van doelen op het wateroppervlak. Het kan patrouilleren op een hoogte van 17 kilometer met een snelheid tot 610 kilometer per uur. De duur van de patrouille bereikt 30 uur. De MQ-4C Triton is in staat om dramatisch van hoogte te veranderen en onder de wolken te "duiken" om een optisch beeld te krijgen van de gedetecteerde radardoelen.
Met de allround radar met AFAR scan je in één keer 5200 vierkante kilometer. De software kan automatische doelherkenning uitvoeren op basis van radarsignaturen die van de radar worden ontvangen. Ook op de MQ-4C Triton UAV is een elektronisch verkenningssysteem (RER), vergelijkbaar met dat geïnstalleerd op het RER Lockheed EP-3-vliegtuig, waarmee de UAV detectie van vijandelijke radar kan ontwijken. Ook wordt er momenteel gewerkt om de MQ-4C Triton UAV-radar de functie te geven van het detecteren van luchtdoelen.
Paradoxaal genoeg zou een dergelijke UAV voor de Russische marine, die in hoge mate afhankelijk is van het vermogen om langeafstands-anti-scheepsraketten te gebruiken, veel nuttiger zijn dan voor de Amerikaanse marine. Het zou het strategische verkenningsvliegtuig Tu-95RT's kunnen vervangen, waardoor het meerdere malen efficiënter zou zijn bij het detecteren van vijandelijke AUG en KUG.
Er kan worden aangenomen dat de volgende generatie strategische verkenningsvliegtuigen kan worden geïmplementeerd, rekening houdend met het wijdverbreide gebruik van middelen om de zichtbaarheid te verminderen, vergelijkbaar met die gebruikt op de F-22 en F-35 jagers, evenals B-2 bommenwerpers en veelbelovende B-21 Raider-bommenwerpers.
Vermoedelijk zullen ze gebruik maken van turbojetmotoren met drie circuits, die momenteel actief worden ontwikkeld door Amerikaanse bedrijven. Zo kan de XA-100-motor, die volgens officiële informatie door General Electric wordt ontwikkeld, het brandstofverbruik met 25% verminderen en de stuwkracht met 20% verhogen. Daarom is het gemakkelijk om de toename van de kenmerken van de RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV's te extrapoleren wanneer een dergelijke motor erop is geïnstalleerd.
Strategische verkennings-UAV's van de Russische Federatie
Als we spreken in de vorm van een alternatieve geschiedenis, dan zou Rusland de Verenigde Staten wel eens kunnen omzeilen bij de oprichting van een UAV.
In 2014 kondigde het Sukhoi Design Bureau het Zond-1 UAV-project aan en zijn versie van de Zond-2 early-range radar detectie (AWACS) HALE-klasse met een spanwijdte van 35 meter, een vlieghoogte tot 16 kilometer en een vlucht duur van maximaal 24 uur. Twee AI-222-25 turbojetmotoren (TRD) die in het Yak-130-trainingsvliegtuig werden gebruikt, moesten als motoren worden gebruikt.
Zelfs eerder, in 1993, stelde het Myasishchev Design Bureau een project voor voor de M-62 op grote hoogte UAV.
De geschiedenis kent echter de aanvoegende wijs niet, en in die tijd bleven alle projecten van UAV's op grote hoogte in het stadium van schetsen en lay-outs. Zoals hierboven vermeld, heeft Rusland momenteel geen analogen van de RQ-4 Global Hawk en MQ-4C Triton UAV's, en in het algemeen de HALE-klasse UAV's. De dichtstbijzijnde oplossing is de Altair (Altius-M / Altius-U) UAV van de MALE-klasse.
Qua vliegeigenschappen - een kruissnelheid van 250 kilometer per uur (maximaal 450 km / h) en een plafond van 12.000 meter is de UAV - Altair ongeveer anderhalf tot twee keer inferieur aan de UAV van de RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C Triton-type, maar het overtreft het in patrouilletijd, die 48 uur is (rekening houdend met de lagere snelheid en vlieghoogte, zal het gebied van het onderzochte oppervlak dat door de Altair UAV in één vlucht wordt bestreken, in ieder geval minder zijn). De UAV "Altair" is uitgerust met twee dieselmotoren met een maximaal vermogen van 500 liter. met.
De Altair UAV is uitgerust met een optisch locatiebewakingssysteem en een zijwaarts gerichte radar met AFAR, er is geen informatie over de kenmerken van deze systemen. Tegelijkertijd maakt het draagvermogen van 2000 kilogram het mogelijk om vrij massieve apparatuur te huisvesten. Het is de bedoeling om een satellietcommunicatiesysteem te installeren dat wereldwijde controle over de UAV zal bieden (de enige vraag is de doorvoer van de bestaande satellietcommunicatiekanalen van de Russische Federatie - de snelheid van 5 kilobit is hier duidelijk niet genoeg).
De ontwikkeling van de Altair UAV verloopt met problemen en vertragingen: de oorspronkelijke aannemer is JSC NPO OKB im. MP Simonov "", die sinds 2011 bij het project betrokken was, werd na een reeks controles en strafrechtelijke procedures tegen de algemeen directeur van de OKB Alexander Gomzin op beschuldiging van verduistering van 900 miljoen roebel die was toegewezen voor de ontwikkeling van de UAV, geschorst, nadat die de algemene aannemer voor het project UAV Altair JSC Ural Civil Aviation Plant werd. In januari 2020 is informatie doorgegeven over de vliegproeven van de Altius-U UAV.
Er is informatie over de implementatie van de civiele versie van de Altair UAV - het Unmanned Aerial Vehicle (UAV) -project. Het project werd gepresenteerd door JSC NPO OKB im. MP Simonov in 2017.
Op de tentoonstelling "Army-2020" JSC "Kronshtadt" werd een model van de UAV "Helios-RLD" gepresenteerd: met een turbopropmotor met een duwpropeller, geschatte massa van 4-5 ton, met een spanwijdte van 30 meter, ontworpen voor 30 uur rondhangen op een hoogte van meer dan 11.000 meter met een kruissnelheid van 450 kilometer per uur.
Gezien de succesvolle ervaring van Kronshtadt JSC bij de ontwikkeling en inzet van de Orion UAV, bestaat de kans dat het Helios-RLD UAV-project zelfs eerder kan worden geïmplementeerd dan het Altair UAV-project.
Ondanks het feit dat de Altair- en Gelius-UAV's eerder middenklasse-UAV's (MALE) zijn, zijn ze goed in staat om het werk van HALE-klasse UAV's van het RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton-type uit te voeren. Tegelijkertijd zullen hun capaciteiten in ieder geval hoger zijn dan die van de oude Tu-95RT's, plus de afwezigheid van een bemanning aan boord, waardoor, indien nodig, gevechtsoperaties met een hoger risico kunnen worden uitgevoerd.
Zoals eerder vermeld, is de wijdverbreide introductie van UAV's alleen mogelijk als er een wereldwijde gecodeerde anti-jamming-satellietcommunicatie is met een hoge doorvoer, voldoende om enorme hoeveelheden gegevens - radar en optische beelden - over te dragen voor latere analyse door operators. De Amerikaanse ervaring spreekt van de behoefte aan communicatiekanalen met een bandbreedte van ongeveer 50 Mbit/s.
Lange tijd bleef de Russische Federatie achter bij de leidende landen van de wereld bij de ontwikkeling en implementatie van UAV's uit de midden- en zware klasse, en pas de laatste jaren is er vooruitgang in deze richting. Er kunnen twee hoofdproblemen worden onderscheiden - de afwezigheid van de bovengenoemde wereldwijde versleutelde jam-resistente satellietcommunicatie met hoge doorvoer en de afwezigheid van zeer efficiënte zuinige vliegtuigmotoren. Bij het oplossen van deze problemen kan men een aanzienlijke toename van de opkomst van nieuwe ontwikkelingen van Russische UAV's van de HALE- en MALE-klasse verwachten.
conclusies
UAV's op grote en gemiddelde hoogte van de HALE- en MALE-klasse met een lange vluchtduur kunnen de ontmantelde strategische verkenningsvliegtuigen Tu-95RT's effectief vervangen bij het oplossen van het probleem van het zoeken naar AUG en KUG, evenals het afgeven van doelaanduidingen van anti- raketten naar hen verzenden.
Vergeleken met stratosferische elektrische UAV's hebben ze (althans voorlopig) een hoger laadvermogen, waardoor ze effectieve verkenningsmiddelen kunnen inzetten, en een hogere snelheid, waardoor ze snel naar een bepaald gebied kunnen gaan en vijandige jagers kunnen vermijden. De nadelen zijn onder meer een orde van grootte kortere patrouilletijd, maar hoogstwaarschijnlijk zullen deze machines in verschillende klassen presteren en elkaar niet vervangen, maar aanvullen.
De combinatie van wereldwijde satellietverkennings- en communicatiesystemen, stratosferische luchtschepen en UAV's, evenals "klassieke" UAV's van de HALE- en MALE-klasse, minimaliseert de kans dat vijandelijke AUG- en ACG-ontduiking niet worden gedetecteerd.
