Sinds het midden van de jaren zeventig van de vorige eeuw is in mijn leven de richting bepaald die verband houdt met de geschiedenis van de T-34-tank, hoewel de enige verbinding ermee slechts een hechte menselijke relatie was: ik ben de dochter van een van de makers van deze tank, Nikolai Alekseevich Kucherenko, het vaste hoofd van het ontwerpbureau nr. 520, waar de T-34-tank werd getekend en vervolgens in de werkplaatsen werd omgezet in metaal om het op het proefterrein te testen.
Als kind stuurde mijn grootmoeder me de tuin in om met mijn leeftijdsgenoten te spelen en waarschuwde me om de een of andere reden strikt om niet over tanks te praten. Ik had het beloofd, maar ik kon haar bestelling niet uitvoeren: alle kinderen om me heen praatten alleen over de tank, speelden tankgevechten en praatten over hun vaders die hier, in de fabriek, tanks maken.
Ik was niet geïnteresseerd in tanks - poëzie, ik componeerde ze, nog niet wetend hoe ik moest schrijven.
Toen was er een evacuatie van Charkov naar Nizhniy Tagil, waar ik voor het eerst een tank zag opkomen uit de poorten van Uralvagonzavod. En ik, vijfjarige, mocht hem niet zo graag. Had ik kunnen denken dat de T-34 niet alleen van mijn vader zou worden, maar ook grotendeels van mijn lot? Als een reflectie, als een beeld dat ik zal liefhebben en koesteren.
Terugkijkend moet ik zeggen dat mensen bijna aan het begin van de oorlog over deze geheime machine begonnen te schrijven. Artikelen en essays, dan boeken over het maken van bepantsering, over hoe scheepsbouwers tanks maken. Al deze werken waren, om het zacht uit te drukken, vreemd. Het bleek dat de T-34-tank helemaal opnieuw verscheen, als een wonder dat hij was gemaakt door een ontwerper M. I. Koshkin, dat de tank tot het einde van de oorlog onovertroffen bleef. Alles was zo en niet helemaal zo.
De T-34 bleek een grote en complexe prehistorie te hebben, en daarin het tragische lot van de uitstekende ontwerpingenieur Afanasy Osipovich Firsov, een echte leraar van jonge ontwerpers. Daarin maakten de gebeurtenissen van 1937, toen verschillende richtingen van de ontwikkeling van de machine in botsing kwamen in het ontwerpbureau en de hoofdontwerper Mikhail Iljitsj Koshkin, die net in de fabriek was aangekomen, de enige juiste keuze uit drie mogelijke: hij zette de ontwerpers op een groep ontwerpers opgevoed door de onderdrukte Firsov. Twee jaar lang creëerde deze groep de A-20-tank, aangepast als de A-32-tank om de A-34-tank te worden (index A betekent een prototype). De vraag wie als de maker van de T-34-tank moet worden beschouwd, heeft tot op de dag van vandaag overleefd in zijn gebrek aan professionaliteit en boeit velen.
Onbetwistbaar feit: M. I. Koshkin, over wie het gerucht ging dat hij naar verluidt een partijwerker was en niet eens wist hoe hij tekeningen moest lezen, had in feite een hogere technische opleiding. Twee jaar voordat hij hoofdontwerper werd in de fabriek in Kharkov, waar later de T-34-tank werd gemaakt, werkte hij in het tankontwerpbureau van de fabriek in Leningrad. In het museumcomplex "Geschiedenis van de T-34 tank" getuigen vele unieke exposities hiervan. Er zijn veel tekeningen te zien met verschillende details van de T-34 en gesigneerd door de hand van Michail Iljitsj. Hij was het, samen met de ontwerper A. A. Morozov presenteerde tekeningen van een nieuwe tank tijdens vergaderingen van het Defensiecomité, verdedigde het concept van een rupsvoertuig, presenteerde later twee experimentele tanks, die met hen van Charkov naar Moskou waren gereisd, verkouden werden, ziek werden en stierven in september 1940. In wezen gaf hij zijn leven voor de T-34-tank. In de geschiedenis van de creatie van de T-34-tank behoort Koshkin ongetwijfeld op de eerste plaats.
12-04-1942. Een decreet van de USSR-Raad van Ministers over het toekennen van Stalin-prijzen aan de makers van verschillende soorten wapens wordt gepubliceerd. Nummer 10 omvat Morozov, Koshkin, Kucherenko, ontwerpingenieurs van fabriek nummer 183, die de prijs ontvingen "voor de ontwikkeling van het ontwerp van een nieuw type middelgrote tank."
Mijn vader, die zijn leven gaf aan de tankindustrie, geloofde altijd dat de T-34 de creatie was van een collectieve geest en hart. Hij noemde de tank een kolobok, die "uit zijn bodem werd geblazen", en vroeg de journalisten die hem in de naoorlogse jaren interviewden over wie de T-34-tank had gemaakt, en niet te vergeten de makers van de unieke dieselmotor: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, ik. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, denk aan de artillerist V. G. Grabin en zijn KB-kanonnen op T-34-tanks, herinner je de grote E. O. Paton en zijn verbindingsnaden op T-34 tanks.
En hier is een nogal gedetailleerd verhaal van Alexander Alexandrovich Morozov over de makers van de vierendertig in KB-520 met details over wie en wat in de auto heeft gemaakt:
Laten we de ontwerpers van de T-34-tank noemen, die al hun kennis en technische ervaring hebben gegeven aan de creatie ervan, om de kracht van het Rode Leger te vergroten. De basis van het ontwerp van de T-34-tank werd gelegd en ontwikkeld door wijlen Mikhail Iljitsj Koshkin, het voormalige hoofd van de ontwerpers van de fabriek. Hij wist de ontwerpers de juiste richting in hun werk te geven, organiseerde een team van jonge ontwerpers. Ingenieur Mikhail Ilyich Koshkin leerde ontwerpers constant om niet bang te zijn voor moeilijkheden, wat altijd veel is bij het oplossen van complexe ontwerp- en productieproblemen. Deze opmerkelijke ontwerper hebben we in de eerste plaats te danken aan het verschijnen van zo'n compleet nieuw type tank, namelijk de T-34. In de strijd om de creatie van de T-34 waren M. I. Koshkin's naaste assistenten de ontwerpers N. A. Kucherenko en M. I. Tarshinov, die het initiatief en veel creatieve energie stopte in de ontwikkeling van de ideeën die in de T-34 zijn belichaamd. Met uitgebreide praktische ervaring in het ontwerp en de fabricage van tanks, gebruikten kameraden Kucherenko en Tarshinov het op grote schaal bij het ontwerpen van de vorm van de T-34-romp, die klassiek is geworden.
Een van de belangrijkste onderdelen van elke tank is het torentje. AA Maloshtanov en M. A. Nabutovski. Hun verdienste ligt in het feit dat ze bij het maken van de torens een nieuw woord in tanktechnologie hebben gezegd.
De transmissie- en chassismechanismen van de T-34 vertegenwoordigden de verdere ontwikkeling van deze eenheden in de BT-tank. Ontwerpers Ya. I. Baran en V. G. Matyukhin voerde deze ontwikkeling uit en verbeterde en verbeterde vervolgens voortdurend de mechanismen en het chassis. Samen met de technologen van de fabriek hebben de ontwerpers P. P. Vasiliev, BA Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, VK Baydakov, A. I. Speichler, GP Fomenko, MB Schwarburg.
Er is ook zo'n toevoeging aan de sage over de makers: in vijf fabrieken in het land, in Stalingrad, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Omsk, in Krasny Sormovo, werd de T-34-tank gemaakt volgens de tekeningen van de Uralvagonzavod. Elke fabriek had echter zijn eigen ontwerpbureau. En met dat alles was het nodig om aan de basisnormen te voldoen, in verschillende ontwerpbureaus waren er toevoegingen die later voor alle fabrieken noodzakelijk werden. En als ik op Victory Days in Moskou feestelijke schilden zie met een portret van M. I. Koshkin, dan ben ik blij - ze zijn het niet vergeten, maar ik ben boos dat naast hem het laatste model van de T-34-85-tank van het model uit 1944 staat, waar Mikhail Iljitsj niets meer mee te maken kon hebben. Het moet nauwkeuriger worden weergegeven.
Veel van de herinneringen van de tankers aan de vierendertig brengen op de een of andere manier hun gevoel van de ziel van de tank over. In het museumcomplex "Geschiedenis van de T-34 tank" is een tentoonstelling "Drie tankmannen". Drie verschillende lotsbestemmingen, door niets anders verbonden dan vierendertig.
Dmitry Kabanov ging heel jong ten oorlog. Hij had in zijn leven nog nooit iets anders gezien dan deze tank. Ik heb nog geen meisje gekust. Ik luisterde niet samen met mijn geliefde naar de nachtegalen. En zo voelde hij zijn "ijzeren vriend", zo sprak hij over haar in driehoeken die van voren naar zijn moeder en zus werden gestuurd:
“Ik mis muziek en boeken heel erg. Soms luister ik 's avonds met Tanya naar muziek op de radio, maar hier zijn de mogelijkheden beperkt, en dit plezier moet gered worden."
"Mijn Tatiana is een nogal ondeugend persoon, in tegenstelling tot mijn oude genegenheid -" Argentinië ", maar ik geef haar geen kans en besteed weinig aandacht aan haar grillen".
Onze Columbine is klaar voor de strijd. Er is een gloednieuwe, geborsteld, vers gebakken. Uit de brieven blijkt duidelijk met welke verschillende voertuigen de tankers vechten.
Gepresenteerd in de expositiegroep van het museum "Three Tankers", en de opmerkelijke Sovjet-dichter Sergei Orlov. Ik kreeg het geluk vrienden met hem te zijn. De geschiedenis van zijn deelname aan de oorlog is legendarisch. Hij ging als vrijwilliger naar het front. Twee keer verbrand in de tank. Hij vertelde me trouwens eens: “Eigenlijk niet twee keer, maar drie keer, maar die eerste brand tel ik niet mee, die hebben we snel onder controle. En ze hebben geen ophef gemaakt." In 1943 werd hij verblind door een lichte schok, hij verloor zijn gezichtsvermogen en slaagde erin de gewonde radio-operator door het tankluik te trekken. Ik heb het licht al zes maanden niet gezien. Hij onderging acht operaties. Ze zeiden dat hij vocht in een zware KV-tank. Ik vroeg:
- Heb je geen vierendertig gereden?
Hij antwoordde terloops:
- We hadden verschillende tanks in ons regiment: KV, IS en vierendertig. Ik, als commandant van een tankregiment, heb ze allemaal bestuurd.
- Welke was de beste?
Hij lachte en begreep de achtergrond van de vraag:
- Zeg tegen je vader dat ik de vierendertig leuk vond. Ze was als een vrouw, soms onvoorspelbaar.
- Hij wist perfect hoe hij zijn gevoelens moest poëtiseren.
De derde in de tentoonstelling "Three Tankmen" Leonid Nikolaevich Kartsev. Hij vocht in een vierendertig, en na de oorlog ging hij naar de academie van gepantserde en gemechaniseerde troepen en werd uiteindelijk de hoofdontwerper in Uralvagonzavod, waar de T-34-tank tijdens de oorlog werd gemaakt.
Leonid Nikolajevitsj leeft, godzijdank, waar mogelijk bezoekt hij het museumcomplex "Geschiedenis van de T-34 Tank". Eens, staande voor de T-34-76, zei hij dromerig:
- Wat een perfect mooie onderkant heeft deze auto.
Ik bukte me. Ik heb lang gekeken naar wat hij bewonderde. Een vlak metaalveld tussen de twee propellers. En niets meer. Kartsev antwoordde mijn verbijstering:
- Alle schoonheid zit in briljante eenvoud.
Eens herinnerde de legendarische weduwe van de maarschalk van de gepantserde strijdkrachten Mikhail Efimovich Katukov, Ekaterina Sergejevna, zich de zin van haar man, die ik woord voor woord opschreef:
"De beweging van een kolom T-34 tanks veroorzaakt altijd emotionele opwinding bij mij."
Nogmaals, een woord dat wordt geassocieerd met schijnbaar onverenigbare concepten: ziel en tank.
Daarom wordt in het museumcomplex "The History of the T-34 Tank" op de begane grond de centrale plek ingenomen door de stand genaamd "The Soul of the Tank". Het zijn twaalf samengestelde beelden van groepen mensen die de onderdelen van de machine direct hebben ontwikkeld. We noemen ze de twaalf apostelen van de vierendertig. Naast deze stand staat nog een: "The Heart of the Tank". En precies daar het hart - de beroemde dieselmotor, de namen en foto's van zijn makers.
Vele jaren geleden, in 1976, toen het idee ontstond om dit museum te creëren, was het moeilijk om de toekomst ervan voor te stellen, maar ik had een voorgevoel dat er behoefte aan was. We werden ondersteund door de grote museummedewerker, Semyon Stepanovich Geychenko, die na de oorlog de Pushkin Mikhailovskoye uit de as heeft herrezen. Zelf verloor hij een arm in de oorlog, was geen tanker, maar hij kende de waarde van een tankslag. Nadat ik vrienden met hem had gemaakt, liet ik hem het materiaal zien dat ik had verzameld nadat het Boek over Vader was gepubliceerd in het tijdschrift Ogonyok en als een aparte editie uitkwam: talloze documenten en foto's, militaire items, brieven van het front … bestudeerd lange tijd wat ik hem voorleg. Hij was stil. Dan zei hij:
- Dit is rijkdom. Verzamel het museum. Voor een kleine expositie is het materiaal er al. De T-34 is een symbool van de eeuw, de tank zal in vredestijd voor zichzelf kunnen opkomen.
Ik voel de correctheid van Geichenko elke dag. Vooral als ik naar het tankpark ga en kinderen van verschillende leeftijden zie kruipen en springen op het T-55-pantser. Dit is een speciaal voor hen geprepareerde tank met een ladder zodat ze hem kunnen aanraken.
Het tankpark van ons museumcomplex bevat alleen Sovjettanks gerelateerd aan de T-34. Voor het museum staat een T-34-76 tank. Een auto uit 1942 die de oorlog heeft meegemaakt. Het is zichtbaar voor iedereen die langs de Dmitrovskoe-snelweg rijdt. Voor de ingang van het museum staan nog andere exposities: de SU-100, gemaakt op basis van de T-34 tank, en daarnaast de T-34-85, de modernisering van de T-34-76 tank. Deze auto, die in 1944 op het slagveld verscheen, werd vanwege zijn briljante eigenschappen legendarisch genoemd.
Vervolgens staan in de rij tanks voor de ingang van het museum T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Dit zijn de kinderen en kleinkinderen van de vierendertig. De geschiedenis van hun relatie is complex en veelzijdig. Nu bereidt het museum een speciale rondleiding door het tankpark voor, die zal vertellen over het naoorlogse leven van de afstammelingen van de beroemde "moeder".
Er is veel meegemaakt in de bijna tien jaar sinds het museum "door de poort naar buiten is gemorst", en met alle organisatorische moeilijkheden is er hier veel moois. Allereerst mensen.
Galina Frolovna Chikova, directeur van het museum, stond vanaf de eerste dag naast me. Het talent van de organisator, het vermogen om met mensen te werken. Ze is zowel strateeg als tacticus in museumzaken.
Igor Gennadievich Zheltov, een reserve-kolonel, een professional in zijn vakgebied, die opklom van de plaatsvervangend commandant van een tankbedrijf voor technische zaken tot een hoofddocent aan de Militaire Universiteit.
Olga Abramovna Kovrishkina is onze belangrijkste minnares, die de leiding heeft over alle interne museumzaken.
Vladimir Viktorovich Gorbunov - hoofd van de persdienst - de schakel tussen het museum en de media.
In het museum werken veel jongeren. Mensen van de oudere en jongere generaties kunnen goed met elkaar overweg, ze zijn verwant en verenigd door trots in de Grote Overwinning, ze waren verenigd door de geschiedenis van de legendarische tank van de 20e eeuw.
