Eerlijk gezegd wilde ik dit materiaal niet schrijven. Niet omdat het niet interessant is. Maar omdat ik wilde hopen op het gezond verstand van het management van de fabriek en de industrie als geheel. Zeker in het licht van de huidige politieke gebeurtenissen en de vooruitzichten voor hun ontwikkeling.
Voor degenen die niet bekend zijn met deze onderneming, zal ik een korte excursie in de geschiedenis geven. Omsk-fabriek voor transporttechniek, tot 2014 het ontwerpbureau voor transporttechniek, verscheen in 1942 in Omsk na de evacuatie uit Leningrad van de Leningrad-staatsfabriek nr. 174 im. Voroshilov. Van 1942 tot 1946 de fabriek produceerde 6900 T-34 tanks.
Sinds 1958 is de fabriek een zelfstandige onderneming geworden. Een onderneming die een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de creatie van militair materieel voor de strijdkrachten van de USSR en Rusland. Ik denk dat het redelijk is om iets te zeggen over de bijdrage (althans in het verleden, het is duidelijk dat moderne monsters nog niet in de lijst zullen worden opgenomen) van de plant. En niet alleen om de omvang van de onderneming te begrijpen, maar ook om de fabrieksarbeiders te bedanken voor hun werk.
Ik zal niet te veel schilderen, ik zal alleen de producten opnoemen:
zelfrijdend luchtafweergeschut ZSU-57-2;
zelfrijdend kanon SU-122;
uitgebreide modernisering van T-54 en T-55 tanks in het proces van massaproductie;
tankbruggen MTU-20, MTU-72 en MTU-90;
opruimen van technische voertuigen IMR-1 en IMR-2;
gepantserde bergingsvoertuig BREM-1;
landingsveerboot;
drijvende vaartuigen voor T-55, T-62 en T-64 tanks;
onderstel van T-64, T-72 en T-80 tanks;
uitgebreide modernisering van de T-80-tank en de overgang naar de productie van de T-80U-tank;
commandotank T-80UK;
een set simulatoren voor de T-80U-tank.
complexe simulator voor vuurtraining van commandanten en kanonniers van T-80U (2X62) tanks;
commandotank T-80UK;
zware mechanische brug TMM-6;
de T-80U-tank met het Arena actieve beschermingssysteem;
grondige modernisering van de T-80U-tank voor export ("Black Eagle");
zwaar gepantserd personeelscarrier op basis van de T-55-tank voor export;
gepantserd bergingsvoertuig BREM-80U op basis van de T-80U-tank;
modernisering van de T-55-tank met een nieuwe MSA voor export;
uitgebreide modernisering van de T-55-tank met een 125 mm kanon voor export;
dynamische rijsimulator met synthetiserend visueel omgevingssysteem.
De meest bekende ontwikkelingen van de fabriek in Omsk zijn echter de beroemde TOZ "Buratino" en "Solntsepek".
Wat had er kunnen gebeuren in zo'n machtige onderneming? Waar komt het onderwerp van het artikel vandaan?
En het volgende gebeurde. De fabriek, die tegenwoordig bijna volledig eigendom is van Uralvagonzavod, staat op de rand van de ondergang. Niet virtueel, maar heel tastbaar. En de reden is triviaal. Een gebrek aan geld.
In de zomer van dit jaar maakte de directie van het bedrijf de aanstaande verlaging bekend. De reden was het gebrek aan vraag naar civiele producten. Het is heel gewoon: de militaire productie neemt af, de civiele productie neemt toe. Maar er komt een moment dat de verkoop van producten problematisch wordt.
En dan zal ik een zin schrijven die voor velen onverwacht is. Glorie aan de vakbonden! Ja, je vergist je niet. Namelijk naar de vakbonden, of liever de vakbond. Interregionale vakbond "Arbeidersvereniging". Het was deze vakbond die opstond om de arbeiders te verdedigen. En er waren maar liefst 454 mensen, bijna 58% van de gieterijarbeiders van de onderneming.
Op 17 juli maakte de vakbond het probleem bekend. Hij begon documenten voor te bereiden, de media en advocaten erbij te betrekken. Kortom, het was geen "PR-actie". Het was een voorbereiding op de strijd.
En wij hebben gewonnen! We wonnen in de felste strijd. Wie weet wat de Italiaanse staking is? Dit is precies wat er is gedaan bij Omsktransmash. De productiemedewerkers zullen me begrijpen. Het is moeilijk werken als je ALLE instructies en wetten moet volgen. Bijna onmogelijk.
Bovendien verklaarden de arbeiders van de fabriek tijdens de vergaderingen in de winkels dat ze vastbesloten waren om alles uit de kast te halen. Stel je voor dat je je hoofd niet buigt en weggaat, maar staat, wat er ook gebeurt. Niemand had zo'n enthousiasme en zo'n vastberadenheid verwacht. Maar het was.
Op 28 september vaardigde de administratie van de fabriek een bevel uit om de verlaging te annuleren. 70 mensen vertrokken "uit eigen vrije wil". De rest bleef en werkte. Het salaris bij de onderneming varieert van 16 tot 38 duizend roebel, afhankelijk van de taken en het profiel van het werk. Het werkschema is ook handiger geworden.
Dit lijkt het einde te zijn. Fanfare klinkt, mensen verheugen zich. De vijand is verslagen. Justitie heeft gezegevierd. Hoewel een fractie van de media in dit verhaal erg klein was, was het dat wel.
De overwinning kan in werkelijkheid echter Pyrrus blijken te zijn. Als een bijna-doodverbetering bij een hopeloos zieke patiënt. Toen onze grootvaders Duitsland en zijn bondgenoten versloegen, deden ze het belangrijkste. Ze braken de nek van het fascisme. Maar de overwinning van het arbeiderscollectief van "Omsktransmash" leidde helaas niet tot de oorzaak van de gebeurtenissen. Er blijven financiële problemen.
Het bedrijf kan leveranciers niet betalen voor verrichte werkzaamheden en leveringen. Rechtszaken bij arbitragehoven zijn een continue stroom. En de beweringen zijn, moet ik zeggen, goed onderbouwd. In totaal zijn sinds begin 2015 volgens gegevens uit het dossier van arbitragezaken 24 claims ingediend tegen de Omsk-defensieonderneming, waarvan het totale bedrag aan claims bijna 44 miljoen roebel bedroeg.
Het is duidelijk dat het management probeert uit de situatie te komen. De arbitragehoven komen eraan. De advocaten zijn aan het werk. Alleen nu is het alarmerend. Een staatsonderneming, een onderneming die monopolist is in sommige soorten militaire producten, heeft geen recht om failliet te gaan. Heeft geen recht om onrendabel te zijn. En het lijkt mij dat dit niet alleen moet worden gedacht aan het arbeiderscollectief, vakbonden, het bestuur van de fabriek, maar ook aan de leiders van het land. Vicepremier Dmitry Rogozin is meerdere keren in Omsk geweest. En hij zou de situatie moeten kennen. En hij is het die de financiële situatie onder zijn strikte controle moet nemen.
In de tussentijd zal ik eindigen met een citaat van SuperOmsk, meer bepaald uit het antwoord op dit portaal van het hoofd van Omsktransmash.
"Op dit moment heeft JSC" Omsktransmash "staatscontracten getekend voor de reparatie en levering van militaire producten en wordt voorzien van een stabiele, ononderbroken werking voor 2015-2016. De aangekondigde aanbestedingsprocedures worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van de wetgeving van de Russische Federatie en zullen worden uitgevoerd door Omsktransmash JSC in overeenstemming met de voorwaarden van de gesloten contracten."
