Strikt genomen is het onderwerp onbemande vliegtuigen helemaal niet nieuw voor ons land. Kruisraketten werden onmiddellijk na de Grote Patriottische Oorlog in de USSR opgenomen (door de "vliegende motorfiets" FAU-1 te kopiëren), en nu nemen we een leidende positie in op dit gebied in de wereld. En wat is een kruisraket anders dan een onbemand vliegtuig? In de USSR werd de spaceshuttle Buran gebouwd, die lang voordat de Boeing X-37 in een onbemande modus in een baan om de aarde vloog en terugkeerde.
Reactief en wegwerp
Binnenlandse UAV's met verkenningsfuncties hebben ook een lange geschiedenis. Halverwege de jaren zestig begonnen gevechtseenheden tactische onbemande verkenningsvliegtuigen (TBR-1) en onbemande langeafstandsverkenningsvliegtuigen (DBR-1) te ontvangen, wat de ontwikkeling van onbemande doelvliegtuigen werd. Het was een serieus vliegtuig dat helemaal niet compact was. De TBR woog bijna drie ton, kon vliegen op hoogten tot 9000 m met snelheden tot 900 km / u, waarvoor hij was uitgerust met een turbojetmotor. Het doel is fotografische verkenning met een vliegbereik van 570 km. De lancering werd uitgevoerd vanuit de gidsen onder een hoek van 20 graden met de horizon, en poederversnellers werden gebruikt voor acceleratie. DBR-1 vloog wel supersonisch (tot 2800 km/u) en had een bereik tot 3600 km. Startgewicht - meer dan 35 ton! Met dit alles hadden verkennings-UAV's van de eerste generatie een onbelangrijke nauwkeurigheid bij het naderen van een bepaald object, en deze apparaten - zware turbojets - waren … wegwerpbaar en daarom bleek hun gebruik een overhead te zijn.
UAV "Granat-4" Het meest "langeafstands" -apparaat in het "Gunner-2" -complex. Het is uitgerust met een benzinemotor en de carrosserie is gemaakt van composietmaterialen. Het gewicht van het apparaat is ongeveer 30 kg, het bereik is ongeveer 100 km.
Halverwege de jaren zeventig kwam het onbemande verkenningscomplex VR-3, gebaseerd op de Reis turbojet UAV, in dienst bij het Sovjetleger. Het was al een herbruikbaar systeem dat was ontworpen om luchtverkenningen van objecten en terrein op tactische diepte uit te voeren in het belang van grondtroepen en stakingsluchtvaart. Het vliegtuig was lichter dan zijn eenmalige voorgangers - startgewicht van 1410 kg, kruissnelheid tot 950 km/u en technisch vliegbereik van 170 km. Het is gemakkelijk te berekenen dat zelfs met een volledige tankbeurt de vlucht van de "Reis" niet langer dan tien minuten zou kunnen duren. Het apparaat is in staat om bijna realtime foto-, televisie- en stralingsverkenningen uit te voeren met datatransmissie naar de commandopost. UAV-landing werd uitgevoerd op bevel van het automatische besturingssysteem aan boord. Het is vermeldenswaard dat "Reis" nog steeds in dienst is bij het Oekraïense leger en werd gebruikt in de zogenaamde ATO.
In de jaren tachtig begon de derde generatie UAV's zich in de wereld te ontwikkelen - lichte, goedkope op afstand bestuurbare voertuigen met verkenningsfuncties. Het kan niet gezegd worden dat de USSR zich afzijdig hield van dit proces. Het werk aan de oprichting van de eerste binnenlandse mini-RPV begon in 1982 bij het Kulon Research Institute. In 1983 werd een herbruikbare RPV "Pchela-1M" (complex "Stroy-PM") ontwikkeld en getest op vluchten, ontworpen voor televisieverkenning en storing van communicatieapparatuur die in het VHF-bereik werkt. Maar toen begon de perestrojka, gevolgd door de jaren 90, die verloren gingen voor de ontwikkeling van binnenlandse onbemande vliegtuigen. Aan het begin van het nieuwe millennium waren de oude Sovjetontwikkelingen moreel achterhaald. Ik moest er dringend achteraan.
In de simulatorklasse beheersen de militairen die een opleiding volgen in het Kolomna Center de besturing van de UAV tot nu toe in de virtuele ruimte. Pas nadat hij op de simulator is getraind, mag de operator het echte apparaat besturen. Een dergelijke training kan 2, 5 tot 4 maanden duren.
Voor echte piloten
In de oude Russische stad Kolomna, naast de museumfabriek van de beroemde appelmarshmallow, bevindt zich het State Center for Unmanned Aviation van de regio Moskou. Het is, zoals nu gebruikelijk is om te zeggen, het belangrijkste Russische competentiecentrum voor de opleiding en omscholing van technici en operators die militaire UAV's besturen. De voorloper van het centrum was het Interspecies Center for Unmanned Aerial Vehicles, een structuur die al drie decennia bestaat onder verschillende namen en met verschillende locaties. Maar op dit moment hebben de UAV's speciale aandacht gekregen van de militaire leiding van het land. Dit wordt in ieder geval bewezen door het feit dat de militaire stad die door het centrum is geërfd (het behoorde vroeger toe aan de Kolomna Artillery School, opgericht onder Alexander I) actief wordt herbouwd en uitgerust. Sommige gebouwen zullen worden gesloopt (andere zullen in plaats daarvan worden gebouwd), sommige zullen worden gerenoveerd. Op het grondgebied van de eenheid zal een nieuwe club en stadion worden gebouwd. Alle onbemande voertuigen die aan de troepen worden geleverd, passeren het centrum, de specialisten van het centrum bestuderen het in detail en dragen vervolgens hun kennis over aan cadetten die vanuit het hele land naar Kolomna komen.
Om met UAV's te werken (in ieder geval met diegene die geaccepteerd worden voor bevoorrading in onze krijgsmacht), is de inzet van drie specialisten vereist. Ten eerste is het de operator van de voertuigcontrole - hij bepaalt de vliegkoers, hoogte, manoeuvres. Ten tweede is het een operator voor het regelen van de doellading - zijn taak is om rechtstreeks verkenningen uit te voeren met behulp van bepaalde sensoreenheden (video / IR / radio-intelligentie). Ten derde bereidt het de UAV voor op de vlucht en lanceert het een onbemande voertuigtechnicus. De opleiding van al deze drie categorieën militair personeel vindt plaats binnen de muren van het centrum. En als de plaats van de technicus altijd in de buurt van de "hardware" is, worden de operators in eerste instantie opgeleid in klaslokalen achter de displays van simulatoren. Het is interessant dat de bestuurder van het voertuig zelf de koers van de UAV verandert door lijnen te tekenen op een elektronische kaart van het gebied, terwijl de bestuurder van de doellading in realtime een beeld van de camera ontvangt.
BirdEye 400 ("Zastava") is bedoeld voor verkenning van doelen, afstelling van vuur, detectie van crashlocaties van andere UAV's. De actieradius is 10 km. Vluchtduur - 1 uur Startgewicht - 5,5 kg.
In tegenstelling tot het Amerikaanse leger, waar onlangs vluchtsimulator-gamers worden uitgenodigd voor UAV-operators, behouden onze strijdkrachten nog steeds een conservatieve benadering. Gamers hebben volgens het Center niet de ervaring om te communiceren met de echte elementen die echte piloten hebben, die zich vrij objectief het gedrag van een vliegtuig in ongunstige weersomstandigheden voorstellen. We zijn nog steeds van mening dat mensen met een professionele luchtvaartopleiding - voormalige piloten en navigators - meer geschikt zijn voor UAV-besturing. De duur van de opleiding in het centrum varieert van 2, 5 tot 4 maanden en is afhankelijk van de grootte, het bereik en de functionele belasting van het vliegtuig.
Het BirdEye 400-apparaat wordt gelanceerd met behulp van elastiekjes. "Bird" met een elektromotor vliegt snel de lucht in en wordt echt als een vogel. Een beetje meer - en het apparaat zal uit het zicht verdwijnen
Terwijl kleine vormen
De Amerikaanse film "The Good Kill" vertelt het verhaal van het lot van de UAV-operator Reaper - deze man, gevestigd op een commandopost in de Verenigde Staten, moest raketaanvallen uitvoeren op mensen aan de andere kant van de wereld. De autoriteiten, wiens bevelen de held van de film moest uitvoeren, beschouwden deze mensen als terroristen. Het menselijke drama ontvouwt zich tegen de achtergrond van zeer mooi en effectief getoonde scènes van verre oorlogvoering met behulp van schok-UAV's. Onze militairen zijn, gelukkig of helaas, nauwelijks voorbestemd om in de nabije toekomst in de plaats van de held van "Good Murder" te komen. Prototypes van stakingsdrones in ons land worden nu actief ontwikkeld, sommige worden al getest, maar de adoptie ervan is nog ver weg. De post-perestrojka "kloof" heeft Rusland op het gebied van militaire onbemande vliegtuigen 10-15 jaar teruggeworpen in vergelijking met het Westen, en we beginnen nu pas een inhaalslag te maken. Daarom is er nog steeds niet een heel breed scala aan UAV's die in ons leger worden gebruikt.
Toen duidelijk werd dat het niet mogelijk zou zijn om binnenlandse technologieën snel naar de minimale moderne vereisten te brengen, besloot onze defensie-industrie om samen te werken met een van de wereldleiders in de ontwikkeling van militaire UAV's - met Israël. Volgens een in 2010 ondertekende overeenkomst met Israel Aerospace Industries Ltd., begon de Ural Civil Aviation Plant met de productie onder licentie van de lichte draagbare BirdEye 400 en SEARCHER middelgrote verkennings-UAV onder de namen Zastava en Outpost, respectievelijk. "Outpost" is trouwens het enige apparaat dat we hebben aangenomen voor bevoorrading (UAV's worden in onze strijdkrachten "voor bevoorrading" geaccepteerd als munitie, en niet "in dienst" als militair materieel), dat opstijgt en landt als een vliegtuig, dat wil zeggen, van rennen en rennen. Alle anderen worden gelanceerd vanaf katapulten en landen per parachute. Dit suggereert dat UAV's tot nu toe in ons leger voornamelijk van kleine omvang worden gebruikt met een klein laadvermogen en een relatief klein bereik.
In die zin is een reeks UAV's van het Navodchik-2-complex indicatief. Hier worden vier apparaten gebruikt onder de algemene naam "Garnet" en met indexen van 1 tot 4.
UAV - hoewel klein, maar nog steeds luchtvaart. Net als in de grote luchtvaart worden alle componenten en systemen voor de vlucht grondig voorbereid voor gebruik. De oranje zak op de foto is de schaal van een speciaal kussen, dat wordt opgeblazen voordat het landt en de impact op de grond verzacht.
"Grenades" 1 en 2 zijn lichte (2, 4 en 4 kg) draagbare UAV's met een korte reikwijdte (10 en 15 km) met elektromotoren. "Granat-3" is een apparaat met een bereik tot 25 km, en als energiecentrale gebruikt het een benzinemotor, zoals in "Granat-4". Deze laatste heeft een bereik tot 120 km en kan allerlei soorten ladingen vervoeren: een foto-/videocamera, een IR-camera, elektronische oorlogsuitrusting en cellulaire peiling. Het controlecentrum "Granat-4", in tegenstelling tot de "junior" -modellen, is gevestigd in de kunga van de legertruck "Ural". Niettemin wordt deze UAV, evenals zijn tegenhanger in de Orlan-10-klasse, gelanceerd vanaf metalen geleiders met behulp van een rubberen harnas.
Alle vier de Granata's worden vervaardigd door het Russische bedrijf Izhmash - Unmanned Systems, wat natuurlijk een stap vooruit is in vergelijking met het klonen van Israëlische voertuigen. Maar, zoals het Centrum toegeeft, is er nog een lange weg te gaan om de importvervanging op dit gebied te voltooien. Dergelijke high-tech componenten zoals microschakelingen of optische systemen moeten in het buitenland worden gekocht, en onze industrie beheerst zelfs compacte benzinemotoren nog niet met de vereiste parameters. Tegelijkertijd demonstreren onze ontwerpers op het gebied van software het wereldniveau. Het blijft om de "hardware" te wijzigen.
Opgelost in de lucht
Praktische oefeningen in UAV-besturing worden gehouden op een oefenterrein aan de rand van Kolomna. Op de dag van een bezoek aan het centrum werd hier de controle over lichte draagbare apparaten - BirdEye 400 (ook bekend als "Zastava") en "Granatom-2" uitgeoefend. Begin met een rubberen band - en al snel verdwijnt het apparaat in de lucht. Alleen dan begrijp je het belangrijkste voordeel van deze klasse UAV's - stealth. De machinist die onder de luifel zit, kijkt niet naar de lucht. Voor hem staat een bedieningspaneel, dat conventioneel een "laptop" kan worden genoemd, en alle informatie over de locatie van de UAV wordt op het scherm weerspiegeld. De operator hoeft alleen actief met de stylus te werken. Wanneer BirdEye naar een lage hoogte afdaalt en zichtbaar wordt, kan het worden verward met een roofvogel die rondcirkelt op zoek naar een prooi. Alleen de snelheid is duidelijk groter dan die van de vogel. En hier is het landingscommando - de parachute gaat open en de UAV landt, waardoor de impact op de grond wordt verzacht met behulp van een opgeblazen airbag.
De meeste UAV's die zijn gebruikt voor de bevoorrading van het Russische leger stijgen op met behulp van katapulten en landen per parachute. Een uitzondering is de Forpost UAV (vervaardigd onder licentie van de Israëlische SEARCHER), die een vliegveld nodig heeft voor het opstijgen en landen.
Natuurlijk heeft ons leger UAV's met een groter bereik nodig, met een groter bereik, met een groter laadvermogen en met schokfuncties. Vroeg of laat zullen ze zich bij de gelederen voegen en zeker in Kolomna aankomen. Hier wordt hen geleerd om ermee te werken. Maar tot nu toe is er een actieve studie van het beschikbare arsenaal. Het onderwerp militaire drones in Rusland is duidelijk in opkomst.
