Na van generaal Sekretev een telegram te hebben ontvangen over de aankoop van 48 gepantserde Austin-voertuigen in Engeland (in de documenten werden ze machines van de 1e blanco of 1e serie genoemd), de automobielafdeling van het belangrijkste militair-technische directoraat van het hoofddirectoraat van de Generale Staf (GUGSH) begon samen met vertegenwoordigers van de Militaire Rijschool en de Officier Rifle School een staat te ontwikkelen voor de vorming van auto-gepantserde eenheden. Begin december 1914 nam staat nr. 19 van het peloton voor auto-machinegeweren, waaronder drie gepantserde voertuigen met machinegeweren uit Austin, vier personenauto's, een vrachtwagen van 3 ton, een autoreparatiewerkplaats, een tankwagen en vier motorfietsen, waarvan één met zijspan, werd goedgekeurd door de Hoogste. Tegelijkertijd was elke pantserwagen voor onderhoud aan één personenauto en een motorfiets zonder zijspan bevestigd. Het personeel van het peloton bestond uit vier officieren (volgens de staat was de commandant de stafkapitein en drie onderofficieren waren de tweede luitenants) en 46 onderofficieren en soldaten.
Een kenmerk van de automatisch gepantserde eenheden van het Russische leger was dat ze vanaf het begin van hun oprichting een groot percentage vrijwilligers hadden, en niet alleen officieren, maar ook onderofficieren. Bij deze laatsten was een hoog percentage vaste medewerkers en vrijwilligers onder hoogopgeleide metaalbewerkers en monteurs. Over het algemeen waren de overgrote meerderheid van degenen die in de gepantserde eenheden dienden geletterde mensen die snel nieuwe militaire uitrusting onder de knie hadden, waarvan het gebruik technische training en initiatief vereiste. Toen ze werden toegewezen aan het peloton met automatische machinegeweren, werden de best opgeleide artilleristen, machineschutters en chauffeurs geselecteerd. Onder de officieren van gepantserde onderdelen bevond zich een groot percentage mensen van artillerie- en bewakingseenheden, evenals onderofficieren in oorlogstijd die een hogere technische opleiding hadden genoten of voor de oorlog als ingenieur werkten. Dit alles leidde ertoe dat de gepantserde eenheden al in het midden van 1915 een soort legerelite werden. Dit werd mogelijk gemaakt door het actieve gebruik van gepantserde auto's in gevechten en het hoge percentage toegekend onder het personeel. De pantsereenheden bleven dan ook voor het grootste deel trouw aan de eed en zwichtten in 1917 niet voor agitatie van verschillende partijen.
Officieren en soldaten van het 15e peloton met automatische machinegeweren voordat ze naar het front werden gestuurd. Officier Rifle School, maart 1915 (VIMAIVVS)
Voor de auto-gepantserde eenheden werden een leren set uniformen (leren broek en een jas) en een vrij originele pet met een vizier geïntroduceerd - voor het eerst waren de jagers van het 1e auto-machinegeweerbedrijf op deze manier uitgerust. Bovendien gebruikte de laatste twee emblemen voor codering op schouderbanden - een auto en een machinegeweer, en in 1915 werd in opdracht van de militaire afdeling nr. 328 een speciaal embleem van auto-machinegeweereenheden geïntroduceerd. Het was een gecombineerde symboliek van auto- en machinegeweeronderdelen. Het embleem werd op schouderbanden gedragen en was gemaakt van wit of geel metaal, en soms ook met verf aangebracht door middel van een stencil.
De vorming van de eerste pelotons met automatische machinegeweren begon onmiddellijk na de komst van gepantserde en hulpvoertuigen uit het buitenland. Op 20 december 1914 waren acht pelotons gereed (van 5 tot 12), die de volgende dag naar het front vertrokken. De auto's in deze eenheden waren van verschillende merken (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford en anderen), Humbert en Anfield motorfietsen, witte vrachtwagens, werkplaatsen "Nepir", tanks "Austin". Alle uitrusting die werd geleverd om de pelotons te bemannen, was nieuw, gekocht door de commissie van kolonel Sekretev. De uitzondering waren de auto's die van de Reserve Automobile Company kwamen. De vorming van de eerste pelotons met automatische machinegeweren werd uitgevoerd door de officiersgeweerschool in Oranienbaum en de militaire rijschool in Petrograd.
De gevechten van de 1e auto-machinegeweer compagnie en de eerste auto-machinegeweer pelotons toonden de behoefte aan een kanon gepantserde auto om machinegeweer voertuigen te ondersteunen. Daarom werd in maart 1915 staatsnummer 20 goedgekeurd, volgens welke het aantal machinegeweer-pantserwagens in pelotons werd teruggebracht tot twee, en in plaats van de derde werd een kanonnenploeg opgenomen, bestaande uit een Garford-pantserwagen bewapend met een 76-mm kanon gebouwd door de Putilovsky-fabriek, en om het aanbod te verbeteren, voegden gevechtsvoertuigen nog drie vrachtwagens toe - twee 1, 5-2 ton en één 3 ton. Dus, volgens de nieuwe staat, omvatte het peloton met automatische machinegeweren drie gepantserde auto's (twee machinegeweren en kanonnen), vier auto's, twee 3-tons en twee 1, 5-2-tons vrachtwagens, een autoreparatiewerkplaats, een tankwagen en vier motorfietsen, waarvan één met zijspan …
Gepantserde vrachtwagen "Berlie", vervaardigd door de werkplaatsen van de Militaire Rijschool voor trainingsdoeleinden. Dit voertuig werd enige tijd gebruikt om bemanningen van pantserwagens te trainen, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Autoreparatiewerkplaats op het chassis van de Piers-Arrow-vrachtwagen in de opbergstand. 1916 (VRAAG)
Werkplaats "Pierce-Arrow" in werkstand. Momentopname 1919 (ASKM)
Volgens stafnummer 20 werden 35 pelotons gevormd (nummer 13-47), terwijl de 25e en 29e niet-standaard gevechtsmaterieel hadden (dit wordt in afzonderlijke hoofdstukken besproken) en, te beginnen met het 37e peloton, in plaats van "harfords", ze waren bewapend met het kanoncompartiment ontvangen gepantserde voertuigen "Lanchester" met een 37-mm kanon. De eerste pelotons met Austins (nr. 5-12) ontvingen ook Garford-pantservoertuigen en extra vrachtwagens, terwijl het derde machinegeweervoertuig niet uit hun samenstelling werd teruggetrokken.
Om pelotons voor automatische machinegeweren te vormen en hen van eigendom te voorzien, werd begin maart 1915 een Reserve Automobile Armored Company opgericht in Petrograd, waarvan de commandant werd benoemd tot kapitein Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, en een gepantserde afdeling werd gecreëerd bij de Militaire Automobile School om problemen met de ontwikkeling van nieuwe soorten gepantserde voertuigen op te lossen. Het kantoor van de Reserve Armored Company was gevestigd in huis nr. 100 aan de Nevsky Prospekt, de garage aan de Inzhenernaya-straat 11 (Mikhailovsky Manege, nu het Winterstadion) en de werkplaatsen aan de Malaya Dvoryanskaya-straat 19 (de laatste werden pantserwagenwerkplaatsen genoemd) in de documenten). Tot zijn ontbinding eind 1917 speelde deze eenheid de belangrijkste rol bij de vorming van de gepantserde eenheden van het Russische leger en het in gevechtsklare staat houden ervan. Onder het bedrijf werd een gepantserde school opgericht om chauffeurs en commandopersoneel op te leiden, evenals een magazijn voor technische gepantserde uitrusting. De werkplaatsen van het bedrijf voerden reparaties uit aan de beschadigde of defecte gevechts- en transportvoertuigen van pelotons met automatische machinegeweren die van het front kwamen. Bovendien waren hiervoor autoreparatiewerkplaatsen aan de achterkant betrokken: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya en Kievskaya, evenals werkplaatsen van de fronten.
De opleiding van het personeel voor auto-gepantserde eenheden werd als volgt uitgevoerd. Artillerie-, machinegeweer- en geweertraining voor officieren, onderofficieren en soldaten volgde een speciale cursus van de Officer Rifle School, de automobieleenheid werd opgeleid bij de Militaire Rijschool, waarna het personeel de Armored School of the Reserve binnenging Gepantserde Compagnie. Hier werd direct getraind op bepantsering en de vorming van eenheden, wat gepaard ging met een aantal demonstratiemanoeuvres en schieten op het bereik.
Het moet gezegd worden dat zowel de militaire auto als de officiersgeweerschool behoorlijk actief bezig waren met gepantserde onderdelen. Bovendien bleek het hoofd van laatstgenoemde, generaal-majoor Filatov, een grote fan van het nieuwe type militair materieel. Tegelijkertijd was hij niet alleen bezig met het geven van training aan officieren voor gepantserde eenheden, maar ontwierp hij ook verschillende soorten gepantserde voertuigen, waarvan de productie werd gelanceerd in binnenlandse fabrieken.
De tankwagen op het chassis van de 1,5-tons vrachtwagen "White" was het meest voorkomende voertuig van dit type in het Russische leger. 1916 jaar. Op de achtergrond is een Renault-vrachtwagen (ASKM) zichtbaar
Opgemerkt moet worden dat sinds de zomer van 1915 alle gepantserde voertuigen (met uitzondering van "Garfords") wielbanden kregen die waren gevuld met het zogenaamde motorvoertuig. Deze verbinding, gemaakt door de Duitse chemicus Guss en aangepast door de specialisten van de Militaire Rijschool, werd in een autoband gepompt in plaats van lucht. Een kenmerk van de auto was dat hij in de lucht bevroor en daardoor niet bang was voor lekke banden. In het geval van een lekke band ontsnapte deze verbinding en verhardde het gat.
De eerste prototypes van banden met een auto werden in april 1915 geproduceerd, maar de productie werd pas in juli - augustus gestart. Voor de productie van kogelvrije banden werd bij een militaire rijschool een speciale bandenfabriek opgericht. Tegen de zomer van 1917 was de kilometerstand van banden met een auto op gepantserde auto's minstens 6500 mijl!
Op de 1e serie "Austins" die uit Engeland kwam, waren er twee sets wielen - gewone pneumatiek en gevechtswielen, met zogenaamde bufferriemen. De laatste waren een met stof versterkte rubberen band met "puistjes", gedragen op vrij massieve houten wielen. Het nadeel van dit ontwerp was de beperking van de snelheid van de gepantserde auto op de snelweg - niet meer dan 30 km / u (banden met een auto hadden dergelijke beperkingen niet). Desalniettemin werd in Engeland een bepaald aantal wielen met een bufferband besteld, samen met gepantserde auto's. Om deze tape te vergelijken met Russische kogelvrije banden, werd begin januari 1917 een motorrally Petrograd - Moskou - Petrograd gehouden. Het werd bijgewoond door verschillende voertuigen uitgerust met autobanden en bufferriemen geleverd uit Engeland. De conclusie over de kilometerstand luidde:
“De banden met de auto gaven gunstige resultaten, en hoewel de buitenste banden aan het canvas waren beschadigd, bleven de binnenkamers met de auto in goede staat en kwam de auto er niet uit.
Banden met buffertapes begonnen te bezwijken vanaf driehonderd mijl, en tegen 1000 mijl stortten de richels aanzienlijk in, en zelfs een wit stuk tape viel eruit."
Na de resultaten te hebben overwogen, erkende de GVTU-commissie op 18 januari 1917 dat de buffertapes niet erg geschikt waren voor gebruik en dat ze "in de toekomst niet zouden moeten worden besteld".
Opgemerkt moet worden dat er in die tijd in geen enkel leger ter wereld banden waren met een vergelijkbare vulstof - het Russische motorvoertuig was niet bang voor kogels en granaatscherven: de banden behielden hun elasticiteit en prestaties, zelfs met vijf of meer gaten.
Het gebouw van de officiersgeweerschool in Oranienbaum. Foto genomen op 1 juni 1914 (ASKM)
In het voorjaar van 1915, toen de vorming van pelotons voor automatische machinegeweren van de Austins van de 1e serie (van de 5e tot de 23e) eindigde, rees de vraag over het bestellen van een extra aantal gepantserde voertuigen om nieuwe gepantserde onderdelen te leveren. En aangezien het boeken van auto's bij Russische ondernemingen vrij veel tijd vergde en vooral de levering van de benodigde chassis uit het buitenland, besloot de GVTU om bestellingen in het buitenland te plaatsen. Begin maart 1915 kreeg het Anglo-Russische regeringscomité in Londen de opdracht om contracten af te sluiten voor de productie van gepantserde voertuigen volgens Russische projecten. Het aantal en de leveringsvoorwaarden van bestellingen vindt u in onderstaande tabel.
In augustus 1914 werd in Londen de Anglo-Russian Supply Commission opgericht - een speciale organisatie voor het plaatsen van Russische militaire orders via de Britse regering. In het begin van 1915 werd de commissie omgedoopt tot de Anglo-Russische regeringscommissie.
Het moet gezegd worden dat toen de contracten werden ondertekend, alle bedrijven de opdracht kregen om gepantserde voertuigen te vervaardigen volgens de Russische vereisten: volledig gepantserd en met twee machinegeweerkoepels. Het algemene boekingssysteem werd ontwikkeld in de Reserve Armored Company en de Armored Department van de Militaire Rijschool onder leiding van de schoolofficier, kapitein Mironov, en overgedragen aan alle firma's bij het ondertekenen van contracten.
Zoals u kunt zien, zouden voor 1 december 1915 236 pantserwagens uit het buitenland arriveren. Er kwamen echter slechts 161 aan - de Noord-Amerikaanse firma "Morton", die met een typische schaal voor dit land 75 gepantserde voertuigen produceerde, tot augustus 1915 geen enkel exemplaar indiende, dus het contract ermee moest worden beëindigd.
De rest van de campagnes hadden ook geen haast om bestellingen uit te voeren: ondanks de vastgestelde deadlines arriveerden de eerste gepantserde voertuigen pas in juli-augustus 1915 in Rusland en het grootste deel van de voertuigen in oktober-december.
Stevig |
Datum van uitgifte van de bestelling |
Aantal auto's |
Levertijd naar Rusland |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 april 1915 | 50 | 1 - tegen 6 mei 1915; 20 tot 14 mei 1915; 29 - voor 14 juni 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 mei 1915 | 10 | Tegen 15 juni 1915 |
| Jarrot op het Jarrot-chassis (Charls Jarrot en Letts) | 9 juni 1915 | 10 | Tegen 15 augustus 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | juli 1915 | 10 | 5 - tegen 5 oktober 1915; 5 - tegen 15 oktober 1915 |
| Sheffield-Simplex | juli 1915 | 15 | Uiterlijk op 15 november 1915 |
| Jarrot op Fiat-chassis (Charls Jarrot en Letts) | augustus 1915 | 30 | Wekelijks 4 stuks lo 1 lekabpya 191 5 goals |
|
Leger-Motor-Lories" (Army Motors Vrachtwagens van Wagons) |
11 augustus 1915 | 36 | 3-4 wekelijks tot 15 november 1915 |
| Morton Co Ltd | april 1915 | 75 | Tegen 25 juni 1915 |
| TOTAAL | 236 |
Aan het einde van 1914 kwamen technische commissies van de GVTU bijeen om projecten van gepantserde voertuigen te overwegen, voorgesteld door zowel binnenlandse ontwerpers als verschillende buitenlandse bedrijven, waaraan vertegenwoordigers van de Militaire Rijschool, de Reserve Armored Company, de Officer Rifle School, de Main Artilleriedirectoraat en gepantserde eenheden waren uitgenodigd. Generaal-majoor Svidzinsky was de voorzitter van deze commissie.
Gezien het grote volume van verschillende gepantserde auto's die vanuit het buitenland werden geleverd, evenals hun fabricage in Russische fabrieken, werd op 22 november 1915 in opdracht van de minister van Oorlog een speciale commissie opgericht om gepantserde voertuigen te accepteren. Aanvankelijk klonk de officiële naam als volgt: "De Commissie, gevormd in opdracht van de minister van Oorlog om de aankomende en aankomende gepantserde voertuigen te inspecteren", en begin 1916 werd ze omgedoopt tot de "Commissie voor gepantserde voertuigen" (in de documenten van die tijd de naam "Armored Commission"). Ze rapporteerde rechtstreeks aan het hoofd van de belangrijkste militair-technische directie. Generaal-majoor Svidzinsky werd benoemd tot voorzitter van de commissie (begin 1916 werd hij vervangen door generaal-majoor Filatov), en het omvatte de commandant van de Reserve Armored Company Captain Khalepky, het hoofd van de pantserafdeling van de militaire rijschool, Kapitein Bazhanov, evenals officieren van GAU, GVTU, GUGSH, Reserve Armored Authors, Officer Rifle School en Military Driving School - kolonel Ternavsky, stafkapiteins Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, vaandrig Kirillov, Karpov en anderen.
De taak van de Commissie was om de kwaliteit te beoordelen van gepantserde voertuigen die in het buitenland zijn gekocht en in Rusland zijn gebouwd, en om hun ontwerpen voor operaties aan het Russische front te verfijnen. Daarnaast deed ze veel werk aan het ontwerp van nieuwe monsters van gepantserde voertuigen voor productie bij binnenlandse ondernemingen, evenals aan het verbeteren van de organisatie van gepantserde onderdelen. Dankzij nauw contact met andere militaire afdelingen en organisaties - de Hoofddirectie Artillerie, de Militaire Rijschool, de Reserve Armored Authorship en de Officer Rifle School - en ook, in veel opzichten, het feit dat goed opgeleide en technisch bekwame mensen, grote patriotten van hun bedrijf, werkte in de commissie, tegen de herfst van 1917 overtrof het Russische leger in het aantal gepantserde voertuigen, hun kwaliteit, tactiek van gevechtsgebruik en organisatie zijn tegenstanders - Duitsland, Oostenrijk-Hongarije en Turkije. Alleen in het aantal gevechtsvoertuigen was Rusland inferieur aan Groot-Brittannië en Frankrijk. Zo was de Commission on Armoured Cars het prototype van de Main Armored Directorate van ons leger.
Aan het front waren gepantserde auto-machinegeweerpelotons ondergeschikt aan de kwartiermeester-generaals van het leger of korps, en in gevechtstermen waren ze verbonden aan divisies of regimenten. Als gevolg hiervan hadden zo'n kleine pelotonorganisatie en een onsuccesvol systeem van ondergeschiktheid in het veldleger een negatieve invloed op de acties van de gepantserde eenheden. Tegen de herfst van 1915 werd het duidelijk dat het nodig was om over te stappen naar grotere organisatievormen, en het Russische leger had al een vergelijkbare ervaring - het eerste auto-machinegeweerbedrijf. Trouwens, zijn commandant, kolonel Dobrzhansky, pleitte actief voor de vereniging van gepantserde voertuigen in grotere formaties op basis van de ervaring van zijn eenheid, waarover hij herhaaldelijk schreef aan het hoofdkwartier van de opperbevelhebber, de generale staf en de Belangrijkste Militair-Technische Directie.
Blijkbaar was de laatste impuls voor het veranderen van de organisatie van de gepantserde onderdelen het gebruik van gepantserde auto's tijdens de zogenaamde Lutsk-doorbraak - het offensief van het zuidwestelijke front in de zomer van 1916. Ondanks het feit dat gepantserde voertuigen tijdens deze operatie zeer effectief optraden en hun eenheden substantiële ondersteuning boden, bleek dat de pelotonsorganisatie het gebruik van militaire voertuigen op grote schaal niet toestond.
Het Winterstadion in St. Petersburg is de voormalige Mikhailovski Manege. In 1915-1917 was hier de garage van de Reserve Armoured Company (Divisie) gevestigd. De foto is gemaakt in 1999 (ASKM)
In opdracht van de stafchef van de opperbevelhebber van 7 juni 1916 was het de bedoeling om 12 pantserwagendivisies te vormen (afhankelijk van het aantal legers). Tegelijkertijd werden de pelotons met automatische machinegeweren omgedoopt tot squadrons met behoud van de vorige nummering en werden ze opgenomen in de divisies. Er werd aangenomen dat er in elke divisie, die direct ondergeschikt was aan het hoofdkwartier van het leger, 4 tot 6 squadrons zouden zijn, "afhankelijk van het aantal korpsen in het leger".
Volgens de gedeclareerde in deze volgorde van de staat en de rapportkaart, omvatte het management van de pantserwagendivisie 2 auto's, een 3-tons en een 1,5-2-tons vrachtwagens, een autoreparatiewerkplaats, een tankwagen, 4 motorfietsen en 2 fietsen. Het personeel van de afdeling bestond uit vier officieren (commandant, bevoorradingsmanager, senior officier en adjudant), een of twee militairen (clerks) en 56 soldaten en onderofficieren. Soms was er in de directie een andere officier of ingenieur die dienst deed als divisiemonteur.
Toen de pelotons met automatische machinegeweren werden omgedoopt tot squadrons, bleef hun gevechtskracht (drie gepantserde voertuigen) hetzelfde, de wijzigingen hadden alleen betrekking op hulpuitrusting. Dus om de bevoorrading van gepantserde voertuigen te verbeteren, nam het aantal vrachtwagens daarin toe van twee naar vier - één per pantserwagen plus één per compartiment. Om benzine- en motorfietsbronnen te sparen, ontving de afdeling bovendien twee fietsen - voor communicatie en verzending van bestellingen. Afzonderlijke squadrons voor auto-machinegeweren werden alleen achtergelaten waar het vanwege geografische omstandigheden geen zin had om ze in divisies te brengen - in de Kaukasus. In totaal werden 12 divisies gecreëerd - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 en het speciale leger (bovendien was er een gepantserde divisie voor speciale doeleinden, die een eigen organisatie had, die hieronder zal worden besproken).
Officieren van gepantserde onderdelen van het Russische leger tijdens lessen op de officiersgeweerschool. 1916 jaar. Colt machinegeweren (ASKM) zijn zichtbaar op de voorgrond.
De vorming van divisiedirectoraten werd in Petrograd uitgevoerd door de Reserve Armoured Company van 2 juli tot begin augustus 1916, waarna de directoraten naar het front werden gestuurd. Zo'n lange vormingsperiode werd verklaard door zowel de selectie van personeel voor de posities van commandanten en officieren van divisies, als door het gebrek aan autobezit, vooral tankers en autoreparatiewerkplaatsen.
Op 10 oktober 1916 werd de Reserve Armoured Company op bevel van de Stafchef van de Opperbevelhebber gereorganiseerd in de Reserve Armoured Division, met behoud van haar vroegere functies. Volgens het nieuwe rapport nummer 2, bestond het uit acht gepantserde trainingsvoertuigen - drie elk in de kanon- en machinegeweersecties, en 2 in de gepantserde school, die werd omgedoopt tot de school van gepantserde voertuigbestuurders. Kapitein V. Khaletsky bleef bataljonscommandant.
Op 15 november 1916 werd een nieuwe wijziging aangebracht in het personeel van de afdeling auto-machinegeweren. Voor een effectiever gebruik van gevechtsvoertuigen in de strijd, werd een andere machinegeweer-pantserwagen aan de samenstelling toegevoegd. Er werd aangenomen dat deze auto een reserve zou worden in geval van reparatie van een van de gepantserde voertuigen. Toegegeven, het was niet mogelijk om alle afdelingen naar een nieuwe staat over te brengen - hiervoor waren niet genoeg gepantserde voertuigen. Toch kregen begin 1917 een deel van de gepantserde delen van het Westelijk en Zuidwestelijk Front (18, 23, 46 en een aantal andere afdelingen) een vierde pantserwagen.
Na de Februarirevolutie van 1917 begon het goed geoliede systeem van bevoorrading en vorming van gepantserde delen van het Russische leger snel te verslechteren. Een golf van betogingen en demonstraties overspoelde het land en het leger, overal werden verschillende raden opgericht, die actief begonnen in te grijpen in verschillende militaire kwesties en het bevoorradingssysteem van de strijdkrachten. Zo stuurde de voorzitter van de Armoured Vehicles Commission op 25 maart 1917 de volgende brief aan de GVTU:
“Volgens de beschikbare informatie bleek dat gepantserde voertuigen die geschikt waren voor het front, die zich in Petrograd bevonden, namelijk: 6 Austins die net uit Engeland waren aangekomen en 20 Armstrong-Whitworth-Fiats, nu niet uit Petrograd konden worden gezet vanwege het gebrek aan instemming van deze Raad van Arbeidersafgevaardigden, die het nodig achten deze machines in Petrograd te houden tegen de contrarevolutie. Tegelijkertijd zijn er in Petrograd echter 35 Sheffield-Simplex- en Army-Motor-Lories-voertuigen die niet geschikt zijn voor het front, wat, naar het lijkt, met succes het bovengenoemde doel zou kunnen dienen. Bij het communiceren van het bovenstaande vraag ik om passende urgente beslissingen."
Soldaten en officieren van het 19e auto-machinegeweerpeloton bij de Pylky-pantserwagen. Zuidwestelijk front, Tarnopol, juli 1915. Pantserbescherming van machinegeweervaten van de oorspronkelijke vorm die in Rusland is geïnstalleerd (RGAKFD)
Het probleem werd echter met grote moeite opgelost en in het voorjaar begonnen de gepantserde voertuigen naar de troepen te worden gestuurd.
Op 20-22 juni 1917 werd in Petrograd het Al-Russische gepantserde automobielcongres gehouden van vertegenwoordigers van de gepantserde eenheden van het front en de Reserve Pantserdivisie. Het besloot de Commissie voor gepantserde voertuigen te ontbinden (het stopte met werken op 22 juni), en koos ook voor een tijdelijk controleorgaan voor gepantserde voertuigen - het All-Russian Armored Executive Committee (Vsebronisk), waarvan luitenant Ganzhumov de voorzitter was. Tegelijkertijd besloot het congres een project te ontwikkelen voor de vorming van een onafhankelijke pantserafdeling als onderdeel van de GVTU (vóór de oprichting van de afdeling werden de functies uitgevoerd door de VseBronisk).
De gepantserde afdeling van het hoofddirectoraat Militaire Engineering werd georganiseerd op 30 september 1917 en in zijn samenstelling was er geen enkele achternaam bekend van het werk in de Commissie aan gepantserde auto's. Het werk van de afdeling ging door totdat het op 20 december 1917 werd afgeschaft, maar er werd niets fundamenteels gedaan aan de ontwikkeling van gepantserde eenheden.
Wat betreft de pantserdivisies aan het front, deze bestonden tot begin 1918, toen in februari - maart een speciaal opgerichte liquidatiecommissie van de Raad voor het beheer van de pantserstrijdkrachten van de RSFSR hun demobilisatie uitvoerde. Volgens het definitieve document was het lot van de pantserwagendivisies van het Russische leger als volgt:
“De 1e, 2e, 3e en 4e gingen bijna intact naar de Duitsers; 5e werd volledig gedemobiliseerd, 6e ook; De 7e en 8e divisies werden niet gedemobiliseerd, omdat hun voertuigen in Kiev door de Oekraïners werden ingenomen; De 9e demobiliseerde alleen het management; De 10e werd gevangen genomen door Poolse legionairs, de 30e squadron uit zijn samenstelling werd ontwapend in Kazan, waar het zich in oktober tegen de Sovjetmacht verzette, en een zielig deel ervan vluchtte naar Kaledin aan de Don; De 11e divisie uit zijn samenstelling demobiliseerde alleen de 43e en een deel van de 47e divisies, een deel van de rest - 34,6 en 41 - werden gevangen genomen in de buurt van Dubno, in Kremenets en Volochisk en Oekraïne; De 12e was volledig gedemobiliseerd en wat betreft de divisies Special Purpose en Special Army, ze waren volledig Oekraïens.
Gepantserde auto's die "van hand tot hand gingen" worden genoemd en actief werden gebruikt in gevechten die oplaaien op het grondgebied van het voormalige Russische rijk van de burgeroorlog, maar dat is een ander verhaal.
Austins van de 1e serie van het 18e auto-machinegeweerpeloton: Ratny en Rare. Zuidwestelijk front, Tarnopol, mei 1915. Op "Ratny" staan banden met een auto, op "Rare" staan Engelse vrachtbanden (RGAKFD)
