"Focke-Wulf" model 189, beter bekend bij de binnenlandse lezer als "frame", is misschien wel het meest bekende Duitse vliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog. Meestal wordt het genoemd direct na de Me-109-jager en de Ju-87-bommenwerper. Naast de memoires van frontsoldaten verscheen echter tot 1991 geen hoogwaardig en openbaar onderzoek naar de Fw-189 in de USSR, en pas in de laatste 15-20 jaar waren er veel werken over. Er is nogal wat geschreven over de kenmerken van de creatie en technische kenmerken van deze machine, en zelfs op de website "Military Review" stond een soortgelijk artikel. Maar het is de moeite waard om te zeggen dat de Russisch sprekende lezer misschien niet zo bekend is met enkele van de kenmerken van het gevechtsgebruik en met een aantal andere punten die in het voorgestelde artikel worden besproken.
In de Russische literatuur wordt de Fw-189 aangeduid als een verkennings-, spotter-, artillerieschutter en "slagveldvliegtuig", maar dit vliegtuig werd door de Duitsers zelf alleen geclassificeerd als "nahauf klärungs flug zeug" ("tactisch verkenningsvliegtuig") en behoorden tot dezelfde klasse samen met machines als bijvoorbeeld Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Toegegeven, volgens zijn kenmerken nam het een bepaalde tussenpositie in tussen hen en de categorie "langeafstandsverkennings- en hogesnelheidsbommenwerpers" (waaronder machines als Ju-88, Ju-188, enz.).
Paar Fw-189's van de Hongaarse luchtmacht en van de Luftwaffe in camouflage van het oostfront van de vroege periode van de oorlog
Het is ook een veel voorkomende misvatting dat de Fw-189 een soort supervliegtuig van de Luftwaffe is. In feite werd dit stereotype gevormd door drie factoren.
Ten eerste herinnerden de veteranen van het Rode Leger die de oorlog overleefden zich eenvoudigweg niet de andere, nog primitievere tactische verkenners die door de Duitsers in 1941-1942 werden gebruikt.
Ten tweede werden andere typen hogesnelheidsverkenningsvliegtuigen, effectiever en praktisch onkwetsbaar voor Sovjet-jachtvliegtuigen, voornamelijk gebruikt door de Duitsers in 1943-1945, waren nauwelijks merkbaar en nauwelijks herkenbaar, zelfs voor piloten, laat staan voor grondtroepen. Als gevolg hiervan worden dit soort Luftwaffe-vliegtuigen in de memoires van onze veteranen alleen genoemd als "een Duits verkenningsvliegtuig vloog in de lucht" of "Duitse vliegtuigen vlogen hoog boven ons, die verkenningen uitvoerden", enzovoort. Terwijl het zeer karakteristieke silhouet van het "frame", dat voornamelijk op lage en gemiddelde hoogte werkte, duidelijk zichtbaar en gemakkelijk herkenbaar was.
Ten derde begonnen Sovjetpiloten, vooral in 1941-1943, vanwege hun (over het algemeen) nogal slechte training, de Fw-189 als een soort eretrofee te beschouwen en droegen ze ook bij aan het creëren van een stereotype dat het "frame" was een soort van toen per supervliegtuig. Natuurlijk onderscheidde dit geesteskind van het ontwerpbureau van de uitstekende Duitse vliegtuigontwerper Kurt Tank zich door de hoogste overlevingskansen, en Sovjetjagers in de eerste helft van de oorlog waren meestal zwak bewapend. Echter, ten gunste van de mening dat het "frame" in het algemeen een redelijk toegankelijk doelwit was voor een getrainde piloot, blijkt uit het feit dat de Sovjet-luchtmacht 17 azen had, waardoor er elk 4 waren, en twee hadden zelfs 5 neergeschoten Fw -189.
En ondanks het feit dat sinds 1943 veel Fw-189's door de Duitsers van de frontlinie werden teruggetrokken of overgedragen aan de geallieerden, die zelfs in 1944-1945 op de Sovjet-Duitse front "frames" verschenen.werd nog steeds als een voorbeeldige trofee beschouwd (zo zei de grote Sovjet-aas Alexander Pokryshkin dat de piloot die de Fw-189 neerschoot een soort vliegvaardigheidsexamen leek te halen). Vanaf de lente-zomer van 1943 besloot de Luftwaffe-leiding, die zich concentreerde op de toename van de gevechtseffectiviteit van de Sovjet-luchtmacht, echter af te zien van het gebruik van tactische verkennings- en lichte aanvalsvliegtuigen met lage snelheid in de gevechtseenheden van de eerste lijn, ze naar achteren te verplaatsen en ze te gebruiken als communicatievliegtuigen en voor anti-partijgebonden acties. Tegelijkertijd vormde de basis van de Duitse frontlinie-inlichtingenofficieren in 1943-45. Er werden hogesnelheidsmachines op grote hoogte gemaakt, waarvan de beste aanpassingen, met grote snelheden, goede klimsnelheden en een groot praktisch plafond (ver boven de Fw189 hierin), uiterst moeilijke doelen werden voor de luchtmacht van het Rode Leger. Daarom bleven de Sovjetpiloten in feite, zelfs gedurende de tweede helft van de oorlog, nog steeds jagen op de laaggelegen en langzaam bewegende "frames" die vrij zeldzaam waren geworden aan de frontlinies, maar hetzelfde bleven.
Trouwens, liefhebbers van militair materieel tijdens de Tweede Wereldoorlog zullen geïnteresseerd zijn in het weinig bekende feit dat er momenteel een enkele kopie van de Fw-189 in de wereld is, die echte vluchten uitvoert. Dit voertuig werd tijdens een verkenningsmissie in het Sovjet Noordpoolgebied op 4 mei 1943 aangevallen door een groep orkanen. En hoewel het vliegtuig veel gaten kreeg en een bemanningslid om het leven kwam, wisten de Duitse piloten nog steeds weg te komen van hun achtervolgers. Toegegeven, het is niet ver meer te gaan - door het falen van een aantal systemen moest de bemanning een noodlanding maken in de toendra, waarbij een ander bemanningslid stierf, en de eerste piloot raakte gewond (het beschadigde vliegtuig werd als hij op lage hoogte ging, kon hij geen hoogte meer bereiken en dienovereenkomstig had de bemanning niet de mogelijkheid om met parachutes te springen). De overlevende piloot heette Lothar Mothes. Hij ontsnapte aan gevangenneming door Sovjet-patrouilles en twee weken later, terwijl hij alleen bessen en paddenstoelen at, kon hij nog steeds de Duitse posities bereiken; werd opgenomen in het ziekenhuis en een paar maanden later hervatte gevechtsmissies.
In 1991 werd zijn vliegtuig gevonden door de Russisch-Engelse zoekgemeenschap en overgebracht naar het Verenigd Koninkrijk voor restauratie. In de loop van enkele jaren werd deze Fw-189 gereconstrueerd en in 1996 zat Lothar Motyes, die sterk verouderd was, maar de oorlog had overleefd, opnieuw aan het roer van zijn eigen gevechtsvoertuig (namelijk niet van hetzelfde type vliegtuig, maar van zijn eigen, waarmee hij vloog) - een uiterst zeldzaam geval in de geschiedenis van de technologie van de Tweede Wereldoorlog. Sindsdien heeft deze Fw-189, in vliegconditie gebracht, af en toe deelgenomen aan historische vliegshows in het VK.
Laten we nu eens kijken naar het aantal geproduceerde machines van dit type. Hier lijkt de situatie met het "frame" sterk op de verhalen van sommige veteranen en moderne journalisten, volgens welke bijna elke grote Duitse tank een "Tiger" blijkt te zijn, en alle gemotoriseerde kanonnen - een "Ferdinand", omdat, te oordelen naar de memoires van Sovjet-frontsoldaten, de Duitsers toen slechts duizenden Fw-189's hadden, letterlijk constant de lucht vullend en er geen andere luchtverkenningsofficieren waren. In werkelijkheid was de situatie echter compleet anders: het totale aantal van alle gebouwde Fw-189's is 864 eenheden, waarvan 830 seriële eenheden, d.w.z. Het "frame" was een behoorlijk mid-serie machine (er werden bijvoorbeeld minstens 5709 eenheden gebouwd voor dezelfde Ju-87 "klootzakken", en meer dan 15000 eenheden van alle typen werden gebouwd voor Ju-88's).
En wat de Russische lezer waarschijnlijk ook zal verbazen, is dat de Duitsers het "frame" nooit als een uitstekend vliegtuig hebben beschouwd, omdat ze een overvloed aan echt uitstekende machines hadden (bijvoorbeeld dezelfde Messerschmidt Me-262 en Arado Ar -234). Dat de Fw-189 een soort "grijs werkpaard" was, blijkt wel uit het feit dat de productiefaciliteiten van de Focke-Wulf-fabriek in Bremen, waar de "frames" oorspronkelijk werden geproduceerd, midden in de oorlog werd besloten om "echt noodzakelijke" andere soorten vliegtuigen vrij te maken. De assemblage van de Fw-189 werd voortgezet in twee fabrieken, niet eens in Duitsland, maar in andere landen - "Aero Vodochody" in de buurt van Praag (nog steeds een bestaand concern, bekend om machines als bijvoorbeeld L-39 en L -139) en bij de onderneming Avions Marcel Bloch in de buurt van Bordeaux (het toekomstige Dassault Aviation-concern, dat de beroemde Rafale-jagers produceerde). Dienovereenkomstig, in het protectoraat van Bohemen in 1940-1944. Minstens 337 werden geproduceerd, en in Vichy Frankrijk - 293 Fw-189, niet-seriematige monsters niet meegerekend.
Bovendien geloofden de Duitsers zelf dat het begin jaren veertig technisch achterhaald was, en dit ondanks het feit dat de serieproductie in 1940 begon. In feite produceerden ze de Fw-189 in 1940-1942. meestal gedwongen, tk. meer geavanceerde soorten luchtverkenningsvliegtuigen werden in productie genomen. En precies dezelfde mening was de Sovjetdelegatie die Duitsland bezocht als bondgenoot van de USSR om in 1939 nieuwe wapens te kopen. Hoe paradoxaal het ook mag lijken, de Sovjet-technische vertegenwoordigers van de Fw-189 waren nergens in geïnteresseerd, behalve in het ongewone ontwerp, en de Sovjet-testpiloten waren "cool" over het "frame" waarop ze testvluchten uitvoerden. Als gevolg hiervan konden sommige Sovjet militaire leiders, bijvoorbeeld maarschalk Ivan Konev, na de Tweede Wereldoorlog, als gevolg van zo'n ernstige onderschatting van deze machine, alleen maar klagen dat "ons leger gedurende de hele oorlog geen enkel vliegtuig had dat vergelijkbaar was met de Duitse Fw-189".
En opnieuw zien we een paradox: de Fw-189 (zoals dezelfde Ju-87), een vrij bescheiden vliegtuig in zijn vluchtgegevens, maar actief in wisselwerking met grondtroepen en gemakkelijk herkenbaar voor de vijand, wordt een kenmerkend "militair merk", terwijl de effectievere die later verschenen, snellere en minder kwetsbare modellen in de schaduw blijven.
Laten we, nadat we de kwestie van productie hebben overwogen, verder gaan met de kwestie van het gevechtsgebruik van het "frame". Het is lang niet zo alledaags als het lijkt. Ten eerste is een van de veel voorkomende misvattingen dat de Fw-189 alleen aan het Sovjet-Duitse front werd gebruikt en alleen als een nauwe verkenner. Hoewel de gevechtssituatie het toeliet, in 1941-1942. verschillende squadrons van Fw-189 werden actief gebruikt in delen van de Luftwaffe in het Noord-Afrikaanse operatiegebied. Voor operaties in Noord-Afrika werd zelfs een speciaal "tropisch" type Fw-189 Trop gemaakt, uitgerust met zandfilters, een speciale lichtbeschermingscabine en een speciale eenheid voor drinkwater. Nadat de westerse geallieerden echter de luchtoverheersing boven Noord-Afrika hadden veroverd en de As-mogendheden bij El Alamein in de herfst van 1942 waren verslagen, en vervolgens de overgave van hun legers in Tunis in het voorjaar van 1943, bleef de Fw-189 niet bestaan. in de Middellandse Zee. Tegelijkertijd was deze vrij lage snelheid (maximale snelheid 350-430 km / h) en lage hoogte (maximaal praktisch plafond 7000 m) voor operaties in het West-Europese operatiegebied duidelijk niet geschikt.
Hun dienst aan het oostfront, waar de luchtmacht van het Rode Leger aanvankelijk niet effectief genoeg was, duurde echter veel langer. In het algemeen, hoe vreemd het voor de Russische lezer ook mag lijken, op 22 juni 1941 hadden de Duitse luchtmachteenheden die betrokken waren bij Operatie Barbarossa niet echt een enkel "frame". Maar in november 1941 werd de eerste batch Fw-189's ingezet voor operaties tegen het Rode Leger en vanaf december 1941 werd dit vliegtuig geleidelijk de belangrijkste tactische verkenningsofficier van het oostfront. In 1941, opnieuw vertrouwend op wensen van het front, creëerde het Kurt Tank-ontwerpbureau, en in 1942 introduceerde het in de reeks modificaties van het "frame" als een licht aanvalsvliegtuig met verschillende soorten versterkte wapens (meestal daarin het middengedeelte machinegeweren werden vervangen door twee kanonnen van 20 mm, maar er waren andere aanpassingen). Naast veranderingen in de set wapens, werden de cockpits en hoofdeenheden van het vliegtuig in de aanvalsmodificaties bedekt met bepantsering, hoewel dit de toch al zeer matige vluchtgegevens van de Fw-189 niet verbeterde.
Het moet gezegd worden dat de toename van de gevechtseffectiviteit van de Sovjet-luchtmacht in 1942-1943.hadden voornamelijk betrekking op de langzaamste Duitse vliegtuigen, en zoals reeds opgemerkt, zijn de "frames" sinds de zomer van 1943 voornamelijk geheroriënteerd om de partizanen te bestrijden (die ze in 1943-1944 tamelijk succesvol uitvoerden, niet alleen in het bezette deel van de USSR, maar ook op het grondgebied van Joegoslavië en Frankrijk). In deze functionele rol bleek de Fw-189 ook net zo succesvol als voorheen in de rol van een tactische dagverkenning, voornamelijk door de afwezigheid van snelle geallieerde jagers in de achterste gebieden en de zeer zwakke luchtafweeruitrusting van de partijdige eenheden.
Fw-189 in herfstcamouflage vechtend tegen Sovjetjagers
Bovendien werd een deel van de Fw-189 overgebracht naar de satellietlanden van Duitsland: 14 voertuigen werden overgedragen aan de Slowaakse luchtmacht; 16 voertuigen werden overgedragen aan de Bulgaarse luchtmacht; ten minste 30 voertuigen gingen de Hongaarse luchtmacht binnen; enkele tientallen vliegtuigen gingen de Roemeense luchtmacht binnen.
En volgens de bijna unanieme beoordelingen van de piloten van deze landen was de Fw-189 een redelijk stabiel en zeer vasthoudend vliegtuig, met uitstekend zicht en uitstekende navigatieapparatuur, waarvan de nadelen lage snelheid en onvoldoende klimsnelheid waren. En hoe verrassend het ook mag lijken, ondanks het kleine aantal vliegtuigen dat door het Reich naar zijn satellieten werd overgebracht, was het aan het oostfront, als onderdeel van de luchtmacht van de bovengenoemde landen, dat ze in staat waren om vrij succesvol te vechten voordat ze verlieten de oorlog (wat indirect bevestigt dat de bulk Sovjet-jagerpiloten, zelfs in 1944-45, nog steeds redelijk gemiddelde kwalificaties bleven). En de laatste sortie van het "frame" werd over het algemeen uitgevoerd aan het oostfront op 8 mei 1945, toen, naar het lijkt, er geen voorwaarden meer zouden zijn voor het gebruik ervan …
We hebben nog niet alle opties overwogen voor het gevechtsgebruik van zo'n vrij veelzijdig voertuig als de Fw-189. En hoewel, naar de mening van de Sovjet-kant, het "frame" de meeste indruk maakte als een nauwe verkenner, beoordeelden de Duitsers zijn verdiensten in deze hoedanigheid nogal spaarzaam, tk. in de tweede helft van de oorlog beschikte de Luftwaffe over efficiëntere vliegtuigen voor deze doeleinden. Een van de belangrijkste gebieden van zijn gevechtsgebruik, samen met anti-partijgebonden acties, in de tweede helft van de Tweede Wereldoorlog is het gebruik ervan als luchtverdedigingsnachtjager.
Laten we nu proberen de misvatting over de onofficiële bijnamen van de Fw-189 uit de wereld te helpen. Natuurlijk noemden Sovjet-soldaten het "frame" ("kruk" was de bijnaam voor andere tactische verkenners zoals Hs-1265, Hs-123, Fi-156, die werd geërfd door Fw-189). In de Wehrmacht werd de Fw-189 meestal het "vliegende oog" genoemd (het was echter de universele bijnaam voor alle verkenningsvliegtuigen). Echter, van 1942-1943, met de overgang van dit vliegtuig naar nachtelijke luchtverdedigingsmissies, bleef de bijnaam "uil" eraan hangen. In het Russisch heeft de naam van deze vogel geen onheilspellende tinten, in het Duits imiteert de naam "uhu" eenvoudig de angstaanjagende kreet van een uil, maar in het Engels wordt de uil bijvoorbeeld "eagle-owl" genoemd - " adelaar-nachtuil", wat de roofzuchtige aard van deze vogel benadrukt.
Overigens moet gezegd worden dat een ander Duits luchtverdedigingsvliegtuig ook de bijnaam "uil" droeg - het was de Heinkel He-219, een echt angstaanjagende moordenaarsmachine in de handen van een ervaren piloot, veel effectiever als een "nacht jager" dan de Fw-189 (maar gelukkig voor de geallieerden werden ze 3 keer minder gemaakt dan zelfs de Fw-189, slechts 268 eenheden, en de Duitsers gebruikten ze niet aan het oostfront).
Het is ook vermeldenswaard zo'n weinig bekend feit als het feit dat in 1940-1942. Het "frame" werd door een aantal Wehrmacht-generaals als "vliegend hoofdkwartier" gebruikt voor persoonlijke verkenning van vijandelijke stellingen. Toegegeven, sinds 1943 namen de hoge officieren van Duitsland niet langer zo'n risico en gebruikten hiervoor geavanceerdere vliegtuigtypes. En in het voorjaar van 1944 vaardigde de Luftwaffe-leiding over het algemeen een speciale circulaire uit waarin het gebruik van de Fw-189 overdag in de frontlinie expliciet werd verboden, zelfs met een sterke jagerdekking.
Natuurlijk bleek het "frame" vanwege zijn lage snelheid en gemiddelde hoogte een middelmatige nachtjager van de Duitse luchtverdediging te zijn, maar aan het oostfront liet de Fw-189 zich volledig zien. Het feit is dat zelfs vóór de oorlog enkele duizenden kleine U-2 (Po-2) vliegtuigen werden gebouwd in de USSR, die voornamelijk werden gebruikt als opleidingsvliegtuigen (in totaal werden er meer dan 33.000 geproduceerd, het was de tweede meest massieve Sovjet-oorlogsvliegtuigen na IL-2). Nadat een aanzienlijk deel van hen stierf in de zomer van 1941 tijdens pogingen om dit vliegtuig te gebruiken tijdens aanvallen overdag op vijandelijke colonnes, werd Po-2 vanaf herfst-winter 1941 overgeplaatst naar de rol van nachtlichtbommenwerper, vaak met vrouwelijke piloten. Dit is hoe de beroemde "nachtheksen" -regimenten begonnen. En juist als "nachtjager" voor lichte bommenwerpers bleek de Fw-189 volgens Duitse schattingen zeer goed te zijn. De eerste stappen in deze richting werden gemaakt in 1942, maar de enorme Fw-189 in de versie van de luchtverdedigingsnachtjager begon in de zomer-herfst van 1943.
Hoe vreemd het ook mag lijken, maar bij het beschrijven van de gevechtsactiviteiten van de Po-2 door Russische auteurs zeggen ze meestal niets over de adequate reactie van de Luftwaffe op massale nachtelijke aanvallen van lichte bommenwerpers. Het feit is dat de Duitsers sinds 1942 speciale "Stor kamf staffel" ("Battle squadrons of achtervolgers") hebben gevormd uit de bestaande verouderde typen vliegtuigen (voornamelijk tweedekkers), die ineffectief werden bij operaties overdag en waarvan het belangrijkste doel was "nachtjacht op vliegende heksen". Dit squadron maakte oorspronkelijk deel uit van de Fw-189. Later, vanaf 1943, werden de "nachtjagers" Fw-189 samengevoegd tot hun eigen speciale eenheden - "Nahauf klarungs gruppe" en "Nacht jagd gruppe", waarin ze tot het einde van de oorlog werden gebruikt.
Het bleek dat de nadelen van het "frame" in deze rol voordelen waren: uitstekende manoeuvreerbaarheid en uitstekend zicht werden met succes aangevuld met goede stabiliteit tijdens de vlucht op alle hoogtebereiken, inclusief ultralaag, en het vermogen om te vliegen op lage snelheden. Bij de wijziging van de Fw-189 in de versie van de "nachtjager" installeerden ze een radar, een zeer nauwkeurige radiohoogtemeter, voegden wapens toe en de op deze manier geconverteerde "frames" bleken niet alleen een vijand van de Sovjet-infanterie, maar ook de belangrijkste moordenaar van Sovjet "nachtheksen" (zoals je weet, gevechten op dwerghoogte - dit is het gebrek aan hoogte voor een parachutesprong, en daarom namen onze vrouwelijke piloten vaak niet eens een parachute mee om het vliegtuig te vergemakkelijken).
Fw-189 van de Bulgaarse luchtmacht aan het oostfront
Het gevechtsgebruik van het "frame" als nachtjager aan het oostfront werd als volgt uitgevoerd.
1. Toen de Wehrmacht zich realiseerde dat regimenten Sovjet-nachtlichtbommenwerpers in deze sector actief waren, werd een "eskader van nachtachtervolgers" ingeschakeld, dat 's nachts van tevoren zou uitvliegen om te jagen. Tegelijkertijd kregen de Wehrmacht en luchtverdedigingseenheden de opdracht om geen luchtafweergeschut en een zoeklicht te gebruiken, om hun vliegtuigen niet te verblinden en per ongeluk hun eigen vliegtuigen neer te schieten.
2. De grondluchtverdedigingssystemen van de Duitsers detecteerden en gaven de doorgangsrichting door de frontlinie van de Po-2-groep door. Na deze informatie te hebben ontvangen, begon de Fw-189 die al dienst had in de lucht, een soort stille "nachtarenden", Sovjetpiloten te besluipen die meestal niets zagen (die werden verblind door vonken van hun motor in de duisternis van de nacht, en het geluid van de motoren van andere mensen overstemde het geluid van hun eigen "koffiemolen").
3. Het is mogelijk dat de Po-2-piloten, die de zoeklichten en het werk van luchtafweergeschut niet zagen, zelfs kalmeerden, ervan uitgaande dat ze niet werden opgemerkt, en dat ze met succes de frontlinie passeerden. Maar de hele gruwel van de situatie was dat ze net werden opgemerkt en nachtjagers de jacht op hen openden. In het begin zag de Fw-189 de Po-2-groep met een radar (soms werden zelfs 2 radars die in verschillende reeksen op het "frame" waren geplaatst), vervolgens visueel en vervolgens aangevallen, en vaak gebeurde dit bijna geruisloos, tijdens de planning. En natuurlijk kun je je voorstellen wat twee 20 mm kanonnen of vier machinegeweren de arme Po-2 hebben aangedaan. We kunnen inderdaad zeggen dat deze aanvalsmethode een absoluut duidelijke associatie heeft veroorzaakt met de jacht op nachtbrakers.
Trouwens, het feit dat de bemanning van de Fw-189 uit drie mensen bestond, terwijl ze in de cockpit als één team werkten, in duidelijke interactie met grondeenheden en over uitstekende uitrusting, speelde een zeer belangrijke rol bij het detecteren van doelen. Tegelijkertijd hoorden zowel de piloot als de waarnemer op de Po-2 elkaar soms gewoon niet eens, omdat ze de meest primitieve navigatieapparatuur hadden (en onze piloten van lichte nachtbommenwerpers konden gewoon niet eens dromen van luchtradars).
En waarschijnlijk is het de moeite waard om een heel belangrijk punt op te merken: in de memoires van de Sovjet "vleermuis" -overlevenden van de oorlog, kwam de auteur nooit verwijzingen tegen naar de aanvallen van de Fw-189. Dit is gewoon een verbazingwekkend feit, dat getuigt van het feit dat onze "lichte bommenwerpers" misschien niet de hele oorlog "van zicht" wisten, hun gevaarlijkste vijand! Hoewel dit gemakkelijk te verklaren is: blijkbaar konden degenen die de "uil" hen al in het donker van de nacht hadden zien aanvallen er niets meer over zeggen, en hun partners dachten dat hun vrienden blijkbaar waren neergeschoten door anti- -vliegtuig geweren. Sommigen dachten blijkbaar dat ze werden aangevallen door nachtelijke Me-109's of beschreven andere soorten Luftwaffe-vliegtuigen … Over het algemeen was het op de een of andere manier in de rol van een "nachtjager" dat de Fw-189 bleek zeer effectief toen hij bijna niet in staat was als dagverkenner te functioneren.
Lichte bommenwerper Po-2 (U-2) in gevecht
Laten we nu verder gaan met de kwestie van de verliezen van de Fw-189. Feit is dat alleen Sovjetpiloten, en alleen piloten van jachtvliegtuigen, 795 overwinningen op Fw-189 hebben uitgeroepen. Theoretisch lijkt dit mogelijk, maar dan is het aandeel van de verliezen van de luchtverdediging van het Reich, Noord-Afrika, "nachtjagers" van het Oostfront, en vooral de verliezen door luchtafweervuur vanaf de grond en niet-gevechts operationele verliezen (die vaak 40% en zelfs meer bedroegen van de vrijgegeven vliegtuigen), er zijn nog maar 60 vliegtuigen over, wat absoluut onrealistisch is, en daarom vereist de kwestie nader onderzoek.
Aan het einde van ons artikel zullen we een andere mythe over het "frame" uitleggen: er wordt soms gezegd dat de Sovjetpiloot die het "frame" neerhaalde naar verluidt een bevel kreeg. In feite was dit niet het geval (misschien met een zeldzame uitzondering), maar bijna altijd in het luchtregiment, waar de succesvolle jager diende, na het gevecht kwam een afgevaardigde van de infanterieformaties, waarover het neergeschoten "frame" opgehangen, en bood de piloot altijd oprechte dankbaarheid (meestal vloeibaar) aan voor het verzorgen van grondtroepen.
