In de tweede helft van 1943, na het mislukken van het zomeroffensief aan het oostfront, werd Duitsland gedwongen over te gaan tot strategische verdediging. In het licht van de steeds toenemende druk in het Oosten en een toename van de bombardementen door Britse en Amerikaanse vliegtuigen, werd het vrij duidelijk dat de militaire industrie van het Reich, zelfs rekening houdend met de groei van de productievolumes, geen tijd om aan de behoeften van het front te voldoen. Hoewel de Duitse luchtafweergeschut terecht als de beste in de Tweede Wereldoorlog werd beschouwd, ontbrak het de troepen erg aan luchtafweerdekking. Deze situatie werd in 1944 nog verergerd na de geallieerde landingen in Normandië. Nadat het luchtoverwicht was verloren, werd het Luftwaffe-commando gedwongen een aanzienlijk aantal ervaren jachtpiloten naar squadrons te sturen die gespecialiseerd waren in het onderscheppen van Britse en Amerikaanse zware bommenwerpers, wiens armada systematisch Duitse steden en industriële ondernemingen vernietigde. Het probleem van bescherming tegen verwoestende luchtaanvallen werd verergerd door het tekort aan vliegtuigbenzine. Zelfs met bruikbare vliegtuigen hadden Duitse jagers niet altijd iets om bij te tanken. Het gebrek aan brandstof leidde tot een radicale vermindering van vlieguren op luchtvaartscholen, wat niet anders kon dan het niveau van vliegopleiding van jonge piloten negatief beïnvloeden. Zoals blijkt uit de memoires van de Duitse soldaten die overleefden in de vleesmolen van de Tweede Wereldoorlog, ontwikkelden ze in 1944 de zogenaamde "Duitse look", toen de frontsoldaten, zelfs zonder in de frontlinie te zijn, angstig keken in de lucht in afwachting van aanvallen door aanvalsvliegtuigen. De Duitse grondtroepen hadden hun effectieve dekking voor jagers verloren en eisten meer snelvuurluchtafweergeschut, en in de huidige situatie kwamen verschillende ersatz-luchtafweerkanonnen en -systemen die in de bezette landen waren buitgemaakt in actie.
De SS-troepen en de Wehrmacht hadden, naast 20 mm luchtafweergeschut geproduceerd in Zwitserland en Duitsland, een aanzienlijk aantal buitgemaakte installaties, evenals 20 mm luchtafweergeschut, omgebouwd van vliegtuigkanonnen. Een typisch voorbeeld van het Duitse luchtafweersysteem dat in de tweede helft van de oorlog werd gecreëerd, was de drievoudig gemonteerde installatie, die het MG.151 / 20 20 mm-vliegtuigkanon gebruikte. Dit wapen met automaten dat werkt op het gebruik van de terugslag van een beweegbare loop, waarmee de bout stevig vastzit tijdens het schot, is gemaakt door de ontwerpers van het bedrijf Mauser Werke op basis van de 15 mm MG.151 / 15 vliegtuig machinegeweer. Door de verhoging van het kaliber tot 20 mm is niet alleen de loop, die korter is geworden, maar ook de kamer veranderd. Ik moest ook een krachtigere veerbuffer achter gebruiken, nieuwe tape-ontvanger en sear.
Voor het schieten vanaf de MG.151 / 20 werd 20x82 mm munitie gebruikt. Projectielgewicht: van 105 tot 115 g Beginsnelheid: 700-750 m / s. Naast pantserdoordringende brandbommen, pantserdoordringende brandbommen-tracers, fragmentatie-brandbommen-tracers, omvatte de munitielading ook een explosief projectiel met 25 g RDX-gebaseerde explosieven. Wanneer een 20 mm explosief projectiel de gepantserde romp van de Il-2 raakte, zou het in de meeste gevallen breken. De klap van een explosief projectiel in de kiel of het vlak van een Sovjet-aanvalsvliegtuig veroorzaakte in de regel de vernietiging van deze structurele elementen, wat de beëindiging van de gecontroleerde vlucht betekende. De munitiecapaciteit van het 151/20 kanon bij het afvuren op luchtdoelen was oorspronkelijk uitgerust met een patroonriem, die slechts 20% van de pantserdoordringende schoten bevatte: 2 explosieven, 2 fragmentatie-brandgevaarlijke tracer en 1 pantserdoordringende brandbommen of pantserdoordringende tracer. Tegen het einde van de oorlog begon het aandeel van goedkopere pantserdoordringende tracergranaten in de tape vanwege het ontbreken van speciale granaten echter 50% te bedragen. Een pantserdoordringend tracerprojectiel op een afstand van 300 m, wanneer het onder een hoek van 60 ° wordt geraakt, kan 12 mm pantser binnendringen.
MG.151 / 20 werden geproduceerd in motor-kanonversies, in synchrone en vleugelversies, evenals voor gebruik in defensieve toreninstallaties. De massa van het kanon was 42 kg, de vuursnelheid was 750 rds / min. De productie van het MG.151 / 20-vliegtuigkanon begon in 1940 en ging door tot het einde van de oorlog. Het werd veel gebruikt als de belangrijkste bewapening voor Bf 109- en Fw 190-jagers met verschillende modificaties, evenals jachtbommenwerpers, nachtjagers en aanvalsvliegtuigen, en werd geïnstalleerd in gemechaniseerde en handmatige torentjes op bommenwerpers. In de niet-gemechaniseerde torenversie was het MG 151/20-kanon uitgerust met twee handgrepen met een trekker en een op de beugel geplaatst framevizier.
In de eerste helft van 1944 beschikte de Luftwaffe over zo'n 7.000 MG.151/20 kanonnen en meer dan 5 miljoen granaten. De eerste 20 mm MG.151/20 kanonnen die geschikt waren voor luchtafweergeschut waren geschutskoepels die waren ontmanteld van beschadigde bommenwerpers. Dergelijke installaties werden gebruikt voor de luchtverdediging van vliegvelden in het veld. Turret MG.151 / 20 werden gemonteerd op geïmproviseerde steunen in de vorm van boomstammen of buizen die in de grond waren begraven. Soms werd een gepantserd schild geplaatst op een vliegtuigkanon dat als luchtafweergeschut werd gebruikt.
De synchrone en vleugelversies, die deel uitmaakten van de aanvalswapens van jagers en aanvalsvliegtuigen, konden echter niet zonder serieuze revisie op luchtafweergeschutskoepels worden geïnstalleerd. Niet-opgeëiste 20 mm-vliegtuigkanonnen werden omgebouwd voor gebruik op de grond in wapenfabrieken en grote reparatiewerkplaatsen. De belangrijkste wijzigingen zijn aangebracht in het herlaadapparaat en de trigger. De bestaande elektrische lanceersystemen en pneumatische herlaadmechanismen werden vervangen door mechanische onderdelen die zorgen voor continu vuur bij montage op luchtafweerinstallaties. Afgaande op de exemplaren die zijn bewaard in museumtentoonstellingen en vastgelegd op foto's uit de Tweede Wereldoorlog, werden verschillende versies van enkelloops en dubbele luchtafweerkanonnen gemaakt met behulp van MG.151 / 20-vliegtuigkanonnen.
Het meest voorkomende luchtafweerkanon met 20 mm MG.151 / 20 kanonnen was een horizontaal gemonteerde installatie op een voetstuk dat bekend staat als 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 of Fla. SL.151 / 3. De massaproductie van deze installatie begon in het voorjaar van 1944 en had structureel en extern veel gemeen met de ZPU, die 15 mm MG.151/15 machinegeweren gebruikte.
Op een draaivoetsteun onder de kanonnen waren drie granaatdozen bevestigd. De voorste doos bevatte een tape met 400 rondes, twee zijstukken - elk 250. Deze functie van het opslaan van munitie ging gepaard met het ongemak van het uitrusten van de voorste doos in vergelijking met de zijkasten. Sommige luchtafweergeschut hadden vlamdovers die de mondingsvlam verminderden die de schutter verblindde.
Het richten van de gebouwde installatie op het doel was niet gemechaniseerd. De schutter, leunend tegen de schoudersteunen, moest aanzienlijke inspanningen leveren om het kanon te richten, waarvan de massa met munitie meer dan 200 kg bedroeg. Hoewel de ontwerpers probeerden de kanonnen in het horizontale vlak te balanceren, was de hoekige richtsnelheid klein en was de traagheid bij het draaien op de bolder erg groot. Niettemin vormde een luchtafweergeschut met een vuursnelheid van meer dan 2000 rds/min voor vliegtuigen die op lage hoogte vliegen een ernstig gevaar. Het grote voordeel van de "three-barrels" die een tapefeed hadden in vergelijking met de 20 mm quadruple MZA 2, 0 cm Flakvierling 38, was de mogelijkheid om in lange bursts van langere duur te vuren. Hiervoor was slechts één schutter nodig, terwijl een bemanning van acht nodig was om de viervoudige magazijnlaadinstallatie te onderhouden.
Het exacte aantal gebouwde installaties 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 dat door de troepen is ontvangen, is nu onmogelijk vast te stellen, maar te oordelen naar het aantal foto's waarop ze zijn vastgelegd, zijn er nogal wat van deze luchtafweergeschut vrijgegeven. Drieloops 20-mm luchtafweerkanonnen werden zowel permanent gemonteerd voor luchtverdediging van objecten als op verschillende pantser-, auto- en spoorweguitrusting, inclusief gepantserde luchtverdedigingstreinen met hen.
Half-track gepantserde personenwagens van de familie SdKfz 251 werden het meest gebruikt als gepantserd chassis voor het onderbrengen van de 2,0 cm Flakdriling MG 151/20. Dit voertuig werd in 1938 door Hanomag gemaakt op basis van de Sd Kfz 11 artillerietrekker, en werd tot maart 1945 in serie geproduceerd.
Aanvankelijk werden luchtafweergeschut geplaatst op gepantserde personeelsdragers met een open achterplatform. Met goed zicht werd de schutter alleen beschermd tegen kogels en granaatscherven door een gepantserd schild aan de voorkant. Van oktober 1944 tot februari 1945 slaagde de Duitse industrie erin om ongeveer 150 ZSU Sd. Kfz.251/21 met ingebouwde kanoninstallaties te produceren. De bemanning van een ZSU met open bovenkant in een cirkel was bedekt met een pantser met een dikte van 8 tot 14,5 mm. De kanonhouder zelf werd in een gepantserde doos geplaatst.
Indien nodig kon de schutter niet alleen op lucht, maar ook op gronddoelen schieten. Volgens Amerikaanse rapporten over de gevechten werd Sd. Kfz.251/21 aan het westfront heel vaak gebruikt om grondtroepen te ondersteunen. In termen van de totale kenmerken kunnen de Sd. Kfz.251 / 21 zelfrijdende luchtafweerkanonnen worden beschouwd als een van de meest succesvolle Duitse monsters op een halftrack-chassis. Deze ZSU, met relatief lage kosten en geen slechte indicatoren voor mobiliteit en manoeuvreerbaarheid, had een acceptabele vuurkracht. Toch hadden de Duitsers geen tijd om veel van dit type luchtafweergeschut te bouwen. ZSU Sd. Kfz.251 / 21 verscheen te laat en had geen merkbaar effect op het verloop van de vijandelijkheden. Ook wordt in een aantal bronnen vermeld dat de ingebouwde 20 mm-installaties waren gemonteerd op de drieassige verkenningspantservoertuigen M8 Greyhound die op de Amerikanen waren buitgemaakt. Het is echter onwaarschijnlijk dat veel van deze ZSU zijn uitgebracht.
Na de capitulatie van Italië in september 1943 stond een aanzienlijk deel van de uitrusting en wapens van het Italiaanse leger ter beschikking van de Wehrmacht. Over het algemeen voldeden de Italiaanse 20 mm luchtafweerkanonnen volledig aan de toenmalige eisen voor klein kaliber luchtafweergeschut en werden daarom in Duitse luchtverdedigingseenheden gebruikt op gelijke voet met installaties van hun eigen productie.
In 1935 creëerde Breda Meccanica Bresciana, als onderdeel van het mandaat van de technische afdeling van het Italiaanse Ministerie van Defensie, op basis van het Franse 13, 2-mm Hotchkiss Мle 1930 machinegeweer, een universeel 20-mm Cannone-Mitragliera da 20/65 modello 35 installatie, ook bekend als Breda Modèle 35. die het element "Long Soloturn" gebruikte - 20x138 mm. Dezelfde munitie werd gebruikt in Duitse hogesnelheidsgeweren: 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 en 2,0 cm Flakvierling 38.
In het Italiaanse leger werd de 20 mm "Breda" gebruikt als licht antitank- en luchtafweerkanon. Een pantserdoordringend projectiel met een gewicht van 120 g, versnellend in een 1300 mm lange loop (65 kalibers) tot een snelheid van 840 m / s op een afstand van 200 meter, kan 30 mm homogeen pantser binnendringen wanneer het onder een rechte hoek wordt geraakt.
Het voedsel, zoals in het Franse machinegeweer, kwam uit een stijve riemclip voor 12 granaten. De clip werd vanaf de linkerkant ingevoerd en terwijl de cartridges werden verbruikt, ging deze door de ontvanger en viel er aan de rechterkant uit. Vuursnelheid - 500 rds / min. Een goed opgeleide bemanning zou een gevechtssnelheid kunnen ontwikkelen tot 150 rds/min. Installatiegewicht - ongeveer 340 kg. Verticale geleidingshoeken: van -10° tot +80°. Bij het scheiden van de wielaandrijving was het mogelijk om in een 360°-sector te schieten.
De veelzijdige Breda Modèle 35 wordt veel gebruikt. Vanaf september 1942 beschikten de Italiaanse strijdkrachten over ongeveer 3.000 van dergelijke installaties. Ze werden actief gebruikt bij vijandelijkheden in Noord-Afrika en Sicilië. Heel vaak werden Italiaanse 20 mm luchtafweerkanonnen op verschillende voertuigen gemonteerd. Voor het object luchtverdediging en de zeestrijdkrachten werden meer dan 200 eenheden geproduceerd op een stationaire draaiwagen. Dezelfde installatie werd vervolgens op perrons geplaatst.
De in Italië buitgemaakte 20 mm Breda-aanvalsgeweren werden in de Wehrmacht gebruikt onder de aanduiding Breda 2.0 cm FlaK-282 (i). De productie van deze luchtafweerkanonnen ging na september 1943 door in de door de Duitsers gecontroleerde noordelijke gebieden van Italië; in totaal beschikten de nazi's over minstens 2.000 van dergelijke luchtafweerkanonnen. Naast de strijdkrachten van nazi-Duitsland werden de Italiaanse 20-mm MZA actief gebruikt door het Finse leger.
Nadat Italië in de oorlog was gekomen, kampten het leger en de marine met een nijpend tekort aan MZA. De 20 mm Breda Modèle 35 geweren werden niet in voldoende hoeveelheden geproduceerd. Met het oog hierop werd besloten om voor de Italiaanse strijdkrachten bovendien het 20 mm Cannone-Mitragliera da 20/77 kanon aan te schaffen dat door Scotti voor buitenlandse klanten werd vervaardigd. Dit 20 mm luchtafweerkanon werd in 1936 gezamenlijk gemaakt door Scotti en Isotta Fraschini met de hulp van de Zwitserse Oerlikon. Bij de Italiaanse marine werd dit wapen de 20 mm / 70 Scotti Mod genoemd. 1939/1941.
De massa van de installatie op een machine met driepootwielen in de schietpositie na scheiding van de wielbeweging was 285 kg. Bij het installeren van het statief op de grond was er de mogelijkheid van een cirkelvormige brand. Verticale geleidingshoeken: van -10° tot +85°. Producten van de firma's "Breda" en "Scotty" vuurden met dezelfde munitie en waren qua ballistische eigenschappen praktisch gelijk. De eerste versie van het 20 mm luchtafweergeschut "Scotty" was geladen met harde tape-clips voor 12 ronden. Later kwamen er varianten met een trommel met 20 ladingen en met een bandaanvoer. De installatie met een bandaanvoer en een doos voor 50 granaten had een vuursnelheid van 600 rds/min en kon tot 200 rds/min produceren.
Naast installaties op een verrijdbare driepootmachine werd een aantal Scoti luchtafweerkanonnen op voetstukwagens gemonteerd. Het kanon op een sokkelwagen was uitgerust met een tegengewichtsysteem, dat het mogelijk maakte om horizontale en verticale geleiding handmatig uit te voeren zonder al te veel fysieke inspanning.
In Milaan, in de fabriek van Isotta Fraschini, die ook dure auto's produceerde, werden meer dan 500 Scotti-aanvalsgeweren van 20 mm geassembleerd. Tot september 1944 gebruikte het Italiaanse leger ze actief bij vijandelijkheden. In het najaar van 1944 veroverden Duitse troepen ongeveer tweehonderd MZA Cannone-Mitragliera da 20/77 en gebruikten ze onder de aanduiding 2.0 cm Flak Scotti (i).
Naast hun eigen en Italiaanse 20 mm luchtafweergeschut lieten de Duitsers een aanzienlijk aantal monsters in andere landen vastleggen. Onder hen staat een zeer succesvol Deens 20 mm luchtafweerkanon M1935 Madsen op een universele machine met een afneembare wielbeweging.
Er was ook een optie op een kruisvormige luchtafweergeschutwagen met wielaandrijving. Een klein kaliber Deens kanon met kamers voor een patroon van 20x120 mm, volgens het principe van automatische werking, herhaalde Madsen's infanteriemachinegeweer van een geweerkaliber met een korte loopslag en een zwaaiende bout. De luchtgekoelde loop was voorzien van een mondingsrem. Eten werd uitgevoerd uit doosmagazijnen voor 15 of trommelmagazijnen voor 30 schelpen. 20 mm automatisch kanon op een universele machine, was in de tweede helft van de jaren '30 populair bij buitenlandse kopers en werd op grote schaal geëxporteerd. De vuurdoop van de 20 mm M1935 Madsen-installaties vond plaats tijdens de Sovjet-Finse winteroorlog.
Het luchtafweergeschut op een universele machine had een record lage massa voor zijn kaliber, het gewicht in gevechtspositie was slechts 278 kg. Vuursnelheid - 500 rds / min. Gevechtssnelheid - tot 120 schoten / min. Het effectieve schietbereik op luchtdoelen was maximaal 1500 m. De munitiebelasting omvatte schoten met een pantserdoordringend (154 g), pantserdoordringend tracer (146 g), fragmentatie (127 g) projectiel. Volgens de referentiegegevens zou een pantserdoordringend projectiel met een beginsnelheid van 730 m / s, op een afstand van 500 m langs de normaal, 28 mm pantser kunnen binnendringen.
Na de bezetting van Denemarken, Noorwegen en Nederland stonden enkele honderden Madsen-luchtafweergeschut van 20 mm ter beschikking van de nazi's. De bezettingsautoriteiten gingen door met de productie van luchtafweergeschut en munitie voor hen bij Deense ondernemingen. Om geld te besparen, stopten de Duitsers echter met de productie van vrij complexe universele wiel-statiefmachines en installeerden ze M1935 Madsen-aanvalsgeweren van 20 mm op wartels, die op hun beurt waren bevestigd aan de dekken van oorlogsschepen, de bases van verschillende mobiele platforms of op de betonnen stationaire posities van de Atlantikwall. … Aanvankelijk werden de 20 mm Madsenas gebruikt door de Hongaarse en Roemeense legers aan het oostfront. Nadat delen van het Rode Leger het grondgebied van Duitsland waren binnengekomen, werden echter alle Duitse reserves gemobiliseerd en begonnen Deense installaties met niet-standaard munitie voor de Wehrmacht te worden gebruikt tegen de Sovjetluchtvaart.
