Het belangrijkste onderdeel van de militaire campagne van het Verre Oosten van de Sovjet-strijdkrachten in 1945 was de strategische operatie van Mantsjoerije, uitgevoerd van 9 augustus tot 2 september door troepen van drie fronten: het Transbaikal, het 1e en 2e front in het Verre Oosten, ondersteund door de strijdkrachten van de Pacifische Vloot en de Amoer-flottielje. De Mongoolse troepen namen er ook aan deel. Het Trans-Baikal Front omvatte het 12e Luchtleger (VA) van Air Marshal S. A. Khudyakov, in de 1e Far Eastern-9 VA van kolonel-generaal van de luchtvaart I. M. Sokolov en in het 2e Verre Oosten -10 VA van kolonel-generaal van de luchtvaart P. F. Zjigareva. De planning en coördinatie van de acties van de luchtvaarttroepen werd uitgevoerd door de vertegenwoordiger van het hoofdkwartier voor de luchtvaart, de commandant van de luchtmacht, Chief Marshal of Aviation A. A. Novikov. Bij hem was de operationele groep van het hoofdkwartier van de luchtmacht.
De luchtlegers van het Trans-Baikal en het 1e Verre Oosten, die de hoofdrol in de operatie kregen toegewezen, werden versterkt met formaties en eenheden die gevechtservaring hadden opgedaan in gevechten met nazi-Duitsland. Twee bommenwerperskorpsen (elk twee divisies), gevechts-, bewakersbommenwerper- en transportluchtvaartdivisies werden verplaatst naar het Verre Oosten.
De Sovjet-luchtvaart had een meer dan dubbele superioriteit ten opzichte van de Japanners in het aantal vliegtuigen. De kwaliteit van binnenlandse voertuigen die bij de operatie betrokken waren, zoals jagers Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 en bommenwerpers Pe-2, Tu-2, Il-4, was in ieder geval niet onderdoen voor Japanse vliegtuigen … … Het is vermeldenswaard dat de Japanse luchtmacht geen aanvalsvliegtuig had. De Sovjet had Il-2 en Il-10. Veel van onze piloten, regiments-, divisie- en korpscommandanten hadden uitgebreide gevechtservaring.
De luchtmacht was belast met het verkrijgen van luchtoverheersing en het bieden van dekking voor de groeperingen van de fronttroepen; ondersteuning van grondtroepen bij het doorbreken van versterkte gebieden; het leveren van aanvallen op spoorwegknooppunten, lijnen, echelons, het verstoren van de manoeuvre van de operationele reserves van de vijand tijdens ons offensief; schending van commando en controle; luchtverkenningen uitvoeren, inlichtingen verstrekken aan het hoofdkwartier van de grondtroepen.
Gevechtsoperaties 12 VA had plannen gemaakt voor de eerste vijf dagen van een frontlinie-operatie, 10 VA - op de eerste dag van de operatie en 9 VA - gedurende 18 dagen (voorbereidende fase 5-7 dagen, de periode van vernietiging van verdedigingsstructuren - 1 dag, de periode van het doorbreken van de verdediging van de vijand en ontwikkeling van succes - 9-11 dagen). Gedetailleerde planning in het 9e Luchtleger werd bepaald door de aanwezigheid van versterkte gebieden, wat de inzet van de belangrijkste aanvalstroepen van het front in bepaalde operationele richtingen zou kunnen bemoeilijken. Om verrassing aan de vooravond van de operatie te bereiken, werden de acties van de luchtvaart van dit leger in de eerste twee fasen geannuleerd door de richtlijn van de frontcommandant. De eenheden en formaties van de VA zouden op 9 augustus bij zonsopgang opstijgen.
Het hoofdkwartier van de lucht- en landlegers werkten samen plannen uit voor interactie, enkelvoudig gecodeerde kaarten, radiosignaal- en onderhandelingstabellen en wederzijdse identificatiesignalen. De basis van de interactie van de luchtmacht met de grondtroepen tijdens de operatie in Mantsjoerije was het coördineren van de inspanningen van de luchtlegers met de belangrijkste aanvalsgroepen van de fronten om de beste resultaten te bereiken.
De ervaring van de nederlaag van nazi-Duitsland getuigde dat de interactie van de IA met de troepen van de fronten in de eerste plaats moest worden georganiseerd volgens het principe van ondersteuning, wat het mogelijk maakte om gecentraliseerde controle uit te voeren en het massale gebruik van vliegtuigen. Opgemerkt moet worden dat de organisatie van de interactie tussen luchtvaarttroepen en grondtroepen grotendeels werd bepaald door de specifieke kenmerken van de basis- en gevechtsoperatie van de luchtvaart in de specifieke omstandigheden van het theater in het Verre Oosten. De toename van de samenstelling, hergroepering en concentratie van de luchtmacht aan de vooravond van de operatie vergde de voorbereiding en uitbreiding van het vliegveldnetwerk.
De materiële en luchthaventechnische ondersteuning van luchtvaartoperaties werd door de beperkte communicatiemiddelen, vooral tijdens het offensief, ingewikkelder. De uitgestrektheid van het theater, woestijn-steppe en beboste bergen, het gebrek aan nederzettingen en bronnen van watervoorziening, zware klimatologische omstandigheden - dit alles belemmerde het werk van de luchtvaartachterkant aanzienlijk. Ook de onderbezetting van het personeel en de benodigde apparatuur in de op het vliegveld gebaseerde gebieden had gevolgen. Daarom werd het hoofdkwartier van het Supreme Command, de luchtlegers, versterkt met luchtvaarttechnische eenheden. De levering van munitie, voedsel, water en brandstof en smeermiddelen vond centraal plaats, in opdracht van de hoofden van de op het vliegveld gebaseerde gebieden. De voorraden van alles wat nodig was, werden gemaakt voor gevechtswerk gedurende 12-13 dagen van de operatie.
Zware regenval, mist, onweer, laaghangende bewolking, woestijn en bergachtige beboste gebieden, een beperkt aantal oriëntatiepunten maakte het de luchtvaart moeilijk. Daarom was de studie van de gebieden van aanstaande gevechtsoperaties in termen van navigatie uiterst belangrijk. Om luchtvaartnavigatie en interactie met de inspanningen van luchtvaart- en grondtroepen te garanderen, werd een systeem van controle- en identificatiemarkeringen gecreëerd op de toppen van de heuvels, 3-6 km van de grens en 50-60 km van elkaar. De belangrijkste wegen waren gemarkeerd met speciale borden. Voor de operatie verplaatste grondondersteuning voor luchtvaartnavigatie zich naar voorste vliegvelden. Radiorichtingzoekers en drive-radiostations bevonden zich in de gebieden waar jagers waren gestationeerd, radiobakens bevonden zich in de gebieden waar bommenwerpers waren gestationeerd en lichtbakens in de gebieden waar IL-4 nachtbommenwerpers waren gestationeerd, op hun vliegroutes, op de basis vliegvelden, bij controle en identificatie en checkpoints. Piloten-leiders van de luchtregimenten die permanent in het Verre Oosten waren gestationeerd, werden toegewezen aan de regimenten die uit het westen kwamen. In squadrons, eenheden en formaties werd de studie van de inzetgebieden en gevechtsoperaties georganiseerd op basis van kaarten, waarbij met transportvliegtuigen over het terrein werd gevlogen. De voorbereidingsperiode voor de luchtformaties in het Verre Oosten duurde meer dan 3 maanden. Voor eenheden die aankomen uit het westelijke operatiegebied, van 15 dagen tot een maand. Deze activiteiten van de voorbereidingsperiode zorgden voor succes voor de luchtvaart bij het vervullen van de toegewezen taken.
Luchtverkenning werd niet alleen uitgevoerd door verkenningsluchtregimenten en squadrons, maar ook tot 25-30% van alle strijdkrachten van bommenwerpers, aanvals- en jachtvliegtuigen. Aanvalsvliegtuigen en jagers moesten tactische verkenningen uitvoeren tot een diepte van 150 km en observatie van het slagveld, bommenwerpers en verkenningseenheden - operationeel tot 320-450 km, strategische langeafstandsbommenwerpers tot 700 km.
Een maand voor de start van de operatie werd het vijandelijke gebied gefotografeerd tot een diepte van 30 km. Dit hielp om het vijandelijke verdedigingssysteem te openen, uiteindelijk de gebieden van de doorbraak te schetsen, de plaatsen te selecteren om de rivieren over te steken, de locatie van defensieve versterkingen en structuren, vuurwapens en reserves te verduidelijken. Bij het begin van de operatie voerden 12 VA-vliegtuigen luchtverkenningen uit, voor de behoeften waarvan dagelijks meer dan 500 vliegtuigvluchten werden uitgevoerd. Het werd uitgevoerd op een breed front, meer dan 1500 km. Aanvankelijk werden verkenningsvluchten uitgevoerd op grote hoogte, van 5000 tot 6000 m, en later op gemiddelde hoogte, van 1000 tot 1500 m. Gemiddeld besteedden alle luchtlegers 2-3 keer meer sorties voor deze taken dan tijdens offensieve operaties., in het Westerse operatiegebied. De verkenning werd uitgevoerd in richtingen en gebieden (stroken) door luchtfotografie en visueel.
De verplaatsing van vliegtuigen naar voorwaartse vliegvelden gebeurde in kleine groepen. De vlucht werd gemaakt op lage hoogte met volledige radiostilte, om stealth te vergroten. Dit zorgde voor de verrassing van het gebruik van grote luchtvaarttroepen.
De meest leerzame operationele interactie van de luchtmacht met de troepen vond plaats aan het Trans-Baikal Front. In verband met de aanzienlijke scheiding van tankformaties van de gecombineerde legers die een offensief leidden in gescheiden parallelle operationele richtingen, kon alleen de luchtvaart de oprukkende formaties continu ondersteunen tot de volledige diepte, operaties. De controle over de luchtdivisies die het tankleger ondersteunen, werd uitgevoerd door de operationele groep. De communicatie werd verzorgd door een mobiel radiocentrum. Voor langeafstandsgeleiding van vliegtuigen was het bevestigd aan een radar. De jachtvliegtuigafdeling had radars om vliegtuigen naar luchtdoelen te leiden. In elk regiment van jagers werden vliegtuigcontrollers met radiostations toegewezen om korteafstandsgeleidingsposten te organiseren.
We moeten ook letten op de omissies in de planning van interactie. Zo werden een bommenwerperdivisie en een jachtregiment toegewezen om de acties van de grondtroepen in de hulpgebieden van het front (Hailar en Kalgan) te ondersteunen. De vliegvelden voor het manoeuvreren voor luchteenheden en formaties die in wisselwerking stonden met het 6e Pantserleger waren niet helemaal succesvol. Het was niet de bedoeling om tegenaanvallen uit te voeren door gezamenlijke acties van luchtvaart en tanks, en het was niet voorzien voor acties van bommenwerpers tijdens de eerste dagen van de operatie in het belang van het gecombineerde wapenleger dat een offensief leidde op de linkerflank van de tank leger. Al deze tekortkomingen zouden kunnen leiden tot een afname van de opmars van de fronttroepen, daarom werden de plannen voor interactie definitief en werden de aangegeven tekortkomingen geëlimineerd bij het begin van de operatie.
Luchtmachtcommandant van het Verre Oosten A. A. Novikov met zijn veldhoofdkwartier bevond zich in het operatiegebied van de 12e VA, in de hoofdrichting. De leiding van de 9e en 10e VA en de Pacific Fleet Air Force werd uitgevoerd via het hoofdkwartier van de Far East Air Force. Met de uitgang van onze troepen naar de Mantsjoerije vlakte en tot het einde van de militaire campagne, werd de controle uitgevoerd via het luchtmachthoofdkwartier vanuit Khabarovsk.
De strijdkrachten van alle drie fronten lanceerden in de nacht van 9 augustus een offensief. Er werd besloten geen artillerievoorbereiding uit te voeren om verrassing te bereiken. De troepen veroverden onmiddellijk een groot aantal vijandelijke bolwerken en versterkingen.
Het succes van het offensief van grondtroepen in de belangrijkste strategische richtingen werd mogelijk gemaakt door de luchtvaart van de 9e en 12e VA. 76 IL-4 bombardeerde militaire installaties in Harbin en Changchun. In de ochtend, met als doel het communicatiewerk te verlammen, het manoeuvreren van reserves te verbieden, de controle te verstoren, voerden de bommenwerpersluchtvaart van deze luchtlegers en de luchtmacht van de Pacific Fleet twee enorme aanvallen uit. De eerste werd bijgewoond door 347 bommenwerpers onder dekking van jagers, in de tweede - 139 bommenwerpers.
In de middag van 9 augustus werden de 10 VA-formaties ondersteund door de troepen van het 2e Verre Oostfront, de waterkeringen overstekend. Op de derde dag van de operatie staken de voorste detachementen van het Trans-Baikal Front de uitgestrekte woestijn over en bereikten de uitlopers van de Grote Khingan. Dankzij de actieve acties van de 12e VA was het Japanse commando niet in staat om onmiddellijk reserves op te trekken en verdedigingen op de bergpassen in te zetten. Het tankleger, dat de Big Khingan had overwonnen in moeilijke modderige omstandigheden, vanwege gebrek aan brandstof, moest al op de 3-4e dag van de operatie stoppen en bijna twee dagen blijven om de achterkant op te trekken.
Door de beslissing van de frontcommandant werd de bevoorrading van het tankleger uitgevoerd door transportluchtvaart, het vliegtuig vervoerde meer dan 2.450 ton brandstoffen en smeermiddelen en tot 172 ton munitie. Tot honderd transport Li-2 en SI-47 werden dagelijks toegewezen, wat neerkomt op 160-170 sorties per dag. De lengte van de routes varieerde van 400-500 km tot 1000-1500 km, waarvan 200-300 km over de Big Khingan-rug, die grotendeels bedekt was door mist en lage bewolking. Er waren geen vliegvelden en handige locaties in het geval van een noodlanding. De vluchten werden gemaakt naar punten waarmee nog geen radiocommunicatie tot stand was gebracht en de vliegvelden waren niet bekend bij de cockpitbemanning. In deze omstandigheden voerden verkenningsgroepen, speciaal opgericht en gevolgd door de oprukkende eenheden van de grondtroepen, hun taken met succes uit. Elke groep had 1-2 auto's, een radiostation, mijndetectoren en het benodigde gereedschap. De groepen voerden verkenningen van het gebied uit, zochten naar locaties voor de aanleg van vliegvelden, legden verbindingen met transportvliegtuigen en zorgden voor hun landing.
Het was niet nodig om de luchtoverheersing te veroveren: op 9 augustus werd vastgesteld dat de Japanners, die besloten hadden de luchtvaart te behouden voor de verdediging van de eilanden van Japan, deze bijna volledig herschikten naar de vliegvelden van Zuid-Korea en de metropool. Daarom werden alle inspanningen van de luchtvaart van de luchtlegers gegooid ter ondersteuning van de grondtroepen van de fronten, wat ongetwijfeld heeft bijgedragen aan het succes van de operatie.
Aanvals- en jachtvliegtuigen van de 9e VA ondersteunden actief de fronttroepen. De aanvalsgroepen in twee hoofdrichtingen in vijf dagen van operatie trokken 40-100 km op. Vertegenwoordigers van de luchtvaart, die krachtige radiostations hadden, hielpen vaak de commandanten van grondtroepen, die vooruit waren getrokken en het contact verloren, om het te vestigen met de commandopost van hun legers.
Gezien de succesvolle acties van het Trans-Baikal-front en het 1e Verre Oosten, heeft de opperbevelhebber van de strijdkrachten van het Verre Oosten A. M. Vasilevsky gaf het bevel om het offensief van het 2e Verre Oostenfront in te zetten, met actieve luchtsteun. Binnen een week versloegen zijn troepen verschillende vijandelijke formaties en rukten met succes op tot diep in Mantsjoerije. Vanwege de grote afstand van de vliegvelden van aanvalsluchtvaart, als gevolg van een snel offensief, werd de ondersteuning van tankformaties van het Trans-Baikal Front bij besluit van de Chief Marshal of Aviation A. A. Novikov, toegewezen aan bommenwerperluchtvaart 12 VA.
Geconcentreerde aanvallen door aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers bleken effectief. Om de weerstandsknooppunten van het versterkte Duninsky-gebied te vernietigen dat werd geblokkeerd door het 25e leger van het 1e Verre Oostenfront, leverden twaalf negens van het IL-4 19 bommenwerper-luchtkorps een geconcentreerde slag. Bombardementen werden uitgevoerd vanaf een hoogte van 600-1000 m in serie langs de leiding in twee passen. Gebruikmakend van het resultaat van de luchtaanval namen onze troepen het versterkte gebied van Duninsky in. Door de gecentraliseerde luchtvaartcontrole kon het bevel over de luchtlegers zich concentreren op de richting waar het het belangrijkst was. Een van de belangrijkste eigenschappen van de luchtvaart, de hoge mobiliteit, werd vakkundig gebruikt.
De interactie van het 9e leger en de troepen van het 1e Verre Oostenfront was op een hoog niveau. Er zijn gevallen geweest waarin aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers die het ene leger ondersteunden, opnieuw werden gericht om een ander leger te ondersteunen. De concentratie van de inspanningen van het luchtleger, volgens de taken van de offensieve operatie en objecten, zorgde voor het hoge tempo van het offensief van de frontformaties. Bij het ondersteunen van de troepen in de richting van de hoofdaanvallen werd de vijand voortdurend beïnvloed. Deze continuïteit werd bereikt door het feit dat aanvalsvliegtuigen in echelon opereerden en met elk vliegtuig vijf tot zeven aanvallen uitvoerden, en bommenwerpers systematisch aanvallen op communicatie lanceerden. Bijna de hele operatie moest de luchtvaart onder moeilijke weersomstandigheden gevechtswerkzaamheden uitvoeren. Toen groepsvluchten werden uitgesloten vanwege slechte weersomstandigheden, voerden jagers en aanvalsvliegtuigen in paren verkenningen uit en vielen tegelijkertijd de belangrijkste vijandelijke doelen aan.
Voor het aanwijzen van doelen van de luchtvaart gebruikten de grondtroepen vakkundig gekleurde rookbommen, raketten, artilleriegranaatexplosies, tracerkogels en doeken. Vliegtuigen 9 en 10 VA maakten, om de oprukkende Sovjettroepen en aanvallen op versterkte gebieden te ondersteunen, respectievelijk 76% en 72% van de gevechtsmissies gemaakt door stakingsluchtvaart.
Het succes van de operatie van het Trans-Baikal Front hing in belangrijke mate af van de vraag of de Japanners tijd hadden om met hun reserves de passen over de Grote Khingan te bezetten. Daarom werden gedurende de eerste vijf dagen van de operatie alle treinstations op de secties Uchagou-Taonan en Hai-lar-Chzhalantun onderworpen aan Tu-2- en Pe-2-aanvallen, die in groepen van 27-68 vliegtuigen opereerden. In totaal maakten 12 VA-bommenwerpers 85% van alle vluchten voor dit doel. In tegenstelling tot de 12 VA gebruikte het luchtleger van het 1e Verre Oostfront voornamelijk aanvalsvliegtuigen en jagers om reserves te isoleren van het slagveld, dat geen treinstations vernietigde, maar het verkeer blokkeerde door treinen en stoomlocomotieven, invoer- en uitvoerspoorwissels te vernietigen.
Een enorme hoeveelheid werk aan de voorbereiding van vliegvelden, in navolging van de leidende troepen van de fronten, werd gedaan door de achterste diensten van de luchtlegers. Zo werden er in vier dagen tijd 7 luchthubs in 12 VA voorbereid. En van 9 tot 22 augustus werden 27 nieuwe vliegvelden gebouwd en 13 werden hersteld, en 16 en 20 werden hersteld in respectievelijk 9 en 10 VA.
Met de terugtrekking van de troepen van het Trans-Baikal Front naar de centrale regio's van Mantsjoerije werden kansen gecreëerd om de hele Japanse groepering te omsingelen. Aanvalstroepen uit de lucht, bestaande uit 50 tot 500 jagers, werden in de achterhoede van de vijand geland in de gebieden van grote steden en vliegvelden, wat bijdroeg tot een verhoging van het tempo van het offensief en een belangrijke rol speelde bij de uiteindelijke omsingeling en nederlaag van het Kanto-leger.
Samen met de landingstroepen landden in de regel luchtvaartvertegenwoordigers met radiostations. Ze hielden voortdurend contact met het commando van de VA en met hun luchtdivisies. Biedt de mogelijkheid om luchteenheden op te roepen om de landingstroepen te ondersteunen. Ongeveer 5400 sorties werden uitgevoerd voor de landing, dekking en ondersteuning van de aanvalstroepen. De vliegtuigen vervoerden bijna 16, 5 duizend mensen, 2776 ton brandstoffen en smeermiddelen, 550 ton munitie en 1500 ton andere vracht. Transportvliegtuigen maakten ongeveer 30% van de sorties en voerden verkenningen uit in het belang van aanvalstroepen in de lucht. Tijdens de operatie maakten transportluchtvaart en communicatieluchtvaart van de drie VA 7650 sorties (9th VA - 2329, 10th-1323 en 12th -3998).
Het duurde tien dagen om het Kanto-leger te verslaan. Tijdens zo'n korte periode vloog de luchtmacht ongeveer 18 duizend sorties (samen met de Pacific Fleet Air Force meer dan 22 duizend). In kwantitatieve termen waren ze als volgt verdeeld: tot 44% - om de Sovjet-troepen te ondersteunen en tegen vijandelijke reserves te vechten; tot 25% - voor luchtverkenning; ongeveer 30% - in het belang van landingen, transport en communicatie en controle.
Voor aanvallen op Japanse vliegvelden besteedde onze luchtmacht slechts 94 vluchten (ongeveer 0,9%). De reden hiervoor was dat delen van de vijandelijke luchtvaart werden teruggetrokken naar vliegvelden die onbereikbaar waren voor onze frontlinie bommenwerpers. Om de grondtroepen te dekken en vliegtuigen van andere soorten luchtvaart te begeleiden, vlogen de jagers meer dan 4.200 sorties. De toewijzing van zo'n krachtige jagersmacht voor het oplossen van de toegewezen taken was duidelijk overdreven, omdat de vijandelijke luchtvaart bijna niet functioneerde.
Tijdens de operatie in Mantsjoerije voerde de luchtmacht uit wat niet altijd mogelijk was tijdens de gevechten in het westelijke operatiegebied: het spoorvervoer desorganiseren en met succes vijandelijke reserves vernietigen. Als gevolg hiervan kon het Japanse commando slechts gedeeltelijk gebruik maken van spoorwegcommunicatie voor manoeuvres, waren de gevechtsgebieden geïsoleerd van de aanvoer van verse troepen, waren de Japanners niet in staat materiële waarden te exporteren en hun troepen terug te trekken van de aanvallen van de oprukkende Sovjettroepen.
De ervaring met de operatie in Mantsjoerije leerde dat tijdens het snelle offensief van onze troepen, toen de situatie bijzonder snel veranderde, luchtverkenning niet alleen een van de belangrijkste, maar soms ook de enige middelen werd om betrouwbare informatie te verkrijgen over vijandelijke troepen en hun bedoelingen in een korte tijd. De gevechtsacties van de Sovjetluchtvaart in de strategische operatie van Mantsjoerije bevestigden dat het steunprincipe het maximale gebruik van de manoeuvreerbare kwaliteiten van de luchtvaart mogelijk maakte, het mogelijk maakte om luchtformaties centraal te controleren en massaal te gebruiken in de richting van de belangrijkste aanvallen van de fronten. De verdeeldheid van alle drie de strategische richtingen van het operatiegebied vereiste de organisatie en implementatie van de nauwste interactie tussen luchtvaart en grondtroepen. Ondanks de enorme omvang van de vijandelijkheden vond de luchtmachtcontrole tijdens de voorbereiding van de operatie en, deels tijdens de uitvoering, centraal plaats. De belangrijkste communicatiemiddelen waren radio- en draadcommunicatielijnen, evenals vliegtuigen van de luchtvaartcommunicatie-eenheden van de luchtlegers. Concluderend moet worden opgemerkt dat de gevechtsacties van de grondtroepen en de luchtmacht in de Mantsjoerijse operatie, in termen van hun ruimtelijke reikwijdte en snelheid van het offensief, het bereiken van de belangrijkste strategische doelen aan het begin van de oorlog, zijn ongeëvenaard tijdens de Tweede Wereldoorlog.
