"Tyulkin's vloot" bestond niet alleen uit seiners, aken en sleepboten. Het omvatte ook een soort aristocratie. We hebben het niet over een soort supernova-schepen of snellere, maar over de meest vreedzame pleziervaartuigen. De oorlog vereiste zeetransport. En de passagiersschepen werden zonder vragen gemobiliseerd. Als de seiner het land nog diende door te vissen, d.w.z. voorzieningen voor het leger, werd de plezierboot in zijn vroegere rol in dergelijke omstandigheden een last.
Op de allereerste dag van de oorlog werd het bescheiden, tot op zekere hoogte zelfs elegante passagiersschip "Zarnitsa" gemobiliseerd. Dit schip werd, net als zijn zusterschip, in 1927 neergelegd op de naar Andre Marty vernoemde scheepswerf in Odessa. De toekomstige Zarnitsa was een enkele rotor en enkeldeks met een cilinderinhoud van 353 ton. Duitse diesel van Benz met een vermogen van 220 pk. met een snelheid van 10 knopen. Met een lengte van 32,3 m, een breedte van 5,5 m en een diepgang van 2,1 m kon Zarnitsa meer dan 200 passagiers aan boord nemen.
Het nieuwe volledig metalen schip werd in 1929 aan de klant (Sovtorgflot) geleverd en toegewezen aan de haven van Jalta. In 1935 werd "Zarnitsa" omgedoopt, genoemd ter ere van de held van de burgeroorlog en het hoofd van de haven van Jalta, Pjotr Iljitsj Lukomsky. Dit is hoe het motorschip van gewone passagiers en vrolijke vakantiegangers rolde en de schoonheid van de kust demonstreerde, omdat werd oorspronkelijk ontworpen voor kustgebieden in de zee.
Al op 27 juni 1941 begon "Lukomsky" te worden omgezet in een mijnenlegger. Minder dan een halve maand later werd de pasgeboren mijnenag onderdeel van de Zwarte Zeevloot. Het schip was bewapend met 2 45 mm 21-K kanonnen, 2 12, 7 mm DShK machinegeweren en tien mijnen. De bemanning bestond uit maximaal 33 matrozen. Aanvankelijk diende "Lukomsky" op de marinebasis van Odessa. In maart 42, tijdens een aanval door vijandelijke vliegtuigen, was de mijnlaag buiten gebruik, maar tegen de zomer werd deze van de grond getild en gerepareerd, maar hij was niet voorbestemd om zijn mijnwerk te doen. Van de 42e tot de 43e was "Lukomsky" betrokken bij het transport van gewonden van de Kaukasische havens van Novorossiysk naar Sochi. Tijdens zijn korte dienst heeft het schip tot 50 evacuaties uitgevoerd en 2.807 mensen gered (waarvan 1.826 bedlegerig en ernstig gewond).
Op 3 januari 1945 werd het schip ontwapend en teruggebracht naar de burgervloot. "Lukomsky" begon langs de route "Odessa - Luzanovka" en "Odessa - Chernomorka" te lopen. In 65 werd het vermoeide schip opgestuurd voor demontage.
Ook het zusterschip van het motorschip Lukomsky (voorheen Zarnitsa) kwam in 1929 in de vaart onder de naam Zarya. Alleen "Zarya" ging ver van zijn geboorteplaats, het werd toegewezen aan de Sochi Shipping Company. Ook deze plezierboot werd gemobiliseerd en omgebouwd tot mijnenlegger. En nogmaals, het werd alleen in de eerste maanden van de oorlog voor zijn directe "mijn" -doel gebruikt, en zelfs eerder dan zijn broer, trad het toe tot de rangen van het zeevervoer. Hij nam deel aan de landingsoperatie Kerch-Feodosia en vervoerde vervolgens de gewonden langs de route van de Kaukasische havens. Het motorschip voerde 21 evacuaties uit en vervoerde 1400 mensen, van wie 645 ernstig gewond.
Zarya was niet voorbereid op de vreedzame dood van Lukomsky. Op 5 maart 1943 verliet de mijnenlegger van Zarya opnieuw Gelendzhik om vracht af te leveren aan het Malaya Zemlya-bruggenhoofd. In het Myskhako-gebied werd een mijnenlegger opgeblazen door een mijn (een wrede grap van het lot, hoewel het anderen niet tegenhoudt) en zonk op een diepte van ongeveer 40-45 meter.
Over het algemeen werd de Sochi Shipping Company tijdens de oorlogsjaren praktisch schoongemaakt voor de behoeften van het leger, wat begrijpelijk is. Na "Zarya" werden 8 passagiersboten en twee motorpassagiersschepen - "Ost" en "Nord" overgedragen aan de Zwarte Zeevloot.
Beide schepen werden in 1932 gebouwd in opdracht van de Sovtorgflot op de bovengenoemde scheepswerf in Odessa. De motorschepen waren van hetzelfde type - enkelschroefs en enkeldeks met een waterverplaatsing van 285 ton. Lengte - 37,5 m, breedte - 6, 6 m, diepgang - 2, 3 m. Maar in tegenstelling tot de oudere kameraden ("Zarnitsa" en "Zarya") waren deze schepen uitgerust met een Benz-dieselmotor met een capaciteit van 375 pk.., waarmee een koers van 13 knopen kon worden gegeven. De passagierscapaciteit was ongeveer 300 mensen.
De plezierboten van het resort voeren lokale lijnen langs de pittoreske kusten van de Kaukasus. Als je naar de foto van het motorschip "Ost" kijkt, betrap je jezelf erop dat er niet genoeg jongedame met een breedgerande hoed met een sluier op het dek staat voor de entourage. Maar in juni waren beide schepen in de schaduw en gemobiliseerd. "Nord" en "Ost" werden omgebouwd tot mijnenvegers. De schepen kregen twee 45 mm kanonnen, twee DShK machinegeweren en waren uiteraard uitgerust met sleepnetten. De bemanningen van de "nieuwe" mijnenvegers telden elk 35 mensen. Bovendien werd "Nord" "T-513" en "Ost" - "T-514".
T-513 "Nord" begon bijna onmiddellijk de taken van een mijnenveger te combineren met het werk van een transportarbeider, was herhaaldelijk betrokken als een aanvalsschip. Lid van de operatie Kerch-Feodosiya. Sinds 1942 begon de mijnenveger regelmatig evacuatievluchten uit te voeren tussen de Kaukasische havens natuurlijk en naar het Myskhako-gebied. In totaal maakte "Nord" 76 voor veel reddingsvluchten, waarbij 6, 5 duizend mensen werden geëvacueerd.
Zodra de oorlog voorbij was, werd "Nord" teruggegeven aan de Sochi Shipping Company. Halverwege de jaren 50 verrukte het schip opnieuw toeristen op de lijn Tuapse-Sochi-Gagra. In 1968 werd een veteraanschip dat bloed op zijn dek zag gesloopt.
De T-514 "Ost" had veel minder geluk. Aanvankelijk ging de nieuwe mijnenveger door dezelfde "school". Deelname aan de landingsoperatie Kerch-Feodosiya, regelmatige evacuaties, waarvan het aantal 30 bereikte, waarbij de mijnenveger 2.250 mensen redde, waaronder 874 ernstig gewonden.
Vanaf het allereerste begin van de vorming van het Malozemelsky-bruggenhoofd werd de "Ost" overgebracht om de landingsmacht te voorzien van munitie en aanvulling. 4 (mogelijk 5) maart 1943 om 18.30 uur, d.w.z. toen het donker werd, verliet de mijnenveger Gelendzhik en ging op weg naar Myskhako met een lading voedsel en munitie. Maar zodra hij het dorp Kabardinka passeerde, werd hij opgeblazen door een Duitse magnetische mijn en zonk.
Dat is het trieste verhaal van degenen die oorspronkelijk zijn gemaakt om toeristen en de zuidelijke zon te verrassen.
