Noodzakelijk voorwoord
Gevleugelde robot versus luchtverdedigingssysteem
Onlangs heeft een persoon via de site contact met mij opgenomen, de auteur van de memoires "Seven honderd zevenendertigste Fighter". Ik heb niet veel aandacht besteed aan zijn eerste brief. Hij antwoordde natuurlijk, maar dat is alles. Geen medesoldaat, ze dienden niet samen. Maar toen leken zijn brieven me zo interessant dat ik, met toestemming van de auteur, besloot ze op de site te publiceren zoals het is, met alleen opmerkingen van mezelf. Ik zou blij zijn als iemand zou kunnen helpen meer licht op dit mysterie te werpen.
De eerste brief
Hallo, Vladimir, Vasily Bondarenko schrijft je vanuit Kramatorsk. Er is nog steeds voordeel van internet: ik vond onlangs uw artikel op de "pagina" van onze stad. Het blijkt dat u in Sary-Shagan heeft gediend, en ik - "in de buurt", in Taldy-Kurgan. Alleen eerder, van 1972-1974. Collega's! Ik wil u vragen. U heeft zelf later gediend, maar velen van u moeten het sinds 1972 hebben gehad. dienen. Hadden ze het over de ongebruikelijke onderscheppingen van onbemande verkenningsvliegtuigen of doelen in het voorjaar van 1972? Was er in die tijd iets ongewoons op het vliegveld? Hebben je kameraden het je verteld? Enkele geruchten over de gevallenen in 1972. DBR "Yastreb" 1 je ging niet?
Met vriendelijke groeten, Vasily Bondarenko
Ik heb deze brief kort beantwoord. Er was niets te zeggen over zijn vraag. Nee, ik heb nog nooit zoiets gehoord, we hadden alleen La-17 onbemande luchtvaartuigen die als doelwit vlogen. Vasily zette het correspondentiegesprek voort.
tweede letter
Sorry als ik het verkeerd heb gezegd over de pagina. Ik weet niet veel van internet. Er was nieuws uit Kramatorsk, dus ik schreef het zo: U vraagt naar mijn dienst. Ik diende in TECH, groep SD2, afgestudeerd aan KhAI3, "Terrible Lieutenant", tweejaarlijks. Ik ben geïnteresseerd in een ongewoon incident dat we hadden aan het begin van mijn dienst. Ik zag onbemande doelen van de La-17, dat is het niet. Laat me je vertellen wat ik me herinner, en je kunt je herinneren wat je zelf. Ik herinner me de datum of zelfs de maand niet meer. Het gebeurde in het voorjaar of de vroege zomer. Het jaar was 1972, schat ik. Misschien 73g, maar waarschijnlijker 72. De dag was beslist een vrije dag, ik herinner me dat ik 's ochtends niet naar het vliegveld ging. De angst was in de vroege ochtend. Een buurman, een letekha, kwam naar me toe rennen en kreeg een telefoontje van de eenheid. Ik sprong op, kleedde me aan, rende naar de halte. Vrijwel direct kwam er een tractor met een bordje aangereden, volgens welke hij zonder controle bij controlepost 4 mocht passeren. We springen in de tractor en rennen naar het vliegveld. Daar raast en dondert alles al. Het 2e squadron had dienst, ze waren al in de lucht. Er ging iets niet goed voor hen. Ze brachten 2 vluchten op van de meest ervaren van de 1e AE5, maar zelfs deze azen keerden slecht terug met niets. Ik vroeg toen aan een van hen, waarom moesten ze opstijgen als hij al lang geleden was weggevlogen? Hij antwoordde dat niet bekend was wie het was. Opeens besluit hij terug te vliegen en staan we al te wachten. Toen vertelden de jongens die ik kende van GRP6 me dat er iets uit het niets leek te springen op een lage hoogte. Bijna boven onze langeafstandsradar7 verscheen het, niemand zag het van tevoren. Achteraf stond al vast dat hij op lage hoogte de Dzungar-poort passeerde. Een deel van de radar ging rond in de dode zone, anderen glipten erdoorheen zodat ze er niets van begrepen. We hebben het bevel over de "lucht", de dienstdoende eenheid voor het opstijgen, en het is laat. "UFO" ging ergens in de stratosfeer en nam onderweg snelheid op.
Tabletspelers zeiden dat hij meer dan 2000 km/u reed. Onze naverbrander achtervolgde hem, haalde hem niet in. Hij vertrok in noordwestelijke richting, wij leidden hem niet meer verder. Niemand wist wat er daarna gebeurde. De geruchten waren anders: sommigen zeiden dat de "UFO" toen helemaal verdween, terwijl anderen zeiden dat ze nieuwe MiG-25's bijna boven Baikonoer hadden onderschept en neergeschoten. Ze vertelden ook wat het was. Het lijkt uit China te komen, maar toen hadden ze niet eens iets vergelijkbaars in mogelijkheden.
Een week later of iets dergelijks lazen ze ons voor in de formatie, alsof we onze drone bestuurden, die de controle had verloren. Naar verluidt hebben ze hem niet gevuld, hij viel zelf. Ze kondigden aan dat er mensen nodig waren om het wrak op te ruimen. Ik en een aantal andere technische werkers werden naar dit team gestuurd en ze werden per helikopter de steppe in gegooid. In feite is er een grote krater, als van een explosie, en veel puin verfrommeld. Het leek erop dat er zo'n degelijk vliegtuig was neergestort, niet minder dan de MiG-21. Ik zag een groot stuk deltavleugel, zilverachtig met een rode ster. Op nog een paar stukken werden Russische inscripties in rood gelezen - de gebruikelijke technische, die op elk vlak staan. Het was zilver en rood geverfd, bovenop gelakt. Op alle geverfde fragmenten werd de vernis geel en barstte, de inscripties "zweefden" alsof ze van sterke hitte waren. Hoewel er geen roet was. Ook op de grond waren er geen sporen van vuur. Onze senior legde uit dat het apparaat was gevallen door de brandstofproductie, er was niets om te verbranden. Het vliegtuig warmt tijdens de vlucht op, door wrijving in de lucht, de kruissnelheid is verschillende "geluiden". Ik heb de beglazing of de pilotenstoel niet gezien. Het lijkt wel of het een drone is. Om de een of andere reden was het scherpe boegdeel goed bewaard gebleven, het was al in mijn aanwezigheid op een helikopter geladen. Het lukte me om de kleine glazen ramen op te merken, maar de cockpit met de piloot zou daar niet passen. Er waren camera's, kreeg ik te horen. Ik heb van iemand gehoord dat het apparaat DBR-1 "Yastreb" wordt genoemd, ze worden naar ons in Centraal-Azië gebracht voor trainingslanceringen, maar in feite zouden ze ergens in de westelijke districten moeten zijn.
Daarna bespraken we met de mannen hoeveel vragen er nog over waren. Ze zeiden dat dergelijke "Hawks" alleen in een strikte "corridor" waren toegestaan, iedereen was van tevoren gewaarschuwd. Er was hier niets. En niemand leek zijn start te hebben gezien, en hij kwam uit de richting van China! Laten we zeggen dat hij naar China werd gestuurd om te spioneren, dus hij was niet gewaarschuwd, geheimhouding. En dan? Mij werd verteld dat de "Hawk" puur op afstand bestuurd kon worden via de radio, hij had geen eigen hersens. Nou, de automatische piloot is als in een gewoon vliegtuig. En hier gedroeg hij zich alsof hij werd gecontroleerd door zijn wil. Een kennispiloot zei dat je de Dzungar-corridor niet op de automatische piloot kon besturen, je moest hem besturen, anders werd je erin gesmokkeld. Over het algemeen gedroeg deze "Hawk" zich alsof hij begreep dat ze hem wilden neerschieten en probeerden te overleven. Waarom stapte hij over op rekrutering in een open ruimte? Wat voelde hij dat de bergen hem niet langer verborgen hielden. Als hij de onze niet gehoorzaamde, wie controleerde hem dan? Ik stelde me zelfs alle duivelsheid voor van een intelligente machine die leerde zelfstandig te werken. Nou, dit is natuurlijk onzin, ik lees fictie. Ik heb een interessante versie gehoord, een van onze locators bracht het naar voren. Alsof die kapotte "Hawk" alleen voor dekking werd gebracht, en we in iets heel anders reden. Zo geheim dat zo'n omslag nodig was. Wat kan het zijn?
Met vriendelijke groeten, Vasily Bondarenko
derde letter
Hallo Vladimir. Laat me de letters afdrukken als je wilt. Misschien lezen en vertellen anderen meer. Je vroeg naar de sporen van beschietingen. Op het wrak van de Havik heb ik geen sporen van fragmenten of granaten gezien. Het leek erop dat hij zelf van een hoogte viel en instortte. Al is het vreemd dat de boog niet verfrommeld was. Ik vraag waarom: hier werd vorig jaar het vervolg van dit verhaal getekend, maar zo dat ik het zelf niet geloofde. Wat een "verloren controle" daar! Alleen is dit geen telefoongesprek. Laten we afspreken bij een eettentje, ik wil deze versie met iemand bespreken. Ik woon nu op Lazurnoe, als dat zo is. Schrijf op waar en wanneer het u beter uitkomt. Met vriendelijke groeten, Vasily Bondarenko
Het verhaal wordt steeds interessanter. Tot mijn schande wist ik weinig of niets van drones. Nee, natuurlijk, ik heb veel gehoord over de Predators, ik heb zelfs onze vliegende doelen met mijn handen aangeraakt, ik weet ook dat op het Priozersk-oefenterrein oude, buiten dienst gestelde vliegtuigen werden omgebouwd tot drones en gebruikt in het belang van de luchtverdediging. Er was zelfs een geval dat zoiets bijna naast me vloog. Toen ik al in het leger had gediend, kreeg ik een baan als "vertegenwoordiger van de industrie" in dezelfde Priozersk, en bedacht op een niet helemaal eerlijke manier om in het appartement van de officier te blijven. Locatie nummer 8, een enorme, geavanceerde experimentele antiraketafweerradar, een engineer-tuner van elektronische apparatuur. Ik keerde na het werk met de bus terug naar Priozersk. Aan de linkerkant is de steppe en de ondergaande zon, aan de rechterkant - Priozersk, een paar kilometer verderop. Ik kijk uit het raam naar links en zie ineens een MiG-15 laag staan, en door de lantaarn zie ik duidelijk de zon door de lege cockpit schijnen! Dit alles ging heel snel, ik had niet echt tijd om te onderscheiden, maar ik herinnerde me de lege hut. Daarna viel hij iedereen lastig met vragen, niemand zei iets verstaanbaars. Een drone op laag niveau, vlakbij de stad? Er was absoluut niets voor hem te doen daar! Of dronken, of iets kapot…
Maar dit is een seriematig aangepaste MiG-15, en ik had geen idee dat de Sovjet-Unie speciale verkenningsdrones op ware grootte produceerde, en zelfs "wegwerp"-drones. Ik kwam op internet nadat ik de tweede brief had ontvangen. Ja, zo blijkt - er was zoiets … Een interessant detail: het overgebleven neusgedeelte kan erop wijzen dat het regelmatig van het vliegtuig werd gescheiden en per parachute naar beneden werd gebracht. Dit roept een nieuwe vraag op - waarom kwam de afneembare kernkop naast de gevallen Havik terecht en is hij niet eerder ergens geland? Misschien is het wrak, samen met de kernkop, echt speciaal naar de steppe gebracht om iets anders te bedekken. De enige vraag is - wat?
Het verhaal zelf van het onderscheppen van zo'n "uitzinnig" wonder leek me buitengewoon interessant. Ja, natuurlijk, in de verhalen kon het overwoekerd zijn met gefantaseerde details en vervormingen, zoals het incident met vier spionagehelikopters uit mijn herinneringen, maar het was een feit, vooral omdat Vasily zelf het wrak zag. Schrijf als je iets weet over deze verbazingwekkende zaak of iets dergelijks. Van mijn kant zal ik later de resultaten van de ondervraging van mijn voormalige medesoldaten toevoegen. Een van de met de Hawks bewapende eenheden was ooit gestationeerd in de Oekraïne, in Vladimir-Volynsky. Zijn er hier veteranen van die eenheid?
Natuurlijk ben ik benieuwd wat voor "ongelooflijk vervolg" dit verhaal heeft. Laten we zeggen dat de onze zoiets in China bespioneerde. Maar het was mogelijk om zijn eigen luchtverdediging te voorkomen. En waarom gedroeg deze Havik zich zo vreemd? Natuurlijk wilde ik meer weten, dus spraken we af om Vasily te ontmoeten. Ik vertel je over de toekomst na het gesprek, als het plaatsvindt.
Zoals beloofd vroeg ik mijn medesoldaten of iemand zoiets had gehoord. Als dit waar is, kunt u immers aanvullende details krijgen. Helaas heeft niemand nog iets met zekerheid kunnen zeggen, hoewel ze iets hebben gehoord, maar niet meer. Hun antwoorden geef ik hieronder weer.
Vladimir Jakimenko:
Ik raad je niet aan om meteen te publiceren. Praat eerst met Valery Poznyak - hij is vanaf het begin op het trainingsveld geweest, hij weet veel. Vraag hem trouwens naar zijn herinneringen, dat kan van pas komen. En maak hem vertrouwd met uw materiaal. Ik zal hem informeren en met zijn toestemming zal ik je zijn "zeep" geven.
Nu voor uw vragen.
1. Bij alarm had de TECh de volgende taken: - de s-you naar de parkeerplaats duwen, die routineonderhoud en reparatie ondergaan; een versterkingsgroep toewijzen voor de voorbereiding van raketten voor PPR; voor te bereiden op de release van BMSC; NPSK (grondzoekteam) - ook van TECH. Voor zover ik me herinner, kwam de TECH nooit tot ontplooiing toen ik in het veld was. Het is beter om dit aan Opanasenko te vragen.
2. Naast La-15mm werden vanaf de Tu-16 op het vliegveld kruisraketten KRM en KSR gelanceerd. Soortgelijke dingen werden gelanceerd vanaf de platforms. Toen Danilov crashte, werd ons team op de weg vastgehouden. raketten werden gelanceerd vanaf de ene site en neergeschoten vanaf de andere. En dit is bijna op het niveau van telegraafpalen!
- 3. UFO in T. Kurgan zag de hele iap: na nachtvluchten dromden mensen samen om naar huis te gaan en er zijn veel getuigen. Ze hebben zelfs de afstandsbediening verhoogd. Het was ergens in 84-85.
Vladimir Tkachev:
Goedemiddag Volodya, deze legende is waarschijnlijk geboren uit Taldy-Kurgan, er was daar één geval, onze (Sovjet-)piloten reden de Su-17, vanuit het verre oosten, en in het gebied van de Dzungarian-poort heeft de grens een richel, zoals je weet, besloten ze om het af te snijden zodat om brandstof te besparen, in Taldyk de vluchten net eindigden, de oude OBU ging roken, het scherm jong bleef, en plotseling ziet hij het doelwit uit het buitenland komen, hij snel naar de oude, ze verhieven de link, maar terwijl ze druk bezig waren, gingen de drogers zitten in Nikolaevka, waarna de generaal er lang over deed om de jonge OBU uit te leggen (nou ja, om niet pi lyuly te krijgen, wat hij zich voorstelde, en hij verliet de commandopost, zoals Giordano Bruno zei, en toch was het merkteken: -)
De jacht op de "Merel"
Vasily Bondarenko nodigde me uit voor een ontmoeting "in een eettentje" en beloofde een ongewone versie van het raadsel te vertellen dat bijna 40 jaar oud was. Ik was het ermee eens, gelukkig, zo bleek, wonen we in hetzelfde microdistrict, we hoeven niet eens ergens heen. We spraken af, gaven de plaats en tijd aan. Ik gaf het nummer van mijn mobiele telefoon, als reactie schreef Vasya dat hij zijn mobiele telefoon tijdens het vissen had verdronken en dat het geen zin heeft om een nieuwe te kopen. Stomme situatie.
Ik vraag, hoe kennen we elkaar? Ik moest mezelf beschrijven, zoals in goedkope spionagefilms. Nou, met onze leeftijd is alles al duidelijk, hij voegde eraan toe dat ik een bruin leren jack zal dragen.
Ik kwam op de afgesproken tijd naar het café. Ik hou niet van luidruchtige plaatsen, maar gelukkig was het een doordeweekse dag, er was praktisch niemand voor de mensen. Hij nam een biertje met nootjes en ging, voor de zekerheid, aan de verste tafel zitten, om niet tussenbeide te komen. Vasily kwam bijna daarna binnen. Ze herkenden elkaar meteen. We hebben elkaar bij wijze van spreken in het echt ontmoet, niet via correspondentie. Het contact was snel gelegd. Toch heeft het militaire verleden op de een of andere manier invloed, beschikt het over vertrouwen. En toen studeerden we aan één instituut. Ze herinnerden zich de algemene leraren, vertelden hem iets over de ontmoeting van de afgestudeerden van de "klasgenoten" in het afgelopen jaar, over hoeveel het instituut was veranderd, hoeveel er waren gebouwd, hoeveel studenten met een Arabisch en negroïde uiterlijk verschenen. Voorheen mochten buitenlanders niet eens in de buurt komen …
Daarna schakelden ze over naar het militaire verleden. Hier werden echter geen gemeenschappelijke kennissen gevonden. Hoewel er naast hun regiment ook ons begeleidingspunt was. Ik was jaloers dat hij de kans kreeg om in Taldy-Kurgan te dienen. Ben er als kind geweest. De stad is een oase, in vergelijking met andere nabijgelegen steden is het klimaat er merkbaar milder. Dit is niet Priozersk, waar er bijna geen vegetatie is, Kazachse zomer, Siberische winter en constante wind. Ik zal wederzijdse vragen over de vliegtuigen, over de alledaagse details van de service achterwege laten, maar uiteindelijk voelden beide heel vriendelijk aan. Bovendien is het onwaarschijnlijk dat bier hier veel heeft geholpen, maar eerder een gemeenschappelijk verleden.
Het gesprek ging over waar ze eigenlijk voor bijeenkwamen. En toen slaagde Vasya erin me veel meer te verdoven dan ik me had kunnen voorstellen. En het punt is helemaal niet dat de "woedende" drone onze verdediging "op luizen" controleerde. Vasily begon het verhaal enigszins met tegenzin en koos zijn woorden.
Het lijkt erop dat hij nog twijfelde of hij me alles zou vertellen of zich zou beperken tot een samenvatting.
Alles is echter in orde. Na de dienst kreeg Vasily een baan bij NKMZ. Daar, op het werk, kende ik een medewerker, inmiddels behoorlijk bejaard. Ik zal proberen het meest essentiële van zijn verhaal te presenteren, zoals ik me herinner uit de woorden van Vasily, namens hem.
"Gevleugelde robot": ongelooflijke versie
- Ik kende haar al tien jaar op het werk, begroette haar. Ze feliciteerden ons op de 23e, wij feliciteerden hen op de 8e, op oudejaarsavond verzamelden we een gemeenschappelijke tafel, maar dat is alles. Bij toeval ontdekte ik op de een of andere manier dat ik een elektricien ben, soms shabyuyu, thuis gevraagd om te helpen met de bedrading. Dus ontmoette ik haar man. Een sterk uitziende man, hoewel hij al boven de 70 is, ging al lang met pensioen. Hij spreekt uitstekend Russisch, maar met zo'n licht accent - je voelt dat Russisch niet zijn moedertaal is. Ik zal geen achternaam geven, beloofde ik, het lijkt op een soort Baltisch - Litouws, Lets - ik begrijp het niet. Hij heeft meerdere modelvliegtuigen in huis, goed in elkaar gezet en beschilderd. Niet zomaar gelijmd uit kant-en-klare sets, maar met aanpassingen mag het gezien worden. Jet, voornamelijk - MiG-21, "Tiger", "Jaguar" … Over hen en gesproken, ik was ook dol op bankmodellen in mijn jeugd. Hij raakte geïnteresseerd toen hij hoorde over de tijd en plaats van mijn dienst. Laten we vragen hoe het met me gaat in uw brieven - wat voor ongewoons heb ik daar gezien of gehoord. Nou, ik vertelde dat verhaal met de Havik. Hij bleef knikken en zei toen: "Nou, het blijkt dat ze toen bedachten!" Toen vertelde hij een volkomen ongelooflijk verhaal - dat we eigenlijk de "Blackbird" - "black bird" bestuurden, de geheime hogesnelheidsverkenning van de Amerikanen. De piloot, zoals hij zei, besloot naar ons in de USSR te vluchten, dus vloog hij over de grens, wachtte op de onderscheppers en gehoorzaamde hen.
- Heb je met hem gedronken?
“We hebben toen niets met hem gedronken,” lachte Vasily, “en het was geen 1 april… Ik heb zelf eerst besloten dat hij “die” was. "Hoe weet je dit allemaal?" vraag ik. "Ja, dat weet ik", zegt hij. Hij pauzeerde en voegde eraan toe: "Ik heb zelf die Blackbud bestuurd …
Ik vroeg niets, maar blijkbaar was mijn uitdrukking nogal welsprekend.
- Nou ja, ik heb ook besloten - of een grapje, of het dak ging. Maar hij vertelde me zulke details dat ik er zelf al aan twijfel. Op de tweede dag kwam ik naar hem toe met een bandrecorder. Hij vond het gelukkig niet erg dat zijn vrouw een paar dagen met haar dochter vertrok. Als je wilt, zegt hij, druk het dan in ieder geval in de kranten. Alleen, zegt hij, zodat hij me niet bij zijn echte naam noemt. We hebben deze banden in drie of vier avonden opgenomen … Ik vroeg hem waarom, zeggen ze, je het bijna aan de eerste persoon vertelt die je ontmoet? Sanych antwoordt: Ik geef geen specifieke informatie en er is bijna niemand om het te controleren. 'Als er iets is, zal iedereen besluiten dat ik het allemaal verzonnen heb uit dronkenschap. Wie geeft er nu, bijna 40 jaar later, om? In ieder geval om te delen met iemand op hoge leeftijd, anders weten zelfs mijn vrouw en kinderen niet wie ik ben …"
- Had hij enig bewijs?
- Het enige zwakke bewijs - hij liet me de patch zien. Een daarvan, zegt ze, heeft mijn geheugen bewaard, nam het stiekem mee van de KGB-conservator. In feite staat de "Black Bird" op het embleem. Misschien een echt embleem, of misschien heeft hij het op de een of andere manier zelf gemaakt - de hel weet het. Nu, wat je ook wilt voor de trekkingen, je kunt kopen. Heb je bijvoorbeeld een rijbewijs op naam van Stalin gezien? Als echt, met alle serienummers en zegels. En het portret van Joseph Vissarionich, zoals het hoort…
Vasily gaf me toen deze audiocassettes met een buitengewoon "interview" - twee 90 minuten. Hij beval hen strikt om voor hen te zorgen en ze zo snel mogelijk terug te geven, aangezien dit het enige exemplaar is. Ik heb die avond naar de banden geluisterd. Ik moest snel minstens één van de decks van mijn oude Sharp, die lange tijd als luidsprekers voor een computer werd gebruikt, "herleven", en ik vond het onnodig om de bandrecorder te repareren.
Er werden twee stemmen opgenomen - mijn nieuwe vriend Vasily en de tweede, hees, echt met een licht accent. De kwaliteit van de opname liet veel te wensen over, maar toch luisterde en luisterde ik zonder te stoppen. Ik probeerde aantekeningen te maken in de volgorde waarin ze op de cassettes waren opgenomen - het bleek een rommeltje te zijn, aangezien de vragen lukraak werden gesteld. Bovendien bleek het letterlijk kopiëren van de band erg traag en vervelend. Start - niet gehoord of onthouden - stop - terugspoelen - start - te ver teruggespoeld … En ga zo maar door.
Ik besloot naar grote 'brokken' van het gesprek uit het hoofd te luisteren en ze op te schrijven, en daarna de fragmenten van de geschiedenis min of meer in chronologische volgorde te rangschikken. Helaas waren de fragmenten niet altijd glad. Soms heb ik voor de duidelijkheid Vasily's vragen in de tekst ingevoegd, waarop zijn gesprekspartner antwoordde. Vasily zelf verwijst altijd naar hem simpelweg door zijn patroniem, "Sanych". Wat hieronder is geschreven, is geen letterlijke, maar in de buurt daarvan, presentatie van wat Sanych vertelde.
Ik streefde niet naar letterlijk schrijven, ik probeerde alleen de betekenis niet te vervormen, soms corrigeerde ik bijvoorbeeld onjuist of slecht geconstrueerde zinnen om het leesbaarder te maken. Je begrijpt dat gewone gesproken spraak in de opname niet erg goed wordt gelezen. Andere fragmenten werden duidelijk opgenomen onder de plengoffers van de gesprekspartners, waarna de toespraak bijzonder onleesbaar werd. Maar ik heb ook niet veel literaire bewerkingen gedaan om de smaak te behouden. Vooral zulke verbale wendingen van Sanych, die een beetje ongemakkelijk klinken in het Russisch. Wie weet - ik zal het repareren, maar wat als de betekenis vervormd is?
Hij heeft veel onbekende namen, die ik moeilijk op het gehoor goed kon opschrijven, dus vroeg ik Vadim Medinsky om te helpen met de "geografie". Ik betuig hem mijn dank voor het redigeren van de tekst. Hij bracht me trouwens op het idee om te letten op hoe het gesprek op de banden werd opgenomen. Als Sanych onderweg iets zou bedenken, zouden er merkbare pauzes in het gesprek zijn bij het beantwoorden van vragen. En als hij en Vasily tegelijkertijd waren, en dit alles volgens een voorbereid script zouden naspelen, zou het ook merkbaar kunnen zijn. De uit het hoofd geleerde dialoog zou onnatuurlijk klinken, zoals in een televisieserie. Ik luisterde vooral en merkte daar niets van: het gesprek was als een gesprek, gewoon. Als Sanych dit allemaal heeft uitgevonden, dan is hij een goede verteller en acteur.
Ik zou Sanych heel graag persoonlijk en gedetailleerder willen vragen, maar tot nu toe is die mogelijkheid er niet. Vanaf het allereerste begin vertelde hij Vasily dat hij dat verhaal niet aan iemand anders zou vertellen en bespreken, omdat hij geen roem nodig had. Ik hoorde van Vasily dat Sanych onlangs in het ziekenhuis was opgenomen - iets met een hart - dus nieuwe vragen, zelfs via Vasily's bemiddeling, zijn nog steeds uitgesloten.
Persoonlijk heb ik een moeilijke houding ten opzichte van de geschiedenis van Sanych. Ja, er was natuurlijk de beroemde zanger Dean Reed, wiens liedjes ik in mijn jeugd hoorde, er was ook een Amerikaanse wetenschapper die ook in de Verenigde Staten werd vervolgd vanwege zijn overtuigingen en die ook besloot naar de USSR te vluchten. Als iemand het zich herinnert, waren er tijdens de perestrojka teleconferenties tussen de CCCP en de Verenigde Staten op tv, in een van deze bruggen ontmoetten we die wetenschapper. Ja, ook al wordt Charlie Chaplin herinnerd, hoewel hij niet naar de USSR is ontsnapt. Het zijn dus burgers. En toen was er een spionagepiloot, duizend keer getest … Maar hier voor me liggen twee audiocassettes met de verhalen van deze piloot.
Het ziet er niet uit als een leugen - het zou moeilijk zijn om met zulke details op de proppen te komen, en waarom? Wat meestal boeiend is in ooggetuigenverhalen, zijn veel van dergelijke details die je nergens anders zult vinden. Ik moet bekennen dat ik niet erg geïnteresseerd was in de oorlog in Vietnam of de typen Amerikaanse vliegtuigen, maar ik denk dat ik dergelijke subtiliteiten niet zou hebben geleerd, zelfs als ik dat wel was. En over de aanval van boten, en over de A-12, en een heleboel dingen die hij daar heeft … En ook - een blik op ons leven van buitenaf, ik dacht bijvoorbeeld niet eens aan sommige dingen. Geloof het of niet geloven dat het aan jou is, maar ik ben nog steeds geneigd dit ongelooflijke verhaal te geloven.
Het ongewone verleden van de gemiddelde senior
- Ik kwam in 1959 bij de Amerikaanse luchtmacht en begon met de Super Sabre te vliegen. In 63rd werd ik overgebracht naar Okinawa, Kadena-basis. Onze luchtvleugel kreeg net nieuwe Thunderchiefs, dus moesten we ze omscholen. Op de F-105 maakten we kennis met de oorlog in Vietnam. In augustus 64 vond het beroemde "Tonkin-incident" plaats en in diezelfde augustus werden we overgeplaatst van Okinawa naar Thailand, waar we moesten werken in Noord-Vietnam en Laos. Trouwens, alles was heel duidelijk gepland en voorbereid, dit kan niet in een paar weken. De journalisten konden toen alles vertellen over het feit dat de Vietnamezen ons plotseling aanvielen in de Golf van Tonkin, we zagen dat de oorlog met de communisten al lang voor het incident in ons hoofdkwartier was gepland. Toen gaf zelfs een senaatscommissie toe dat er geen aanval op Maddox was. Hoewel ze in alle historische films en boeken moeten vertellen over de aanval door torpedoboten. Ik heb het natuurlijk over Amerikaanse films. Hoewel nu, in het algemeen, de Amerikaanse versie van de geschiedenis in uw land wordt ingeplant.
- Ben je veel naar Vietnam gevlogen?
- Ten eerste waren er toen twee Vietnam en ten tweede was er ook Laos. En eigenlijk moest ik veel vliegen, over alle drie de landen. Het meest walgelijke was over Laos. In dat jaar hebben we Laos niet officieel gebombardeerd, alsof we er niet waren.
- Dus je hebt Noord-Vietnam "officieel" gebombardeerd?
- Hij is natuurlijk ook niet de oorlog verklaard. De staten hebben al heel lang niemand de oorlog verklaard, zo lijkt het, met de Tweede Wereldoorlog. Met Noord-Vietnam werd in ieder geval het feit van de bombardementen niet ontkend. Onze vluchten daar werden geteld als gevechtsvluchten. En voor elk gevecht betaalden ze goed, meer dan $ 100, dit is meer dan de gebruikelijke toelage en toelagen. In de jaren zestig was het erg goed geld …
- Trouwens, betaalden ze normaal?
- Nogal. Ik had meer dan $ 700 per maand voor één vergoeding, plus een vergoeding voor deelname aan vijandelijkheden, en dezelfde toeslag voor gevechtsmissies … Maar met gevechtsmissies is het belangrijkste niet eens geld, maar het feit dat na 100 sorties je bent uit de oorlog naar huis gestuurd. Waarvoor we Laos niet leuk vonden: je riskeert het ook, maar een gevechtsmissie reken je niet mee… Ik ben in het eerste jaar net boven Laos neergeschoten, geen geluk. Het is een schande dat ik niet eens de rapporten van het squadron heb ingevuld. Het vliegtuig werd al met terugwerkende kracht "om technische redenen" afgeschreven. Ik had ook het geluk dat ze me zelf uit de jungle hebben weten te krijgen.
- Hoe heb je neergeschoten?
- Luchtafweergeschut. Machinegeweren, kanonnen - we hebben het eerste jaar geen raketten gezien. Trouwens, ik heb ook geen vijandelijke jagers ontmoet, hoewel de jongens in botsing kwamen. De Vietnamezen waren, zoals mij werd verteld, goede luchtjagers, maar er waren er gewoon heel weinig. Ze schoten meer over Noord-Vietnam dan over Zuid of over Laos. In het noorden was er nog een regulier leger en in het zuiden vochten we tegen de rebellen, veel slechter bewapend. Bedenk dat alles wat op ons in het Zuiden werd afgevuurd, ze mijlenver door de jungle op hun handen moesten slepen. Zelfs luchtafweergeschut. Hoewel we deze jongens hebben vermoord, en zij ons, begon ik onwillekeurig deze rebellen te respecteren. In ieder geval voor doorzettingsvermogen en moed.
- Sorry, Sanych, een persoonlijke vraag - met welke bui heb je daar gevochten? Had je niet het gevoel dat je iets verkeerd deed?
- De stemming was normaal. Denk je dat we ons van onze zonden bekeerden en ons elke dag zorgen maakten? Zoiets bestond niet. We waren 25-27 jaar oud, wat wil je?
- En hoe ben je later bij ons gekomen, met zo'n vechtlust?
- Dat is een ander verhaal. Ik werd ouder, begon meer te zien, of zoiets. Ik begon na te denken. En toen, in de vierenzestigste, geloofden we dat we de 'vrije wereld' verdedigden, en we volgden het bevel. Bovendien werd er niet met één doelpunt gespeeld. Ongeveer zes maanden later werd ons squadron voor 2 of 3 weken overgeplaatst naar Da Nang, dit is in Zuid-Vietnam. Dit vliegveld werd constant beschoten door de Vietcong, onze jongens werden gedood. En toen de jouwe Vietnam luchtafweerraketten "Guideline" gooide, werd het behoorlijk "heet". Nadat op dezelfde dag verschillende Air Force Phantoms door raketten waren neergeschoten, werden alle gevechtsmissies voor een week of zelfs langer geannuleerd. Geanalyseerd, uitgezocht.
- Waren de verliezen hoog?
- Hoog. Vooral van raketten in het begin - verrassend groot, dat had niemand verwacht. Bovendien had de Charlie toen heel weinig raketten…
- Charlie?
'Charlie, zo noemden we de Vietcong. Al heb ik het nu natuurlijk over de Noord-Vietnamezen, niet over de rebellen van de Vietcong. Dus hoewel ons squadron op de een of andere manier geluk had, verloren de buren af en toe iemand. Op de een of andere manier zijn we eraan gewend te denken dat de uitrusting van de communisten nutteloos is en dat de gevechtstraining zwak is. In feite bleek het niet zo te zijn. De jongens zeiden dat alleen onze Amerikaanse Sparrow-raketten een lage betrouwbaarheid hebben. Als ze het doelwit al veroveren, dan richten ze op hun eigen doelwit, en niet op de MiG's … Het gebeurde dat ze hun eigen doelwit neerschoten. Welnu, dit waren vroege versies van lucht-luchtraketten, zeggen ze, nog niet af. Misschien waren die van ons ook niet zo goed in het fotograferen ervan. Zelf heb ik maar een paar keer op de schietbaan geschoten, maar in een gevechtssituatie hoefde dat niet.
Tegenmaatregelen voor luchtafweerraketten werden al snel ontwikkeld en waren in staat om de richtlijnen te bestrijden. De uwe kwam ook met enkele tegenmaatregelen, opnieuw namen onze verliezen toe. Hiervoor hebben we onze eigen nieuwe trucs. De jouwe weer iets nieuws. En zo verder - zoals het waarschijnlijk in elke oorlog was.
- Wat vond je van de F-105?
- Geen slecht vliegtuig. Niet erg wendbaar, met MiG's in een "dog dump" kon hij niet goed draaien, maar vasthoudend, met een goed richtsysteem. Er was natuurlijk een groot nadeel: er was geen mechanisch back-upsysteem. De hydrauliek was overbodig, er waren twee systemen, maar de leidingen liepen op verschillende plaatsen naast elkaar. Als we pech hadden, allebei onderbroken, dan was het vliegtuig vrijwel meteen "dood". De horizontale stabilisator begint vanzelf te duiken en je vliegt zo de grond in.
- En hoe was hij in dienst, wat zeiden je technici?
- Je bent toch geïnteresseerd in je collega's? Ik herinner me niets meer van hen. Het lijkt erop dat onze "Tady" bij hen paste. Meestal zwoeren ze bij de levering van reserveonderdelen. Het was slecht met reserveonderdelen, zowel in Korat als in Da Nang. Soms werden onderdelen van het ene vliegtuig naar het andere verplaatst, vooral motoronderdelen werden vaak herschikt. We hebben de motor veel met naverbrander gereden, omdat hij in de hitte slecht trok. Meestal moesten de motoren vaker gewisseld worden dan "volgens het boekje" zou moeten.
In het voorjaar van 65 vloog ik de voorgeschreven snelheid van 100 vluchten. Ik ging naar huis, naar de Verenigde Staten. Toen ik terugkwam van vakantie, begonnen al snel de eerste botsingen met grond-luchtraketten. Het was moeilijk. Die zomer sloegen ze me voor de tweede keer neer, als ik me goed herinner, huiver ik nog steeds. We gingen in een squadron van 4 vliegtuigen, ik leidde het tweede paar. De verkenning zag de positie van de raketten, het was noodzakelijk om ze dringend te vernietigen. We kwamen ze binnen vanaf een lage hoogte, we vallen aan. Ik herinner me het griezelige gevoel toen ik zag hoe alle gidsen met de raketten tegelijk in onze richting draaiden. Ze hadden geen tijd om te schieten - de bommen van het leidende paar hadden hen al bedekt. Ik zag dat de explosies precies, heel dicht bij de raketten lagen. En de raketten zelf leken gepantserd te zijn - ze sprongen gewoon op de een of andere manier omhoog, maar vielen niet of explodeerden. Ik liet mijn bommen zo nauwkeurig mogelijk vallen, dan kijk ik om me heen naar de terugtrekking, en in ieder geval iets voor de raketten. En ze vlogen niet eens in brand. Terwijl ik naar hen keek, kwam er iets in het vliegtuig. Of ze dekten de positie met de kanonnen, of ze vuurden nog steeds een raket op me af, ik weet het nog steeds niet. Het vliegtuig begon te vallen, het was noodzakelijk om uit te werpen. Nou, het is me gelukt om Laos te bereiken, ik werd snel gered. Alleen niet zo veel geluk met de reddingsoperatie als de eerste keer. Hij werd met breuken in het ziekenhuis opgenomen. Terwijl hij werd behandeld, werd ons squadron terug naar Okinawa overgebracht, dus toen was er nog een jaar van vreedzame dienst. Daarna verhuisden ze opnieuw naar Thailand, opnieuw naar de oorlog.
Het lijkt erop dat ik ergens in dat jaar, in '67, de Blackbud voor het eerst in de lucht zag. Ik moest de jager van Kadena naar Korat inhalen, met tanken. Mijn F-105 vloog op een behoorlijke hoogte en snelheid, maar toen verscheen dit enorme zilverzwarte vliegtuig. Hij won net hoogte en snelheid, maar hij liep als een staande persoon om me heen, het voelde zelfs aanstootgevend …
- Wacht, waarom zilverzwart? Waren ze niet helemaal zwart? Ze werden tenslotte "Black Birds" genoemd!
- "Blackbird" is in vertaling "Blackbird". In Okinawa werden ze vaak "Habu" genoemd. Het lijkt te zijn ter ere van een lokale slang waar de SR-71's op lijken.
- En de kleur?
- Ja, die van ons waren zwart. Later hoorde ik dat toen ik hem zag, de SR-71 nog niet in Okinawa was, alleen de CIA-shny A-12 vloog. Hier vlogen ze vaak onbeschilderd, alleen de voorranden waren bedekt met zwart. Om warmte uit te stralen, denk ik. Dus ik zag toen deze A-12.
- Wat is A-12?
- De zus van "Blackbud", uiterlijk verschilden ze weinig. We hebben hun apparaat niet bestudeerd, ik weet niet precies wat het verschil is. Waarschijnlijk was de avionica een beetje anders. Onze SR-71's waren ondergeschikt aan de luchtmacht en de A-12's waren ondergeschikt aan de CIA, alsof we alleen dat van de A-12 wisten.
Er was toen nog weinig bekend over de SR-71. Maar iedereen wist dat het een supervliegtuig was, bijna een ruimteschip. Waarschijnlijk zou elke piloot deze graag vliegen. Het is duidelijk dat de concurrentie voor hen enorm was. Ik schreef het rapport een paar jaar later. Ik vloog goed, ik was ook in goede gezondheid, maar ik had nauwelijks gehoopt dat ze bij de merels zouden worden aangenomen. Alleen is de oorlog al vreselijk moe. Ons squadron is al definitief overgeplaatst naar Thailand, opgenomen in een andere vleugel. Nu moest ik lange tijd in Indochina vliegen. Ik besloot gewoon mijn kans te wagen om daar weg te komen.
- Ben je niet meer neergeschoten?
- Ja, en dat ook - ik had veel geluk na de tweede reddingsoperatie. Gedurende 2 jaar van de oorlog, zelfs geen enkele ernstige schade. Ooit had het geluk op moeten zijn. Maar ik was mijn rapport al vergeten. De gebruikelijke problemen waren genoeg, omdat we niet naar de oefeningen vlogen. Ik herinner me dat het squadron onlangs naar een andere basis was verhuisd, ook in Thailand, toen ik een telefoontje kreeg naar de Verenigde Staten. Ik begreep niet eens meteen waarom. En daar moest ik een medische keuring ondergaan - geen gewone vlucht, maar bijna als een astronaut, daar werden ze gescreend voor de minste problemen. Ik was nog steeds bang dat de gevolgen van mijn katapulten en breuken zich op de een of andere manier zouden manifesteren, maar alles ging goed. Na een tijdje werd ik naar de basis Biel geroepen. Ze hebben ons daarheen gereden, zoals ze zeggen - "tot het zevende zweet". Een hele week van 's morgens tot' s avonds - interviews, vluchten op de Talon, "vluchten" op de simulator …
- En toen waren er al "flyers"? Nou, computerspelletjes - vluchtsimulators?
- Dit is 1970, nou, wat voor computerspelletjes dan? Zoals het in het Russisch is, is het correct … Simulator, hier. Zo'n cockpit met instrumenten, zoals in de echte "Blackbird". In deze stand is het mogelijk om met verschillende input de acties uit te werken. Ik heb die week maar zo'n tien uur op de simulator "gevlogen". Ze accepteerden het allemaal hetzelfde…
- Veel wieden?
- Natuurlijk! 9 van de 10, denk ik. Zoals ik al zei, aan vrijwilligers geen gebrek. De mening van de operationele bemanningen van de SR-71 betekende veel. De examinatoren waren het meest ervaren. Ze achtervolgden ons eigenlijk tijdens de opname, evalueerden ons van alle kanten. Ik zag verschillende uitstekende piloten onder de kandidaten, die om de een of andere reden werden geweigerd. Deze arme kerels hadden veel spijt. Misschien had ik gewoon geluk dat de instructeurs me aardig vonden. Ik vloog niets dergelijks, zelfverzekerd, maar niet de beste.
- Dacht je dat iemand zou doen wat jij deed? Heb je je trackrecord, persoonlijk dossier gecontroleerd?
- Nee, ze hebben het niet gecontroleerd, ze hebben het gewoon meegenomen. Waarom stel je domme vragen? Natuurlijk deden we dat. De persoon moet absoluut loyaal zijn aan de Verenigde Staten. Het is in ieder geval gemakkelijker voor piloten van langeafstandsverkenningen om de andere kant over te steken. En mijn persoonlijk dossier is in orde. Geen onbetrouwbare kennissen en familieleden, ook niet onder McCarthy, toen er een "heksenjacht" was, werd niemand vervolgd. Zelf heb ik bijna 5 jaar in Vietnam gevochten en ben daarbij gewond geraakt en neergeschoten. Het is belangrijk dat ik niet gevangen werd genomen, dus het "Chinese syndroom" werd ook uitgesloten.
- Welk syndroom?
- "Chinees". Weet je, toen er oorlog was in Korea, namen de communisten veel van onze mensen gevangen, en toen bleek dat in gevangenschap een behoorlijk groot deel van de Amerikanen was gerekruteerd. Het is grappig voor mij om te horen hoe je nu zegt: hier is Stalin slecht, zijn eigen Russische gevangenen mochten na hun vrijlating door filtratie gaan. En dit is gewoon een normale voorzorgsmaatregel. In ieder geval zullen er rekruten onder de gevangenen zijn. Er waren er gewoon veel in Korea. Nou, de Chinezen hersenspoelden de onze. Zelfs diplomaten en medewerkers van de Amerikaanse ambassades, die Mao al lang bezochten, begonnen mee te voelen met het rode China. Daarom het "Chinese syndroom".
We hadden een zeer serieuze training voor beginners. Terwijl je een echt vliegtuig mag naderen, knijpen ze zich er eerst als een citroen uit op de simulator. Uren 100 ergens Ik "vloog" op deze sim voor toelating. Vooral aan de vooravond van toelating tot een trainingsvlucht in een tweeling waren deze dagen over het algemeen een nachtmerrie. Stel je voor, zelfs tijdens de pre-flight voorbereiding van anderhalf uur winden ze je op, dan klim je 4 uur in de simulator en tijdens deze uren gaat er constant iets mis. Altijd een soort noodgeval! Zelfs als je weet dat je niet echt gevaar loopt te breken, zweet je toch. Ik besloot slechts één inleidende - en jij twee nieuwe. Over het algemeen kruip je uiteindelijk uit deze doos. Er is geen kracht om de benen te herschikken. Maar dan, in de eerste echte vlucht, lijkt alles zo simpel als het pellen van peren.
- Wat was je eerste indruk van de echte "Black Bird"?
- De eerste indruk was onaangenaam. Het vliegtuig is mooi, ja, maar tijdens de vlucht. Op de grond ziet ze er op de een of andere manier ongewoon uit, en ze druipt als een loopse teef. Er zijn altijd plassen brandstof onder een getankt vliegtuig, het ziet er erg slordig uit.
- Was het niet gevaarlijk?
- Brandstof gemorst? Nee, niet gevaarlijk. Er is een speciale brandstofsoort die onder normale omstandigheden niet verbrandt of verdampt.
- Dus waarom lekten de tanks - er werd slecht voor ze gezorgd?
- Maak je een grap? Een uniek en verschrikkelijk duur vliegtuig, we likten ze gewoon niet met onze tong. De verzorging was de beste, zelfs in de hangars heerst een bijzonder microklimaat. Er waren gewoon geen tanks in het vliegtuig. Dat wil zeggen, het vliegtuig zelf was een tank. De brandstof bevond zich direct onder de buitenhuid. Tijdens de vlucht warmt de SR veel op en koelt vervolgens af. Geen enkele kit is bestand tegen een dergelijke uitzetting en samentrekking, dus de huid lekt. Ja, er zaten ook wat kleppen op de motoren, nu weet ik niet meer waarom, maar die moesten op de grond lekken. Dat wil zeggen, tijdens de pre-flight inspectie hebben ze specifiek gekeken of er een lek was. Als het niet stroomt, dan is de klep niet in orde, je kunt niet vliegen.
En tijdens de vlucht is SR een normaal vliegtuig, ik zal niets slechts zeggen. Hij reageert niet direct op controle, maar is ook geen vechter. Voor zijn grootte en gewicht, heel veel zelfs niets. De landing is over het algemeen aangenaam. Het peilgebied is groot, je stelt er de gewenste hoek op in en raakt hem zo soepel aan. Waarom hebben we op de Talons getraind - het gedrag bij lage snelheden van de SR-71 is vergelijkbaar met dat van de Talon …
- Wat is deze "Talon"?
- T-38, trainingsvliegtuig. Misschien ken je de F-5? Zo'n goedkope jager speciaal voor derdewereldlanden, hij heeft niet eens een radar. Daar staat hij trouwens op mijn plank. De T-38 is een trainingsversie van de F-5. Iets vergelijkbaars met uw L-39.
- Dus het was gemakkelijk om te vliegen?
“Zo simpel als raketwetenschap. Hier is hoe het je uit te leggen … Eigenlijk dachten we zelf dat we in de simulator werden gekweld door ongelukken, maar als we bij de echte SR komen, wordt alles meteen gemakkelijk. "Zheltorotykh", zei ik, werden niet naar ons gebracht. We hebben allemaal al meer dan duizend vlieguren op jet gehad, velen zijn door Vietnam gegaan. En hier, dachten we, gewoon een verkenner. Als ze hem neerschieten, krijgen ze het niet. Het is niet nodig om over de jungle zelf te rennen en machinegeweersporen te ontwijken. Ik ben net vertrokken, heel, heel snel en heel, heel hoog vliegend van het ene punt naar het andere, en kwam terug.
- En wat is het eigenlijk? Constante storingen, zoals op die simulator?
- Ja, wat heeft dat met weigeringen te maken… En dat waren ze natuurlijk ook. Maar dat is niet het belangrijkste. U hoeft alleen maar de details te begrijpen van wat een vlucht met drie zwaaien is. We vertelden een motor hoe de Blackbod via een of ander luchtknooppunt naar zijn vliegveld was afgedaald en contact moest opnemen met de civiele coördinator. Ik heb toestemming gevraagd om af te dalen, en de coördinator is, zoals altijd, bezig. "Blijf erbij", zegt hij. Nou, de jouwe in het Russisch zou zeggen "wacht even", zoiets. Zoals, nu zal ik vrij zijn en voor je probleem zorgen. Piloot SR-71 opnieuw verzoek. Hij weer "wacht even." De piloot werd boos en zei: "Meneer, begrijpt u dat mijn snelheid nu drie" mach" is? Ik kan gewoon geen minuut wachten!" Grappen zijn grappen, maar drie "geluiden" zijn klote. Met betrekking tot de grond doe je iets van tweeduizend knopen. Bijna een kilometer per seconde! Daarna heb ik de hellingshoek met een halve graad verkleind - en je krijgt "uit het niets" een afdaling met een snelheid van minder dan 2000 voet per minuut. Nou ja, ergens 600 meter per minuut. Dit is als je slechts een halve graad aan de duik hebt toegevoegd! Begrijpen? De hand werd moe van het vasthouden van het handvat, huiverde een beetje. Je merkte het niet meteen. En voordat je tijd hebt om "oeps" te zeggen, ben je al een kilometer gedaald. Of zo'n tien kilometer van de route. En daar is hoogstwaarschijnlijk al iemands grens, we zijn op een missie. En het blijkt dat uw kleine fout een groot probleem wordt voor het ministerie van Buitenlandse Zaken (hier lachte de verteller). Over het algemeen bestuur je bij supersonic heel, heel voorzichtig, superprecieze bewegingen. Je wijst het handvat niet af, maar stelt je alleen voor dat je het hebt afgewezen - alleen de gewenste afwijking van een fractie van een inch wordt verkregen. En we moeten ook de uitrusting onthouden, want we vliegen ervoor. Het wordt in een bepaalde volgorde ingeschakeld en daarvoor moet je een vluchtmodus behouden, in elk geval zijn eigen. Het vliegtuig zat vol met allerlei apparatuur - navigatie, spionage. Voordat de motoren werden gestart, was het zelfs verboden om de achterste cockpit te sluiten, zodat de apparatuur geen tijd had om oververhit te raken. Je sluit je voorste, dan sluit de RNO de achterste cockpit, en meteen start je, je zet meteen de "airconditioner" op stand.
Als we een bemanning hadden, zoals bij de U-2, van één persoon, dan zou ik de besturing en uitrusting nauwelijks aankunnen. Hoewel de A-12, zo lijkt het, in een enkele versie vloog. En op onze SR-71 had de ar-es-o de leiding over de apparatuur, dat wil zeggen de machinist. Mijn telefoniste was Don… Het is gewoon Don, het is niet nodig om mijn achternaam te geven.
Wij, de piloten, waren zelfs tijdens de training verenigd met onze RNO's en sindsdien worden bijna alle trainingen en alle vluchten uitgevoerd door één bemanning. De drop-off van de bemanning in de SR-71 is iets bijzonders. Onze F-105's, waarin ik in Vietnam heb gevochten, waren versies met één stoel. Voor de Blackbirds vloog ik geen tweezitsvliegtuigen, afgezien van trainingsvliegtuigen, en ik weet niet hoe het was. Ik kreeg te horen dat het er zo uitziet, maar niet helemaal. Niet in die mate. Het was bijna als telepathie met ons. Op een missie heb ik Don nooit verteld wat hij moest doen om me te helpen. Hij voelde het altijd zelf. Hij deed wat nodig was en precies op het moment dat het nodig was. Bij het tanken in de lucht bijvoorbeeld, hielp hij veel, wat leidde tot vluchtparameters. Of als je verdwaalt in de ruimte… Weet je, deze SR is erg lang, en we zitten helemaal op de neus, ver van het zwaartepunt. Begin je turbulentie in te brengen, dan voel je je als een passagier op kunstvliegen, af en toe onverwachte overbelasting of gewichtloosheid. Het vliegtuig vliegt soepel, maar het lijkt je bijvoorbeeld dat er ergens een constante overbelasting is. En zo vreselijk druk, en dan zijn er nog die "glitches", je weet niet of je de instrumenten kunt vertrouwen… Soms heeft Don ons gewoon allebei gered. Hij begreep het toen ik zo in de war was, en hij begon de gegevens van zijn apparaten in de intercom te lezen. Ik leerde ook begrijpen wanneer hij het te druk had achter hem, en toen las ik de controlekaarten voor mezelf. Dit alles ondanks het feit dat we elkaar tijdens de vlucht niet zien.
- U was waarschijnlijk erg vriendelijk op aarde?
- Natuurlijk. We kunnen zeggen dat Don toen de enige was die echt om me gaf. Mijn ouders stierven, mijn vrouw en ik gingen uit elkaar.
We vlogen veel. Meestal over het vasteland van China. Toen Don en ik werden toegelaten tot verkenningsmissies, werd onze bemanning overgebracht naar Okinawa. Voor mij was het een "déjà vu", ik heb daar zo lang gediend. Hier vanuit Kadena over China en gevlogen. De belangrijkste taak was - gedetailleerde opnames van het hele grondgebied en ELINT.
- Elint?
- "Electronic Intelligence" - elektronische intelligentie in het Russisch. Hier herinnerde ik me: "elektronische intelligentie", zo goed. Registratie van radaremissies, radio-uitzendingen, richtingsbepaling van bronnen enzovoort.
- Dat wil zeggen, ze vlogen het luchtruim in?
- Ja, we vlogen erin. Tot aan de amandelen (lacht). Ze kamden alles langs en over. De Chinezen sturen diplomatieke protesten, maar niemand geeft er om. Weet je, sinds de dagen van Caesar en Genghis Khan: je kunt 100% gelijk hebben onder alle internationale wetten, maar als je gelijk niet met geweld wordt ondersteund, heb je nog steeds ongelijk.
- Was je niet bang dat je zou worden neergeslagen?
- Hoe gaat het met Powers? Over het algemeen waren ze niet bang. Tegen die tijd hadden de Chinezen en de Russen al lang ruzie, dus China had niets beters dan de MiG-21. Er was niets om ons te krijgen. We zijn niet naar jou gevlogen, hoewel we langs de grenzen van de USSR liepen. Jullie Russen dwongen jezelf nog steeds om gerespecteerd te worden. Natuurlijk kon de Guideline, de raket die Powers neerschoot, ons niet bereiken op de SR-71. Maar niemand wist wat de volgende keer dat "Moeder Rusland" zou knappen als we weer onder haar rok zouden kijken. Wel, we voelden soms wel je grenzen, maar gingen er niet diep in.
[Hier begrijp ik het persoonlijk niet helemaal. Natuurlijk circuleren er veel verhalen op internet, en ze spreken elkaar en de waarheid vaak tegen, maar toch hoorde ik dat de Amerikanen merels nogal brutaal en ongestraft boven de USSR vlogen. En ze stopten pas met vliegen in het luchtruim toen de MiG-25 in dienst kwam. Het is waar, zoals ze zeggen, om de MiG-25 de Drozd te laten neerschieten, zou het nodig zijn om van tevoren op de juiste plaats te zijn, waarvan de kans bijna nul was, maar de Amerikanen wisten dit niet, en stopte met vliegen. Toen de verrader Belenko de MiG-25 kaapte, moest hij deze dringend precies aanpassen zodat de tegenstander de exacte kenmerken van het vliegtuig niet kende. Wat onze raketten betreft, ik was ook niet geïnteresseerd in hun kenmerken, tot mijn schande. Op één plek kwam ik zelfs een fiets tegen die de onze in een jaar of tachtig neerschoot in de "Drozda", ergens in het noorden. Maar geen andere bronnen bevestigen dit, en het is onwaarschijnlijk dat "Drozd" in deze jaren nog steeds vloog. - ca. V. Oerubkova]
Naast China vlogen we soms op missies naar uw Verre Oosten of Centraal-Azië, dan zonder veel overtreding van de grenzen. Ze vlogen ook af en toe over Noord-Vietnam, hoewel SR-71's daar meestal vanaf een Thaise basis vlogen.
Ik heb niet zoveel vluchten gehad als op de Thunderchiefs tijdens de oorlog. Maar het was moeilijk om te vliegen, we waren erg moe. Het is alleen dat Blackbird geen vliegtuig is waarin je gewoon in de trein kunt zitten en ontspannen. Nee, natuurlijk is het gevaarlijk om helemaal te ontspannen in welk vliegtuig dan ook. Zie je, hoe zou ik het je kunnen uitleggen… Hier in elke missie op de F-105 is er een tijd dat je gewoon zit en de pen vasthoudt, denkend aan iets van jezelf. Je ontspant helemaal niet, maar je krijgt wat rust. Zelfs op de rotdag heb je minstens een kwartier op de vlucht om te ontspannen. Dit zit waarschijnlijk in elk vliegtuig, behalve de SR-71. Je moet daar altijd klaar staan. Nou, als je de F-105 neemt, wanneer je op lage hoogte vliegt bij slecht weer, en de Charlie schiet vanaf de grond … Natuurlijk ben je veel gespannener. Maar dit duurt niet lang en het grootste deel van de rest van de vlucht is rustig.
Bij de Merels laat de spanning niet de hele vlucht los. Zowel ik als RNO. Ook als we op de automatische piloot gaan, moeten we met alle 4 de ogen de instrumenten in de gaten houden. Als er iets mis is gegaan, moet u dit op tijd begrijpen en oplossen. Er is heel weinig tijd om een fout te herstellen. We vliegen te snel.
- Had je er later spijt van dat je vrijwillig op de "Blackbird" vloog? Zoveel moeilijkheden…
- Nee, ik heb er geen spijt van gehad. Wat ben jij, dit is een voorrecht. Er is geen ander dergelijk vliegtuig, en het is onwaarschijnlijk dat er meer zullen zijn. En er waren minder van ons actieve SR-71-piloten dan astronauten. Je behoort tot de elite, alles herinnert je hieraan. Neem wat ruimtepakken: in 70 kosten ze ongeveer 100 duizend dollar per stuk. En elk is individueel genaaid voor de eigenaar. Niet getailleerd, maar direct voor u genaaid. Zorg ervoor dat u vóór elke vlucht een half uur pure zuurstof gebruikt. Je trekt een pak aan - er zit een speciale kampeerairco aan vast, zo'n kastje met krukhoogte. Zonder airco in je ruimtepak voel je het meteen. Stel je voor, deze doos wordt over het hele vliegveld achter je aan gesleept totdat je in de cockpit klom en je ruimtepak aan het bord verbond. Je voelt je als een koning, een bijzonder persoon draagt ook de mantel achter de koningen.
De vlucht zelf, nou ja, bijna alle instrumenten, er is geen tijd om overboord te kijken, en er is daar niets te zien. Maar toch, hoewel je het druk hebt, herinner je je ergens van binnen: je vliegtuig absorbeert gewoon ruimte, en er zijn geen anderen zoals dat. En na de vlucht is alles ook ongewoon: een speciale trapladder, deze rust alleen op beton en raakt het vliegtuig niet, je stapt er langs en weg van de auto. En nog een half uur komt er niemand meer naar het vliegtuig: het is te warm, je moet wachten tot het afgekoeld is. Tijdens de vlucht warmt de huid op tot 500 graden. Nou, dit is Fahrenheit, en ongeveer 250 C. De sproeiers van de motoren tijdens de vlucht zijn over het algemeen witgloeiend, 's nachts zijn ze van ver te zien. Gloed van verwarming! De punten van de wiggen en de randen van de vleugels zijn zo scherp dat ze dan speciale hoezen dragen, anders zouden de technici zichzelf kunnen snijden. Alles aan hem is speciaal. Zelfs de brandstof en het smeermiddel zijn speciaal ontwikkeld voor de SR-71 en zijn niet geschikt voor andere vliegtuigen. Zou je trots zijn? Ik was trots!
[Wat betreft de "wiggen" - ze worden verschillende keren in de tekst genoemd, wat betekent dat ze de centrale lichamen van de luchtinlaten moeten zijn (zoals u weet, heeft het centrale lichaam op de SR-71 de vorm van een kegel, niet een wig). Ik heb Volodya zelfs nog een keer gevraagd - stond er een woord op de cassette, misschien heb ik het verkeerd verstaan of opgeschreven? Vladimir dringt erop aan dat Sanych precies "wig" uitsprak. Waarom dit precies is niet duidelijk: in het Engels wordt voor zover ik weet het “centrale lichaam” zo genoemd (centerbody of centerbody); "Cone" (kegel) zou ook nauwelijks iets anders zijn geworden. - ca. V. Medinski]
- En hoe heb je dit toen allemaal opgegeven?
- Vluchten zijn vluchten, en leven is leven. Ik wil er nu niet over praten, het was een moeilijke beslissing. En op de een of andere manier dacht ik niet dat ik het vliegen helemaal opgaf. Toen leek het me dat ik hier, in Rusland, nog kon vliegen op een gekaapte SR-71.
- "Hier" is niet langer Rusland.
- Voor jou is er geen verschil tussen de staat Idaho en de staat New York. Ook ik begreep op de een of andere manier het verschil tussen Oekraïne en Rusland niet. Eigenlijk betekent "staat", wat u "staat" noemt, "staat" in het Engels. Als je het precies vertaalt, krijg je de "Verenigde Staten van Amerika". En voor jou zijn we gewoon "Amerika". Dus voor ons was je gewoon "Rusland". Het is moeilijk om anders te praten, ik ben eraan gewend.
- Sorry, ik realiseerde me dat dit onderwerp onaangenaam voor je is, maar toch … Waarom besloot je te vliegen?
- Nou… Waarschijnlijk was de laatste druppel de dood van Don, mijn telefoniste. Hij stierf absurd in een trainingsvlucht op de Talon.
[Verder opgenomen van een andere cassette, misschien is dit gesprek op een andere avond teruggekomen. - ca. V. Oerubkova]
'Ik weet niet hoe ik het je moet uitleggen. Zelf kan ik het soms niet uitleggen. Over het algemeen was er een teleurstelling. Veel teleurstellend, zowel. Toen ik jong was, geloofde ik dat het verschil tussen de 'vrije wereld' en de communistische landen het verschil was tussen goed en kwaad. Zwart-wit, weet je? Wij zijn en zij zijn. Als wij niet van hen zijn, dan zijn zij ons. Alles was eenvoudig en duidelijk. In Korea en Vietnam verdedigen we de 'vrije wereld' tegen de opmars van het communisme. En in de rest van de wereld. En toen ging ik zelf naar Vietnam. Ik weet niet hoe het in het noorden was, maar in het zuiden was het aan de hand, zoals je zegt… Verontwaardiging, hier. Een dictator op een dictator, de een wordt omvergeworpen, de ander komt, mensen worden doodgeschoten zonder proces of onderzoek … Misschien waren de communisten in het noorden ook slecht, maar zeker niet slechter dan in het zuiden. Ik vroeg mezelf af: wat is deze vrijheid die we verdedigen? Is ons medicijn niet erger dan de kwaal? En waarom zijn er zoveel partizanen in het Zuiden? Wij brengen ze vrijheid, zo hebben ze ons uitgelegd. Maar als ze zo fanatiek strijden tegen deze vrijheid, dan houden ze niet van onze vrijheid. Om hen met geweld vrijheid op te leggen? En waarom zijn wij dan beter dan de communisten? Het was midden jaren '60, toen de communistische Allende aan de macht kwam in Chili. Ik weet het niet, misschien was hij geen communist, maar in onze kranten werd hij zo genoemd. Vroeger wist ik zeker dat de communisten de macht alleen met geweld of bedrog kunnen grijpen. Maar Allende werd gekozen, hij regelde geen revolutie. En ook toen hij aan de macht kwam, regelde hij geen geweld… Toen kwam er slecht nieuws uit Indonesië. Daar volgde de staatsgreep op de staatsgreep, de eilanden waren gewoon in het bloed verdronken. En dat allemaal om 'te voorkomen dat de communisten aan de macht komen'. En Amerika kneep een oogje dicht voor dit alles, steunde zelfs de bloedige generaal Soeharto. De dictator Soeharto paste bij onze president, de leider van de 'vrije wereld'. Net als die Zuid-Vietnamese dictator vergat hij zijn naam.
Ik heb het je nog niet verteld: een van mijn grootvaders was Grieks, en mijn moeder is daar geboren, in Griekenland. Mijn moeder heeft een broer in Griekenland. Oom Aristoteles, een jaar ouder dan mijn moeder. Ze groeiden samen op en waren van kinds af aan erg vriendelijk. We correspondeerden de hele tijd toen mijn moeder naar de Verenigde Staten vertrok. Toen kwamen er geen brieven meer van mijn oom. Ongeveer een half jaar lang was er geen nieuws, toen werd op de een of andere manier een brief van mijn oom aan mijn moeder overhandigd. Daar stond geschreven dat mijn moeder naar het ziekenhuis moest. In Griekenland begon de heerschappij van "zwarte kolonels" net, misschien herinner je je zoiets nog. Daar werd 2 dagen voor de verkiezingen een militaire coup gepleegd. In de eerste maand van het nieuwe regime verdwenen gewoon enkele duizenden mensen. Iemand meldde over de oom van Aristoteles dat hij een aanhanger was van de voormalige premier. Mijn oom werd gearresteerd en sommige bekentenissen werden onder marteling afgezworen. Ze werden vrijgelaten, waarschijnlijk omdat er familieleden in de Verenigde Staten zijn. Hij had genoeg van alles gezien in de gevangenis. Hij schreef aan zijn moeder: "Het was een geluk dat ze niet meteen doodden." Toen kregen we bericht van zijn overlijden. Er stond over een hartaanval, maar we wisten het echt niet. Misschien is hij weer gearresteerd. Moeder kon het allemaal niet verdragen. Ze zijn lang geleden van mijn vader gescheiden, ze had alleen mij en oom Aristoteles. Ze had een zwak hart.(Er is op dit moment een vrij lange stilte op de band, een paar seconden). Ze was ernstig ziek en stierf 4 maanden later. Zie je, mensen lezen nooit graag over massale schietpartijen en zo in de ochtendkranten. Niemand hoort het graag op het nieuws bij het ontbijt. Maar tegen lunchtijd zijn ze het al vergeten. Dit is allemaal ergens ver weg, en ik heb er geen last van, denken ze. Maar toen raakte het me, weet je? En Griekenland is niet een soort bananenrepubliek. Niet Afrika of Latijns-Amerika, maar Europa. Vrij Europa, niet communistisch. Het maakt deel uit van de NAVO, dat wil zeggen, het waakt over de "vrije wereld". Met alle arrestaties en massale schietpartijen is Griekenland een deel van de "vrije wereld" gebleven, weet je wel? En het fascistische Spanje van die tijd. Of Portugal. Zo hadden we een "vrije wereld" x..rove. Ik heb er veel over nagedacht, niet een jaar. Ons werd verteld dat het in communistische landen nog erger is. Maar ik besloot: waarom h..ra, over de vrije wereld zijn we zoveel bullshit, kunnen ze ook niet liegen over de communisten? Ik besloot het zelf te zien. Nou… Dus nu woon ik hier.
- Hoe heb je je ontsnapping verborgen? Als de jouwe het wist, zou er veel lawaai zijn…
- Ik zal niet alle details vertellen, maar ik ben het zelf al vergeten. Over het algemeen zijn we erin geslaagd om de val van het vliegtuig in de oceaan te simuleren.
- Wat is er met uw telefoniste gebeurd?
- Ik heb hem gekatapulteerd. Heb ik je al eerder over Don verteld? Mijn vriend Don was weg, ik had een nieuwe telefoniste. Aardige vent, maar… We zijn nooit vrienden geworden. Ik wilde hem geen pijn doen. Ik hoop dat hij gered is. De schietstoelen op de Blackbeds waren goed.
- Dus uw commandant kan de operator katapulteren, maar hij zelf kan blijven?
- Niet precies zo. In mijn cockpit was er alleen een signaaltuimelschakelaar voor RSO voor 3 standen: klik naar beneden - "Attentie", omhoog "Laten we gaan."
- Dat wil zeggen, in 2 posities?
- Nee, om 3 uur - nog steeds "Uit" in het midden (hier lachten beiden). Nou, er gaat een seintje branden in zijn cockpit, en hij moet zelf springen. U kunt uw stem ook via de intercom bedienen. In dergelijke gevallen worden er geen vragen gesteld, hij zou meteen hebben "geschoten". Maar ik moest hem ervan overtuigen dat het vliegtuig stervende was, zodat er later geen vragen zouden zijn. Het was niet erg moeilijk. Onze motoren staan ver uit elkaar, en als er een niet start, dan maakt het vliegtuig een scherpe schok in die richting…
- Sorry, maar wat bedoel je met "niet starten"? Is het niet op de grond, tijdens de vlucht? Of is het alleen als de motoren op de grond starten?
- Tijdens de vlucht, als we al supersonisch gaan. Er is een lastige monteur, het duurt lang om uit te leggen. Zoiets als dit - de wig beweegt in de luchtinlaat, regelt de doorsnede van het luchtkanaal. Het hangt af van de positie waar de supersonische sprong zal plaatsvinden. Uh-uh, nou, weet je, golven in de lucht planten zich voort met de snelheid van het geluid, en als de lucht zelf beweegt met de snelheid van het geluid, dan hebben de golven geen tijd om zich te verspreiden, en de lucht wordt dichter, dit is de druksprong…
- Dank je, ik herinner me zulke dingen nog, je hoeft niet te kauwen.
- Nou, om de motor goed te laten werken, moet je deze sprong naar een bepaalde plaats in de inlaat leiden. Dit is wat de wig doet. In supersonische vlucht beweegt het constant, past het zich aan de stroomomstandigheden aan. Meestal wordt het bestuurd door automatisering aan boord. Maar ik, de piloot, kan ook ingrijpen. Welnu, als de sprong naar de verkeerde inlaat gaat, wordt dit "de luchtinlaat niet starten" genoemd. De motor lijkt te stikken. De stuwkracht daalt sterk. Het vliegtuig rolt richting de "zieke" motor. En het gebrul is sterk. Het gevoel, nou ja, alsof een auto tegen een paal is gebotst. Alleen niet in het voorhoofd, maar zijwaarts. De ruk is zodanig dat hij het hoofd tegen de zijruiten kan raken. Na zo'n storing brak mijn vizier, nou ja, dat wil zeggen, het vizier op mijn helm. Er is een meerlaags composiet, zelfs niet elke hamer zal breken. Je begrijpt hoe krachtig een klap kan zijn! Ik kan zelf zo'n niet-start veroorzaken als ik de controle over de wig verstoor. Dit is een noodmodus en u kunt nergens zeker van zijn. En de RSO ziet, door de ruk van het vliegtuig en zijn instrumenten, ook dat er geen lancering was. Als je hem tegelijkertijd zegt dat hij moet "springen!"
- En het zal hem niet verbazen dat je niet hebt uitgeworpen?
- Nee. Hij moet eerst springen. Als ik de zaklamp laat vallen voordat hij uitkomt of net naar buiten komt, kan hij met mijn zaklamp worden gedood. Hij kon niet weten dat ik er niet uit was gesprongen. Toen hij werd neergeschoten, lag het niet meer aan mij.
- Maar is dit ook riskant voor u? Zou het vliegtuig echt zijn neergestort?
- Ik had kunnen vallen. Heel riskant. Maar ik besloot een kans te wagen. De linkermotor "opgelicht", begon af te nemen, noodcode …
- Sorry, onderbreken. En uw operator kon niet zien dat u zelf deze "niet-lancering" veroorzaakte?
- Hoe zou hij het zien? Niet-lanceringen gebeuren van tijd tot tijd. Een kleine fout in de positie van de wig of flappen is voldoende. Storing in het besturingssysteem, kleine storing in hydrauliek of elektra - een tiental verschillende redenen. Als het versie "B" was, een trainingstweeling, en als een ervaren piloot-instructeur in de tweede cockpit zat, zou hij nog steeds kunnen begrijpen dat ik het was. En mijn RNO… De schok van het vliegtuig en het gebrul vertelden hem al alles. En hij zag dat de druk in de inlaat daalde, de uitlaattemperatuur steeg … En ja, hij had deze apparaten niet, ik zag het allemaal zelf … Maar weet je, ik moest het proberen met alle mijn macht dan. Het vliegtuig probeerde zijn neus op te tillen, als je de aanvalshoek mist, val je. Dan hoef je alleen nog maar zelf te springen. Je moet de motor ook "houden": zodat hij niet automatisch start en niet "dood". Het is noodzakelijk om de "i-j-t" te controleren, nou ja, de temperatuur van de uitlaat. Ik herinner me nog: boven de 950 graden voor minstens 3 seconden, en dat is het, de pc-motor. Als ik het niet had gedaan, zouden jij en ik nu niet drinken. Het was een hele klus, weet je? Toen de RSO uitkwam, werd het makkelijker. Je hoeft niet te doen alsof ik de motor niet kan starten. U regelt de hoek, auto-herstart naar de linker motor, open-dicht bypasskleppen en vooruit. Al op 2 motoren ging ik naar beneden, zette de transponder uit en ging toen terug naar het echelon.
- Konden ze je niet zien?
- Nee, niet waarschijnlijk. Er waren niet veel radars in dat gebied. Toen ze afdaalden, hadden ze me moeten verliezen.
- En hoe kan een vliegtuig met een open achterste cockpit niet op drie "schommels" instorten?
- Nou, dat zou hij wel kunnen. Ik besloot een kans te wagen. En hij won. Alles was er alsof het was geknaagd en verbrand, maar het vliegtuig overleefde. Ik maakte me meer zorgen over de toename van het brandstofverbruik hierdoor. We vertrokken zoals gewoonlijk vanuit Kadena, met onvolledige tankbeurten, en tankten toen vanaf een vliegende tanker. De tanks waren vol, maar misschien niet genoeg, het vluchtprofiel was niet optimaal… Maar er was geen weg terug. De RSO werd uitgeworpen, ik beeldde de val van het vliegtuig af en ging toen op de route liggen.
- Duidelijk. En dan is het al een kwestie van technologie: hij ging naar onze grens, nam contact op met de luchtverdediging …
- Oh… het is een kwestie van technologie. Heb je enig idee hoe het is om met een vliegtuig over zulke afstanden te vliegen? Een vliegtuig zoals de SR-zeventig-moeder-een, en zelfs zonder kaarten en zonder navigator?
- Wacht, maar waarom geen kaarten?
- Een kop kool, zoals ze zeggen. Je ziet hoe het zou zijn - ik ga op missie naar Nam, werken met kaarten en weersvoorspellingen voor Zuidoost-Azië. En plotseling kom ik bij het geheime deel: geef me, pliz, ook kaarten van Noord-China en Zuid-Rusland. Iets werd me nieuwsgierig, laat me de kaarten lezen, één route uitstippelen!
- Wees niet beledigd, ik ben geen piloot …
- Oké, ik heb ook iets verkocht. Begrijp gewoon dat het hele idee zelfs toen bijna onmogelijk leek. Nu nog meer. Ik kan niet eens geloven dat het me gelukt is. Als ik me goed herinner, hoeveel dingen kon ik toen in mijn hoofd houden … En er moet rekening worden gehouden met de positie van het zwaartepunt. En het brandstofverbruik moet worden geteld, en dit is op de SR-71 niet zo eenvoudig om te doen … Nou, weet je, de flowmeters geven het totale verbruik weer, maar in onze SR brandt slechts een deel van deze brandstof goed weg. Het andere deel circuleert onder de behuizing voor koeling en keert dan terug naar de tanks. En er is niemand om het te vertellen. Niemand zal corrigeren als je een fout maakt … Ik besloot alleen omdat het al walgelijk was om te leven. Ik zal breken, dus ik zal breken. Het belangrijkste voor mij was om niet gepakt te worden. Laat me crashen. Maar het belangrijkste is dat niemand in de Verenigde Staten weet wat ik probeerde te doen. Ik schaamde me een beetje in het bijzijn van mijn kameraden, of zoiets. Daardoor kon er geen "contact met de luchtverdediging" zijn. Ik was zelf bezig met ELINT, dus ik wist hoe makkelijk de Amerikanen mij konden opsporen en opnemen. Volledige radiostilte. Geen spoor. Ik werkte de hele route in mijn hoofd, terwijl we over China vlogen en er geschikte kaarten waren. Op werkhoogte steek ik China door, daar zullen ze boos zijn, maar niemand zal het volgende protest serieus nemen. Op weg naar uw grens zijn de werkhoogte en snelheid van de Blackbird geen garantie meer. Daarom ga ik daar naar beneden, ga door een interessante formatie van het reliëf en accelereer dan opnieuw naar het echelon. Het belangrijkste is dat ze me zo laat mogelijk zien en geen tijd hebben om actie te ondernemen. Het zou dwaas zijn als de jouwe me die dag neerhaalde.
- Ze vertrokken vanaf ons vliegveld om je te identificeren en schoten toen pas neer…
- Ja, ja, ik had dit verwacht. Als je je op een ongebruikelijke en niet al te bedreigende manier gedraagt, zullen ze proberen je visueel te identificeren voordat ze beginnen met fotograferen. Twee Foxbats kwamen naar me toe en de gastheer klapperde met zijn vleugels. Ik gehoorzaamde hem.
[Deze plaats leek me verdacht. Foxbet is een MiG-25. Ik heb heel lang op internet gegraven om erachter te komen op welke vliegvelden in Kazachstan de MiG-25's "zaten". Ik heb geen gedetailleerde informatie gevonden, maar het blijkt dat alleen in de stad Balkhash, en zelfs dan - geen onderscheppers, maar verkenners. Ik weet niet eens of de verkenners alert zijn. Er is echter één plausibele optie hoe dit zou kunnen gebeuren. Stel dat er op dat moment vluchten waren op Balkhash, en er waren tenminste een paar vliegtuigen in de lucht. En hier - de indringer, hoge snelheid en op grote hoogte. Dus gaven ze opdracht om degenen te onderscheppen die het fysiek konden doen. En het feit dat er niets is om neer te schieten is het tiende voor het commando, in het uiterste geval zouden ze kunnen eisen en naar de ram gaan. Het enige vreemde is dat ik er nog nooit van gehoord heb. Een andere optie - Sanych overdrijft of verbergt iets, of voor de slogan die hij in "Foxbats" sleepte. Alleen de stemmen in de opname waren een beetje verward. Misschien hebben onze Su-9's het onderschept? Maar ik zou dit zeker weten, het zou de geschiedenis van het regiment ingaan. Als zo'n geval maar strak was geclassificeerd … Een andere optie - regimenten uit de hele Sovjet-Unie vlogen vaak naar het oefenterrein in Sary-Shagan voor het trainen van raketten. En de MiG-25 ook. Misschien is een van hen (of een stel) gestuurd om te onderscheppen. - ca. V. Oerubkova]
'Hadden ze je kunnen neerhalen als ze dat hadden gewild?'
- Ik denk van wel. Moeilijk, maar mogelijk. Om ervoor te zorgen dat ze me konden inhalen, moest ik mijn hoogte en snelheid iets verlagen. Maar niet heel veel. En hun raketten vliegen sneller dan vliegtuigen. Je Foxbat is op zijn eigen manier een geniale machine. Het nieuwste vliegtuig was toen. Later heb ik ze wat beter leren kennen…
- Hoe is je vlucht geëindigd?
- Landen natuurlijk. Ik had al een geschatte plaats gekozen waar ik kon worden onderschept. Ik stelde me voor waar ze me heen zouden brengen. Meerdere keren moest ik langs uw grenzen vliegen om luchtverdediging te openen, en ik bestudeerde goed kaarten met de locatie van geheime objecten en vliegvelden. Hoe zeg je het - "uit het hoofd", toch? Ik zal niet zeggen welk vliegveld ik heb gekozen om te landen, je kunt maar beter niet weten. De baan daar is goed, ver genoeg van de grens, en alles is in orde met de beveiliging, dus ze hebben me verstopt.
- Dus je ging in Kazachstan zitten of vloog verder?
- Ik ging zitten in de Sovjet-Unie, en toen maakte niemand zich zorgen over de details. Dit was het Aziatische deel van het land, want je wilt het weten. Er was weinig brandstof. En ook, hoe verder in dichtbevolkte gebieden, hoe langer ik de zenuwen van uw luchtverdediging test. Des te groter de kans dat ik word neergehaald! Mensen zitten aan de consoles, alle gezinnen hebben. Voor het geval dat (lacht) zou ik het omgooien.
[Ik begrijp dat hij een vliegveld koos in een woestijngebied, ver weg van woningen en burgerluchtcorridors. Te oordelen naar de richting die Vasily aangeeft - ten noordwesten van Taldy-Kurgan - zou het Sary-Shagan of Yubileiny kunnen zijn. Misschien een ander vliegveld waar ik niets van af weet. Ik weet niet hoe ze het voor satellieten hebben verborgen: een dekzeil op een heet vliegtuig doe je nauwelijks, je kunt het niet snel de hangar in slepen met een kapot landingsgestel. U kunt echter snel een paar hoge reparatiekarren inrollen en de luifel erop trekken. - ca. V. Oerubkova]
- En waar ging je vliegtuig dan heen? Waarom werd er tijdens de “glasnost” niet over hem verteld?
- Ik weet het niet. Noch het een, noch het ander. Te veel geclassificeerd alles, en ook van mij. Het is onwaarschijnlijk dat onze oude vrouw "Rapid Rabbit" nog steeds in de lucht steeg …
- Waarom Konijn?
- Nou, zo werd mijn "Blackbud" genoemd. Zoiets als een eigennaam voor het vliegtuig. "Snel konijn", indien in het Russisch. We hadden ook witte konijnen op onze kielen geschilderd. De silhouetten zijn, nou ja, zoals het embleem van Playboy magazine.
- Dus je deed niet mee aan zijn tests bij ons?
- Waarschijnlijk waren er geen tests. Ik ging zitten in een noodgeval. Een onbekende landingsbaan, een zijwind, en ik was al tot het uiterste uitgeput … Ik rolde op de grond, sloopte het landingsgestel. Het vliegtuig werd zwaar beschadigd. En ik heb pijn aan mijn rug. De dokters legden uit dat ze me nooit zouden laten gaan vliegen. Zelfs tijdens de vlucht realiseerde ik me hoe zwak mijn kansen om te vliegen hier in Rusland werken. Wie zal mij, een overloper, het vliegtuig toevertrouwen? En toen moest zelfs een vage hoop worden opgegeven. De rug doet nog vaak pijn. En het vliegtuig… Nou, ze hebben het ergens onder dekens gebracht. Toen ik bijkwam en de taal een beetje leerde, heb ik de SR-71 veel beklommen met uw specialisten en vertalers. Hij liet alles zien en vertelde. En toen hebben ze hem eruit gehaald.
- En wat is er dan met je gebeurd?
- Met mij? Ze leerden me ook de taal, anders leerde ik in de eerste maand maar een paar luchtvaarttermen in het Russisch.
- Trouwens, nu spreek je goed Russisch, je weet zelfs hoe je moet vloeken.
- Wat denk je, bl..? Ik heb de taal niet op de universiteit gestudeerd. Ik woon hier al vele jaren. En 20 jaar geleden sprak ik nog beter Russisch dan nu. Er was bijna geen accent en ik begon Engels te vergeten. Toen leek Amerika hier voor mij te komen. Engelse woorden zijn overal, en de omroepers op uw radio en tv zijn slechter geworden, velen spreken analfabeet. Met tegenzin herinnerde ik me mijn moedertaal. Nu mijn accent is toegenomen, merk ik het zelf.
- Sorry, je begon te zeggen wat er gebeurde na de vlucht …
- Nou, na… Je moest gewoon leven. Ze gaven een legende, documenten. "Balt" werd zo gemaakt dat het accent niemand zou verbazen. We kregen verschillende plaatsen aangeboden om uit te kiezen. Ik koos voor Kramatorsk.
- Waarom Kramatorsk, vraag ik me af?
- Waarom niet? Over het algemeen was het allemaal hetzelfde. Ik mocht me niet in Moskou of Leningrad vestigen. Het is duidelijk waarom: de kans is groter dat ze worden onthuld. Ik wilde niet naar Siberië, er lopen alleen goelags en beren op straat (lacht). Ik had toen een uitstekend geheugen: toen ze de kaart lieten zien, herinnerde ik me dat er een militair vliegveld was in de buurt van Kramatorsk. Nu is het niet meer, maar toen was het. Het lijkt, vanwege hem, en koos. Burgers houden daar niet van, maar ik luister tenminste wel eens naar het geluid van motoren vanaf de zijkant. Ik was zelfs verrast dat Kramatorsk mij werd aangeboden. Toen realiseerde ik me: de stad is half gesloten, er zijn geen buitenlanders, dus ik zou niet ontdekt zijn.
- Wat is het volgende?
- Wat is het volgende? Kreeg een specialiteit, kreeg een baan in een fabriek. Ik ontmoette Katyusha en trouwde. Ik heb gewoon geleefd. En ik leef nog steeds.
- En hoe zijn uw indrukken?
- Eerste indruk - Ik was verrast hoe arm je leeft. De winkels zijn half leeg, de kleren zijn niet innemend … En toen ging ik zitten en keek goed. En opnieuw was ik verrast - hoe rijk je leeft, gewoon in luxe! Ik heb op veel plaatsen gediend en gewoond, ik kan het vergelijken. Hier in de Filippijnen of Thailand. Ja, de winkels daar waren vol met goederen. En de kinderen waren opgezwollen van de honger, bedelend op straat. Ik begreep: je had lege winkels omdat alle goederen voorradig waren en snel uitverkocht waren. Je kon het betalen. Het lijkt erop dat je dan in elk gezin echt vlees en natuurlijke boter at. De kinderen konden er tenminste mee gevoed worden. Je kinderen hadden geen honger! Het is een luxe, je bent er gewoon aan gewend en hebt er niets van gemerkt. Als je ernstig ziek bent, bel je gewoon de dokter thuis, en je denkt niet hoe je de rekeningen later gaat betalen. En dat is zelfs voor Amerikaanse begrippen een luxe. Betaalde vakantie voor 4 weken per jaar. En dit zijn er minstens 4, en sommigen hebben er meer. In Amerika werden zelfs 3 weken als een luxe beschouwd, zo'n geweldige vakantie werd gebruikt om vooral waardevolle arbeiders te lokken … Veel dingen waren toen verrassend, je kunt lang praten. Hoe dan ook, nu is alles anders … Ja, ik was nog steeds verbaasd wat voor soort relaties tussen mensen hier, in Rusland. Of in Oekraïne, geen verschil. De mensen hier zijn, net als overal, goed en slecht, maar er is iets dat ik nergens anders heb opgemerkt. Dit is nog niet veranderd. Het is moeilijk te zeggen in woorden. Je voelt gewoon op de een of andere manier… Ik herinner me bijvoorbeeld een zaak. Helemaal aan het begin van mijn werk in de fabriek, brachten ze ons op zaterdag met de hele ploeg de stad uit, in bussen. Iedereen die wil, en gratis. Gewoon paddenstoelen plukken. Ik heb niets, geen emmer, geen mes, dit is mijn eerste keer. Maar het was interessant, ik ging. Ik ken nauwelijks een paar mensen, maar ze gaven me meteen zowel een emmer als een mes. Het meest interessante was toen Tolya, mijn vriend, zijn vriend om een reservemes voor mij vroeg. Ik ken mijn vriend niet, en hij kent mij niet, maar hij heeft een goed zakmes. Hij wendt zijn ogen af en zegt dat het mes roestig is en niet opengaat. Tolya nam het mes van iemand anders over, maar dit alles was voor mij onbegrijpelijk. Waarom maakte de eerste excuses? Waarom heb ik gelogen over mijn mes? Waarom zeg je niet gewoon dat hij me niet kent en niets goeds wil lenen? Is hij verplicht? Ik vroeg Tolya, hij kon het niet uitleggen. Hij keek me alleen maar verbaasd aan. En ik begreep het toen niet. Nu lijkt het me dat ik het al beter begrijp. Maar in Amerika zou dit nauwelijks zo kunnen zijn. De gebruiken zijn anders. Het is daar normaal als iedereen voor zichzelf is.
- En de KGB viel u niet lastig?
- Ze zijn waarschijnlijk gevolgd. Niet erg strak. Meerdere keren ging ik speciaal de stad alleen uit, gecontroleerd. Niemand volgde me, niemand heeft me later opgeroepen voor verhoor. Ze hebben me pas aan het begin ondervraagd. Na de vlucht nog steeds in een ziekenhuisbed. Ja, dan weer, een paar weken later, riepen ze naar een of andere majoor. Hij liet een Amerikaanse krant zien. Ik weet niet meer welke, maar ik herinner me dat de kamer fris was. Er is een notitie over de Blackbod die neerstortte tijdens de landing in Okinawa, en een foto van het neergestorte vliegtuig. Op de foto waren de kielen zijdelings naar de camera gedraaid, zodat 5-cijferige nummers en emblemen niet zichtbaar zijn. Maar die majoor gaf me een vergrootglas en liet het me zien. Driecijferige nummers waren zichtbaar op de motoren. En dit waren de nummers van ons Rapid Rabbit! Als ik de Rabbit niet zelf hier in de steppe had laten crashen, had ik geloofd dat ons vliegtuig in Okinawa lag! In het briefje werden de namen van de bemanningsleden genoemd, zij raakten niet gewond bij het ongeval. Ze waren van ons, uit Kadena, ik kende deze mensen. Maar dit waren andere mensen, niet ik en mijn RSO! Ik werd zelfs duizelig. Wist niet wat te denken. En de majoor vraagt gewoon wat ik ervan vind…
- Nep? Maar waarom?
- Dit is de vraag waarom. Toen vermoedde ik. Misschien hebben ze natuurlijk op de een of andere manier een Amerikaanse krant verzonnen om een onbegrijpelijke test voor me te regelen. En hoogstwaarschijnlijk is alles in Amerikaanse kranten geschreven … Zie je, dit is hoe ze de dood van ons vliegtuig konden 'verdoezelen'. Hij viel ergens in de oceaan. Nou, zo had het commando moeten denken. De crashsite is nooit gevonden. Wat als hij in ondiep water viel? Wat als ze hem zoeken en de jouwe vinden? Er is tenminste een geheime uitrusting… eten. Het zou moeilijk zijn om het verlies van een dergelijk vliegtuig volledig te verbergen. Zodat het vliegtuig niet wordt gezocht voor iedereen die het niet nodig heeft, hebben ze een mock-up gemaakt, gefotografeerd en aan iedereen aangekondigd dat onze SR-71 daadwerkelijk in Okinawa is neergestort. En er is niets om hem te zoeken, hier ligt hij. Is het logisch? Dus ik vertelde de majoor. Hij knikte. Wij ook, zegt hij, dachten van wel, maar wilden jouw versie horen.
- Nou, hoe, na zoveel jaren - heb je er spijt van dat je naar ons bent gevlogen?
- Ik heb er nooit spijt van gehad. Katyusha en onze dochters zouden voor niemand geruild worden. Als ik ergens gelukkig was in het leven, dan is mijn geluk hier.
Nawoord door Vladimir Urubkov
Ik stuurde de voltooide opnames naar Vasily Bondarenko en stelde ook een paar aanvullende vragen. Vasily antwoordde met een brief, die hier beter in zijn geheel kan worden gegeven. Als we de letters tellen uit het eerste deel van het artikel ("Gevleugelde robot tegen het luchtverdedigingssysteem"), dan is dit de 4e, dus dit is een onderkop.
De vierde letter
Over het algemeen heb je alles goed opgeschreven. Ik geef toestemming om deze "op de site te gooien" of zoals het correct wordt genoemd. Ik zei eerlijk dat ik niet wist of het waar was of niet. Misschien weet iemand anders iets en schrijft hij je. Ik vertelde je over zijn vrouw, zij werkte voor ons als OTC-inspecteur. Ik probeerde via haar te kijken. Baba is simpel, als ze doet alsof of speelt, zou het zichtbaar zijn. Ik vraag haar trouwens - waar, zeggen ze, komen de ouders van Sanych vandaan? Het antwoord is dat hij uit Letland lijkt te komen.'Ik', zegt ze, 'ken ze niet, ze zijn tijdens de oorlog omgekomen.' Ik vraag nogmaals: "Maar kende u de andere familieleden van uw man?" Ze antwoordt dat nee, dat wist ze niet, hij had geen familie meer. "Ik heb altijd zo'n medelijden met hem gehad", zegt hij. Ze voegde er ook aan toe dat niemand ooit brieven naar Sanych had gestuurd.
Over de patch die Sanych me toen liet zien. Ze was oud en armoedig. Mooi embleem, gekleurd. De diamant is zo, het zwarte silhouet van de Blackbird staat op een blauwe achtergrond, rode strepen lijken zich achter het silhouet uit te strekken. Bovenop het vliegtuig staat een inscriptie "3+". Er waren geen andere inscripties.
Laten we vrijdag op dezelfde plaats zitten, dan haal ik de cassettes op. Laten we een biertje nemen, onthoud de dienst. Gaat het om 18.00 uur?
Met vriendelijke groeten, Vasily Bondarenko
Commentaar door Vadim Medinsky
De tekst is zeker interessant. Zoals het gezegde luidt: "als dit niet waar is, dan is het goed verzonnen." Er zijn veel voor de hand liggende Englishismen en slordigheid, die in slordige vertalingen uit het Engels staan (net zulke dingen die Oleg Chernyshenko en ik voortdurend in onze vertalingen hebben uitgeroeid). Het is mogelijk dat dit slechts een dramatisering is op basis van een soort vertaalde tekst. Aan de andere kant kunnen dergelijke "bloopers" gewoon zeggen dat de verteller in het Engels blijft denken en in Russische woorden spreekt. Wat is zelfs het vrouwelijke woord "vliegtuig" waard, dat soms aan deze Sanych ontglipt! Ik ben het met Volodya eens dat het beter is om al deze onhandige afschrijvingen van mondelinge spraak niet glad te strijken - laat ze blijven zoals ze zijn. Ik heb zojuist de spelling en leestekens op sommige plaatsen gecorrigeerd, en stelde ook voor om sommige delen van het "interview" te herschikken - om het verhaal coherenter te maken. Hoe betrouwbaar dit alles is - ik kan niet beoordelen, ik ben niet bekwaam. Na haastig op internet te hebben gezocht naar het onderwerp "Blackbird", heb ik niets gevonden dat duidelijk in tegenspraak zou zijn met het uiteengezette verhaal, hoewel er ook niet veel bevestiging is. Hier https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm staat, blijkbaar, de meeste "Drozdov" die in verschillende jaren verloren zijn gegaan. Tot nu toe heb ik deze site schuin over het hoofd gezien - het blijkt dat er maar één geval bekend is waarin het vliegtuig spoorloos verdween en het wrak niet werd gevonden: het was een ramp op 5 juni 1968, vliegtuignummer 60-6932. Het was boven de Zuid-Chinese Zee en het was de "Blackbird" die opsteeg vanaf de Kadena-basis in Okinawa. Het addertje onder het gras is dat het een enkele A-12 was, en inderdaad in veel details komt het niet overeen met het verhaal van Sanych. Hoewel er een interessante plek is:
Onderzoek heeft geen aanwijzingen opgeleverd over de verdwijning van de A12 en piloot Jack Weeks. Het blijft tot op de dag van vandaag een mysterie. Sommigen speculeerden dat Jack Weeks naar de andere kant was overgelopen. Dit is niet waar. De weduwe van Jack Weeks kreeg postuum zijn "CIA Intelligence Star for Valor"-medaille. de V. S. de overheid zou dat nooit hebben gedaan als er aanwijzingen waren dat er sprake was van een afvalligheid.
In het kort vertaald zoiets als dit: “… Het onderzoek heeft niet geholpen om de reden voor de verdwijning van de A-12 en piloot Jack Weeks te achterhalen. Dit blijft tot op de dag van vandaag een mysterie. Sommigen speculeerden dat Weeks naar de andere kant was gegaan. Dit is niet waar, want de weduwe van Wicks kreeg de CIA Star for Valor in Intelligence Medal, die Wicks postuum werd toegekend. Als hij was overgegaan, zou hij niet zijn toegekend …"
Het is niet deze "ijzeren" logica die interessant is ("waar hij heen ging, weet niemand, maar aangezien hij werd toegekend, betekent dit dat hij niet wegliep"), maar het feit dat de versie van de ontsnapping van de piloot voor ons is algemeen beschouwd. Opgevoed door perestrojka, zou dit nooit bij me zijn opgekomen: ze hebben me stevig ingeprent dat het onze mensen waren die daar altijd probeerden te ontsnappen, maar integendeel, het is nooit gebeurd en kan niet zo zijn. Ik hoorde alleen over Dean Reed van Vladimir Urubkov, toen we deze tekst met hem bespraken.
Ik zou ook mijn "vijf kopeken" willen toevoegen aan enkele van de twijfels van Vladimir Urubkov, die hij uitte in de opmerkingen bij de tekst. Wat betreft de diepe penetraties van de Drozdov in ons gebied: de Amerikanen vlogen nauwelijks zo brutaal over de USSR als vóór het neerhalen van de U-2 in mei 1960. Veel Engelstalige bronnen over de Drozd benadrukken: het oorspronkelijke doel was om te vliegen over het hele grondgebied van de USSR, omdat ooit de U-2 en de Canberra-varianten vlogen - en op papier bleven. Nadat ze met de U-2 bij de hand waren gepakt, beloofden de ama's dat er geen bemande vluchten meer zouden zijn boven de USSR. Ik heb geen melding gevonden van significante schendingen van deze belofte in serieuze bronnen. Ja, ze lieten zichzelf vaak de grenzen van verschillende soorten vliegtuigen overtreden, maar ze vlogen niet ver. Wat ons noorden betreft, "lijsters" van degenen die in Engeland zijn gevestigd, hadden daarheen moeten vliegen: het blijkt te ver van Okinawa of Californië. Sanych, "bewoond" in Okinawa, kon niet nauw communiceren met collega's van de Engelse basis en wist niet hoe en waar ze vlogen, maar hij kon ze simpelweg niet in het verhaal noemen. Wat betreft de mogelijkheid van vluchten van "Drozdov" in de jaren tachtig, toen vloog "Drozdov" zeker - in ieder geval het laatste verloren vliegtuig op de lijst op ww.wvi.com/~sr71webmaster wordt vermeld voor 1989, en het was een verkenning vlucht (trouwens ook uit Okinawa).
Een onverwacht vervolg
Er waren eens, ongeveer een jaar geleden, verbazingwekkende gebeurtenissen in mijn leven met een bijna ongelooflijk spionageverhaal.
Ik besloot deze gebeurtenissen vast te leggen en te publiceren met als doel dat een van de ooggetuigen zou reageren, als die er zijn.
Helaas reageerde niemand, hoewel ik probeerde alle medesoldaten te interviewen, hun kennissen en de kennissen van hun kennissen die in die delen dienden.:) Hun antwoorden staan in de tekst op de bovenstaande links. En in de routine heb ik dit verhaal volledig verlaten, vooral omdat alle draden bijna waren gebroken, toen ik plotseling een brief ontving van mijn medesoldaat Vladimir Yakimenko. De brief is erg kort: "Lees over de Black Bird", en de link is:
Ik volg de link en ik zie een geweldige tekst:
1976, 22.09 - Kazachstan - er werd een smal object gevonden met de afmetingen van een jager (lengte ongeveer 12-15 m, gewicht 4,5 ton), een staartloos schema, vergelijkbaar met de "Black Bird" (hij heette "Black Cat"). Het object was zwaar verbrand, de kap was eraf gescheurd door een explosie (zelfvernietigingsapparatuur), de binnenkant van de cabine was uitgebrand. De BS-lichamen werden niet gevonden, maar als die er waren, brandden ze uit of werden ze bij de explosie weggegooid. De sterkte van de behuizing was opvallend - noch een boormachine noch een gassnijder pakte het (het bleek - een titaniumlegering). Bij het tillen aan een externe sling begon deze echter sterk te slingeren en moest de ophanging worden losgehaakt om een helikoptercrash te voorkomen. Tegelijkertijd kreeg het apparaat nog grotere schade dan tijdens de landing. Geëxporteerd (gedemonteerd) op een externe sling Mi-6 PSS van Arkalyk naar een van de militaire vliegvelden in West-Kazachstan, en vervolgens naar Zhukovsky (Ramenskoye) in de regio Moskou (vliegveld LII) - naar de machinebouwfabriek in Moskou "Experience", waar het werd onderzocht door een commissie (en persoonlijk Alexey Andreevich Tupolev) en waar het in de hangar werd bewaard en in detail werd bestudeerd. Tijdens de opstijging werden uitstekende aerodynamische eigenschappen van het apparaat onthuld - het vloog omhoog, begon sterk te slingeren en ramde de helikopter bijna van onderaf, dus de ophanging moest worden losgehaakt en het object stortte neer op de grond, waarna het niet mogelijk was om het weer op te halen, omdat het zwaar beschadigd was, dus werd het op zijn plaats uit elkaar gehaald. (Volgens de luitenant-kolonel die diende bij de PSS (ruimtezoek- en reddingsdienst van de luchtmacht) op het vliegveld van Arkalyk, werd de luitenant-kolonel later overgeplaatst naar Zaporozhye, naar het militaire transportregiment. De bekende Oekraïense ufoloog YA Novikov van Zaporozhye, vice-president van het Zaporozhye UFO-centrum). (De naam van de luitenant-kolonel wordt om ethische redenen niet genoemd - op zijn verzoek). De informatie is absoluut betrouwbaar.
Het bleek een Amerikaans onbemand verkenningsvliegtuig D-21 "Lockheed" te zijn (gelanceerd vanaf een SR-71 of B-52). Dit verhaal heeft niets te maken met UFO-rampen!
In het begin dacht ik over het algemeen dat dit verhaal op de een of andere manier direct daarmee verband houdt, maar helaas vallen de jaren niet samen. Ik vraag me af waarom precies dat gebied vol staat met allerlei gebeurtenissen over UFO's, die in feite buitenaardse vliegtuigen blijken te zijn? Waarom waren de spionnen zo nieuwsgierig? Baikonoer, of talloze Kazachstaanse proeftuinen met de nieuwste experimentele apparatuur? Het lijkt erop dat het nu mijn beurt is om Vasily te zoeken en te vragen wat hij hiervan weet? Als hij dat verhaal niet vond, dan hebben ze het waarschijnlijk verteld.
De vijfde letter
Hallo Vladimir, dit is weer Vasily Bondarenko uit Kramatorsk. Een paar jaar geleden hadden we het over de drone en over Sanych en zijn fiets. Sorry dat ik niet eerder heb geantwoord. Ik heb hier mijn eigen problemen en zorgen. "Internet" is over het algemeen lange tijd verlaten. Heb ik je al verteld dat ik je je artikel aan Sanych heb laten zien? Hij is nu erg slecht na de operatie, hij komt amper het huis uit. Ik ben al bang om zelfs maar te vragen hoe hij daar is. De laatste keer dat ik hem sprak voor dit nieuwe jaar. Ik heb hem zojuist gebeld om hem te feliciteren. Zelfs toen heb ik je artikel van internet geprint en aan hem laten zien. Dit was in 10, toen hij net uit het ziekenhuis werd ontslagen. Hij las het met belangstelling en lachte. Ik, zegt hij, spreek zo vloeiend, dat ik het zelf niet wist. Je hebt onze gesprekken letterlijk verwerkt. Ik heb hem toen gevraagd of hij iets kon repareren. Hij zei nee, in het algemeen was het zo. Naar aanleiding van uw opmerkingen over het verhaal heeft hij mij iets verteld, uitgelegd. Over het algemeen heeft hij overal een redelijk antwoord op. Ik weet het alleen niet meer, het is al 2 jaar geleden en ik heb de bandrecorder toen niet meegenomen. Ja, ik herinnerde me net de "wiggen". Sanych zei dat het in het Engels "spikes" zou zijn (naar mijn mening, als ik me het woord goed herinner). En ja, hij zei dat dit zulke centrale lichamen in de motoren zijn.
Met vriendelijke groeten, Vasily Bondarenko
Dat is het voor nu. Misschien komen we ooit meer te weten…
