Het prototype van de langeafstandsjager-interceptor MiG-31 - E-155MP (bord "831"), die voor het eerst van start ging op 16 september 1975, kreeg alle constructieve en conceptuele "wortels" van de algemeen bekende en uniek in zijn soort 3-fly fighter-interceptor MiG - 25PD. "Gezet op de vleugel" door de erkende piloot-aas van de USSR Alexander Vasilyevich Fedotov, belichaamde de MiG-31 de beste vlucht- en technische kwaliteiten van zijn voorouder, de MiG-25, en kreeg ook een moderniseringsbasis, waardoor het om in de nabije toekomst te worden gerangschikt onder de 4e generatie van tactische luchtvaart, en vervolgens in de categorie van de meest geavanceerde zware interceptors van de 20e en 21e eeuw. Deze prachtige machine is gemaakt in het midden van de Koude Oorlog, toen de noordelijke grenzen van het Sovjet-luchtruim voortdurend werden geschonden door het Amerikaanse strategische verkenningsvliegtuig SR-71A "Blackbird", en strategische kruisraketten RGM / UGM in dienst kwamen bij oppervlakteschepen en onderzeeërs van de Amerikaanse marine -109A / B / C Blok I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, met hun verouderde Smerch-2A en Sapfir-25 luchtradars, konden niet langer vroegtijdige waarschuwing en onderschepping van kleine Tomahawks implementeren; bleef ook achter bij westerse ontwerpen, het begin en de raketbewapening van de MiG-25PD. De R-40R en R-40T lucht-lucht raketten hadden een maximale doelsnelheid van ongeveer 835 m/s, wat absoluut niet genoeg was om de SR-71A Blackbird zelfs op korte afstanden te onderscheppen. De standaard werksnelheid van de laatste naderde meestal 900 m / s.
De eerste seriemodificatie van de MiG-31 was hier volledig op voorbereid. Voor de eerste keer in de Sovjetpraktijk van de bouw van militaire vliegtuigen, werd een radarstation in de lucht met een passieve gefaseerde antenne-array RP-31 N007 "Zaslon" geïnstalleerd op een machine van deze klasse. Targets met RCS van 2 m2 werden gedetecteerd op een afstand van 120-140 km. Bovendien is de "Zaslon" in staat om tegelijkertijd 4 luchtdoelen te veroveren en erop te schieten met hogesnelheids-4,5-vlieg R-33-raketten. De capaciteiten van deze raket in de strijd tegen langeafstandsmanoeuvreerdoelen met hoge snelheid zijn ongeveer 5-6 keer toegenomen in vergelijking met de R-40R. De G-limiet van doeloverbelasting voor de R-33 is dus 8 eenheden. (voor R-40R - slechts 2, 5-3 eenheden), plus alles - het vliegbereik nam toe van 60 naar 120 en meer kilometers. Met het oog op het uitrusten van de MiG-31 met een netwerkgericht complex voor de uitwisseling van tactische informatie over de luchtsituatie APD-518 (maakt gegevensuitwisseling mogelijk met andere MiG-31's, MiG-29 en Su-27 familiemachines, evenals A-50 AWACS-vliegtuigen op een afstand van 200 km), ontving de cockpit een copiloot-operator van de systemen. Later verscheen een meer geavanceerde modificatie van de MiG-31B.
De MiG-31B multifunctionele onderscheppingsjager begon rond 1985 te worden ontwikkeld. De belangrijkste vereiste voor het bijgewerkte voertuig was een toename van het bereik, evenals de modernisering van de elementbasis van de Zaslon-radar. De implementatie van het laatste punt werd vergemakkelijkt door het incident met de agent van de westerse speciale diensten, Adolf Tolkachev, die technische documentatie voor zowel de MiG-31 als de MiG-29A overhandigde aan West-Europese en overzeese "vrienden". Het eerste punt (vergroting van het bereik) was te wijten aan de noodzaak van langeafstandspatrouilles in het luchtruim van het Noordpoolgebied, evenals het begeleiden van anti-onderzeeërvliegtuigen van de marineluchtvaart. MiG-31, achteraf uitgerust met een tankbar in de lucht, kreeg de naam "Product 01D3". Er waren ook overgangsversies van de MiG-31BS ("product 01BS"): alleen de avionica werd hier gemoderniseerd, maar de tankbar was niet geïnstalleerd.
De laatste seriële modificatie was de MiG-31B ("Product 01B"). Deze machine ontving een volledig pakket updates die werden gebruikt in de 01D3- en 01BS-modificaties. Naast de L-vormige tankbalk ontving de interceptor een verbeterde Zaslon-A-radar met identieke energieprestaties, maar hogere ruisimmuniteit en computerfaciliteiten. De serieproductie van deze machines begon aan het einde van het 90e jaar.
Traditioneel worden multifunctionele zware jager-interceptors van de MiG-31-familie meestal vergeleken met de Amerikaanse op vliegdekschepen gebaseerde jager-interceptors F-14A "Tomcat" en F-14D "Super Tomcat". De bully cats, die in 1974 in dienst zijn getreden, hebben de meest vergelijkbare gevechtskenmerken met onze Foxhound, waaronder het bereik van AN / AWG-9 en AN / APG-71 luchtradars en het bereik van AIM lucht-luchtraketten. 54B / C "Feniks". Maar de gevechtscarrière van "Tomkats", in verband met de komst van modernere "Super Hornets" en de domheid van het commando van de Amerikaanse marine, werd voltooid op 22 september 2006 - de vloot verloor het snelste multifunctionele dekvoertuig in de geschiedenis, vervangen door langzame F-35B / C en F / A-18E / F, waarbij wordt gekozen voor meer wendbaarheid en onderhoudsgemak. En daarom is het niet helemaal logisch om vandaag een vergelijking te maken.
Relevanter is wellicht een vergelijking van de schaarse MiG-31B/BM familie met de Amerikaanse F-22A "Raptor". Velen spreken misschien niet in het voordeel van deze vergelijking, omdat de machines een heel ander doel hebben, maar het lijdt geen twijfel dat sommige kenmerken en kenmerken van gevechtsgebruik ze verenigen.
Ontworpen om de 4e generatie F-15C "Eagle" luchtsuperioriteitsjagers te vervangen, evenals de meer feature-rijke tactische jagers van de "4 ++" generatie F-15E "Strike Eagle", was de F-22A gezegend met de meest geavanceerde jaar door de ontwerpkenmerken van het casco in termen van vermindering van de radarsignatuur, de beste in termen van stuwkracht-gewichtsverhouding van de Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF met de OVT-modus, evenals de meest geavanceerde avionica. Als eerste tactische drager van de AN / APG-77 boordradar met actieve KOPLAMPEN in de Amerikaanse luchtmacht, ontving de Raptor, hoewel hij de MiG-31 niet overtrof in termen van uitrusting met moderne KOPLAMPEN-radars, het beste van- zijn soort radar, die volgens TTX al meer dan 10 jaar stevig posities inneemt tussen het station N036 "Belka" (geïnstalleerd op de T-50 PAK FA) en N011M "Bars", bekend in de bewapening van de Su- 30SM super wendbare multifunctionele jagers. Vaker wordt de F-22A vergeleken met zulke geavanceerde overgangsgeneratievliegtuigen als de Su-35S, of de onopvallende 5e generatie T-50 PAK FA-jager, maar de nadruk bij deze machines ligt op de veelzijdigheid van de uitgevoerde taken, die omvatten het verkrijgen van luchtoverwicht en een doorbraak van vijandelijke luchtverdedigings- of aanvalsmissies.
De Raptor daarentegen wordt vaker gebruikt als luchtvaartcomplex voor luchtoverheersing. Dus, boven het grondgebied van Syrië, gebruiken de Amerikanen deze machine om de eigen troepen van de zogenaamde "gematigde oppositie" te beschermen, en tijdens de luchtoperatie "Odyssey. Dawn "F-22A werden meestal gebruikt voor verkenningsdoeleinden en om een vliegverbod te creëren in het Libische luchtruim. De eerste vuurdoop van de Raptor vond plaats in een Syrisch bedrijf, waar machines van dit type voor het eerst werden gebruikt om haarscherpe aanvallen uit te voeren op ISIS-infrastructuur in Syrië. De meest wijdverbreide lucht-grondwapens aangepast voor de Raptor blijven de GBU-32 JDAM-type geleide bommen en de kleine zogenaamde "smalle bommen" van de GBU-39 SDB en GBU-53 / B SDB -II klasse. De nieuwste versies van SDB ("Small Diameter Bomb") hebben de hoogste nauwkeurigheid (CEP tot 5 m) en lage radarsignatuur van 0,01 m2, waardoor een doorbraak in de luchtverdediging van nog min of meer moderne luchtverdedigingssystemen van het Buk-M1- of C-type kan worden bereikt -300PS met een nauwkeurige nederlaag van het bedekte doelwit. Maar dit wapen, geïntegreerd in de Raptor SUV, kan de F-22A niet tot een waardig aanvalsluchtvaartcomplex van de 21e eeuw maken.
Ten eerste is het bereik van deze UAV's meestal niet groter dan 120 km wanneer ze worden gelanceerd vanaf een hoogte van 10-12 km. Ten tweede naderen de bommen het doel met een lage transsonische snelheid, wat absoluut geen problemen oplevert voor onderschepping door de meest geavanceerde militaire luchtverdedigingssystemen van het Tor-M2E-, Pantsir-S1-type en langeafstandsluchtverdedigingssystemen van de S -300PM1, S-300V4 en S. -400 Triumph. Tegelijkertijd hebben we geen informatie gehoord over de ontwikkeling van gespecialiseerde versies van AGM-88 HARM PRLR met opklapbare roeren, AGM-84H SLAM-ER tactische raketten en andere geavanceerde WTO voor de Raptor. Om deze reden concluderen we: het doel van de F-22A blijft de strijd tegen vijanden op lange afstand en dichtbij.
Terwijl de F-22A in de loop van 15 jaar geleidelijk verschillende voorbereidende technologische stadia doorliep en de eerste gevechtsgereedheid naderde, stond onze MiG-31B niet stil. Mikoyanovtsy, die technologische ontwikkelingen gebruikte die eerder waren voorbereid voor implementatie bij de aanpassing van de MiG-31M, begon in 1997 met de ontwikkeling van een andere, goedkopere versie van de machine - de MiG-31BM, die tegenwoordig terecht tot de "4+" generatie behoort. Laat me u eraan herinneren dat de eerste kroon van het gezamenlijke technische idee van OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov en NPO Leninets, MiG-31M, zijn begin jaren 90 nooit in dienst getreden bij de Russische luchtmacht vanwege het gebrek aan passende kredieten van de Russische leiding in verband met de economische crisis in het land, die uitbrak tijdens de herstructurering.
De machine moest een veelbelovende radar aan boord ontvangen met PFAR "Zaslon-M" met verhoogd energiepotentieel, evenals doorvoer en doelkanaal (24 gevolgde doelen en 6 vastgelegd). Het detectiebereik van typische doelen was precies 2 keer groter dan dat van de eerste versie van de Zaslon (400 km versus 200 km). Door de installatie van een meer geavanceerde avionica (nieuwe radar in de lucht en containers voor elektronische oorlogsvoering aan de vleugeltips), evenals een toename van de capaciteit van het brandstofsysteem met 1500 liter, bedroeg de lege massa van de MiG-31M 2355 kg (11%) meer dan die van de vroege MiG-31 en daarom kreeg de nieuwe auto 2,4 m2 meer vleugeloppervlak, evenals aerodynamische slakken bij de vleugelwortel om het verlies aan stabiliteit te compenseren dat ontstond na de toename van de centrale brandstoftank in de MiG-31M gargrot. Het aantal MiG-31-ophangpunten nam toe van 8 naar 10 en de massa van de gevechtslading van 7560 tot 10000 kg.
De bijgewerkte Zaslon-M-radar maakte het mogelijk om de R-33S en R-37 lucht-lucht geleide raketten te gebruiken in ultralange afstandsluchtgevechten om kleine hypersonische (inclusief aeroballistische) luchtaanvalwapens te onderscheppen, evenals middelgrote / langeafstandsluchtgevechtsraketten familie RVV-AE / -PD (R-77) voor de vernietiging van zeer manoeuvreerbare aerodynamische doelen, luchtafweer-, kruis- en andere vliegtuigraketten. De hoge gevechtskwaliteiten van het voertuig werden gedemonstreerd in 1994, toen een van de 6 overgebleven prototypes van de interceptor een trainingsdoel onderschepte op een afstand van 300 km: alle prestaties van de Amerikaanse Tomcat-Phoenix-dekbundel werden volledig gepareerd.
De moderne MiG-31BM was begiftigd met vergelijkbare kwaliteiten. Ondanks het feit dat de BMki verbeterde versies van de MiG-31B zijn in termen van elektronische "vulling", en dezelfde aerodynamica en hetzelfde casco behouden met een standaard vleugeloppervlak, gaf de nieuwe uitrusting de multifunctionele interceptor voorheen ondenkbare mogelijkheden om om te gaan met een brede bereik van grond- en oppervlaktedoelen.
De gevechtslast van de MiG-31BM is 9000 kg (slechts 1 ton minder dan voorzien voor de MiG-31M), maar er verscheen een enorme lijst met gebruikte raket- en bomwapens, die niet op de vorige versies van de MiG-31 stond, en die vele malen breder is dan op een van de meest geavanceerde versies van de Raptor - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Deze lijst omvat: tactische raketten met televisie en semi-actieve laserzoeker Kh-29T / L, langeafstands-antiradarraketten Kh-31P en supersonische anti-scheepsraketten Kh-31AD gemaakt op basis daarvan, subsonische tactische raketten Kh-59M / MK "Ovod" (bereik 285 km), geleide luchtbommen KAB-500 en andere moderne WTO. Deze bewapening maakt van de MiG-31BM een echte "killer" van de vijandelijke grond- en zeeluchtverdediging: voor zover we weten, heeft geen enkel modern tactisch gevechtsvliegtuig van antiradar- en antischeepsraketten het vermogen om het doel te naderen op een snelheid van 2, 4-2, 6M met ophangwapens, de bijgewerkte "Thirty-first" zal dit zonder problemen doen, en tegelijkertijd zal het een aanval van een luchtvijand afstoten op een afstand van maximaal 280 km met de nieuwste R-37 of RVV-BD raketten. "Raptors", bijvoorbeeld, kunnen zelfs met al hun veelzijdigheid niet bogen op zulke unieke kenmerken van luchtgevechten op lange afstand met gelijktijdig werk "op de grond". Dit alles werd bereikt dankzij het gebruik van een fundamenteel nieuw bewapeningscontrolesysteem (SUV) "Zaslon-AM", voor de besturing waarvan een krachtige boordcomputer "Baget-55" werd ontwikkeld.
Zoals je kunt zien, hebben twee voertuigen van verschillende generaties (MiG-31BM en F-22A), van een andere klasse en met verschillende tactische en technische kenmerken, een vergelijkbaar lot. De aanvankelijk geplande enorme serie "Raptors", vanwege economische problemen en investeringen in programma's zoals JSF (F-35A / B / C), werd gedurende een decennium geleidelijk teruggebracht tot slechts 187 gevechtsvoertuigen, daarom vandaag de dag de US Air Force is uiterst zeldzaam, gebruik ze in verschillende theaters en laat ze op de regenachtige dag achter; ook worden Raptors zelden gebruikt bij aanvalsoperaties, ondanks het vermogen om tegen gronddoelen te werken, door ze op de schouders van de piloten van de Super Hornets en Strike Eagles te plaatsen. Een vergelijkbare situatie wordt waargenomen met onze MiG-31B / BM.
In juli van dit jaar begonnen Amerikaanse congresleden, vertrouwend op teleurstellende voorspellingen voor de kosten van dekversies van de F-35B / C, evenals op bevestigde gegevens over de lage vluchtkenmerken van de F-35A, behoorlijk serieus na te denken over het herstarten van de productiefaciliteiten van de F-22A en het moderniseren van degenen die al op bewapening van 187 jagers staan. Per slot van rekening begrijpen min of meer gezonde hoofden in het Pentagon en het Ministerie van Defensie dat de Lightnings inferieur zijn aan zowel de Raptors als de Russische supermanoeuvreerbare jagers Su-30SM en Su-35S wat betreft het uitvoeren van taken om superioriteit te verwerven; op de F-35A alleen kan de bescherming van de NORAD-identificatiezone voor luchtverdediging niet worden gebouwd. Niettemin zal de "reboot" van de serieproductie van de F-22A ten eerste aanzienlijke extra financiële investeringen vergen, en ten tweede heeft het niet langer de relevantie die in het eerste decennium van de eenentwintigste eeuw was. Het kleinere volume van de interne bewapeningsruimten van de F-22A maakt het bijvoorbeeld niet mogelijk om in stealth-modus meer dan 2 geleide bommen met een gewicht van meer dan 467 kg (GBU-32) aan boord te nemen, de F-35A en C kunnen 4 bommen van hetzelfde kaliber en 2 UAB kaliber 900 kg. De enige uitzondering is de F-35B op het dek gebaseerde stealth-jager met een korte start en verticale landing, waarbij een deel van het volume van de interne wapenruimten wordt ingenomen door een luchtinlaat en een gondel met een hefventilator.
Om het bereik van aanvalsraketten en bomwapens uit te breiden, moet de Raptor externe ophangingen onder de vleugels gebruiken, wat zal leiden tot het verlies van de stealth-modus. Dit vooruitzicht past de Amerikanen fundamenteel niet, omdat het volledig in tegenspraak is met het concept van hun luchtmacht, waar prioriteit wordt gegeven aan onopvallende, snelle en krachtige stakingsoperaties.
Wat de MiG-31BM betreft, werd aangenomen dat de lopende band vrij recentelijk opnieuw zou zijn opgestart. En het was niet een simpele internetwaarnemer of blogger die dit suggereerde, maar de Russische vice-premier Dmitry Rogozin. Het is geen toeval dat precies 20 jaar later de mening werd uitgesproken over de mogelijke hervatting van de MiG-31BM: de machine is echt klaar voor schokoperaties van de nieuwe eeuw en luchtgevechten op onbetaalbare afstanden, waarbij andere jagers elkaar alleen detecteren ander. Maar uiteindelijk besloten ze alleen te stoppen bij de modernisering van bestaande machines naar het niveau van de MiG-31BM. Daar zijn verschillende redenen tegelijk voor: dit is een grote radarsignatuur van het casco (EPR ongeveer 10 m2) en een lage manoeuvreerbaarheid, waardoor het niet mogelijk is om luchtgevechten uit te voeren, en gewoon een enorme infraroodsignatuur, die zichtbaar is op een afstand van een paar honderd kilometer met behulp van het infraroodkanaal van optisch-elektronische complexen AN / AAQ-37 DAS en AAQ-40 (CCD-TV) geïnstalleerd op de F-35A. Maar desalniettemin zullen de machines minstens een decennium in de Russische lucht- en ruimtevaartkrachten dienen, aangezien er enkele kwaliteiten zijn die aan het begin van de beoordeling niet waren gespecificeerd - het vermogen om te vliegen met supersonische kruissnelheden tot 2250 km / u (met ultra-langeafstands R-37 luchtlandingsraketten op 4 ventrale ophangingen), onderschepping van stratosferische doelen met snelheden tot 6500-7000 km / u, gebruik als een super-operationeel AWACS-vliegtuig met hoge snelheid voor andere tactische luchtvaart. In deze taken kan onze MiG-31BM wedijveren met de Raptors.
De Russische luchtmacht is bewapend met ongeveer 150 MiG-31B / BM / BSM, waarvan 113 zullen worden geüpgraded naar BM / BSM-versies door de faciliteiten van de Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol. Het is heel moeilijk te zeggen of dit bedrag voldoende is of niet. Maar aangezien de koppeling van deze multifunctionele interceptors een deel van het luchtruim met een lengte van meer dan 1000 km onder controle kan houden, zal zelfs een kwart van de MiG-31BM-vliegtuigvloot voldoende zijn om strategisch belangrijke luchtrichtingen zowel in de verre Oost en in de Europese theaters van militaire operaties. Deze interceptors kunnen een doel bereiken met de naverbrander 1 uitgeschakeld, 15 keer sneller dan de Raptors, daarom kunnen 150 voertuigen als een behoorlijk voldoende aantal worden beschouwd. En laten we de "Thirty First" niet vergeten, die in dienst zijn bij de luchtverdedigingstroepen van de Republiek Kazachstan. Sommige van de Kazachse MiG's worden ook gemoderniseerd en zullen als gevolg daarvan een betrouwbaar lucht- en ruimtevaart "schild" worden op de zuidelijke luchtroute van de CSTO, naast de onlangs overgedragen S-300PS luchtafweerraketsystemen naar de republiek van de Unie.
De Raptors van de Amerikaanse luchtmacht zijn veel moeilijker. Gezien hun agressieve militaire en politieke activiteiten hoeven er slechts 187 vliegtuigen te worden gedistribueerd, zowel voor de verdediging van de luchtgrenzen van het Noord-Amerikaanse continent als voor deelname aan vijandelijkheden en verkenningsoperaties in het APR, het Midden-Oosten en Europa. Concluderend is het vermeldenswaard: zowel onze als Amerikaanse voertuigen kunnen, ondanks hun conceptuele verschillen, op één "stap" worden gezet in termen van betekenis voor de luchtmacht, het aantal wapens in dienst en het bereik van de operaties die worden uitgevoerd op beide zijden van de barricades. Hun volledige gevechtspotentieel zal pas worden ontketend in de loop van een wereldwijde militaire escalatie, die het gebruik van alle soorten militair-politieke instrumenten vereist.
Bronnen informatiebronnen:
