Deel twee. historisch
Tanktrawl - een type mijntrawl, aanbouwdelen van een tank, gepantserde tractor of gespecialiseerd voertuig, dat is ontworpen om antitankmijnenvelden te overwinnen of te wissen
DE EERSTE SOVJET-MIJNTRANS
Na de Eerste Wereldoorlog, toen mijnen (zij het primitief qua ontwerp) voor het eerst op grote schaal werden gebruikt, rees de vraag om een speciaal instrument te ontwikkelen dat de impact van mijnenvelden op het tempo van de opmars van troepen zou minimaliseren en hun verliezen zou verminderen. En zo'n middel was een tankmijnsleepnet - een nieuw type wapen dat op gepantserde voertuigen was gemonteerd.
Het werk aan de oprichting van een anti-mijnsleepnet in de USSR begon in 1932 - 1934. in overeenstemming met het "System of Engineering Weapons", dat in 1930 werd goedgekeurd. Dit document stelde een lijst op van modellen van militaire technische uitrusting die nodig zijn om de gevechtsoperaties van troepen te ondersteunen, bepaalde hun tactische en technische basisvereisten, de procedure voor ontwikkeling en adoptie. Onder de soorten technische apparatuur bevond zich een groep zogenaamde sapper (engineering) tanks. Het omvatte ook tanks - mijnenvegers, ontworpen om mijnenvelden te identificeren en te overwinnen.
Tijdens deze periode ontwikkelden en testten de leraren van de Militaire Engineering Academie E. Grubin, N. Bystrikov en anderen verschillende ontwerpen van mijntrawls: mes, schokbreker (spits, ketting) en rol. Alle trawls werden geregeerd en sleepten een strook terrein direct voor de tankbaan door mijnen te initiëren (shock and roller) of mijnen te graven en opzij te trekken (mes).
De eerste monsters van een sleepnet werden gemaakt voor de T-26-tank in oktober 1932 in Leningrad. De tank kreeg de index ST-26 (sapper tank T-26). De trawl bestond uit twee afzonderlijke secties. Elke sectie was bevestigd aan een speciaal lager dat de trawl in noodsituaties uit de tank kon laten vallen. De trawl, bevestigd op de tank, werd overgebracht naar de schietpositie door te laten zakken en naar de transportpositie door de secties omhoog te brengen. De mitrailleurschutter hield toezicht op dit proces zonder het gevechtsvoertuig te verlaten. Maar bij tests liet de trawl onbevredigende resultaten zien: de trawls hadden een lage weerstand tegen detonatie, de messen braken of vervormden bij het raken van vaste voorwerpen, de trawl werkte niet goed in bevroren gebieden en in gebieden die begroeid waren met struiken, en dergelijke. De trawl werd niet voor de dienst goedgekeurd.
De eerste versie van de messenkor op de T-26 tank
Gedurende 1932-1933. op de VIU RKKA-testbaan werden drie monsters van een mes-type mijnenkor getest.
Het overbrengen van alle trawls van de rijpositie naar de gevechtspositie werd uitgevoerd zonder dat de bemanning de tank verliet. Noodontkoppeling en draaien van de tank tijdens het verplaatsen in een gevechtspositie was onmogelijk.
De werkende lichamen van de messenkor waren niet explosieveilig en bij het raken van harde voorwerpen braken of vervormden de messen zo veel dat ze hun efficiëntie verloren.
Alle drie de varianten van de messenkor gaven tijdens tests onvoldoende resultaten en werden vanwege een aantal tekortkomingen niet in gebruik genomen:
- de onmogelijkheid om met mijnen te vissen op harde en bevroren bodems en begroeid met struiken;
- de onmogelijkheid om de machine te manoeuvreren bij het vegen van mijnen;
- onvoldoende sterkte van de framestructuur en snelle slijtage van de messen;
- lage bewegingssnelheid van een tank met een sleepnet;
- messen in de grond snijden of spontaan uit de grond komen.
De aanwezigheid van gebreken van fundamentele aard, die tijdens de tests aan het licht kwamen, leidde tot de stopzetting van de verdere werkzaamheden aan de mes-trawls.
De tweede versie van de trawl ST-26
In november 1934, veel eerder dan de Britten, werd in Leningrad, onder leiding van B. Ushakov en N. Tseits, een project van een schoksleepnet voor de BT-5-tank ontwikkeld. Het ontwerp zorgde al voor continu mijnenvegen voor de voorkant van de tank. In 1937 werd een continue mijnenveger ontwikkeld voor de BT-7 tank. Het ontwerp van de sleepnet zorgde voor continue trawlvisserij in een strook van 3,5 m met een voertuigsnelheid tot 8 km/u.
Ontwerpingenieur Nikolay Valentinovich Tseits
Schoksleepnetproject voor de BT-5 tank
In 1936 werden verschillende monsters van schoktrawls ontwikkeld en getest, die op T-26-tanks werden geïnstalleerd. Het sleepnet was aan de voorkant van de tank bevestigd en bestond uit een metalen frame waarop trommels waren gemonteerd - twee tegenover elk spoor. De trommels werden aangedreven door aangedreven (voor)wielen. Op de drums werden 55 percussie (werkende) elementen in een bepaalde volgorde met kabels vastgemaakt. Tijdens het draaien van de trommels raakten de werkende elementen de grond en veroorzaakten daardoor de ontploffing van mijnen.
Tank T-26, uitgerust met een schokspoorsleepnet
Het moment van het testen van de schokkor. Op de voorgrond is een antitankmijn.
In juli-augustus 1936 werd een continue mijnenveger voor de T-28 (TR-28) mediumtank getest. Het werd ontwikkeld door de ingenieurs van het ontwerpbureau van fabriek nr. 185 I. Belogurtsev en A. Kaloev en zorgde voor mijnenvegen voor de tank in een gebied van 3,5 m breed.
De sluitkor had een trommel waarop staken in een bepaalde volgorde waren geplaatst, opgehangen aan kabels met een diameter van 10-12 mm. Wanneer de tank in beweging was, werd de trommel in rotatie gebracht met behulp van een kettingaandrijving van het tankgeleidingswiel. Hiervoor zijn aan de zijkant van het geleidingswiel twee tandwielen gemonteerd: één (klein) voor de kettingaandrijving, de tweede (groot) voor het aangrijpen op de rupspennen van de rupsbanden en het voorkomen van slippen van het geleidingswiel. De sleepsnelheid bedroeg 10-15 km/u. De trawl werd niet geaccepteerd voor de dienst.
Trawl TR-28 op de medium tank T-28
De belangrijkste tekortkomingen die in het rapport van de commissie werden vermeld, waren: de scheiding van 7-8 werkende elementen toen een mijn werd opgeblazen, wat het daaropvolgende effectieve werk verstoorde; verstrikking tijdens bedrijf van de kabels, wat leidde tot het overslaan van mijnen en de vorming van stof-, modder- of sneeuwwolken tijdens bedrijf voor de tank, wat leidde tot oriëntatieverlies door de machinist.
De daaropvolgende werkzaamheden aan de bovengenoemde sleepnetten werden gestaakt.
Als het belangrijkste type in het Rode Leger werd de roltrawl als het meest effectief aangenomen. Het eerste exemplaar van een dergelijke sleepnet werd ontworpen in 1935. Na testen en verbetering werden in 1937 prototypes van roltrawls vervaardigd voor de T-26 (ST-26) tanks en in 1938 - voor de T-28.
De trawl was met een speciaal frame aan de ST-26-tank bevestigd, bestond uit twee secties en had een speciale lier om de trawl naar de transportpositie te brengen. Elke sectie van de trawl bestond uit drie rollen. Elke rol draaide vrij rond een gemeenschappelijke as en was niet afhankelijk van de andere twee. Hierdoor was het mogelijk om de oneffenheden van het terrein beter na te bootsen en zo de trawlprocedure te verbeteren.
Rollenbaansleepnet ST-26
Werklichaam van de trawl ST-26
Ondanks het lage gewicht (1, 8 ton) en de goede veerdemping had de trawl bepaalde nadelen: een lage algehele weerstand tegen stralen en de rollen zelf moesten na drie straalhandelingen worden vervangen.
Trawlde ST-26 na te zijn opgeblazen door een mijn. De rollen van het rechter (in de richting van de tank) gedeelte zijn volledig vernield
In 1938 werd in de NATI-fabriek in Moskou een roltrawl voor de T-28-tank ontwikkeld, de test vond plaats in mei-juni 1939. De trawl kon zowel aan de T-28 lineaire tanks als aan de IT-28-engineering worden bevestigd tank zonder de romp auto's te herwerken. Na de tests adviseerde het leger de overlevingskansen van de trawl te verhogen tot 10-15 explosies onder de sectie (in plaats van 2-3) en de manoeuvreerbaarheid van de tank te verbeteren met de trawl geïnstalleerd. Er werd besloten om de opgewaardeerde monsters in de zomer en winter van 1940 te testen.
T-28 met rollensleepnet overwint een obstakel
Het ondermijnen van een mijn onder een sleepnetrol
Met het begin van de Sovjet-Finse oorlog ontstond er een dringende behoefte aan verschillende technische middelen, en in de eerste plaats aan mijntrawls. Leningrad fabrieken №185 im. Kirov en nr. 174 vernoemd naar Voroshilov maakte al in december 1939 de eerste monsters van sleepnetten. Later werd een serie schijfmijntrawls vervaardigd in een hoeveelheid van 142 stuks. (93 sleepnetten werden vervaardigd door de fabriek in Kirov en 49 door de fabriek nr. 174 genoemd naar Voroshilov). De trawls kwamen in februari-maart 1940 in het actieve leger. Ondanks hun lage weerstand tegen ontploffing (na de eerste mijnexplosie waren de schijven gebogen), werden de trawls met succes gebruikt in de 20e en 35e tankbrigades en tankbataljons van het 8e leger.
Schijfmijntrawlinstallatie nr. 174 op de T-26 tank
Een interessant project van een tank-elektrische veegmachine werd ontwikkeld in oktober 1940 bij SKB-2 van de Leningrad Kirov-fabriek. De auteurs waren O. Serdyukov en G. Karpinsky. In april 1941 werd een mock-up van deze machine gemaakt. De daaropvolgende werkzaamheden zijn gestaakt.
Het project voorzag in de installatie van speciale elektrische apparatuur op de basis van de KV-2 seriële tank. De dynamo wekte door middel van een buiten voor de romp opgestelde antenne een elektromagnetisch veld op, dat op een afstand van 4 - 6 m van de tank mijnen met elektrische ontstekers of elektrische detonators deed ontploffen. De installatie werd getest op 14 april 1941 en bevestigde de mogelijkheid om op deze manier mijnen tot ontploffing te brengen. Ook leverde de mijnenveger apparatuur voor het transporteren, laten vallen en op afstand laten ontploffen van explosieve ladingen met een gewicht tot 1 ton (de Britten zouden een dergelijk plan voor het vernietigen van vestingwerken pas in 1944 benaderen tijdens de voorbereiding van een amfibische operatie in Normandië).
Het project van de tank-elektrische veegmachine op basis van de zware tank KV - 2
Daaropvolgende tests en de ervaring van de Sovjet-Finse oorlog toonden de voordelen van een rolsleepnet aan, stelden andere eisen aan een anti-mijnsleepnet en maakten het mogelijk om uiteindelijk zijn algemene uiterlijk te vormen.
Helaas bleven aan het begin van de Tweede Wereldoorlog alle soorten mijntrawls op het niveau van prototypes. Ze gingen niet de troepen in.
IN DE JAREN VAN OORLOG
Met het begin van de Grote Patriottische Oorlog was de handmatige methode de belangrijkste methode om mijnenvelden te overwinnen of doorgangen erin te regelen. Maar het vergde grote inspanningen, veel tijd (vooral 's nachts) en ging gepaard met grote verliezen aan geniesoldaten. Bovendien konden in sommige gevallen werkzaamheden aan het uitrusten van doorgangen in mijnenvelden worden opgemerkt door de vijand, waardoor het verrassingselement door de aanvallers verloren ging (zoals gebeurde op de Koersk Ardennen met Duitse geniesoldaten). Daarom werd met het begin van de oorlog verder gewerkt aan de ontwikkeling van mijntrawls, maar in een versneld tempo. In het eerste oorlogsjaar zijn er verschillende typen rolschijvenkor ontwikkeld.
De eerste was een trekhaak aan een tractor of tank en bestond uit 17 gelaste schijven waaraan speciale sporen waren bevestigd om het trawlproces te verbeteren. Het kopiëren van het terreinreliëf werd verzekerd door een opening tussen de as en het schijfgat. Een prototype van een dergelijke sleepnet werd vervaardigd in Leningrad.
Leningrad mijntrawlproject. zomer 1941
De tweede soortgelijke trawl werd ontworpen in de Dormashina-fabriek in Rybinsk. Het bestond uit een frame en acht schijven die op een gemeenschappelijke as waren geplant. Maar geen van deze sleepnetten werd geadopteerd vanwege hun hoge gewicht en lage weerstand tegen detonatie.
Sleepnetinstallatie "Dormashina"
Begin 1942 werd er verder gewerkt aan de PT-34 mijntrawl, die in 1941 begon, en in augustus van hetzelfde jaar zouden ze beginnen met hun serieproductie. Als gevolg van de terugtrekking van het Rode Leger en de verplaatsing van de industrie werden in 1941 de werkzaamheden aan de trawls gestaakt. Ze herinnerden zich hen aan het einde van de slag in Moskou, waar Duitse antitankmijnen zeer aanzienlijke verliezen toebrachten aan een aantal tankeenheden.
De trawl is in twee versies ontwikkeld. Trawl ontworpen door D. Trofimov was een goedkope constructie in twee delen, waarbij de rollen van gewapend beton waren gemaakt.
Sleepnet D. Trofimova
Bij de trawl van de leraar van de Military Engineering Academy, kolonel P. Mugalev, was het werklichaam van de trawl gemaakt van rollen die waren gerekruteerd uit gestempelde schijven met speciale stalen of gietijzeren schoenen erop geïnstalleerd. In het voorjaar van 1942 werd het werk aan de sleepnetten voortgezet.
Militair ingenieur Pavel Mikhailovich Mugalev
In mei 1942 werden drie tankmijntrawls vervaardigd, waarvan er twee werden ontworpen door D. Trofimov en P. Mugalev. De derde trawl is ontworpen vanaf de wielen van de T-34-76 tank, maar mocht vanwege de hoge prijs en het hoge gewicht niet worden getest. Op basis van de testresultaten werden de volgende conclusies getrokken: De trawl van D. Trofimov toonde de ineffectiviteit van de trawlvisserij, vooral in de winter. Rollen met een brede vorm zakten niet goed in de sneeuw en werkten niet voldoende op de drukdeksels van de mijnen. De trawl van P. Mugalev bleek betrouwbaarder en eenvoudiger te zijn. De staatscommissie adviseerde de Mugalev-trawl om te bouwen van een driedelige naar een tweedelige trawl en in gebruik te nemen.
De eerste (experimentele) versie van de Mugalev-trawl
De tweede (vereenvoudigde) versie van de Mugalev-trawl, die in de vaart werd genomen onder de merknaam PT-34
Mugalev sleepnet voorstel
In de zomer van 1942 werd het onder de merknaam PT-34 (mijnsleepnet voor de T-34 tank) in gebruik genomen, maar de start van de serieproductie werd uitgesteld tot het najaar van 1942. de volgende tests in maart 1943 begon zijn productie onder het symbool PT-3 in de Tula-machinebouwfabriek "Komsomolets".
Trawl PT-3 op de T-34-76 tank
Het totale gewicht van de PT-3 trawl was 5300 kg; sleepnetlengte - 2870 mm, breedte - 3820 mm; trawlsnelheid - 10-12 km / u. De breedte van de sleepnetstrook is twee sporen van elk 1200 mm. De tijd van het monteren van de trawl door de bemanning is 60 minuten. Helaas was er geen noodlossing uit de tank voorzien. Trawl PT-3 weerstond 3 tot 5 explosies, waarna reparatie of volledige vervanging nodig was. Hij was gemakkelijk thuis in het veld voor reparatie en transport. Het transport vond plaats op twee ZIS-5-voertuigen of één Studebaker US6-voertuig.
Het sleepnet overwon gemakkelijk hellingen tot 25° en hellingen tot 30°, struiken en enkele bomen tot 20 cm dik in de onderste snede, draadhekken, greppels, communicatiegeulen, sloten tot 2,5 m breed en verticale wanden tot 0,6 m. zou zelfs kunnen werken in de aanwezigheid van sneeuwbedekking tot 0, 4-0, 5 m dik.
Onoverkomelijke obstakels voor de trawl waren: wetlands, grote fragmenten van stenen muren, bomen dikker dan 20 cm, sloten en kraters van meer dan 2,5 m breed, steile hellingen met een wandhoogte van meer dan 0,6 m en gebieden met een scherpe overgang van afdaling naar stijging en terug…
Tests van de PT-3 trawl voor detonatie. zomer 1942
De trawl is als volgt gerangschikt: in de nokken van de gegoten constructie, gelast aan de onderste voorste hellende pantserplaat van de tankromp, is het metalen gelaste frame van de trawl scharnierend. De bevestiging gebeurt met ingestoken cilindrische pennen met splitpennen. Het frame van de trawl wordt voor de tank opgehangen door een kabelophanging. Aan het uiteinde van het frame is een traverse scharnierend bevestigd, waardoor de sleepas door de afstandsbuis gaat. Op een as met een grote opening zitten tien sleepnetten die twee secties vormen. De vrije plaatsing van de schijven op de as maakt het mogelijk om klein oneffen terrein te kopiëren. De stabiele positie van de schijven tijdens sleepnetbewegingen over het terrein wordt verzekerd door de schouders van de afstandskoppelingen. Op de sleepas worden ook spacerkoppelingen geplaatst. Elke schijf langs de omtrek is uitgerust met sleepnetten, die niet alleen zijn ontworpen om druk over te brengen op de mijnaandrijving, maar ook om de stabiliteit van het schijflichaam tegen een mijnexplosie te vergroten. Wanneer een gewone antitankmijn explodeert, vliegen 3-4 sporen weg, wat de betrouwbaarheid van de trawlvisserij enigszins vermindert. Aangezien afzonderlijke delen van de trawl worden vernietigd (sporen, afstandskoppelingen, schijven, enz.), worden ze vervangen door nieuwe. Achterwaartse kettingen zijn ontworpen om ervoor te zorgen dat de mijnenvegertank achteruit kan bewegen, om het neerlaten van de as met rollen in de sleuven te beperken en om de rotatie van de mijnenvegertank te garanderen.
Het ontwerp van de PT-3 trawl is inklapbaar. De installatie op elke lineaire mediumtank en de ontmanteling kan in het veld worden uitgevoerd door de tankbemanning en zonder het gebruik van speciale hijsapparatuur.
Sleepnet PT-34 (PT-3). Tekening
Samen met de PT-3 werden tijdens de Grote Patriottische Oorlog andere trawlontwerpen ontwikkeld en getest. Opmerkelijk is een experimenteel model van een explosieve sleepnet, dat een speciaal apparaat voor de tank was. Het bestond uit een cassette en tien ladingen van elk 5 kg. Wanneer de tank bewoog, werden de ladingen afwisselend met een bepaalde interval uit de cassette op het mijnenveld gegooid en explodeerden, waardoor een doorgang werd gevormd. Vanwege ernstige ontwerpfouten werd deze trawl echter niet in de vaart genomen.
Het einde volgt…
