In de marines van verschillende landen zijn er veel concepten die passen bij sommige landen en niet bij andere. Een volledig nucleaire onderzeeërvloot is bijvoorbeeld om economische en geografische redenen niet geschikt voor Rusland. Niet-nucleaire onderzeeërs hebben de Verenigde Staten nergens voor nodig, behalve voor hun mogelijke overbrenging naar Taiwan. Kleine landen hebben over het algemeen geen vliegdekschepen nodig.
Een voorbeeld van zo'n concept is de "ocean korvet". Er zijn in de geschiedenis voorbeelden van dergelijke schepen geweest en nu hebben sommige staten in de gelederen schepen die er enigszins op lijken.
Heeft Rusland dit type oorlogsschip nodig? Op dit moment, nee. Rusland heeft zulke schepen nu niet nodig. Bij het voeren van een actief buitenlands beleid, waar Rusland duidelijk naar streeft, kan de marine echter te maken krijgen met veel relatief eenvoudige gevechtsmissies in regio's van de wereld die ver van onze kusten liggen, en aan de andere kant kan er behoefte zijn aan een sterke toename van de gevechtskracht van de marine, en, wat belangrijk is, zonder een overeenkomstige toename van de financiering. Dit laatste kan in het algemeen als gegarandeerd worden beschouwd.
En als dergelijke omstandigheden zich echt ontwikkelen, zal er misschien veel vraag zijn naar het concept. En om het te gebruiken, moet je het samen met alle voor- en nadelen bestuderen. En hiervoor is het de moeite waard om aandacht te besteden aan enkele voorbeelden en analogieën.
Bloemenklasse
Het risico van oorlog met Duitsland en, als gevolg daarvan, het risico van een onderzeeëroorlog op de Atlantische communicatie van de Britten, stelden laatstgenoemde voor de meest ernstige noodzaak: het was zeer snel, in een ongelooflijk korte tijd, nodig om te bouwen of neem ergens een groot aantal escorteschepen mee die in staat zijn konvooien op de een of andere manier te beschermen tegen onderzeeërs. Als de oude, grote oppervlakteschepen uit de Eerste Wereldoorlog, die de Britten aanvankelijk aan de konvooien hadden toegewezen, konden vechten tegen de oppervlakterovers, dan was er iets anders nodig tegen de onderzeeërs.
Kort voor de oorlog herclassificeerden de Britten alle "sloepen" - koloniale schepen met een kleine waterverplaatsing, waarbij snelheid werd opgeofferd voor bereik, in korvetten. Maar het was duidelijk dat ze niet genoeg zouden zijn.
Ze waren niet genoeg, als gevolg daarvan ontvingen de Britten in de eerste fase van de oorlog naast sloepen en andere beschikbare lichtschepen (in ruil voor een netwerk van militaire bases!) 50 oude vervallen torpedobootjagers van de Amerikaanse marine, ook behorend tot de periode van de Eerste Wereldoorlog. Zoals een Britse officier het uitdrukte: 'de slechtste schepen ter wereld'. Dit was duidelijk niet genoeg, en op de een of andere manier waren gewapende civiele schepen, bijvoorbeeld visserstrawlers, massaal aanwezig om de konvooien te bewaken.
Dit was duidelijk een tijdelijke oplossing en werkte niet goed. Wat nodig was, waren massieve, eenvoudige en goedkope escorteschepen die in staat waren om de ASW-missies van konvooien op de oversteek te "sluiten", op de een of andere manier in staat om een oceaanoversteek uit te voeren, en, indien nodig, een gevecht aan te gaan met onderzeeërs in de open oceaan. Het waren de korvetten van de Flower-klasse.
De Britten maakten zich te laat zorgen over deze schepen, de bestelling voor de eerste partij nieuwe korvetten werd slechts enkele maanden voor het begin van de Tweede Wereldoorlog uitgegeven. De eerste "Flowers" begonnen in augustus-september 1940 in dienst te treden bij de Royal Navy, de rest van de geallieerden en Dominions begonnen ze later te ontvangen. Er werden in totaal 294 korvetten van verschillende modificaties gebouwd.
De Flowers waren pure oorlogsschepen. Dit waren kleine schepen van duizend ton met een verschrikkelijke bewoonbaarheid. Hun wapens waren vele malen slechter dan die van de sloepen: 1 102 mm kanon voor het afvuren op onderzeeërs aan de oppervlakte, twee machinegeweren van 12,7 mm voor het afvuren op lucht- en oppervlaktedoelen, twee Lewis-machinegeweren met een kamer van 0,303 inch (7,7 mm).). Maar voor de vernietiging van onderzeeërs hadden de korvetten twee Mk.2-bommenwerpers en 40 dieptebommen - de speciale anti-onderzeeëraanduiding beïnvloedde.
Later werd een iets grotere modificatie ontworpen en gebouwd met iets betere bewoonbaarheid, een luchtafweer machinegeweer en een Hedgehog raketwerper.
Het ontwerp van de romp was gebaseerd op een walvisvaarder, waardoor dergelijke schepen door veel scheepswerven konden worden gebouwd.
Om geld te besparen hadden de schepen slechts één valolinium, en ook om de bemanning te sparen en te vergemakkelijken, waren de schepen, in plaats van de gebruikelijke turbines, uitgerust met een stoommachine van 2750 pk, net als het prototype van de walvisjacht. Twee ketels stookten op ruwe olie. De snelheid van het korvet bereikte amper 16,5 knopen.
Maar hij had een radar en sonar.
Deze korvetten zijn een essentieel middel geworden om konvooien te verdedigen. Het aantal aanvallen dat ze hebben verijdeld is overweldigend. Het aantal onderzeeërs dat ze tijdens de oorlog hebben gezonken, is niet zo groot - 29 eenheden. Maar hun belangrijkste taak was om de veiligheid van de schepen van de konvooien te verzekeren en ze voerden het uit.
"Bloemen" waren een voorbeeld van een oceaankorvet: een klein schip met beperkte functionaliteit, eenvoudig en goedkoop, met lage prestatiekenmerken, maar enorm en echt in staat om gevechtsmissies in de oceaan uit te voeren. Deze korvetten speelden een cruciale rol in de Slag om de Atlantische Oceaan en voor de Britten zijn ze een van de symbolen van de overwinning op Duitsland. Het korvet werd in twee versies gebouwd, die elk daarna geleidelijk werden gemoderniseerd.
Laten we enkele algemene punten opsommen in het concept waarop Flower is gebouwd:
- maximale eenvoud en massakarakter ("meer schepen voor minder geld");
- op alles besparen, behalve op wat nodig is om de gevechtsmissie te voltooien (PLO, en niet zozeer door Duitse onderzeeërs te vernietigen als wel door de aanval van het konvooi te voorkomen);
- de aanwezigheid aan boord van alles wat nodig is voor de uitvoering van de hoofdtaak - PLO;
- tactische en technische kenmerken, teruggebracht tot het minimaal toelaatbare niveau om productiekosten te besparen en te verlagen;
- het vermogen om in de open oceaan te opereren. Dat laatste moest speciaal worden bepaald: bij kleine afmetingen gooide dit schip letterlijk als een spaander op de golven, maar meestal behield het zijn stabiliteit en kon het dieptebommen gebruiken, wat ervan werd verlangd.
Na de oorlog verdween de klasse van zeegaande korvetten: het was niet nodig om de taken op te lossen die deze schepen tijdens de Tweede Wereldoorlog hadden opgelost. Kleine schepen bleven in de vloten van veel landen, maar in wezen was hun specialisatie nu anders.
Moderniteit
De toename van de omvang van oorlogsschepen bleef gedurende de naoorlogse jaren onveranderd, dit was te wijten aan de explosieve groei van de benodigde volumes voor elektronische wapens, opwekkingscapaciteiten, kabelroutes, raketwapens, hangars voor helikopters, sonarapparatuur. Ook de korvetten ontsnapten hier niet aan, tegenwoordig zijn ze groter dan sommige torpedobootjagers uit de Tweede Wereldoorlog. De korvetten van het project 20380 van de Russische marine hebben dus een totale waterverplaatsing van meer dan 2400 ton. Maar zelfs tegen de achtergrond van moderne grote korvetten zijn er voorbeelden die opvallen in dit deel.
Een van deze typen schepen is het korvet van het type "Kamorta" van de Indiase marine. Dit schip, gemaakt als een anti-onderzeeër, onderscheidt zich door het feit dat het te groot is vanwege de samenstelling van wapens. Het is te groot voor de wapenset die het draagt. In vergelijking met het binnenlandse project 20380 heeft "Kamorta" bijvoorbeeld geen raketsysteem voor het raken van oppervlaktedoelen, noch een overeenkomstige radar, het kanon van het Indiase schip zal eerder luchtverdedigingsmissies (76 mm) uitvoeren dan voor de schok van het Russische schip (100 mm). Tegelijkertijd is het Indiase schip 2 meter breder dan de Rus aan de waterlijn, slechts 70 centimeter breder (de breedte is gelijk aan die van de Amerikaanse fregatten "Oliver Hazard Perry"), maar de totale waterverplaatsing is ongeveer 870 ton hoger.
In tegenstelling tot de 20380 besteedt Camorta veel aandacht aan het comfort van de bemanning, waardoor hij gemakkelijker lang op zee kan blijven. Het vaarbereik van de Kamorta is 4000 zeemijl en de autonomie is 15 dagen, wat overeenkomt met ons schip.
"Kamorta" kan geen oceaankorvet worden genoemd, hoewel dit schip er vanwege de bewoonbaarheid iets dichterbij is dan het onze.
Maar het heeft iets gemeen met de "Bloemen", namelijk "geslacht" voor de taak van prestatiekenmerken. Dit schip heeft een volledig assortiment anti-onderzeeër wapens en een goed luchtafweer raketsysteem "Barak" voor een korvet. Maar de schokmogelijkheden van dit schip zijn nul. Tegelijkertijd is hij heel goed in staat om in de oceaan te bewegen en, blijkbaar, torpedowapens te gebruiken in geval van nogal serieuze opwinding. Het resultaat is besparing.
De lage snelheid doet vermoeden dat hij als escorte is opgevat. Het escorteschip heeft geen snelheid nodig, maar het is goed mogelijk om geld te besparen op een energiecentrale met een lage snelheid.
De Indianen hebben duidelijk niet geprobeerd een multifunctioneel schip te maken, maar ze hebben het volume niet gespaard voor een gespecialiseerd anti-onderzeeër korvet, waardoor het een goede zeewaardigheid had. Ter referentie: als de helikopter er niet was geweest, zouden alle wapens van de "Kamorta" zijn gestegen tot 1100-1300 ton waterverplaatsing. En er zijn meer dan 3000 ton vol.
Een ander voorbeeld van een overwoekerd korvet is het bekritiseerde Russische schip van project 20386. Wie kennis wil maken met waar dit project over gaat, kan de artikelen lezen “ Erger dan een misdaad. Bouw van project 20386 korvetten - fout », « Corvette 20386. Voortzetting van de zwendel" en " Wordt de herwerking van het 20386-project overwogen?". Naast deze technische en tactische problemen, werd er nog een andere geïdentificeerd voor het project: de 6RP-versnellingsbak, die werd beschouwd als de basis voor de krachtcentrale van dit schip, is gemaakt op basis van de P055-versnellingsbak, "waarom" de krachtcentrale van de prachtige fregatten van Project 22350 wordt gebouwd. Het probleem is dat LLC Zvezda -Reducer ", die beide versnellingsbakken produceert, de twee series eenvoudigweg niet onder de knie zal hebben, en u zult moeten kiezen: ofwel 22350 in productie laten, of begin in plaats daarvan met het bouwen van 20386 in een of andere versie, zelfs in een grote versie, in het origineel.
Gezond verstand dicteert dat u fregatten kiest die veel krachtiger en waardevoller zijn voor de vloot.
Het schip werd onder meer opgelicht in een politiek schandaal: figuren uit de scheepsbouwindustrie lijken de president te hebben geprobeerd te overtuigen dat zijn heraanleg het leggen van een nieuw schip is. Als gevolg hiervan pakte het slecht uit, details in het artikel Scheepsbouwraadsel 2019, of wanneer vier gelijk is aan vijf ».
Het project is absoluut schadelijk voor het land. Maar een opmerkelijk aspect is het vermelden waard: dit schip heeft, ondanks al zijn wereldwijde tekortkomingen, een betere zeewaardigheid dan eerdere korvetten. Het heeft een gemeenschappelijk "ideologisch" moment met de Kamorta: in de originele versie is het te groot voor de beoogde samenstelling van het wapen. Hierdoor en doordat er specifieke contouren voor de romp worden gebruikt, onderscheidt het schip zich door een betere zeewaardigheid dan de korvetten van het project 20380 en minder snelheidsverlies in golven.
Dit maakt het idee van de constructie niet correct, maar de kwestie om gewoon een eenvoudig en goedkoop korvet te maken met een samenstelling van wapens vergelijkbaar met project 20385, en vereenvoudigde elektronische wapens voor goedkope en massaproductie, maar in een vergroot lichaam en met een groter bereik, zou het overwegen waard zijn. En dat is waarom.
In de Noordelijke Vloot zijn de weersomstandigheden zelfs in de zomer erg bar, en opwinding op drie punten is bijna de norm van het leven, opwinding is ook vaak sterker.
In dergelijke omstandigheden zou een korvet groter dan de 20380/5 erg handig kunnen zijn. Daarnaast maken onze schepen voornamelijk lange reizen en gevechtsdiensten van de Noordelijke Vloot. En gezien het feit dat de onderwaterdreiging niet afneemt, zou de aanwezigheid van een goede onderzeebootbestrijdingseenheid met minimale beperkingen op het gebruik van wapens in golven niet overbodig zijn.
Niettemin is het de moeite waard om te herhalen: hoewel dit niet bijzonder nodig is, zal Rusland in zijn huidige status het zonder oceaankorvetten moeten doen.
Maar alles kan veranderen. In welk geval kunnen dergelijke schepen nuttig zijn?
Corvette als uitbreidingsinstrument
Zoals u weet, werd de bevoorrading van het Syrische leger lange tijd uitgevoerd met behulp van de landingsschepen van de marine, hun shuttlevluchten stonden algemeen bekend als de "Syrian Express". Wat minder bekend is, is dat de vloot aanvankelijk niets met deze zendingen te maken had: ze werden afgehandeld door de ATO, het Department of Transport Support van het Ministerie van Defensie. Het was noodzakelijk om over te schakelen op het gebruik van schepen onder marinevlag nadat gecharterde schepen met munitie en militaire uitrusting voor de Syriërs waren gestopt, vastgehouden in havens van derde landen en geïnspecteerd. De zaak stevende duidelijk af op een blokkade en toen kwam de marine de zaak binnen. Over de rol van de vloot bij het redden van Syrië kunt u lezen in het artikel “ Russische marine tegen de Verenigde Staten en het Westen. Voorbeeld van recente transacties ».
Maar nu al zou een poging om iets soortgelijks in Libië te herhalen onmogelijk zijn. Zelfs als Rusland het echt nodig had. Op dit moment is in Libië een "Libische express" van Turkije actief, die de Turkse vloot actief ondersteunt, en op het Turkse grondgebied zelf staan Turkse luchtvaarttroepen klaar voor onmiddellijk gebruik in de Libische oorlog. Wat als Rusland om de een of andere reden (we zullen het nu niet bespreken) de controle over het hele Libische grondgebied veilig moet stellen? En als tegelijkertijd president Mursi of iemand zoals hij, een beschermeling van de Moslimbroederschap (verboden in Rusland) en een goede vriend van Recep Erdogan nog steeds aan de macht zijn in Egypte?
Rusland zou zich net als nu moeten terugtrekken. Terugtrekken omdat het geen kracht zou hebben gehad om zijn Libische Express parallel aan de Turkse "Libyan Express" te laten lopen om het militaire bescherming te bieden in de vorm van een aanvalsmacht van de marine, die in staat zou zijn een open aanval door schepen te voorkomen en schepen met militaire lading en konvooitroepen die deze schepen en schepen kunnen beschermen op de overgangen van vermoedelijk per ongeluk of niet per ongeluk, maar anonieme aanvallen door iemands onderzeeërs, drones, ongemarkeerde jagers uit de Koude Oorlog die uit het niets kwamen, enkele lompenmakers op motorboten die toevallig een hoogwaardige professionele opleiding hebben gehad, en soortgelijke bedreigingen.
Libië is een ander verhaal. Maar op dit moment werkt Rusland actief aan economische penetratie in Afrika. Tot nu toe is de totale handelsomzet met het "zwarte continent" niet groot in ons land, het bereikt niet eens een miljard dollar, maar het groeit, en de aanwezigheid van Russische bedrijven in Afrika groeit, en de vraag of op een dag zal het nodig zijn om deze investeringen te beschermen, vroeg of laat zal het voorkomen. En dan kan alles waarmee we te laat in Libië waren ineens nodig zijn.
Waaronder wat "African express". En als er landen in de wereld zijn die niet geïnteresseerd zijn in de betrouwbare en ononderbroken werking van deze express, en als deze landen marines hebben, dan zal een overwoekerd korvet met een groot bereik, in staat om wapens op volle zee te gebruiken, zeer nuttig zijn.
Er zijn ook andere overwegingen.
Op dit moment bestaat de binnenlandse vloot nog grotendeels uit schepen uit de Sovjetperiode. Maar ze zijn niet eeuwig. Tegelijkertijd wordt het na de massale ontmanteling van de BOD uiterst moeilijk om deze schepen snel terug te betalen. De PLO van scheepsaanvalsgroepen die in de verre zeezone opereren, zal moeten worden gedragen door de schepen zelf die stakingsmissies uitvoeren, of door de korvetten van Project 20380, waarvan slechts 10 eenheden zijn opgesteld voor de hele marine (en een paar meer 20385). Tegelijkertijd hebben korvetten een slechtere zeewaardigheid en lagere snelheid in vergelijking met grote schepen. Het blijkt dat fregatten 22350, die naar het schijnt onze belangrijkste schepen in de verre zeezone zullen zijn, aanvalsmissies zullen moeten uitvoeren, onderzeebootbestrijding zullen moeten uitvoeren en luchtaanvallen zullen moeten afweren. Het ziet er een beetje realistisch uit.
Tegelijkertijd wachten ons, zoals eerder vermeld, moeilijke tijden op het gebied van financiering: er wordt geld toegewezen, maar in zodanige hoeveelheden dat het niet mogelijk zal zijn om op de traditionele manier een volwaardige vloot op te bouwen.
Hier lijkt een eenvoudig, goedkoop en massief anti-onderzeeërschip grote oppervlakteschepen te helpen, die niettemin met dezelfde snelheid kunnen manoeuvreren en indien nodig al rollend wapens kunnen gebruiken. In sommige gevallen zal dit heel handig zijn. Het oceaankorvet is vrij verantwoordelijk voor het concept van "meer vloot voor minder geld". De bedreigingen die hierboven werden genoemd, kan zo'n korvet goed weerstaan.
conclusies
Een van de manieren om de vloot, die in de verre zeezone kan opereren, zeer snel en goedkoop te vergroten, is de bouw van schepen, waarvan een subklasse kan worden gedefinieerd als "oceaankorvet".
Zo'n schip is een korvet, waarvan de romp is vergroot tot een afmeting die het mogelijk maakt om militaire operaties uit te voeren in de DMZ, ver van de kustlijn, met de opwinding die kenmerkend is voor dergelijke gebieden. Het vereist ook een vaarbereik dat vergelijkbaar is met dat van grote oppervlakteschepen en vergelijkbaar met hun snelheid. Tegelijkertijd wordt, om geld te besparen en de bouw te versnellen, de uitbreiding van de samenstelling van wapens en bewapening aan boord van het korvet tot waarden die overeenkomen met de grootte van het schip niet uitgevoerd. Het is mogelijk en acceptabel om dergelijke schepen te bouwen als gespecialiseerd, bijvoorbeeld anti-onderzeeër.
Dergelijke schepen zullen kunnen opereren in de detachementen van oorlogsschepen in de DMZ, maar tegen een prijs zullen ze dicht bij normale "korvetten" liggen.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard dat deze schepen in de omstandigheden van het noordelijke operatiegebied geschikter zullen zijn dan traditionele korvetten of oorlogsschepen die kleiner zijn dan korvetten.
Deze oplossing heeft niet alleen voordelen, maar ook nadelen. Het is bijvoorbeeld onwaarschijnlijk dat de beperkte specialisatie van oceaankorvetten het mogelijk maakt dat ze voor iets anders dan hun hoofddoel worden gebruikt.
Omdat ze duurder zijn dan "normale" korvetten, zullen ze dezelfde gevechtscapaciteiten hebben, met uitzondering van beperkingen op het gebruik van wapens in golven en bereik.
Omdat ze goedkoper zijn dan volwaardige gevechtsschepen, zullen ze ook de opleiding van een vergelijkbaar aantal personeelsleden nodig hebben voor de vorming van bemanningen, en vanuit het oogpunt van het beheer van marineformaties zullen ze dit proces net zo ingewikkeld maken als een volwaardige gevechtsschip.
Om deze redenen kan het oceaankorvet enerzijds niet worden beschouwd als een veelgevraagde oplossing die onmiddellijk moet worden geïmplementeerd. Een dergelijk besluit kan in de nabije toekomst echter nog steeds gevraagd en noodzakelijk blijken te zijn, wat betekent dat het nodig is om het concept van een dergelijk schip uit te werken en de mogelijkheden die het kan bieden, en de omstandigheden waaronder we zouden het moeten hebben.
