Met de vernieuwing van de vliegtuigvloot van de Pakistaanse luchtmacht is onlangs een zeer interessante situatie ontstaan. Ondanks het feit dat eind 2015 - begin 2016 tientallen notities in de Russische en buitenlandse media verschenen over het aanstaande contract tussen Rosoboronexport en het Pakistaanse Ministerie van Defensie, via de FS MTC, voor de aankoop van super wendbare multifunctionele Su-35S-jagers, in november 2016 werden alle geruchten van de ene op de andere dag ontkend door de verklaring van de directeur van het tweede departement van Azië van het ministerie van Buitenlandse Zaken van de Russische Federatie Zamir Kabulov, die de afwezigheid van onderhandelingen tussen Moskou en Islamabad bevestigde op een deal op deze machines. Het Spoetnik-agentschap merkte op dat het de Russische kant was die de afwijzing van het verzoek van het Pakistaanse ministerie van Defensie in gang zette. Dit is helemaal niet verwonderlijk, want elke verkoop van Russische wapens van de nieuwe generatie aan potentiële tegenstanders van India veroorzaakt grote verontwaardiging in officieel Delhi, wat vervolgens een negatieve invloed heeft op de interactie met zulke serieuze miljardenprogramma's als FGFA, waar de Indianen vertegenwoordigd door het vliegtuig bouwbedrijf HAL en vereisen daarom vaak te veel technologische "goodies" van de "Sukhoi" Company, met name de fabricagetechnologie van de "Product 30" turbojetmotor en geavanceerde luchtradarsystemen met een actieve phased array Sh-121 (N036 " Belka"), inclusief extra zijwaarts gerichte antenne-arrays N036B-1 -01B / L.
De multifunctionele Su-35S, een zeer serieus type tactisch wapen dat in staat is om luchtoverwicht te "worstelen", zelfs van machines als de F-22A "Raptor", werd verkocht aan China als de belangrijkste en meest beproefde strategische bondgenoot in de regio Azië-Pacific; bovendien zijn de betrekkingen tussen Peking en Delhi redelijk evenwichtig. Het is te vroeg om Islamabad op te nemen in de lijst van zulke hechte partners. En het niveau van stabiliteit van het regime in het Hemelse Rijk garandeert volledig een verre van pro-westerse verdere buitenlandse politiek, wat niet met zekerheid kan worden gezegd over Pakistan.
Om deze reden kan deze laatste alleen vertrouwen op de technologie van zijn naaste bondgenoot - China, evenals op defensieproducten van West-Europese, Zuid-Afrikaanse en Turkse oorsprong. De eerste omvatten de JF-17 Block I / II multifunctionele tactische jagers van de 4+ generatie, die onder licentie worden vervaardigd bij de Pakistaanse onderneming Pakistan Aeronatical Complex (PAC); De Pakistaanse luchtmacht is bewapend met 81 voertuigen van dit type, en een veelbelovende versie met een gereduceerde radarsignatuur JF-17 Block III met een actieve phased array en de 5e generatie modificatie zijn in ontwikkeling. De tweede groep omvat zeer nauwkeurige wapens, evenals hangende optisch-elektronische viziersystemen: Zuid-Afrikaanse planning UAB "Raptor-1/2", tactische kruisraketten "Raptor-3" en Turkse optisch-elektronische systemen WMD-7 "ASELPOD ". De verre van moderne tactische jagers Mirage-III-EP/O, Mirage-5-PA/DPA en F-16C/D Block 52 zijn nog steeds in dienst.
Omdat ze verre van de krachtigste radars in de lucht hebben met SHAR AN / APG-68 (V) 9, die een lage ruisimmuniteit hebben en een detectiebereik van kleine doelen met een EPR van 3 m2 van ongeveer 105 km, kunnen Pakistaanse Falcons piloten niet voorzien van volledige informatie over de tactische luchtsituatie op een afstand van meer dan 120 km, zelfs zonder het gebruik van de vijand (in ons geval India) van elektronische tegenmaatregelen in de lucht. Met het gebruik van de laatste wordt het bereik teruggebracht tot 40-60 km. In dergelijke omstandigheden zal de Pakistaanse luchtmacht, in het geval van een conflict met Delhi, zich niet kunnen verzetten tegen de machtigste Indiase luchtmacht, zelfs niet in lokale luchtgevechten op afzonderlijke VN's, omdat alleen al het aantal Su-30MKI (225 jagers die JF-17 op een afstand van 180 km kunnen detecteren) overschrijdt de gehele Pakistaanse vliegtuigvloot van de 4e generatie, en er zijn ook dergelijke "tactieken" als "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" en niet de slechtste MiG -29UPG. Om te beginnen had Pakistan een snelle, effectieve en goedkope oplossing nodig die de informatiedekking van alle jachtvliegtuigsquadrons en grondluchtverdedigingssystemen met een orde van grootte kon vergroten. Deze beslissing was de aankoop van Chinese en Zweedse radarpatrouille- en geleidingsvliegtuigen, waaraan speciale aandacht moet worden besteed.
Het eerste contract voor de aankoop van 4 vliegtuigen AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" werd in 2008 ondertekend tussen het Ministerie van Defensie van Pakistan en het Chinese bedrijf "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC); oplevering vond plaats in 2011-2013. Ontwikkeld op basis van het Y-8F-400, ZDK-03 transportvliegtuig, dragen ze een krachtig allround radarcomplex op basis van de AFAR met een instrumenteel bereik van ongeveer 450 km aan boord. Vechters van de 4e generatie met een RCS van 1 m2 worden gedetecteerd op een afstand van ongeveer 320 - 340 km, kruisraketten met een RCS van 0,1 m2 - op een afstand van 175 km. Vier luchtradars van dit type zijn al voldoende voor volledige controle over de Indiaas-Pakistaanse luchtgrens, niet alleen in de richting van de betwiste staat Jammu en Kasjmir, maar ook in de regio van de staten Gujarat, Rajasthan, Punjab en Himachal Pradesh. Alle vier de voertuigen, die in dienst zijn bij het 3e Squadron van de Pakistaanse luchtmacht, zijn in staat om gelijktijdig meer dan 1.500 ruimtevaartdoelen van verschillende klassen te volgen, en geven voor sommige van hen doelaanduidingen aan jachteskaders.
Hier is het noodzakelijk om te verduidelijken dat, te oordelen naar de informatie die op 5 april 2016 door de quwa.org-bron is verstrekt, alleen jagers met een Chinese elementbasis, in het bijzonder de JF-17 Block I / II / II, in staat zullen zijn om doelaanduiding te ontvangen van de ZDK-03 "Karakoram Eagle" omdat het in hun avionica is dat een tactische gegevensuitwisselingsterminal via het Link-17-radiokanaal zonder problemen kan worden geïnstalleerd. Over dat laatste is op dit moment nog weinig bekend, maar op basis van het zeer informatieve verslag van vorig jaar van journalist Vajahat Said Khan over de activiteiten van het combat use centre (de zogenaamde "School of Combat Commanders") van de Pakistaanse luchtmacht, het geavanceerde tactische netwerk "Link-17" heeft al een aantal tests doorstaan op grond- en luchtvaartmaatschappijen. Met name de mogelijkheid om een nieuw beschermd radiokanaal te gebruiken voor het verzenden van doelcoördinaten, niet alleen aan boord van JF-17-jagers, maar ook aan boord van de SD-10 BVRAAM-raketten die door hen zijn gelanceerd, en later de "ramjet" PL-21D uitgerust met actieve RGSN, werd besproken. Dit zal Pakistaanse jagers in staat stellen om een gevaarlijke toenadering tot de Indiase Su-30MKI op het lanceerbereik van de R-77 URVV te vermijden, en erger nog - om deel te nemen aan close manoeuvreergevechten, die de Su-30MKI zeker zal winnen.
Met andere woorden, als het Link-17-netwerk operationele gereedheid bereikt en langeafstands-luchtgevechtsraketten de corresponderende radiocorrectiekanaalontvangstmodules binnen dit netwerk ontvangen, dan zal de Pakistaanse luchtmacht zelfs in staat zijn om de lagere capaciteiten van haar boordradars van jagers. JF-17 Block II / III kan bijvoorbeeld uitsluitend worden gebruikt als drager van DVB-raketten en de doelaanduiding zal worden uitgevoerd door ZDK-03-operators. Nog een voorbeeld van netwerkcentrisme bij luchtoverwichtsoperaties. Ondertussen hebben de piloten van de Indiase "Rafals" misschien ook een goede asymmetrische respons als een "direct-flow" langeafstandsraketwerper MBDA "Meteor", maar hier is alles met een hooivork op het water geschreven, omdat er geen informatie over de pogingen van Indiase verdedigingsstructuren, waaronder HAL en DRDO, hun A-50EI AWACS-vliegtuigen uitrusten met een apparaat voor een enkel gegevensuitwisselingskanaal met Raphael- en Meteor-raketten. Het is mogelijk dat later een dergelijke aanpassing zal worden uitgevoerd voor de Indiase Astra-familie van lucht-luchtraketsystemen.
Tegelijkertijd besloot Pakistan, gezien de groeiende dreiging van de kwalitatief en kwantitatief superieure Indiase luchtmacht, zich niet te beperken tot vier Chinese ZDK-03's en tekende tegelijkertijd een contract met het Zweedse "Saab" voor de aankoop van nog 4 AWACS vliegtuigen "Saab-2000 AEW & C" met radarcomplex PS-890 "Erieye" aan boord. Dit station, ontworpen door Ericsson, wordt ook vertegenwoordigd door een solid-state actieve phased array, maar met een meer primitief tweezijdig ontwerp. AFAR-doeken van 200 zend-ontvangmodules op elk zijn bevestigd op een platte container boven de romp van een Saab-2000 turbopropvliegtuig en de achterste hemisferen hebben "donkere zones" van elk 30º. Om ze te scannen, moet het vliegtuig bochten maken. In de uiterste delen van het kijkgebied wordt het energiepotentieel van de APAR teruggebracht tot minimale waarden, wat leidt tot een significante afname van het detectiebereik. Werkend in de decimeter S-band PS-890 heeft een instrumenteel bereik van 450 km, en het doeldetectiebereik met EPR 1m2, precies zoals de Chinese ZDK-03, bereikt ongeveer 315 km. De afkoeling van de APM van de antenneplaten vindt plaats door de luchtstroom afkomstig van de frontale luchtinlaat op de container met de radar.
De lichtgewicht 900 kilo zware tweezijdige radar met een active phased active array PS-890 "Erieye" heeft een lengte van 9750 mm en een breedte van slechts 780 mm, waardoor het mogelijk is een groot aantal modificaties van regionale turboprop en straalvliegtuigen in lichte "luchtradars". Dus in de Zweedse luchtmacht werd deze radar geïnstalleerd: op een licht passagiersvliegtuig van het staatsbedrijf "Fairchild" - SA.227AC "Metro-III" (index SA.227 AEW) als een experiment, op de Zweedse "Saab -340" als serieel vliegtuig RLDN "Saab-340 AEW". De luchtmacht van Griekenland, India en Mexico kocht de PS-890 op basis van het Braziliaanse straalvliegtuig Embraer-145 (ERJ-145).
De stationaire radar PS-890 "Erieye" is aanzienlijk inferieur aan het Chinese product, omdat de maximale efficiëntie alleen wordt bereikt in een scanhoek van 90 - 120 graden en periodiek manoeuvreren van het draagvliegtuig vereist, terwijl het Chinese model daarentegen biedt een overzicht van alle aspecten. Niettemin heeft "Saab-2000 AEW & C" zijn eigen tactische voordelen, bestaande uit hardware "Erieye" en prestatiekenmerken van de koerier. In het bijzonder zijn "Saab-2000 AEW & C" zonder speciale aanpassingsproblemen uitgerust met "Link-16" -terminals. Ze zijn essentieel voor het doorgeven van tactische informatie aan de Pakistaanse luchtmacht F-16C / D Block 52 multi-role jagers, die niet zijn "geslepen" voor gebruik in het tactische netwerk van de Pakistaans-Chinese ontwikkeling "Link-17". De Pakistaanse Mirages kunnen worden uitgerust met Link-17-modules. Anders zullen deze jagers niet naar het doel gaan via telecode-informatie, maar door spraakberichten van radiocommunicatie met de ZDK-03 "Karakoram Eagle" of "Saab AEW & C".
De lijst met voordelen van de luchtvaartmaatschappij Saab-2000 omvat: meer dan 2 keer grotere efficiëntie van twee Allison AE2100A-turbopropmotoren met elk een vermogen van 4209 pk. elk (op de ZDK-03 zijn er 4 Zhuzhou Wojiang-6 turbofanmotoren met elk een vermogen van 4252 pk); evenals lichtheid en relatief lage onderhoudskosten in vergelijking met een zwaar Chinees voertuig. De ZDK-03 heeft zijn voordelen in verband met een 5-voudig overgewicht in brandstofmassa (22909 versus 4640 kg), waarmee u een groter aantal motoren kunt compenseren. Hierdoor heeft de "Karakoram Eagle" een ongeveer 2 keer groter bereik (2500 km versus 1300), evenals de tijd die in de lucht wordt doorgebracht. Als u geen rekening houdt met de behoefte aan meer onderhoudspersoneel en een laag brandstofverbruik, dan is de Chinese ZDK-03 in zijn hoofddoel - langeafstandsradardetectie met een maximaal verblijf in de lucht, aanzienlijk superieur aan de Zweedse Saab- 2000 AEW & C.
Ondanks de hierboven beschreven tekortkomingen van de Zweedse RLDN, werd hij verliefd op het Ministerie van Defensie en het commando van de Pakistaanse luchtmacht, en eind april 2017 werd een contract getekend voor 3 extra Saab-2000 AEW & C's. Blijkbaar zijn de Pakistanen, met hun kleine lengte van de luchtgrens met India (ongeveer 1750 km), redelijk tevreden met het bestaande bereik van het Zweedse voertuig. Beïnvloed door het feit dat het eerste contract (volgens verschillende bronnen) werd betaald door Saoedi-Arabië, dat in het 14e jaar slechts 1 vliegtuig van dit type kocht. Een van de vier voertuigen die in het kader van het eerste contract werden ontvangen, ging verloren op de vliegbasis Kamra op 16 augustus 2012 ten tijde van de islamitische aanval. Tot op heden heeft de Pakistaanse luchtmacht, samen met 3 bestelde Saabs, 10 AWACS-vliegtuigen die in staat zijn om de situatie over het hele grondgebied van zijn eigen staat te volgen, evenals tot diep in de luchtruimten van India, Afghanistan en de neutrale zone boven de Arabische Zee. Bovendien hebben de bovengenoemde RLDN-vliegtuigen hardware- en softwaremogelijkheden voor het uitvoeren van passieve elektronische verkenningen in een breed frequentiebereik (van L tot Ka-band), wat geen radio-emitterend apparaat van het Indiase leger op zee, op de grond zal achterlaten en in de lucht, binnen de radiohorizon.
Tegen 2020 zal de vliegtuigvloot van Pakistaanse luchtradars op de 3e plaats staan van de luchtmachten van de staten Forward, Zuid- en Oost-Azië, de tweede alleen voor de Chinezen en Japanners; en daarom, na een grootschalig upgradeprogramma van de Pakistaanse luchtmacht met de geavanceerde JF-17 Block III-jagers, of het 5e generatie J-31 Krechet-vliegtuig, zal Islamabad, vooral onder Chinese auspiciën, de meest serieuze militair-politieke worden "tegengewicht" voor de plannen van Delhi in Centraal-Azië … En Pakistan zal het langdurige territoriale geschil over het eigendom van de staat Jammu en Kasjmir vanuit een heel andere hoek kunnen bekijken.
