55 jaar geleden, in juni 1955, werd het S-25-systeem, een van 's werelds eerste luchtverdedigingssystemen, op scherp gezet. De kenmerken waren zodanig dat er in die tijd niets was om ze mee te vergelijken.
De raket voor de S-25, aangeduid als B-300, werd ontwikkeld bij de S. A. Lavochkin's groep door P. D. Grushin, de motor - bij NII-88 onder leiding van A. M. Isaeva.
Een eentrapsraket met kruisvormige roeren en een vleugel is gemaakt volgens het aerodynamische "eend" -schema - de staart bevindt zich vooraan en de vleugel bevindt zich achteraan. Rompdiameter - 0,71 m, lengte - 11, 43, lanceringsgewicht - 3405 kg. De stuwkracht van de raketmotor is instelbaar, variërend van 2, 5 tot 9. De kernkop bij verschillende modificaties was anders - zowel in type als in gewicht: van 235 tot 390 kg. Op 207A - de eerste modificatie die voor dienst werd aangenomen - werd een kernkop van 318 kg gemonteerd, die radiaal georiënteerde gevormde ladingen bevatte. Bij ontploffing vormden ze een opvallend veld in de vorm van een driehoekige schijf met een divergentiehoek van 6 °. De maximale raketsnelheid bereikte 3670 km / u. Dit was voldoende om de beoogde doelen te verslaan - transsonische zware bommenwerpers. De kenmerken van de S-25-raketten kunnen niet uniek worden genoemd, maar voor de USSR waren ze een mijlpaal vanwege hun nieuwheid.
De radar, geïndexeerd B-200, had twee antennes die brede platte stralen vormen. Ze werden "spade-achtig" genoemd, omdat hun dikte slechts ongeveer 1 ° was en de breedte - 57 °. "Shovels" bevonden zich in onderling loodrechte vlakken en oscilleerden op en neer en van rechts naar links (of vice versa)
Luchtafweerraketsysteem "Berkut"
De naoorlogse transitie in de luchtvaart naar het gebruik van straalmotoren leidde tot kwalitatieve veranderingen in de confrontatie tussen luchtaanval en luchtverdedigingsmiddelen. Een sterke toename van de snelheid en maximale vlieghoogte van verkenningsvliegtuigen en bommenwerpers verminderde de effectiviteit van middelzware luchtafweergeschut tot bijna nul. Het vrijgeven door de binnenlandse industrie van luchtafweergeschutsystemen bestaande uit luchtafweergeschut met een kaliber van 100 en 130 mm en radarsystemen voor het richten van wapens, kon geen betrouwbare bescherming van beschermde objecten garanderen. De situatie werd aanzienlijk verergerd door de aanwezigheid van een potentiële vijand van kernwapens, waarvan zelfs een eenmalig gebruik tot grote verliezen zou kunnen leiden. In deze situatie kunnen geleide luchtafweerraketten, samen met straaljager-interceptors, een veelbelovend luchtverdedigingsinstrument worden. Enige ervaring met de ontwikkeling en het gebruik van geleide luchtafweerraketten was beschikbaar in een aantal organisaties van de USSR, die van 1945-1946 bezig waren met de ontwikkeling van Duitse gevangen rakettechnologie en het creëren van binnenlandse analogen op basis daarvan. De ontwikkeling van een fundamenteel nieuwe technologie voor de luchtverdedigingstroepen van het land werd versneld door de situatie van de "koude" oorlog. De plannen ontwikkeld door de Verenigde Staten om nucleaire aanvallen uit te voeren op industriële en administratieve faciliteiten van de USSR werden versterkt door de opbouw van de B-36, B-50 strategische bommenwerpers en andere dragers van kernwapens. Het eerste doel van luchtafweerraketverdediging, waarvoor een betrouwbare verdediging nodig was, werd bepaald door het leiderschap van het land als de hoofdstad van de staat - Moskou.
De resolutie van de Raad van Ministers van de USSR over de ontwikkeling van het eerste binnenlandse stationaire luchtafweerraketsysteem voor de luchtverdedigingstroepen van het land, ondertekend op 9 augustus 1950, werd aangevuld met de resolutie van JV Stalin: "We moeten een raket voor luchtverdediging binnen een jaar." Het besluit bepaalde de samenstelling van het systeem, de hoofdorganisatie - SB-1, ontwikkelaars en mede-uitvoerders van verschillende industrieën. Het ontwikkelde luchtafweerraketsysteem kreeg de codenaam "Berkut".
Volgens het oorspronkelijke project zou het Berkut-systeem rond Moskou uit de volgende subsystemen en objecten moeten bestaan:
twee ringen van een radardetectiesysteem (de korte is 25-30 km van Moskou en de lange afstand is 200-250 km) gebaseerd op de Kama allround radar. Het Kama-radarcomplex van 10 centimeter voor de A-100 stationaire radareenheden is ontwikkeld door NII-244, hoofdontwerper L. V. Leonov.
twee ringen (nabij en ver) radargeleiding van luchtafweerraketten. De raketgeleidingsradarcode is "product B-200". De ontwikkelaar is SB-1, de leidende ontwerper voor de radar is V. E. Magdesiev.
luchtafweer geleide raketten V-300, geplaatst op lanceerposities in de directe nabijheid van de geleidingsradar. De ontwikkelaar van de OKB-301-raket, de algemeen ontwerper, is S. A. Lavochkin. De lanceerapparatuur kreeg de opdracht om GSKB MMP Chief Designer V. P. Barmin te ontwikkelen.
interceptorvliegtuigen, code "G-400" - Tu-4-vliegtuigen met G-300 lucht-luchtraketten. De ontwikkeling van het luchtonderscheppingscomplex werd uitgevoerd onder leiding van A. I. Korchmar. De ontwikkeling van de interceptor werd in een vroeg stadium stopgezet. De G-300-raketten (fabriekscode "210", ontwikkeld door OKB-301) zijn een kleinere versie van de B-300-raket met een luchtlancering vanaf een draagvliegtuig.
Blijkbaar zouden de D-500 langeafstandsradardetectievliegtuigen, ontwikkeld op basis van de Tu-4 langeafstandsbommenwerper, als onderdeel van het systeem worden gebruikt.
Het systeem omvatte een groepering van luchtafweerraketsystemen (regimenten) met middelen voor detectie, controle, ondersteuning, een opslagplaats voor raketwapens, woonsteden en kazernes voor officieren en personeel. De interactie van alle elementen moest worden uitgevoerd via de centrale commandopost van het systeem via speciale communicatiekanalen.
Organisatie van het werk aan het Moskouse luchtverdedigingssysteem "Berkut", uitgevoerd in de strengste graad
geheimhouding, werd toevertrouwd aan het speciaal opgerichte Derde Hoofddirectoraat (TSU) onder de Raad van Ministers van de USSR. KB-1, de gereorganiseerde SB-1, was de hoofdorganisatie die verantwoordelijk was voor de principes van de constructie en het functioneren van het systeem; PN Kuksenko en SL Beria werden aangesteld als hoofdontwerpers van het systeem. Voor de succesvolle afronding van het werk in korte tijd werden de benodigde medewerkers van andere ontwerpbureaus overgedragen aan KB-1. Duitse specialisten die na het einde van de oorlog naar de USSR waren gebracht, waren ook betrokken bij het werk aan het systeem. Werkend bij verschillende ontwerpbureaus, werden ze verzameld in afdeling 38 van KB-1.
Als resultaat van het harde werk van vele wetenschappelijke en arbeidsteams, werden in een extreem korte tijd een prototype van een luchtafweerraketsysteem, projecten en monsters van enkele van de belangrijkste componenten van het systeem gemaakt.
Veldtests van een experimentele versie van een luchtafweerraketsysteem, uitgevoerd in januari 1952, maakten het mogelijk om een uitgebreid technisch ontwerp van het Berkut-systeem op te stellen, dat alleen gronddetectieapparatuur, luchtafweerraketten en hun geleidingsmiddelen omvatte luchtdoelen te onderscheppen uit de oorspronkelijk geplande samenstelling van middelen.
Van 1953 tot 1955 bouwden de troepen van het "speciale contingent" van de Goelag, op 50 en 90 kilometer lange lijnen rond Moskou, gevechtsposities van luchtafweerraketdivisies, ringwegen om de levering van raketten aan vuurbataljons te verzekeren en opslagplaatsen (totale lengte wegen tot 2000 km) … Tegelijkertijd werd de bouw van woonsteden en kazernes uitgevoerd. Alle technische constructies van het Berkut-systeem zijn ontworpen door de Moskouse vestiging van Lengiprostroy, onder leiding van V. I. Rechkin.
Na de dood van IV Stalin en de arrestatie van L. P. Beria in juni 1953, werd KB-1 gereorganiseerd en veranderde het leiderschap. Bij een regeringsdecreet werd de naam van het Moskouse luchtverdedigingssysteem "Berkut" vervangen door "System S-25", werd Raspletin aangesteld als hoofdontwerper van het systeem. TSU onder de naam Glavspetsmash is opgenomen in het Ministerie van Middelgrote Machinebouw.
De leveringen van gevechtselementen van het Systeem-25 aan de troepen begonnen in 1954, in maart, bij de meeste faciliteiten, werd de uitrusting aangepast, de componenten en assemblages van de complexen werden verfijnd. Begin 1955 eindigden de acceptatietesten van alle complexen in de buurt van Moskou en werd het systeem in gebruik genomen. In overeenstemming met het decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 7 mei 1955, begon de eerste vorming van luchtafweerraketkrachten met een gefaseerde implementatie van de gevechtsmissie: de bescherming van Moskou en de industriële regio van Moskou tegen een mogelijke aanval door een luchtvijand. Het systeem werd in juni 1956 in permanente gevechtsdienst gezet na een experimentele dienst met het plaatsen van raketten in posities zonder bij te tanken met brandstofcomponenten en met gewichtsdummy's van kernkoppen. Door gebruik te maken van alle raketonderdelen van het systeem was het in principe mogelijk om ongeveer 1000 luchtdoelen tegelijkertijd af te vuren bij het geleiden van maximaal 3 raketten op elk doel.
Nadat het S-25 luchtverdedigingssysteem, gecreëerd in vierenhalf jaar, werd aangenomen door het hoofdbestuur van Glavspetsmash: Glavspetsmontazh, dat verantwoordelijk was voor het in gebruik nemen van de standaardfaciliteiten van het systeem, en Glavspetsmash, dat toezicht hield op de ontwikkelingsorganisaties, werden geëlimineerd; KB-1 werd overgedragen aan het Ministerie van Defensie Industrie.
Om het S-25-systeem in het luchtverdedigingsdistrict van Moskou in het voorjaar van 1955 te bedienen, en
Een apart special forces-leger van de luchtverdedigingsmacht van het land werd ingezet onder bevel van kolonel-generaal K. Kazakov.
De training van officieren voor werk aan het System-25 werd uitgevoerd op de Gorky Air Defense School, personeel - in een speciaal gecreëerd trainingscentrum - UTTs-2.
Tijdens de operatie werd het systeem verbeterd door de afzonderlijke elementen te vervangen door kwalitatief nieuwe. Het S-25-systeem (de gemoderniseerde versie - de S-25M) werd in 1982 uit de gevechtsdienst gehaald, met de vervanging van luchtafweerraketsystemen met een gemiddelde
bereik van S-ZOOP.
Luchtafweerraketsysteem S-25
Parallel hieraan werd voor al zijn componenten gewerkt aan het creëren van een functioneel gesloten luchtafweerraketsysteem van het S-25-systeem. In oktober (juni) 1950 werd de B-200 gepresenteerd voor testen in een experimenteel prototype SNR (Missile Guidance Station) B-200, en op 25 juli 1951 werd de eerste B-300-raket gelanceerd op de testlocatie.
Om het complex te testen met een volledige reeks producten op de Kapustin Yar-testsite, werden de volgende gecreëerd: Site nr. 30 - een technische positie voor het voorbereiden van S-25-raketten voor lanceringen; Site nr. 31 - wooncomplex van het onderhoudspersoneel van het experimentele systeem S-25; site nummer 32 - de startpositie van de B-300 luchtafweerraketten; site nr. 33 - de site van het prototype CRN (Central Guidance Radar) C-25 (18 km van site nr. 30).
De eerste tests van een prototype van een luchtafweerraketsysteem in een gesloten regellus (een polygoonversie van het complex in zijn geheel) werden uitgevoerd op 2 november 1952, tijdens het schieten op een elektronische imitatie van een stationair doel. In november-december is een reeks tests uitgevoerd. Schieten op echte doelen - parachutedoelen werden uitgevoerd na het vervangen van de CPR-antennes begin 1953. Van 26 april tot 18 mei werden lanceringen uitgevoerd op Tu-4-doelvliegtuigen. In totaal werden 81 lanceringen gemaakt tijdens de tests van 18 september 1952 tot 18 mei 1953. In september-oktober werden op verzoek van het luchtmachtcommando controlegrondtests uitgevoerd bij het schieten op de Il-28 en Tu-4 doelvliegtuigen.
Het besluit om op de testlocatie een grootschalig luchtafweerraketsysteem te bouwen voor het opnieuw uitvoeren van de staatstests werd door de regering in januari 1954 genomen op basis van het besluit van de staatscommissie. Het complex werd op 25 juni 1954 aangeboden voor staatstests, waarbij van 1 oktober tot 1 april 1955 69 lanceringen werden gemaakt op Tu-4 en Il-28 doelvliegtuigen. Het afvuren werd uitgevoerd op radiografisch bestuurbare doelvliegtuigen, inclusief die op passieve stoorzenders. In de laatste fase werden 20 raketten salvo afgevuurd op 20 doelen.
Voordat de veldtests waren voltooid, waren ongeveer 50 fabrieken verbonden met de productie van componenten voor luchtverdedigingssystemen en raketten. Van 1953 tot 1955 werden gevechtsposities van luchtafweerraketsystemen gebouwd op 50- en 90-kilometerlijnen rond Moskou. Om het werk te versnellen, werd een van de complexen tot masterstandaard gemaakt en in gebruik genomen door vertegenwoordigers van de ontwikkelingsondernemingen.
Op de posities van de complexen bevond het B-200 - (TsRN) -station, functioneel verbonden met de raketwerpers, zich in een half begraven structuur van gewapend beton, ontworpen om een voltreffer van een 1000 kg zware explosieve bom te overleven, opgehoopt met aarde en gecamoufleerd met gras. Er waren aparte ruimtes voorzien voor hoogfrequente apparatuur, een meerkanaalsdeel van de radar, de commandopost van het complex, werkplekken van operators en rustplaatsen voor dienstdoende gevechtsdiensten. In de directe omgeving van de constructie op een betonnen locatie bevonden zich twee doelvizierantennes en vier commandotransmissieantennes. Het zoeken, detecteren, volgen van luchtdoelen en de geleiding van raketten daarop door elk complex van het systeem werden uitgevoerd in een vaste sector van 60 x 60 graden.
Het complex maakte het mogelijk om tot 20 doelen langs 20 vuurkanalen te volgen met automatisch (handmatig) volgen van het doel en de raket die erop gericht was, terwijl tegelijkertijd 1-2 raketten naar elk doel werden geleid. Voor elk kanaal voor het afvuren van doelen op de lanceerplaats waren er 3 raketten op het lanceerplatform. De tijd voor het overbrengen van het complex naar gevechtsgereedheid werd bepaald door 5 minuten, gedurende deze tijd moesten ten minste 18 schietkanalen worden gesynchroniseerd.
Lanceerposities met lanceerplatforms van zes (vier) op een rij met toegangswegen ernaar toe bevonden zich op een afstand van 1, 2 tot 4 km van de CPR met een verplaatsing naar de verantwoordelijkheidssector van de divisie. Afhankelijk van de lokale omstandigheden kan het aantal raketten vanwege het beperkte gebied van de posities iets minder zijn dan de geplande 60 raketten.
Op de positie van elk complex waren voorzieningen voor de opslag van raketten, locaties voor het voorbereiden en bijtanken van raketten, wagenparken, kantoor- en woonruimten van personeel.
Tijdens de operatie is het systeem verbeterd. Met name de apparatuur voor de selectie van bewegende doelen, ontwikkeld in 1954, werd na veldtesten in 1957 in reguliere faciliteiten geïntroduceerd.
In totaal werden 56 seriële S-25-complexen (NAVO-code: SA-1 Guild) vervaardigd, ingezet en in gebruik genomen in het luchtverdedigingssysteem van Moskou, een serieel en een experimenteel complex werden gebruikt voor het testen van hardware, raketten en apparatuur in de praktijk. Eén set reanimaties werd gebruikt om radio-elektronische apparatuur in Kratovo te testen.
B-200 raketgeleidingsstation
In de eerste ontwerpfase werd de mogelijkheid onderzocht om smalstraalzoekers te gebruiken voor het nauwkeurig volgen van een doel en een raket met een paraboolantenne, die twee bundels creëerde voor het volgen van het doel en de raket die erop gericht was (hoofd van het werk bij KB-1 - VM Taranovsky). Tegelijkertijd werd gewerkt aan een variant van een raket uitgerust met een homing head, die werd ingeschakeld nabij het ontmoetingspunt (werkhoofd N. A. Viktorov). Het werk werd in een vroeg ontwerpstadium stopgezet.
Het schema voor het construeren van antennes van een sectorradar met lineaire scanning werd voorgesteld door M. B. Zakson, de constructie van een meerkanaalsdeel van de radar en zijn volgsystemen voor doelen en raketten werd voorgesteld door K. S. Alperovich. De definitieve beslissing over de ontwikkeling van sectorgeleidingsradars werd in januari 1952 genomen. Een hoekantenne van 9 m hoog en een azimutantenne van 8 m breed stonden op verschillende bases. Het scannen werd uitgevoerd met continue rotatie van antennes, elk bestaande uit zes (twee driehoekige) beamformers. De antenne-scansector is 60 graden, de bundelbreedte is ongeveer 1 graad. De golflengte is ongeveer 10 cm. In de vroege stadia van het project werd voorgesteld om de full-circle beamformer aan te vullen met niet-metalen radiotransparante segmentoverlays.
Bij de implementatie van het raketgeleidingsstation om de coördinaten van doelen en raketten te bepalen, werden de "C" -methode en het "AZ" radio-elektronische schema, voorgesteld door Duitse ontwerpers, aangenomen met behulp van kwartsfrequentiestabilisatoren. Het "A"-systeem op elektromechanische elementen en het "BZh"-systeem, een alternatief voor het "Duitse" systeem, voorgesteld door KB-1-medewerkers, werden niet geïmplementeerd.
Om te zorgen voor het automatisch volgen van 20 doelen en 20 daarop gerichte raketten, de vorming van geleidingscontrolecommando's in het CRN, werden 20 schietkanalen gecreëerd met afzonderlijke volgsystemen voor doelen en raketten voor elke coördinaat en een apart analoog rekenapparaat voor elk kanaal (ontwikkeld door KB "Almaz", toonaangevende ontwerper N. V. Semakov). De afvuurkanalen werden gecombineerd in vier groepen met vijf kanalen.
Om de raketten van elke groep te besturen, werden commandotransmissieantennes geïntroduceerd (in de eerste versie van de CPR werd uitgegaan van één enkel commandotransmissiestation).
Een experimenteel prototype van de CPR werd getest in de herfst van 1951 in Khimki, in de winter van 1951 en in de lente van 1952 op het grondgebied van de LII (Zhukovsky). Een prototype van de seriële CPR werd ook gebouwd in Zhukovsky. In augustus 1952 was het prototype CPR volledig voltooid. Controletests werden uitgevoerd van 2 juni tot 20 september. Om de doorgang van de "gecombineerde" signalen van de raket en het doel te regelen, werd de transponder aan boord van de raket op een toren van de BU-40-boorinstallatie op afstand van de CPR geplaatst (in de seriële versie van het complex was het vervangen door een telescopische structuur met een stralende hoorn aan de bovenkant). De snelle scanantennes (scanfrequentie van ongeveer 20 Hz) antennes A-11 en A-12 voor het prototype van het B-200-station werden vervaardigd in fabriek nr. 701 (mechanische fabriek in Podolsk), de zenders werden vervaardigd in het radiotechnische laboratorium van AL Mints. Nadat in september de controletests waren uitgevoerd, werd het prototype van de CPR gedemonteerd en per spoor opgestuurd om verder te testen op de testlocatie. In de herfst van 1952 werd op de testlocatie van Kapustin Yar een prototype van de CRN gebouwd met de plaatsing van het uitrustingsgedeelte in een stenen gebouw van één verdieping op 33 locaties.
Parallel met de tests van de CPR in Zhukovsky, werd de raketgeleidingscontrolelus op het doelwit uitgewerkt op de geïntegreerde modelleringsstandaard in KB-1.
De complexe stand omvatte simulatoren van doel- en raketsignalen, systemen voor het automatisch volgen ervan, een rekenapparaat voor het genereren van raketbesturingsopdrachten, raketuitrusting aan boord en een analoog computerapparaat - een model van een raket. In de herfst van 1952 werd de stand verplaatst naar de testlocatie van Kapustin Yar.
Serieproductie van CRN-apparatuur werd uitgevoerd in fabriek nr. 304 (Kuntsevsky-radarfabriek), antennes van een prototype van het complex werden geproduceerd in fabriek nr. 701, vervolgens voor seriële complexen in fabriek nr. 92 (machinebouwfabriek Gorky). De stations voor het verzenden van besturingscommando's naar raketten werden geproduceerd in de Leningrad Printing Machines Plant (de productie werd later omgezet in de Leningrad Radio Engineering Equipment Plant), de rekenapparaten voor het genereren van commando's waren in de Zagorsk-fabriek, de elektronische lampen werden geleverd door de Tasjkent plant. De apparatuur voor het S-25-complex werd vervaardigd door de Moscow Radio Engineering Plant (MRTZ, vóór de oorlog - de pistonfabriek, later de cartridgefabriek - produceerde cartridges voor zware machinegeweren).
De CPR die voor service werd aangenomen, verschilde van het prototype in de aanwezigheid van bedieningsapparatuur, extra indicatorapparatuur. Sinds 1957 is de apparatuur voor de selectie van bewegende doelen, ontwikkeld bij KB-1 onder leiding van Gapeev, geïnstalleerd. Voor het afvuren op vliegtuigen werden stoorzenders geïntroduceerd in de "driepunts" begeleidingsmodus.
Luchtafweerraket B-300 en zijn aanpassingen
Het ontwerp van de V-300-raket (fabrieksaanduiding "205", hoofdontwerper N. Chernyakov) begon in september 1950 bij OKB-301. De variant van de geleide raket werd op 1 maart 1951 ter overweging voorgelegd aan de TSU, het voorlopige ontwerp van de raket werd medio maart verdedigd.
De verticale lanceerraket, functioneel verdeeld in zeven compartimenten, was uitgerust met radiocommandoapparatuur van het besturingssysteem en was gemaakt volgens het "canard" -schema met de plaatsing van roeren voor pitch en yaw-controle op een van de hoofdcompartimenten. Rolroeren, die zich op de vleugels in hetzelfde vlak bevonden, werden gebruikt voor rolcontrole. In het staartgedeelte van de romp waren geloste gasroeren bevestigd, die werden gebruikt om de raket na lancering naar het doel af te buigen, de raket te stabiliseren en te besturen in de beginfase van de vlucht bij lage snelheden. Radartracking van de raket werd uitgevoerd door het signaal van de boordradio-responder. De ontwikkeling van de automatische piloot van de raket en de raketwaarnemingsapparatuur aan boord - de ontvanger van de CRN-seinsignalen en de boordradio-responder met de generator van responssignalen - werd uitgevoerd in KB-1 onder leiding van V. E. Chernomordik.
Het controleren van de radioapparatuur aan boord van de raket op de stabiliteit van het ontvangen van commando's van de CPR werd uitgevoerd met een vliegtuig dat patrouilleerde in het radarzichtgebied en de raketradio-eenheden en controleapparatuur aan boord had. De uitrusting aan boord van seriële raketten werd geproduceerd in de Moscow Bicycle Plant (Mospribor-fabriek).
Het testen van de motor van de "205" -raket werd uitgevoerd op de schietpost in Zagorsk (nu Sergiev Posad). De bruikbaarheid van de motor en radiotechnische systemen van de raket werd gecontroleerd in de omstandigheden van vluchtsimulatie.
De eerste raket werd gelanceerd op 25 juli 1951. De fase van veldtests voor het testen van het lancerings- en stabilisatiesysteem van de raket (automatische piloot) vond plaats in november-december 1951 tijdens lanceringen vanaf locatie nr. 5 van de Kapustin Yar-testlocatie (locatie voor het lanceren van ballistische raketten). In de tweede fase, van maart tot september 1952, werden autonome raketlanceringen uitgevoerd. Gecontroleerde vliegmodi werden getest wanneer stuurcommando's werden gegeven vanuit het geprogrammeerde mechanisme aan boord, en later vanaf apparatuur vergelijkbaar met de standaarduitrusting van de CPR. Tijdens de eerste en tweede testfase werden 30 lanceringen uitgevoerd. Van 18 oktober tot 30 oktober werden vijf raketlanceringen uitgevoerd met de implementatie van hun vangst en begeleiding door de uitrusting van een prototype-testbereik van de TsRN.
Na de aanpassingen van de uitrusting aan boord, op 2 november 1952, vond de eerste succesvolle lancering van een raket in een gesloten regellus plaats (als onderdeel van een experimentele afstandsversie van het complex) bij het schieten op een elektronische imitatie van een stationair doelwit. Op 25 mei 1953 werd een Tu-4-doelvliegtuig voor het eerst neergeschoten door een B-300-raket.
Gezien de noodzaak om in korte tijd de massaproductie en levering van een groot aantal raketten voor veldtesten en aan de troepen te organiseren, werd de release van hun experimentele en seriële versies voor het S-25-systeem uitgevoerd door 41, 82 (Tushinsky machinebouw) en 586 (Dnepropetrovsk machinebouw) fabrieken.
Het bevel over de voorbereiding van de serieproductie van de B-303 luchtafweerraketten (een variant van de B-300-raket) bij de DMZ werd op 31 augustus 1952 ondertekend. Op 2 maart 1953 werd een vierkamer (two-mode) supporter LPRE C09-29 (met een stuwkracht van 9000 kg met een cilinderinhoud)
systeem voor het leveren van koolwaterstofbrandstof en oxidatiemiddel - salpeterzuur) ontworpen door OKB-2 NII-88 Chief Designer A. M. Isaev. Brandtesten van de motoren werden uitgevoerd op basis van de NII-88-vestiging in Zagorsk - NII-229. Aanvankelijk werd de productie van C09.29-motoren uitgevoerd door een proefproductie van SKB-385 (Zlatoust) - nu KBM im. Makeev. De DMZ lanceerde in 1954 de serieproductie van raketten.
Voedingen aan boord voor de raket werden ontwikkeld in het State Planning Research Institute onder leiding van N. Lidorenko. De kernkoppen van de E-600 (verschillende typen) van de B-300-raketten werden ontwikkeld door het NII-6 MSKhM-ontwerpbureau in teams onder leiding van N. S. Zhidkikh, V. A. Sukhikh en K. I. Kozorezov; radiozekeringen - in het ontwerpbureau, geleid door Rastorguev. Voor serieproductie werd een explosieve fragmentatieraketkop met een straal van 75 meter aangenomen. Eind 1954 werden staatstests van de raket met een cumulatieve kernkop uitgevoerd. In sommige bronnen wordt een variant van de raketkop gegeven, volgens het werkingsprincipe, die lijkt op een 76 mm luchtafweerprojectiel van het model uit 1925: tijdens een explosie werd de kernkop verdeeld in segmenten verbonden door kabels die de elementen doorsnijden van zweefvliegtuig van het doel bij het ontmoeten.
In de loop van vele jaren van operatie werden raketten "205", "207", "217", "219" van verschillende varianten ontwikkeld door OKB-301 en MKB "Burevestnik" gemaakt en gebruikt in het S-25-systeem en zijn wijzigingen.
De ontwikkeling van de 217-raket met de S3.42A LPRE (met een stuwkracht van 17.000 kg, met een brandstoftoevoersysteem met turbopomp), ontworpen door OKB-3 NII-88 Chief Designer D. Sevruk, begon in 1954. Vliegtesten van de raket zijn uitgevoerd sinds 1958. Een aangepaste versie van de 217M-raket met de C.5.1-motor ontwikkeld door OKB-2 (met een stuwkracht van 17.000 kg, met een brandstoftoevoersysteem met turbopomp) werd aangenomen als onderdeel van het C-25M-complex.
Raketten van de modificaties 207T en 217T waren bedoeld om massale aanvallen van vijandelijke aanvalsvliegtuigen af te weren. De 217T-raket werd getest op de testlocatie van Sary-Shagan.
Om de vaardigheden van het transporteren en installeren van raketten op lanceertafels te oefenen, produceerde de industrie dimensionale en gewichtsmodellen van raketten met verschillende opties en speciale raketopties voor het testen van tanken.
Transport- en lanceerapparatuur werd ontwikkeld bij GSKB MMP onder leiding van V. P. Barmin. Het lanceerplatform was een metalen frame met een conische vlamverspreider en een nivelleerinrichting, geïnstalleerd op een betonnen basis. De raket werd rechtop op het lanceerplatform gemonteerd met behulp van vier clips die zich aan de onderkant rond het mondstuk van de motor voor vloeibare stuwstof bevonden. Stroom aan boord van de raket tijdens inspecties en pre-launch voorbereiding werd geleverd via een kabel via een quick-release onboard connector. De installatie van het transportvoertuig bevond zich in een gevechtspositie bij het lanceerplatform. Om raketten te vervoeren, gebruikten de installateurs ZIL-157 vrachtwagentrekkers, later - ZIL-131.
Voor de eerste keer werd het B-300-raketafweersysteem openlijk getoond tijdens een militaire parade op 7 november 1960, en gedurende twee en een halve decennia opende het de doorgang van paradebemanningen van luchtafweergeleide raketten van de luchtverdediging van het land Krachten.
In KB-1, afdeling 32, onder leiding van D. L. Tomashevich, werd voor het S-25 luchtverdedigingssysteem een 32B-raket gemaakt en getest, uitgerust met een booster voor vaste stuwstof met een schuine lancering. De apparatuur aan boord en de automatische piloot van de raket werden ook ontwikkeld bij KB-1. De eerste prototypes van de raket werden eind 1952 afgeleverd op de testlocatie "A". Werpproeven van raketten werden uitgevoerd terwijl ze werden begeleid door een CPR met behulp van een signaal dat door de romp werd weerkaatst. Om het werk aan de raket te versnellen en uitgebreide tests van de raket uit te voeren als onderdeel van het experimentele complex van het "Berkut" KB-1-systeem, is fabriek nr. 293 in Khimki bevestigd. Na de tests van de raket (met zijn begeleiding door de CPR op het signaal van de verdachte) in 1953, werden de werkzaamheden aan het gebruik van 32B als onderdeel van het S-25-complex gestaakt. De mogelijkheid om de raket te gebruiken voor mobiele luchtverdedigingssystemen werd overwogen. Eind 1953 werd afdelingsnummer 32 overgebracht naar fabrieksnummer 293 en werd het een onafhankelijke organisatie - OKB-2 van Glavspetsmash. Het hoofd van het nieuwe ontwerpbureau werd benoemd tot P. D. Grushin - plaatsvervangend S. A. Lavochkin.
S-25M systeem
In het midden (60-x-geleiders, werd het Moskouse luchtverdedigingssysteem S-25 gemoderniseerd in het P.1C-deel, raketten en kreeg het de aanduiding S-25M.
De apparatuur voor het geleiden van raketten op doelen en rekenapparatuur van de gewijzigde versie van het B-200-station werd puur elektronisch uitgevoerd zonder het gebruik van elektromechanische elementen.
Raketten 217M (getest in 1961); 217MA; 217МВ voor de gemoderniseerde versie van het systeem werden ontwikkeld door het ontwerpbureau "Burevestnik". Om de betrouwbaarheid van de lanceerpositie tijdens meerdere lanceringen vanaf elk lanceerplatform van de NII-2 GKAT in 1961 te garanderen, werden studies uitgevoerd naar de impact van de lanceerstraal van de 217M-raket op het lanceerplatform en de fundering van de lanceerplatform van het systeem.
Complexen van het C-25M-systeem werden in 1982 uit de gevechtsdienst gehaald met de vervanging van de complexen van het C-300P-systeem.
Varianten van ontwikkeling en gebruik van het S-25-systeem
Op basis van het C-25 "Berkut" -systeem werd een prototype van het complex met een vereenvoudigde samenstelling van apparatuur ontwikkeld. De antennes van het complex bevonden zich op de KZU-16 luchtafweergeschuttrolley, de cabines: radiopad "R", apparatuur "A", computerfaciliteiten "B" - bevonden zich in bestelwagens. De ontwikkeling en verfijning van het prototype leidde tot de creatie van de mobiele SAM SA-75 "Dvina".
Op basis van raketten en lanceerapparatuur van het S-25-systeem werd begin jaren 70 een doelcomplex gecreëerd (met controle over de vlucht van het SNR SAM S-75M-doel) voor het uitvoeren van gevechtsraketten op luchtverdedigingsgebieden. Doelraketten (RM): "208" (V-300K3, een verbeterde versie van de "207" raket zonder kernkop) en "218" (een gemoderniseerde versie van de 5Ya25M raket van de "217" familie) waren uitgerust met een automatische piloot en vloog met een constante azimut met hoogtevariatie volgens het programma. Afhankelijk van de taak imiteerde RM doelen met verschillende reflecterende oppervlakte, snelheid en vlieghoogte. Indien nodig werden manoeuvreerdoelen en stoorzenders gesimuleerd. Voor oefeningen "Belka-1" - "Belka-4" waren de vlieghoogtes van de RM: 80-100 m; 6-11 kilometer; 18-20 km; vlucht over het terrein. Voor oefeningen "Zvezda-5" - een doelraket - een simulator van strategische kruisraketten en multifunctionele aanvalsvliegtuigen. De vluchtduur van de doelraket is maximaal 80 seconden, waarna deze zichzelf vernietigt. De operatie van het doelcomplex werd uitgevoerd door de ITB - een technisch testbataljon. RM werden geproduceerd door de Tushino MZ.
