Meer dan zes en een half jaar zijn verstreken sinds de eerste vlucht van het prototype van de Russische supermanoeuvreerbare multifunctionele jager van de 5e generatie T-50-1 PAK-FA op 29 januari 2010. Gedurende deze tijd kon men duizenden discussies op het netwerk vinden tussen fans en specialisten van gevechtsluchtvaart over de gevechtskwaliteiten van deze prachtige machine in tegenstelling tot de beste seriële jager van de 5e generatie van de luchtmacht - de F-22A "Raptor", drie modificaties van de meest bekende en populaire in het Westen veelbelovende tactische jager F-35A / B / C, evenals verschillende overgangsjagers geproduceerd door West-Europese ruimtevaartbedrijven. Er werd duidelijk vastgesteld dat over alle machines van de 4++ generatie (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, enz.), de T-50 PAK FA onmiskenbare superioriteit zal behalen in ultralange afstand, lange afstand en close air gevechten.
Een vergelijkbare situatie zal zich ontwikkelen met Amerikaanse gevechts- en export-F-35's, zelfs als ze zijn uitgerust met AIM-120D langeafstandsgeleide lucht-luchtraketten (URVV). Toegegeven, vanwege de aanzienlijk lagere radarsignatuur van de Lightning zal dit op een veel kortere (1, 5 - 2 keer) afstand gebeuren dan bij voertuigen van de overgangsgeneratie. Bliksem met EPR 0, 15 - 0, 2 m2 wordt gedetecteerd door de boordradar N036-01-1 op een afstand van 175 - 200 km, van waaruit een aanval kan beginnen met behulp van RVV-BD-raketten ("product 610M"), evenals meer aangepast voor deze zeer manoeuvreerbare raket-aangedreven raketten bekend als het 180-PD-product. De AN / APG-81-radar die op de F-35A is geïnstalleerd, zal PAK FA kunnen detecteren met een EPR van minder dan 0,3 m2 op een afstand van 120 tot 140 km, dus AMRAAM's met een groot bereik zullen niet volgens de radar moeten worden gebruikt gegevens, maar volgens de informatie van het waarschuwingssysteem bestraling, wat de achterstand op het Russische veelbelovende luchtvaartcomplex benadrukt.
Maar er is nog steeds een verhit debat over de waarschijnlijke gevechten van de T-50 met de F-22A. De Raptor en de radar zijn meerdere malen krachtiger dan de F-35A en zullen een hogere ruisimmuniteit hebben. En wat betreft de radarsignatuur (EPR), deze is niet groter dan 0,05 - 0,07. Net als de T-50 is de Raptor uitgerust met een tweemotorige krachtcentrale met OVT en is het een super wendbare jager. Dit is een uitstekende basis voor de voortzetting van de simulatie van de luchtconfrontatie tussen de twee beste jagers ter wereld.
DE MENING VAN SOMMIGE WESTELIJKE MEDIA WORDT OBJECTIEVER
Dus werd op 16 september 2016 nog een korte vergelijking van twee 5e generatie vliegtuigsystemen gepubliceerd door de online editie van het beroemde tijdschrift "The National Interest". Hier werd een absoluut evenwichtige positie gemeld, waar de T-50 werd gepresenteerd als een gelijke aan de Raptor van de volgende generatie jager. In hun artikel merkte "TNI" de Russische Federatie en de VRC op als de huidige wereldleiders in de ontwikkeling en productie van de beste voorbeelden van jachtvliegtuigen ter wereld. Ondanks de beknoptheid van de analytische beoordeling, benaderde het Nixon Center (zoals het "National Interest" vaak wordt genoemd) de vergelijking van de twee beste 5e generatie jagers, met vermelding van hun belangrijkste voor- en nadelen, uitgedrukt door ontwerpverschillen.
Dus, volgens het belangrijkste criterium voor jagers van de 5e generatie - het effectieve verstrooiingsoppervlak (EPR), gaf de auteur van de recensie meer de voorkeur aan de Amerikaanse F-22A, wat aangeeft dat bij het maken van de Raptor veel aandacht werd besteed aan het geheel -aspectreductie van de radarsignatuur, terwijl “Het Sukhoi Design Bureau zijn inspanningen richtte op het verminderen van de radarsignatuur van de voorste hemisfeer (projectie) van onze jager. Deze conclusie is volledig waar. In beide jagers zijn alle structurele elementen van het frontprojectie-casco hellende vlakken zonder rechte hoeken met een aangebrachte radio-absorberende coating. De neus van de romp heeft een veelzijdige dwarsdoorsnede met twee scherpe zijribben en met afronding in het onderste deel voor de maximaal mogelijke omleiding van elektromagnetische straling van de vijandelijke radar. Radardoeken met actieve KOPLAMPEN Н036-01-1 (Ш-121) en AN/APG-77 hebben enige neiging naar het bovenste halfrond (in AN/APG-77 ongeveer 15 graden) om de RCS verder te verminderen, maar met enig verlies van hun eigen energie- en bereikmogelijkheden bij het werken aan doelen met afwijking ten opzichte van de drager. Toegegeven, deze helling kan de RCS alleen goed verminderen tegen die op de grond of in de lucht gebaseerde radarsystemen die zich ten opzichte van de drager bevinden met een afname van enkele kilometers, evenals op een kort bereik van drie tot vijf tientallen van kilometer. Tegen krachtige radars die zich dichter bij de radiohorizon bevinden (op een afstand van 250-300 km), zal een hellingshoek van 15 graden (4-6% reductie in EPR) geen grote rol spelen.
De F-22A ongebonden cockpitluifel heeft iets betere stealth-prestaties dan de T-50-luifel omlijst door een enkele "strip". Niettemin, ondanks het grote oppervlak van het plan van het voertuig, is het gebied van het middengedeelte van onze jager slechts 2,3% hoger dan dat van de Raptor (9, 47 versus 9, 25 m2), wat wijst op een voldoende compactheid van de romp van het voertuig met een minimum aantal interne volumes … Natuurlijk blijft de radarsignatuur van de T-50 PAK FA op een behoorlijk niveau, iets hoger dan dat van de Raptor. De enige details die een slecht effect kunnen hebben op een effectief reflecterend oppervlak zijn: een zaklamp met één kap, evenals een torentje van het OLS-50M opto-elektronische viziersysteem.
Deze vragen zijn ook redelijk oplosbaar: tijdens een gevechtsoperatie voor doelaanduiding in volledige radiostilte kan de OLPK-toren naar de cockpitkap worden ingezet en het achterste deel zal worden gemaakt van radio-absorberende materialen, de kap van de kapconstructie kan ook veilig worden verwijderd. Maar als alles extreem duidelijk is met de radarzichtbaarheid van de frontprojectie, roept de achterste hemisfeer van het vliegtuig veel vragen op, die waarschijnlijk allemaal niet zullen worden opgelost.
Zoals eerder vermeld, heeft het aerodynamisch ideale T-50-casco het kleinst mogelijke middengedeelte, wat wordt verklaard door het traditionele rompontwerp voor alle Sushki, waar tussen twee luchtinlaten en motorgondels een ruimte is van ongeveer 1,5 m breed, de binnenste generatrix van deze opening vormt het dragende oppervlak van enkele vierkante meters, waardoor de hefkracht van de machines van de familie toeneemt. Het vermogen om met hoge aanvalshoeken te vliegen is verbeterd, evenals de hoeksnelheid. Ook neemt in vergelijking met andere tweemotorige jagers (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") de overlevingskansen van de T-50 toe in geval van schade aan een van de motoren. Maar het heeft zo'n ontwerp en een nadeel.
Het wordt geassocieerd met de praktisch "open" architectuur van de energiecentrale. Het is bekend dat de F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" motoren diep in de achterste structuur van de romp zijn verborgen. In de T-50 zijn de motoren uit elkaar geplaatst in afzonderlijke motorgondels, die elk als een enorme "kaars" afsteken tegen de achtergrond van het staartgedeelte van de jager. Afgaande op de foto's zijn de gondels niet bedekt met lagen radio-absorberende materialen, en de binnenruimten tussen de gondels en turbines van de AL-41F-motoren hebben geen warmte-absorberende materialen en luchtkanalen van het koelsysteem om de infrarood zichtbaarheid van de jager. De T-50 PAK FA-gondels, in termen van het totale gebied van de sectoren die niet zijn beschermd tegen radars en infrarood optisch-elektronische middelen van de vijand, zijn ongeveer 3-5 keer groter dan de hoekcontouren van de Raptor compacte gondels met platte sproeiers. We hebben het resultaat: het open ontwerp van de T-50-centrale brengt de RCS op 0,5 - 0,8 m2 wanneer de vijandelijke radar wordt bestraald vanaf de achterste hemisfeer. Bovendien zorgen de snel opwarmende T-50 PAK FA-motorgondels, vooral in naverbrandermodi, ervoor dat de optisch-elektronische complexen van vijandelijke jagers ons voertuig kunnen detecteren op een afstand van ongeveer 100 km (gezien in profiel of in de achterste hemisfeer), in het voorste IR-halfrond - sensoren zullen onze T-50 niet verder dan 40-50 km detecteren. Voor de Raptor zullen deze cijfers meerdere malen lager zijn.
En wat kan ik zeggen, de T-50 PAK FA is gemaakt om de vijand in de PPS te verslaan tijdens luchtgevechten op lange afstand, evenals voor super wendbare luchtgevechten, waar verminderde radar- en infraroodsignaturen geen grote rol spelen rol. De volledige nadruk werd gelegd op het behoud van de unieke vliegeigenschappen die inherent zijn aan alle producten van het Sukhoi Design Bureau, het verminderen van de frontale projectie RCS voor geheime toenadering tot vijandelijke vliegtuigen, evenals het uitrusten van het nieuwe veelbelovende luchtvaartcomplex met radioapparatuur die superieur is aan de vijand. Het was in deze vraag dat de auteurs van The National Interest hun incompetentie toonden.
DE GEWELDIGE TOTALE TECHNOLOGISCHE PERFECTIE VAN DE T-50 VOOR DE "RAPTOR" IS DUIDELIJK DAT HET WESTEN ALLES PROBEERT TE VERBERGEN
In hun artikel stellen ze dat de avionica van de T-50 en F-22A vergelijkbare parameters hebben. Elke goed geïnformeerde persoon kan dergelijke uitspraken eenvoudigweg "vervormen". Ten eerste heeft de YF-22, die meer dan 25 jaar geleden is ontwikkeld, het moderniseringspad doorlopen van de F-22A Block 20 Increment 2-versie naar de Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) -versie, hoewel deze de nieuwste softwareversies heeft ontvangen voor het besturen van verschillende modi van de radar AN / APG-77, evenals de integratie van de nieuwste soorten zeer nauwkeurige wapens, blijft in dit opzicht kwalitatief inferieur aan de T-50 PAK FA.
Feit is dat de elementbasis en energiemogelijkheden van de Sh-121 boordradar veel nieuwer zijn dan de elektronische basis van de Amerikaanse AN/APG-77. Het detectiebereik van een doelwit van het type "kruisraket" (EPR 0, 1 m2) voor ons station is 165 - 170 km, voor de Amerikaan - ongeveer 115 km. De door de Amerikanen geadverteerde LPI-modus (met "low interceptability"), waarbij de AN / APG-77 een breedband ruisachtig scansignaal afgeeft met een pseudo-willekeurige afstemming van de werkfrequentie, kon niet worden berekend met behulp van de verouderde straling waarschuwingssysteem SPO-15LM "Birch", waarbij de piloot werd geïnformeerd door een eenvoudige indicatoreenheid met de mogelijkheid om slechts 1 gedetecteerd radarcomplex te volgen en 6 soorten radar te classificeren. Een eenvoudig algoritme voor de werking van het Berezy-ontvangstcomputerapparaat kon de straling van het LPI-type niet bepalen. Een meer geavanceerde L-150-35 type SPO geïnstalleerd op de Su-35S, evenals zijn meer geavanceerde analoog, die deel uitmaakt van de T-50 avionica in plaats van lampindicatorpanelen, worden gebruikt om alle LCD MFI-informatie weer te geven op de pilotendashboard, waardoor de piloot zich niet alleen bewust kan zijn van de klasse van de uitstralende radar, maar deze ook kan identificeren. Het aantal radartypes dat in de digitale opslagbank is geladen, is 1024 eenheden (in plaats van 6 voor Beryoza).
De gemoderniseerde stralingswaarschuwingssystemen van het type L-150 hebben doelaanduidingsmogelijkheden voor radardetectoren en radargrond-luchtraketsystemen voor antiradarraketten, evenals voor radio-emitterende luchtdoelen voor RVV-SD/BD-raketten. Hierdoor worden de L-150-systemen meestal stations van directe elektronische intelligentie (SNRTR) genoemd. De Amerikaanse AN / ALR-94 SPO die op de F-22A is geïnstalleerd, heeft vergelijkbare kenmerken. Het Amerikaanse model heeft meer dan 30 passieve antennesensoren die in verschillende delen van het Raptor-casco zijn geïnstalleerd; ze werken in de L, VHF, UHF, S, G, X, Ka en Ku-band. Mee eens - het systeem is geavanceerd en biedt alle aspecten van richtingbepaling van radio-emitterende doelen met de mogelijkheid van doelaanduiding voor AIM-120D-raketten en zeer nauwkeurige lucht-grond / scheepswapens vanaf een afstand van 200 km. Er zijn niet zoveel passieve SPO-sensoren op de PAK FA, maar er is een troef: het concept van de eenentwintigste eeuw.
Het wordt vertegenwoordigd door extra 4 radars van het N036-complex (Sh-121). De eerste 2 centimeter X-band radars (N036B en N036B-01) bevinden zich direct achter de hoofdantenne-array in de voorste romp. Ze bieden volledige tracking van doelen die zich in de laterale hemisferen van de T-50 bevinden, en stellen de piloot in staat om op doelen te schieten met RVV-MD-raketten volgens het "over-the-shoulder"-principe, zelfs zonder de OLS-50M en het op de helm gemonteerde doelwit aanduiding systeem. Het bereik van deze radars voor typische doelen kan oplopen tot 50-70 km. De tweede 2 radars (N036L en N036L-01) opereren in de decimeter L-band. Ze zijn geïnstalleerd in de vleugeltenen en zijn ontworpen om objecten in de lucht te detecteren, volgen en identificeren. Bovendien hebben L-bandradars uitstekende mogelijkheden om terrein in kaart te brengen met de detectie van zelfs kleine grondobjecten met radiocontrast. De radar N036L / L-01 kan in theorie een uitstekend hulpmiddel zijn om te vliegen in de modus van het volgen van het terrein met gelijktijdige tracking van zee- / aardoppervlakken en dichtbij luchtruim. In dit geval mag de hoofdradar N036-01-1 niet worden geactiveerd, waardoor de luchtverkenningsmiddelen van de vijand tot het allerlaatste moment in de waan worden gehouden over het type vliegtuig. Deze radars zijn onmisbaar voor vluchten op lage hoogte in moeilijke weersomstandigheden, wanneer opto-elektronische systemen aan boord en in containers een lage efficiëntie hebben. De F-22A heeft dergelijke middelen niet aan boord en de AN/APG-77-radar kan niet in de laterale hemisferen "kijken": het azimutveld is ongeveer 120 graden.
Het is de moeite waard om de achterste radiotransparante container T-50 te herinneren, waarin, in het beeld en de gelijkenis van de Su-34, het 6e radarstation in de lucht kan worden geïnstalleerd voor gebruik op het achterste halfrond. Afgaande op de grootte van de radiotransparante "spot" op de staartcontainer, is hier een kleine decimeterradar met AFAR "Kopyo-DL" geïnstalleerd. Het wordt gebruikt als een station voor het detecteren van vijandelijke raketten die aanvallen in het staartgedeelte. Grote raketten kunnen worden gedetecteerd op een afstand van 6 km, AIM-120C-raketten - vanaf 5 km, luchtafweergeleide raketten van het type FIM-92 ("Stinger") - vanaf 4 km. Vechters worden gedetecteerd van 7-16 km, afhankelijk van het type en RCS.
"Spear-DL" realiseert in één jager juist enorme mogelijkheden voor het voeren van close air combat en verdediging tegen naderende vijandelijke raketten. Indien uitgerust met supermanoeuvreerbare raketten BVB R-73RMD-2 of RVV-MD, kan de T-50 elk potentieel luchtaanvalwapen dat zich achter het vliegtuig bevindt vernietigen: het hele proces zal alleen worden gerealiseerd met behulp van de "Speer". Volgens niet-officiële informatie maakt de interceptor gasdynamische besturing van de R-73RMD-2 en RVV-MD-raketten het mogelijk om te manoeuvreren met een overbelasting van maximaal 65 eenheden, en dus zelfs luchtafweerraketten die manoeuvreren met een overbelasting van maximaal tot 20G kan worden onderschept.
Om precies te zijn, het radiotechnische uiterlijk van de Russische T-50 PAK FA is meerdere malen hoger dan de officieel bekende kwaliteiten van de Amerikaanse F-22A-radarapparatuur, waarvan de informatie in TNI volledig werd verwaarloosd.
Ze vergaten ook de afwezigheid van een optisch locatiewaarnemingssysteem (OLPK) in de 5e generatie Amerikaanse jager, die nodig is voor heimelijk onafhankelijk uitvoeren van luchtgevechten op middellange en korte afstand zonder externe doelaanduiding, wanneer de radars van vijandelijke jagers en de REP-systemen zijn ook uitgeschakeld. In een dergelijke situatie bevindt de Raptor zich in een eenvoudig rampzalige positie, waaruit piloten van gewone MiG-29SMT of Su-27, uitgerust met optisch-elektronische vizier- en navigatiesystemen van de eerste generaties, gemakkelijk zouden kunnen uitstappen. Op het veelbelovende T-50 luchtvaartcomplex zal er een veel geavanceerdere OLS-50M zijn, die de F-22A "Raptor" gemakkelijk zal detecteren op een afstand van 35 km in het voorste halfrond, als de Amerikaan zich omdraait ten opzichte van de T -50 met laterale, evenals onderste en bovenste projecties, - het bereik van richtingsbepaling zal toenemen van 35 tot 60 - 80 km: de Raptor zal "in het volle zicht" verschijnen, zelfs zonder de mogelijkheid van responsdetectie en tracking van onze T-50. Dit is het belangrijkste feit dat getuigt van de kwalitatieve superioriteit van onze geavanceerde jager ten opzichte van de Amerikaanse.
Het enige positieve voor de F-22A-piloot is de aanwezigheid van een AN / AAR-56 raketlanceringswaarschuwingsstation. Het station heeft een gedistribueerde opto-elektronische opening van 7 infraroodsensoren, symmetrisch geplaatst op het bovenoppervlak van de luchtinlaten (2 eenheden), de onderste vorm van de voorste romp (4 eenheden), en ook voor de cockpitluifel (1 eenheid). Miniatuur warmtebeeldcamera's zijn een vereenvoudigd analoog van het meer geavanceerde DAS-systeem dat op de F-35A is geïnstalleerd, en zijn in staat lanceringsraketten te detecteren en te volgen via de toorts van een raketmotor totdat de brandstof op is. AN / AAR-56 is nauwelijks geschikt voor het detecteren van thermische straling van straalmotoren van vijandelijke vliegtuigen in niet-nabrandende modi (de lensopening en matrixgevoeligheid zijn niet hetzelfde). Maar dit station is goed in staat om korteafstandslanceringen van luchtverdedigingsraketten en raketten te detecteren. Qua ontwerp is er een behoorlijke gelijkenis met het aanvalsraketdetectiestation (SOAR) dat op onze MiG-35 is geïnstalleerd.
In het midden van hun publicatie herinnerden de auteurs van The National Interest aan de hoge capaciteiten van het Russische militair-industriële complex bij de ontwikkeling van elektronische tegenmaatregelen, wat wijst op hun gebruik op de T-50 PAK FA. En ze hebben zich helemaal niet vergist. Wat deze parameters betreft, is de Amerikaanse F-22A vele malen inferieur aan de Russische jager.
Het Amerikaanse voertuig maakt gebruik van het elektronische oorlogsstation Sanders / General Electric AN / ALR-944. Als belangrijkste straalantenne worden zend-ontvangstmodules (PPM) van de AN / APG-77 boordradar gebruikt. Dankzij dit kan de "Raptor" de waarneming in frequentie en hoekcoördinaten van interferentie uitvoeren met een nauwkeurigheid die dicht bij de belangrijkste werkingsmodi van de AN / APG-77-radar ligt. AN / ALR-944 kan werken aan doelaanduiding van externe middelen, maar de belangrijkste gegevensbron zijn 30 sensoren van het AN / ALR-94 stralingswaarschuwings- en elektronische verkenningssysteem. Het REP-systeem van de Raptor-jager is niet zonder nadelen: de hoge nauwkeurigheid van het blokkeren van doelen wordt uitsluitend uitgevoerd binnen het 120-graden gezichtsveld van de luchtradar, d.w.z. alleen in de voorste hemisfeer. Op het achterste halfrond wordt blijkbaar de instelling van spervuurgeluidsinterferentie uitgevoerd door een zwak gerichte methode met behulp van kleine zenders van de staartelementen van het casco. Om waarnemingsstoringen in alle aspecten op te zetten, heeft de Raptor een elektronische oorlogscapsule nodig, die de radarsignatuur van de jager zeker zal vergroten, en daarom is een dergelijke optie uitgesloten. Deze rol zal worden uitgevoerd door het elektronische oorlogsvliegtuig F / A-18G.
De Russische T-50 PAK FA is uitgerust met het veel geavanceerdere Himalaya-station voor elektronische oorlogsvoering. Het maakt ook gebruik van de energie en fysieke middelen van het radarcomplex aan boord N036 (Sh-121). Dit suggereert dat waarnemingsinterferentie niet alleen kan worden uitgezonden door de hoofdboegradar, maar ook door de hierboven beschreven zijwaarts gerichte stations N036B / B-01; in dit geval kan een hoge nauwkeurigheid van het blokkeren door vijandelijke radarmiddelen ook worden uitgevoerd in de laterale hemisferen (tot 120-140 graden ten opzichte van de koersrichting), wat meer dan 2 keer meer is dan het elektronische oorlogsstation "Raptor". Wing L-band radars kunnen worden geprogrammeerd voor puntonderdrukking van vijandelijke grondsatellietnavigatiehulpmiddelen die werken in het frequentiebereik van 1176, 45 tot 1575, 42 MHz. De Raptor beschikt duidelijk niet over dergelijke vaardigheden.
Aan het einde van de artikelvergelijking van de T-50 PAK FA en F-22A herinnerde de auteur zich de hoogste manoeuvreerbaarheid van de T-50, bereikt door de afgebogen stuwkrachtvector van de AL-41F1-turbojetmotoren. Dit is inderdaad het geval. De snelheid van de stuwkrachtvectorafbuiging voor deze motor is bijvoorbeeld 60 graden / s en de afbuighoeken van de relatieve lengteas van de motor zijn 20 graden. De OVT van onze motoren is van alle aspecten, waardoor zowel de Su-35S als de T-50 PAK FA, bij het uitvoeren van supermanoeuvreerbare figuren, zeer energieke bochten in het giervlak kunnen maken. De Amerikaanse F-22A heeft platte roterende sproeiers van de F119-PW-100-motoren die ook 20 graden zijn afgebogen, maar alleen in het verticale vlak, en de afbuigsnelheid is slechts 20 graden / s, wat de manoeuvres van de Raptor stroperiger maakt. » En worden uitsluitend gerealiseerd in de pitch plane, die u zelf kunt observeren door enkele van deze vliegtuiguitvoeringen te bekijken op western vliegshows.
Nadat we de vele technologische voordelen van onze volgende generatie jager hebben opgesomd, mogen we het bestaande nadeel niet vergeten, dat moet worden geëlimineerd tegen de tijd dat de eerste seriële T-50-eenheden door de lucht- en ruimtevaarttroepen worden geadopteerd. De AL-41F1 bypass-turbostraalmotoren die op de machines van de eerste experimentele fase zijn geïnstalleerd, leveren tegelijkertijd een totale stuwkracht van slechts 30.000 kgf, het normale startgewicht (met volledige interne brandstoftanks en verschillende geleide raketten voor luchtgevechten op lange afstand) de tijd bereikt 30.610 kg, daarom bereikt de stuwkracht-gewichtsverhouding geen 1 kgf / kg en blijft op het niveau van 0,98. In een vergelijkbare situatie bereikt de stuwkracht-gewichtsverhouding van de Raptor 1,08 kgf / kg. Dit betekent dat de Amerikaanse auto tegenwoordig soms de verticalen kan domineren en ook een lagere vertragingssnelheid heeft bij het in verticale vlucht gaan. Volgens het hoofd van de United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, zal de situatie met deze eigenschap drastisch veranderen vanaf de machines van de tweede trap. De jagers zullen beginnen met het uitrusten van de verbeterde product 30-krachtcentrale (modernisering van de AL-41F1) met een stuwkracht verhoogd tot 18.000 kgf, evenals een verbeterde levensduur en brandstofefficiëntie. Dit duidt op het behoud van het vliegbereik en een sterke toename van de stuwkracht-gewichtsverhouding van de T-50. Voor het eerst in de geschiedenis van de gevechtsluchtvaart in de 21e eeuw zal een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie een stuwkracht-gewichtsverhouding van 0,97 bereiken met een maximaal startgewicht van 37 ton. Bij een normaal startgewicht van 30610 kg is deze parameter 1, 18 kgf / kg. De F-22A zal ver achterblijven.
Tactische momenten bij het vergelijken van twee machines zijn ook erg belangrijk in een mogelijke confrontatie in het operatietheater van de eenentwintigste eeuw. De T-50 met 12.900 kg brandstof in zijn interne tanks heeft een gevechtsradius, op voorwaarde dat de supersonische kruismodus wordt gebruikt op een bepaald segment van het traject, ongeveer 1050 km. Als de supersonische cruisemodus niet werd gebruikt, kan de gevechtsradius 1900-2000 km bereiken, één keer tanken tijdens de vlucht zal deze verhogen tot 2700 km. Zonder te tanken kan de PAK FA, die is opgestegen vanaf een van de luchtbases in de regio Moskou, in het Deense luchtruim aankomen, daar een paar F-16A's en een paar F-35A's vernietigen en vervolgens terugkeren naar het inzetvliegveld. Wat kan de Raptor doen?
De brandstoftanks van de F-22A bevatten 8.200 kg brandstof, wat nauwelijks genoeg is om een impactoperatie uit te voeren binnen een straal van 760 km, rekening houdend met het gebruik van supersonisch geluid. Als we rekening houden met luchtgevechten met de vijand, die tijd, manoeuvres en brandstofverbruik vereisen, kan de straal worden teruggebracht tot 600 - 650 km met het onvermijdelijke gebruik van supersonische kruissnelheid met een afname van de troposfeer. Als de standaard vliegmodus wordt gebruikt met een snelheid van ongeveer 950 km / u, kan het bereik zonder tanken slechts 1250 km bereiken, wat nauwelijks genoeg is om de westelijke grens van Rusland en de Finse Golf te bereiken. Aangezien tijdens de periode van een mogelijk conflict met de NAVO in de regio Kaliningrad en Wit-Rusland, S-400 Triumph-divisies en -systemen zullen worden ingezet, zullen NAVO-tankervliegtuigen de tactische luchtvaart van de coalitie in het Baltische luchtruim en gevechtsoperaties niet kunnen ondersteunen zal volledig op de schouders vallen van stealth piloten, jagers zoals F-22A en F-35A. Roofvogelpiloten met hun bereik kunnen er niet eens van dromen om lange luchtgevechten te voeren in de buurt van onze luchtgrenzen. Tegelijkertijd heeft de T-50 PAK FA veel meer technologische en tactische toeters en bellen, waardoor de machine als een echte 'strateeg onder tactici' kan worden beschouwd.
