De afgelopen weken is er een aantal nieuwtjes verschenen over de voortgang van het veelbelovende project Mi-28NM. Het doel van dit project is om bestaande gevechtshelikopters te moderniseren met nieuwe systemen, componenten en assemblages. De opkomst van nieuwe berichten werd vergemakkelijkt door de start van testvluchten van het prototype helikopter. Eind juli ging de machine voor het eerst van start, kort daarna verscheen er nieuwe informatie over de voortgang van de werkzaamheden, de doelstellingen van het project en de bestaande plannen.
Het begin van vliegproeven van de ervaren Mi-28NM werd eind juli bekend. Het is gemeld dat op 29 juli de piloten van het vliegteststation van de Moscow Helicopter Plant vernoemd naar M. L. Mil”(Lyubertsy) tilde voor het eerst een nieuwe helikopter in de lucht. De eerste controles van de machine werden uitgevoerd in hover-modus op lage hoogte. De voltooiing van tests in deze modus met bevestiging van de vereiste kenmerken maakte het mogelijk om door te gaan met testen en over te gaan tot het bestuderen van de werking van apparatuur in andere modi. Opgemerkt moet worden dat spotters eind juli verschillende foto's van de prototypehelikopter wisten te maken, zowel op de parkeerplaats als in de lucht.
Enkele dagen na de start van de vliegproeven werden de plannen van de militaire afdeling over de toekomst van de Mi-28NM helikopters bekend gemaakt. Op 5 augustus sprak de opperbevelhebber van de lucht- en ruimtevaarttroepen, kolonel-generaal Viktor Bondarev, over de geplande timing van de start van de operatie van veelbelovende uitrusting in de troepen. Volgens de commandant zal de seriële Mi-28NM eind 2017 of iets later in dienst gaan. De opperbevelhebber ging ook in op het onderwerp van de technische en operationele kenmerken van de vernieuwde helikopter. V. Bondarev zei dat de nieuwe helikopter handiger zal zijn voor piloten en gemakkelijker te vliegen is.
De eerste vlucht van de Mi-28NM. Foto kabuki / Russianplanes.net
Over het algemeen zijn de belangrijkste kenmerken verbeterd, waardoor de nieuwe helikopter zich onderscheidt door een grotere stuwkracht van de motor en meer munitie. Daarnaast wordt er gebruik gemaakt van dubbele besturing en is er ook een volledige reeks bescherming tegen draagbare luchtafweersystemen.
Even later verschenen er nieuwe berichten over de voortgang van de tests, maar ook over mogelijke exportontwikkelingsperspectieven. Het bleek dat de Mi-28NM-gevechtshelikopter, zelfs vóór de voltooiing van de tests, potentiële klanten kon interesseren in het buitenland.
Op 18 augustus meldde Izvestia dat een prototype van de Mi-28NM-machine onlangs zijn eerste testvluchten maakte, die bedoeld waren om de werking van motoren en andere elementen van de krachtcentrale, evenals besturingssystemen en andere apparatuur te testen. Bovendien ontving de publicatie uit een niet nader genoemde bron informatie over de toekomstplannen van de industrie. Het is dus de bedoeling om de tests tegen het einde van dit jaar af te ronden, waarna het prototype zal worden overgedragen aan de krijgsmacht. In 2017 moet de veelbelovende helikopter in productie gaan.
Naar verluidt hebben de Algerijnse strijdkrachten al interesse getoond in de nieuwe helikopter. Dit land heeft in 2014 al enkele tientallen Russische gevechtshelikopters van het Mi-28NE-model besteld en overweegt nu blijkbaar de mogelijkheid om de vloot van dergelijke apparatuur uit te breiden en te moderniseren door nieuwere machines aan te schaffen. Desalniettemin, om voor de hand liggende redenen, terwijl het verschijnen van een dergelijk contract een kwestie van verre toekomst is. De helikopter is nog niet klaar voor serieproductie en overdracht van gereed materieel naar een binnen- of buitenlandse klant.
Op 28 augustus kondigde het bekende profielblog BMPD de totstandkoming aan van een nieuwe overeenkomst die is gesloten in het kader van de modernisering van de gevechtshelikopter en aanverwante systemen. Op 15 juli van dit jaar werd de onderneming “Moscow Helicopter Plant genoemd naar M. L. Mil "publiceerde informatie over een nieuw contract gesloten met het Centrum voor Wetenschappelijke en Technische Diensten" Dynamics "(Zhukovsky). In overeenstemming met deze overeenkomst gaan de specialisten van Dinamika een complexe simulator ontwikkelen voor de Mi-28NE helikopterbemanningen. De contractprijs is 355,79 miljoen roebel.
Volgens beschikbare gegevens begon de ontwikkeling van het Mi-28NM-project ("Product 296") in 2009 als onderdeel van het ontwikkelingswerk van Avangard-3. De taak van het nieuwe project was om de bestaande Mi-28N gevechtshelikopter te moderniseren met nieuwe systemen, componenten en assemblages. Door bepaalde componenten te vervangen, was het de bedoeling om de basisvlieg-, gevechts- en operationele kwaliteiten van het voertuig te verbeteren. Bovendien hielden sommige delen van het project verband met de vereenvoudiging van de productie van apparatuur door het opgeven van componenten, waarvan de levering met bepaalde problemen gepaard kan gaan.
Als onderdeel van het moderniseringsproject wordt het bestaande casco van de helikopter behouden, maar er worden enkele wijzigingen in het ontwerp gebruikt. Hierdoor blijft zowel de algemene lay-out als het grootste deel van het "oude" uiterlijk behouden. Desalniettemin leidt de afwezigheid van sommige eenheden en het verschijnen van andere tot merkbare externe verschillen tussen de bestaande Mi-28N en de nieuwe Mi-28NM.
Het meest opvallende uiterlijke verschil tussen de twee voertuigen is de afwezigheid van een antenne voor het besturingssysteem voor antitankraketten van de Ataka-familie. Dit toestel werd voorheen op de neus van de romp geplaatst en kreeg een vrij grote kuip, waardoor de helikopter een herkenbare uitstraling kreeg. Vanwege de afwezigheid van een antenne en de kuip heeft de neus van de gemoderniseerde machine verschillende contouren, waardoor op het eerste gezicht onderscheid kan worden gemaakt tussen helikopters van de twee modificaties.
Tijdens de modernisering kreeg de helikopter nieuwe motoren met verbeterde prestaties. Seriële Mi-28 van bestaande modificaties zijn uitgerust met TV3-117VMA turboshaft-motoren met een startvermogen van 2200 pk. en 2400 man sterke noodmodus. De belangrijkste productie van dergelijke producten bleef in het buitenland en bovendien wordt de levering van de benodigde motoren belemmerd door politieke problemen. Als gevolg hiervan stelde het Mi-28NM-project voor om de VK-2500P-01 / PS-motoren te gebruiken. Ze verschillen van TV3-117VMA in hogere kenmerken. Bovendien worden dergelijke motoren geproduceerd door Russische ondernemingen.
Het product VK-2500P-01 / PS is uitgerust met een modern elektronisch werkcontrolesysteem en is ook uitgerust met brandbeveiliging. Dankzij nieuwe ontwerpoplossingen wordt een verhoogde betrouwbaarheid van het werk in gebieden met warme klimaten en in hoge bergen geboden. Het biedt ook superieure prestaties ten opzichte van bestaande motoren in zijn klasse. Het vermogen van de VK-2500P-01 / PS-motor in startmodus is 2500 pk. Noodmodus levert tot 2800 pk. binnen 2, 5 minuten.
Eerder werd gemeld dat als onderdeel van het nieuwe project verbeterde bladen werden voorgesteld voor gebruik in de hoofdrotor. Door het ontwerp van deze producten te veranderen, is het de bedoeling om de maximale vliegsnelheid met ongeveer 13% te verhogen. De verhoging van de kruissnelheid moet 10% zijn.
Een belangrijk kenmerk van "Product 296" zou de verwerking van het complex van radio-elektronische apparatuur aan boord moeten zijn. Zo wordt een standaardinstallatie van het N025-radarstation voorgesteld met de plaatsing van de antenne in een bolvormige oversleeve-kuip. Tegelijkertijd, zoals gemeld, onderging het bestaande station bij het maken van een nieuwe helikopter een modernisering om de belangrijkste kenmerken te verbeteren. Hierdoor zou de bijgewerkte N025-radar enkele van de gevechtskenmerken van de nieuwe helikopter moeten verbeteren in vergelijking met de basisaanpassing.
Een toename van het aantal gevolgde doelen en een toename van de nauwkeurigheid van het bepalen van hun coördinaten worden aangekondigd. Ook zijn er nieuwe algoritmen voor de werking van de apparatuur ontwikkeld en zijn de prestaties van computersystemen vertienvoudigd. Dergelijke aanpassingen zouden de gevechtscapaciteiten van de uitrusting aanzienlijk moeten verbeteren en tot op zekere hoogte de besturing ervan moeten vereenvoudigen.
Het nieuwe project elimineert een van de belangrijkste tekortkomingen van de vorige aanpassingen van de Mi-28. Voorheen kon alleen de piloot de machine besturen, terwijl de cabine van de machinist een andere samenstelling van apparatuur had. Het Mi-28NM-project stelt voor om beide hutten uit te rusten met een volledige set bedieningselementen die nodig zijn voor het besturen van het vliegtuig. Zo kan de operator bij een treffer van de piloot de controle overnemen en de helikopter terugtrekken uit het gevaarlijke gebied.
Volgens de binnenlandse pers stelt het Mi-28NM-project een reeks hulpmiddelen voor die gericht zijn op het verbeteren van de veiligheid van de bemanning en het voertuig als geheel. Er wordt gebruik gemaakt van de laatste ontwikkelingen op het gebied van diverse passieve beschermingsmiddelen gemonteerd op apparatuur. Bovendien heeft het concern "Radioelectronic Technologies" een nieuw laseronderdrukkingsstation gecreëerd. Wanneer een aanval wordt gedetecteerd, moet dit apparaat met behulp van laserstraling vijandelijke raketten wegleiden van de helikopter.
Er is informatie over plannen om het wapencomplex te upgraden. Het wapenbereik van de gemoderniseerde helikopter moet nog steeds geleide en ongeleide raketten van verschillende typen omvatten, enz. Tegelijkertijd werd besloten om enkele nieuwe systemen te gebruiken. Zoals eerder vermeld, verloor de Mi-28NM-helikopter zijn neusantenne voor radiocommandobesturing van antitankraketten. Er is informatie dat het nu de bedoeling is om geleide raketten met lasergeleiding te gebruiken. Hiervoor zal een emitter worden gebruikt, die deel uitmaakt van de opto-elektronische apparatuur. Blijkbaar zal een dergelijke verandering in de helikopter leiden tot de noodzaak om nieuwe soorten raketwapens te gebruiken.
De ontwikkeling van het Mi-28NM-project werd uiterlijk in 2014-15 voltooid, waarna werd begonnen met de bouw van een prototype. Vorig jaar bouwde de onderneming Rostvertol (Rostov aan de Don), die zich bezighoudt met de serieproductie van apparatuur uit de Mi-28-familie, een prototype van de Mi-28NM-machine, die de extra aanduiding OP-1 heeft. Al snel werd de auto overgebracht naar het vliegteststation voor de vereiste controles. Zoals blijkt uit recente rapporten, heeft de ervaren Mi-28NM tot voor kort voorlopige tests doorstaan en pas eind juli ging hij voor het eerst de lucht in.
Tot op heden zijn er volgens persberichten een aantal vluchten uitgevoerd, waardoor de werking van de belangrijkste systemen kon worden gecontroleerd. Hierna moeten nieuwe controles worden uitgevoerd om de mogelijkheden en kenmerken van verschillende componenten en samenstellingen vast te stellen, evenals hun interactie. Het duurt een bepaalde tijd om alle noodzakelijke tests te voltooien. Naar verluidt zullen de controles eind dit jaar afgerond zijn, waarna het prototype aan de krijgsmacht zal worden overgedragen.
Al in 2017 begint de Russian Helicopters Corporation met de inzet van serieproductie van nieuwe apparatuur. Volgens de opperbevelhebber van de Aerospace Forces zullen gevechtseenheden tegen het einde van volgend jaar de nieuwste productiehelikopters onder de knie kunnen krijgen. In de toekomst zullen serieproductie en leveringen van de Mi-28NM het mogelijk maken om de vloot van gevechtshelikopters aan te vullen en uiteindelijk de uitrusting van de troepen aan te vullen en uiteindelijk te vervangen. De uitvoering van de huidige plannen zal leiden tot een zekere toename van het aanvalspotentieel van de gevechtsluchtvaart, door gebruik te maken van nieuwere apparatuur met verbeterde technische, operationele en gevechtskenmerken.