Wat krijgt ons land als het een Franse UDC koopt?
De plannen voor de aankoop van Mistral-klasse schepen voor de Russische marine zorgen voor verhitte discussies: hebben ze, zoals ze zeggen, een lichtpuntje, hoe zien ze eruit tegen de achtergrond van concurrenten en waartoe ze in staat zijn, waarom ons land dergelijke schepen niet zelf kunnen bouwen en moeten we ze zelfs aanschaffen?
Ik begin met het beantwoorden van de laatste vraag. De kracht van moderne westerse zeestrijdkrachten is niet alleen gebaseerd op vliegdekschipformaties. Niet minder, en soms een belangrijkere rol wordt gespeeld door Expeditionary Strike Groups (EUG), met als kern universele amfibische aanvalsschepen (UDC) met marine-eenheden, vliegtuigen van verschillende klassen, militair materieel en boten aan boord. Operaties in het kader van het concept “vloot tegen kust” zijn ondenkbaar zonder UDC, ze vormen de basis van de amfibische strijdkrachten van de huidige vloten. De machtigste troepen van deze soort (evenals de talrijke, goed bewapende mariniers) bevinden zich in de Amerikaanse marine.
AMERIKA - HET HUIS VAN UNIVERSELEN
Eigenlijk werd in de Verenigde Staten het concept van een universeel amfibisch aanvalsschip geboren. Dit gebeurde tijdens de oorlog in Vietnam, toen de Amerikaanse marine werd geconfronteerd met het probleem van het coördineren van de acties van verschillende soorten amfibische aanvalsschepen die de landing van troepen uitvoerden en verschillende taken uitvoerden. Dus, dokschepen droegen landingsvaartuigen, tanklandingsvaartuigen droegen grondapparatuur. De mariniers waren gestationeerd op transportschepen of op amfibische helikopterdragers. De laatste werden vertegenwoordigd door schepen die waren herbouwd uit verouderde vliegdekschepen van het type Essex, of door nieuwe gevechtseenheden met een speciale constructie van het type Iwo Jima. Het is niet verwonderlijk dat de ontscheping van verschillende troepen van schepen van verschillende typen een zeer moeilijke taak werd die uitstekende coördinatie vereiste.
Bovendien was het noodzakelijk om de landingsschepen uit de landingszone te verwijderen om ze te beschermen tegen de effecten van vijandelijke kustbatterijen. De optimale afstand werd beschouwd als 140-180 kabels (ongeveer 30 km). Bovendien kon de landingstijd nog steeds niet langer zijn dan 30 minuten, zodat de vijand geen tijd had om reserves op te trekken. Als gevolg hiervan was het noodzakelijk om snelle landingsboten te maken, inclusief luchtkussenboten, die in staat zijn om snel zwaar materieel naar de kust te brengen, inclusief tanks.
Een levendig voorbeeld van een moderne UDC zijn de schepen van het type Tarawa en Wasp in de rangen van de Amerikaanse marine. Hun verplaatsing varieert van 34 duizend ton ("Tarava") tot meer dan 40 duizend ton ("Wasp"). In grootte en uiterlijk komen ze ruwweg overeen met zware vliegdekschepen uit de Tweede Wereldoorlog. Deze UDC's kunnen een volledig bemand expeditiebataljon van het Korps Mariniers vervoeren (tot 1.900 man, in feite een regiment), tot 40 vliegtuigen, waaronder zware helikopters zoals Chinook of Sea Stallion, Supercobra-gevechtshelikopters, verticale start- en landingsjagers. Harrie". De UDC beschikt onder meer over aanlegkamers waarin zich twee tot acht (afhankelijk van de grootte) amfibische aanvalsschepen bevinden op een luchtkussen met een draagvermogen van 30 tot 200 ton, of een groter aantal kleinere landingsboten met een draagvermogen capaciteit van enkele tonnen.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard de nieuwe UDC "America" - het leidende schip van dit type is momenteel in aanbouw. In tegenstelling tot "Tarawa" en "Wasp" heeft het geen dockingcamera, waardoor de grootte van het hangardek en het nummer van de vliegtuigvleugel aanzienlijk worden vergroot. Dit UDC is dus bedoeld voor de landing van luchtmobiele eenheden van het Korps Mariniers - flexibeler dan traditionele "zware" bataljons en in staat om hen effectievere luchtsteun te bieden.
Op het eerste gezicht lijkt deze beslissing op een terugdraaien naar de schepen van de Iwo Jima-klasse en de herbouwde Essex, maar dat is niet zo. Ruimere hangars en cockpits zorgen ervoor dat de "Amerika" met een waterverplaatsing van 45.000 ton meer vliegtuigen kan vervoeren dan Iwo Jima (18.000 ton) en Essex (30.000 ton), met zwaardere - tot MV-converters. 22 Visarend.
De introductie van F-35 korte start- en verticale landingsjagers in de luchtvleugel breidt de mogelijkheden van Amerika dramatisch uit, waarvan de tactische en technische kenmerken in alle opzichten de prestatiekenmerken van de verouderde Sea Harriers overtreffen.
Over het algemeen wordt "Amerika" een ideaal hulpmiddel voor nieuwe oorlogen - lokale conflicten van lage en gemiddelde intensiteit, waarbij de rol niet zozeer wordt gespeeld door de kracht van het pantser en het gewicht van het salvo, maar door de snelheid van reactievermogen en mobiliteit, die dit schip volledig biedt. Gecombineerd met UDC's van het Wasp-type, die in de Amerikaanse marine blijven, zal Amerika het Pentagon de mogelijkheid geven om flexibel te reageren op veranderingen in de situatie, door precies de krachten te sturen die op een bepaalde plaats en op een bepaald moment nodig zijn in de zones van opflakkeringen of mogelijke conflicten.
EUROPESE EN SOVJET-VARIATIES
Er zijn ook universele amfibische schepen in de vloten van andere landen. Zo heeft het commando van de Britse Royal Navy de Ocean UDC. Het heeft een kleiner formaat in vergelijking met de "Tarawa" en "Wasp" (verplaatsing - iets meer dan 20 duizend ton), het vervoert tot 800 mariniers, ongeveer 20 vliegtuigen en 2-4 landingsboten. De oceaan is inferieur aan Amerikaanse schepen en qua snelheid: 18 knopen tegen 24-25.
Een zeer interessante gevechtseenheid met grote capaciteiten is het Italiaanse vliegdekschip Cavour, dat de eigenschappen van een amfibisch aanvalshelikopterschip, een licht vliegdekschip, een anti-onderzeeërschip en een commandoschip combineert: het heeft speciale gebouwen en uitrusting voor het werk van het hoofdkwartier van het expeditieleger en aangesloten specialisten met meer dan 140 mensen … "Cavour" is in staat om een bataljon mariniers (325-500 mensen) naar zijn bestemming te brengen en te landen met behulp van EH-101-helikopters (tot 16 voertuigen aan boord). Luchtsteun voor de landing wordt geleverd door Sea Harrier-vliegtuigen en in de toekomst zal het schip waarschijnlijk gebaseerd zijn op de F-35.
Het Spaanse schip "Juan Carlos I" heeft ook aanzienlijke capaciteiten. Toegegeven, in tegenstelling tot de Cavour is het meer "geslepen" voor landingsoperaties - het heeft niet zo'n hoge snelheid (21 knopen versus 28-29 knopen), maar het is uitgerust met een dokcamera en vervoert tot 1000 mariniers met uitrusting en wapens. Het schip kan niet alleen helikopters vervoeren, maar ook Harrier- en F-35B-vliegtuigen.
Opgemerkt moet worden dat de noodzaak van dergelijke gevechtseenheden ook in ons land werd begrepen. In de Sovjet-Unie werd een actieve ontwikkeling van de UDC van project 11780 uitgevoerd, en zelfs twee schepen van dit project werden besteld - Kremenchug en Kherson, maar door de ineenstorting van de USSR konden ze niet in gebruik worden genomen. Qua prestatiekenmerken waren ze een kruising tussen Ocean en Tarawa. Met een waterverplaatsing van ongeveer 25 duizend ton moest de Sovjet UDC maximaal twee bataljons mariniers (1000 mensen), maximaal 30 vliegtuigen en natuurlijk luchtkussenlandingsschepen vervoeren - van 2 tot 4 (afhankelijk van de grootte) of een groter aantal kleinere, de grootte van het landingsvaartuig.
Echter, de binnenlandse UDC, die onze marine verstand "Ivan Tarava" wist te dopen, had ook een aantal voordelige verschillen met westerse schepen. Sovjetontwerpers namen aanvankelijk in het project een krachtige krachtcentrale op, die de ontwikkeling van een koers tot 30 knopen mogelijk maakt, en zeer krachtige wapens, waaronder luchtverdedigingssystemen voor middellange afstand en een AK-130 artillerie-montage, die de overlevingskansen aanzienlijk verhoogden van het schip en zijn vermogen om de landing te ondersteunen.
Ook moet worden opgemerkt dat de hoge snelheid het mogelijk maakte om het Project 11780 UDC als anti-onderzeeërschip te gebruiken. Momenteel zijn dergelijke "generalisten" hard nodig voor de Russische marine, ook voor conflicten zoals de oorlog met Georgië in augustus 2008 of voor patrouilles in de gevaarlijke wateren van de Golf van Aden.
NODIG MAAR MET WIJZIGINGEN
Nu is de Russische defensie-industrie echter niet in staat om het project 11780 snel nieuw leven in te blazen. Om de amfibische troepen van de vloot bij te werken, koos Rusland blijkbaar voor de Franse Mistral-klasse UDC. Volgens de beschikbare informatie bevinden de onderhandelingen over de bouw van deze schepen zich in de eindfase. Alleen de kwestie van de mate van deelname van Russische ondernemingen aan de productie van de tweede en volgende UDC blijft onopgelost (tot nu toe is het de bedoeling om vier van dergelijke schepen voor de Russische marine te kopen). De interesse van Moskou in dit contract werd aangekondigd door president Dmitri Medvedev.
Wat zijn we precies van plan te kopen, met welk doel, wat zijn de voorwaarden van de voorgestelde overeenkomst en welke taken zal de Mistral kunnen oplossen als onderdeel van de Russische marine?
De Mistral UDC, gebouwd volgens het BPC 160-project, is een modern "krachtprojectie"-schip dat voornamelijk bedoeld is voor gebruik in lokale conflicten.
Net als andere UDC's kan dit schip zorgen voor een langdurige aanwezigheid van een Marine Corps-groep met luchtsteun in een afgelegen operatiegebied en de landing van Marine-eenheden, ook op een niet-uitgeruste kust, met behulp van landingsboten en helikopters. De Mistral is ook in staat om de functies uit te voeren van een commandoschip (commandoschip) van een formatie die vredeshandhavingstaken oplost of een "vlagdemonstratie" uitvoert in het conflictgebied. Daarnaast is het mogelijk om het UDC te gebruiken als basis en als drijvend ziekenhuis in noodzones.
Het aantal landingskrachten op dit schip met een waterverplaatsing van 21.000 ton varieert van 450 (voor een lange reis) tot 900 (voor een kortere tijd) mariniers, de luchtvleugel heeft 16 zware of maximaal 30 lichte helikopters.
Ondanks de verklaringen van het commando van onze vloot over de noodzaak van een dergelijk schip voor de Russische marine, waren de meningen van experts over deze kwestie verdeeld. Een aantal experts is van mening dat een meer urgente taak de massale constructie van schepen van de korvet / fregatklasse is, in de toekomst - een torpedojager, ter vervanging van de snel verouderende TFR, torpedobootjagers en BOD's die sinds de Sovjettijd in dienst zijn. Er worden echter ook andere standpunten naar voren gebracht: bijvoorbeeld het hoofd van het Centrum voor Analyse van Strategieën en Technologieën Ruslan Pukhov is van mening dat de aankoop van een dergelijk UDC gerechtvaardigd is, rekening houdend met de toekomstige behoeften van Rusland, dat in de komende 20 -30 jaar zal een stabiele aanwezigheid van zijn marine nodig hebben, zowel in de nabije zee als in de oceanen.
Een van de belangrijkste regio's in dit opzicht is het Russische Verre Oosten en vooral de Koerilenrug. Het is strategisch uiterst belangrijk voor Rusland, terwijl het tegelijkertijd praktisch geen ontwikkelde militaire en civiele infrastructuur heeft.
Onder deze omstandigheden wordt de UDC beschouwd als een mobiel onderdeel van de militaire infrastructuur, die het mogelijk maakt om snel de nodige troepen in het betwiste gebied in te zetten en hun werking te verzekeren. Naast de Koerilenrug en het Verre Oosten als geheel, kunnen dergelijke schepen een militaire aanwezigheid garanderen in andere strategisch belangrijke regio's, waaronder Afrika, Zuidoost-Azië, Antarctische wateren en andere gebieden van de Wereldoceaan, waar lokale conflicten mogelijk zijn, mogelijk die de belangen van Rusland schaden.
Vandaag is gemeld dat de bouw van binnenlandse UDC gepland is om te worden toevertrouwd aan de "Admiralty-scheepswerven" in St. Petersburg.
Het is noodzakelijk om stil te staan bij de nadelen van de "Mistral". Het werd, net als veel andere oorlogsschepen van moderne vloten, gemaakt om de kosten van het project "met behulp van commerciële technologieën" te verlagen met aanzienlijk lagere overlevingsvereisten dan die van oorlogsschepen. De bewapening van de Franse "stationwagon" is beperkt tot twee draagraketten voor het lanceren van melee-raketten, twee 30 mm luchtverdedigingskanonnen en vier zware machinegeweren, waardoor het een sterke escorte nodig heeft.
De interieurindeling van het schip wordt bepaald door zeer hoge eisen aan comfort voor de bemanning en mariniers, wat ten koste ging van het aantal manschappen en de bruikbare ruimten van hangars en vrachtdekken.
Het belangrijkste punt op dit moment is de hoeveelheid wijzigingen die op verzoek van de Russische marine aan het ontwerp van de Mistral kunnen worden aangebracht. Op dit moment is bekend dat de partijen zijn overeengekomen om het schip te voorzien van een complete set elektronische apparatuur, inclusief CIUS en navigatiesysteem. Dit verhoogt de aanschafwaarde - Rusland krijgt de kans om van dichtbij kennis te maken met de moderne militaire elektronica van het Westen. Tegelijkertijd zullen Russische luchtverdedigingssystemen worden geïnstalleerd op de Mistral en zullen binnenlandse Ka-27/29 en Ka-52 helikopters worden gestationeerd in de UDC-hangar, die een lichte verhoging van de hoogte zal vereisen. Trouwens, voertuigen van dit type landden op het Mistral-dek tijdens het bezoek van het Franse schip aan St. Petersburg in november 2009.
Het is echter nog niet bekend of de interne lay-out van de UDC zal veranderen en of er maatregelen gepland zijn om de overlevingskansen en de gevechtsstabiliteit te vergroten. Deze veranderingen, waaronder een toename van de omvang van de amfibische groep, het gebied van de hangars en het vrachtdek, en de versterking van brandbestrijdingsmiddelen, moeten het potentieel van het schip vergroten, waardoor het krachtiger wordt en aangepast aan de het voeren van vijandelijkheden. Rekening houdend met het modulaire ontwerp van de Mistral, die vanuit kant-en-klare compartimenten voor verschillende doeleinden en indelingen op een scheepshelling wordt gemonteerd, kunnen dergelijke wijzigingen vrij eenvoudig in het project worden aangebracht. Zonder dit kan het schip nauwelijks worden beschouwd als een succesvolle acquisitie voor de Russische marine.
Na beantwoording van de vraag in welke vorm de UDC zal worden gekocht, zal het mogelijk zijn om de definitieve aankoopprijs te achterhalen. Vandaag bedragen de kosten van het schip van het BPC 160-project ongeveer 400 miljoen euro en, rekening houdend met de vereiste wijzigingen aan het project, zal deze uiteraard stijgen. Aangezien Rusland van plan is nog drie Mistrals op zijn scheepswerven te bouwen, is het mogelijk dat het twee miljard euro moet uitgeven.
De bespreking van het contract gaat gepaard met een aantal politieke curiositeiten: de mogelijke verschijning van de Mistral als onderdeel van de Russische marine veroorzaakte onrust bij de leiders van een aantal buurlanden van Rusland - van Georgië tot de Baltische republieken, uit angst voor het gebruik van de UDC tegen hen. Over het algemeen is een dergelijke positie een weerspiegeling van het traditionele politieke 'slachtoffercomplex' voor deze staten. Het lijkt erop dat Tbilisi, Vilnius, Riga en Tallinn door te speculeren over het onderwerp van mogelijke "Russische agressie" niet zozeer de aandacht willen vestigen op de dreiging uit het oosten, als wel proberen de verdieping en uitbreiding van de banden tussen Rusland en Frankrijk te voorkomen, een van de leiders van de Europese Unie.
Tegelijkertijd heeft de Russische militaire leiding al aangekondigd dat de eerste Mistrals de Pacific Fleet zullen ontvangen. Ze kunnen het ongetwijfeld aanzienlijk verbeteren, maar om de UDC effectief te laten zijn, is het noodzakelijk om hen te voorzien van een volwaardige escorte van schepen van de fregat- / korvetklassen, en wat deze escorte zal zijn, is nog onduidelijk. Ik zou graag willen geloven dat de staat van de marine het mogelijk zal maken om de "stationwagons" actief te gebruiken, zodat ze niet tegen de muur kunnen roesten.
