Helpen! Bel de politie! We werden bedrogen en gestolen door onze ladingreserve!
Zo begon een normale werkdag in de Bath Iron Works (Maine), toen de documentatie van het Sovjetproject 26-bis in handen viel van ingenieurs. De verbazing van de Yankees kende geen grenzen - de kruiser "Maxim Gorky", gelanceerd in 1938, vertoonde volledig afwijkende kenmerken.
Op een onbegrijpelijke manier was het vroeger mogelijk om echte oorlogsschepen te bouwen - met artillerie van groot kaliber, bepantsering en een uitzonderlijk hoge snelheid in een romp met een waterverplaatsing van minder dan 10 duizend ton.
Tegenwoordig is 10 duizend ton nauwelijks genoeg om dunne oorlogsschepen te bouwen zonder een vleugje gepantserde riem en artillerietorens van het hoogste kaliber met krachtige barbets en beschermde munitiekelders.
Pantser, enorme brandstofreserves, zware kanonnen van groot kaliber, krachtige voortstuwingssystemen die een schip kunnen versnellen tot 35 of meer knopen - dit alles is tegenwoordig verdwenen. Tegelijkertijd bleef de verplaatsing hetzelfde!
Daar moest natuurlijk iets voor terug komen. Maar waar werd de vrijgekomen ladingreserve aan besteed? Waarom zien moderne schepen er zo 'zwakjes' uit tegen de achtergrond van hun glorieuze voorouders?
De kenmerken van de kruiser "Maxim Gorky" - objectief gezien, een zeer zwakke en onvolmaakte eerstgeborene van de Sovjet-scheepsbouw, veroorzaken in onze tijd oprecht respect:
De bemanning bestaat uit 900 mensen.
Het vermogen van de krachtcentrale bedraagt 129.750 pk.
Volle snelheid - tot 36 knopen!
Brandstofautonomie - 4880 mijl met een economische snelheid van 18 knopen.
Bewapening samenstelling:
- negen kanonnen van 180 mm kaliber, geplaatst in drie roterende torentjes MK-3-180;
- universele en luchtafweergeschut: zes 100 mm kanonnen, negen 45 mm 21-K halfautomatische apparaten;
- twee torpedobuizen met drie buizen van kaliber 533 mm; mijnrails - in totaal kon de kruiser tot 160 zeemijnen opzetten;
- 20 dieptebommen BB-1;
- vliegtuigbewapening: katapult 13K-1B, kraan, twee watervliegtuigen KOR-1;
Reservering!
- pantserriem - 7 centimeter staal.
- onderdek - 50 mm.
- bepantsering van hoofdbatterijtorens en barbets - 50 … 70 mm. De commandotoren - 150 mm (muren), 100 mm (dak).
Het belangrijkste is dat al deze indrukwekkende reeks wapens en mechanismen in een romp passen met een totale waterverplaatsing van … 9700 ton. Gewoon niet te geloven!
Belastingclausules voor cruiser 26-bis met verminderde brandstofcapaciteit
Tegenwoordig heeft de Aegis-torpedojager Orly Burke, subserie IIA, zo'n verplaatsing, maar een modern schip komt niet in de buurt van een oorlogskruiser - geen bepantsering, geen zware wapens, geen krachtige krachtcentrale … alleen een tinnen doos met computers wiegend op de golven.
Na het lezen van zo'n uitspraak zal de lezer waarschijnlijk denken dat de auteur gek is.
Om de nieuwste supervernietiger uitgerust met het Aegis-systeem "kan" te noemen?! De AN / SPY-1-radar met een gefaseerde antenne-array, Tomahawk-kruisraketten, luchtafweersystemen, anti-onderzeeërwapens en helikopters, verbluffende standaardisatie en eenwording met schepen van andere klassen … we hebben gewoon een meesterwerk van ontwerpdenken!
Het is echter belangrijk om te begrijpen dat niemand de Berk en de kruiser Maxim Gorky vergelijkt in termen van hun gevechtscapaciteiten. In dit geval is alleen de massa aan mechanismen en laaditems van belang. En hier ontstaat een moeilijke paradox …
Arsenaal
Vergelijking van de massa van de Mk.41 verticale lanceerinrichting van de Berk destroyer met de drie zware gepantserde torentjes van de M. Gorky geef een duidelijk resultaat. Elke MK-3-180-toren woog 247 ton - 10 ton meer dan de standaard 61-round Mk.41 uitgerust met Tomahawks en langeafstandsluchtafweerraketten.
En dit is zonder rekening te houden met de kruisermunitie! - honderd granaten van 97 kilogram voor elk kanon + kruitladingen + uitgeruste munitieopslag.
Als resultaat: de oude kruiser herbergde drie hoofdbatterijtorens (3 x 247 ton). Zelfs twee volwaardige Mk.41-installaties pasten niet op een moderne torpedobootjager - de boeggroep van de UVP moest worden gehalveerd - tot 32 cellen.
Laat u niet verwarren door het aantal van 96 draagraketten (boeg- en achterstevengroepen van de Berk-vernietiger UVP). Ondanks alle schijnbare massaliteit is de 61-charge Mk.41 installatie in de "shock-versie" een compacte truss-structuur met afmetingen van 8, 7 x 6, 3 x 7, 8 meter met voedingen en regelapparatuur. Het leeggewicht van de installatie is 119 ton. Lanceerbussen met verschillende raketmunitie zijn erin geladen, de massa van de zwaarste lanceerbus met Tomahawk is 2, 8 ton. De massa van het glas met de Standard-2 luchtafweerraket is veel lichter - slechts 1,38 ton. Op sommige schepen zijn drie cellen bezet door een laadinrichting, waardoor het totale aantal lanceercellen is teruggebracht van 64 naar 61.
Universele artillerie? Orly Burk heeft een 5”/ 62 Mk.45 mod.4 aluminium single-gun mount met een gewicht van 25 ton. VERSTAND. Gorky - zes single-gun installaties B-34 met een gewicht van 12,5 ton elk. De kruiser blijkt weer zwaarder te zijn!
Aan boord van de torpedojager bevinden zich twee Falanx zesloops luchtafweergeschut met ingebouwde vuurleidingsradars. En dan? Negen Sovjet 45 mm semi-automatische machines wogen niet minder.
De torpedojager is bewapend met kleine torpedo's - het Mk.32 ASW-systeem. De oude kruiser heeft ook mijn- en torpedobewapening - "volwaardige" torpedo's met een kaliber van 533 mm. Evenals een voorraad dieptebommen en mijnrails.
Aan boord van de "Burk" subserie IIA bevinden zich twee MH-60R anti-onderzeeër helikopters met een startgewicht van 10 ton, er is een helikopterplatform met een controlepost voor start- en landingsoperaties, twee hangars, een voorraad vliegtuigbrandstof en een munitieopslag voor de luchtvaart. Stevig!
Maar tenslotte: "M. Bitter "is niet zo eenvoudig! Twee watervliegtuigen KOR-1, een voorraad luchtvaartbenzine, en vooral - een roterende pneumatische katapult die een vliegtuig van 2,5 ton versnelde tot een snelheid van 120 km / u. Wat is er maar één pneumatiek, ontworpen voor een luchtdruk van 50-60 atmosfeer. + Compressoren. + Twee kranen om het vliegtuig uit het water te hijsen.
Ook hier wordt pariteit waargenomen. De samenstelling van de luchtvaartbewapening van de kruiser is niet minder omslachtig en zwaar dan die van een moderne torpedojager.
Over het algemeen zijn de wapens en munitie van de kruiser M. Gorky woog 1246 ton. Hoe paste zo'n enorme stapel wapens op de oude kruiser, als 96 UVP-cellen, een enkel vijf-inch vliegtuig en een paar helikopters nauwelijks op een moderne torpedojager zouden passen?
En in plaats van een hart - een vurige motor
Kanonnen en wapens zijn nog steeds niets. Veel ernstiger is het feit dat de kruiser M. Gorky "was sneller dan welk modern schip dan ook. Volle snelheid van 36 knopen is geen grap. Om de kanjer tot 70 km/u te accelereren was een uiterst krachtige en efficiënte krachtcentrale nodig: zes waterpijpketels en twee turbomotoren met een totaal vermogen van 130 duizend pk. Ter vergelijking: de torpedobootjager "Orly Burke" wordt aangedreven door vier gasturbines met een vermogen van "slechts" 105 duizend pk. (volle snelheid - 32 knopen).
Zelfs met een eenvoudige directe vergelijking, zouden de grootte van de machinekamers en de massa van de krachtcentralemechanismen van de Sovjet-kruiser die van de Orly Burk moeten overtreffen. En als we rekening houden met de vooruitgang op het gebied van het creëren van scheepskrachtcentrales - hoe wordt de oude ketel gevoed door stookolie gecombineerd met de hightech General Electric LM2500 gasturbine?!
Uit de volgende tabel kunnen enkele conclusies worden getrokken. De krachtcentrales van moderne schepen zijn meerdere malen lichter dan de krachtcentrales van hun voorgangers met hetzelfde vermogen.
Een ander grappig punt is de brandstofcapaciteit aan boord en het vaarbereik op economische snelheid.
"Maxim Gorky" - 4880 mijl bij 18 knopen (1660 ton stookolie)
Orly Burke - 6000 mijl bij 18 knopen (1300 ton JP-5 kerosine)
Het is duidelijk dat de gasturbine-installatie van een moderne torpedojager 50% zuiniger is dan de stoomturbinecentrale van de kruiser M. Bitter . Verbeterde contouren van de romp, de kwaliteit van de beplating en schroeven speelden een belangrijke rol - een gevolg van de onvermijdelijke vooruitgang op het gebied van ontwerpmethoden en -technologieën voor het metaalbewerkingsproces in de afgelopen halve eeuw.
Maar dit alles verandert niets aan het grootste probleem - de oude Sovjet-kruiser moest 20% meer brandstof aan boord hebben. De extra 360 ton olieproducten kunnen ergens in de tussenruimte worden verborgen, maar je kunt Moeder Natuur niet voor de gek houden - een extra 360 ton water zal onder de bodem van het schip uitspatten. Archimedes, en dat is het!
Is het pantser sterk?
Dit is echt vreemd: de torpedojager "Berk", in tegenstelling tot de schepen van de Tweede Wereldoorlog, is volledig verstoken van bepantsering. Het gebruikelijke "blikje" met de ribben van de powerkit die door de huid steken.
Bij nadere inspectie valt natuurlijk op dat de ontwerpers een aantal inspanningen hebben geleverd om de veiligheid van het schip te verbeteren: het gevechtsinformatiecentrum, de personeelsruimten en de munitieopslag hebben lokale anti-fragmentatieboekingen. Naar verluidt werd 130 ton Kevlar gebruikt om kritieke gebieden te beschermen - meer dan op welk modern schip dan ook.
Blikken bord van de torpedojager "Porter" na een aanvaring met een tanker in de Straat van Hormuz, 2012
Als je echter niet aarzelt om de dingen bij hun eigen naam te noemen, dan is al het "pantser" van de vernietiger "Berk" niets meer dan een bluf en ontheiliging van hoge verdediging. Dit werd duidelijk aangetoond door het geval van de explosie van de US Navy torpedojager "Cole" in de haven van Aden (2000) - een oppervlakte-explosie met een capaciteit van 200-300 kg TNT nabij de zijkant van de "Cole" volledig uitgeschakeld de vernietiger, 17 doden, 39 gewonden … Ja, de bescherming is goed … Elke kruiser uit de Tweede Wereldoorlog van vergelijkbare grootte - de Sovjet 26 bis of de Britse York - zou een veel krachtigere klap kunnen weerstaan met minder slachtoffers.
Het gaat niet zozeer om de bescherming en echte gevechtskenmerken van de torpedojager. hoeveel te denken van het feit dat de 25 mm dikke UVP aluminium deksels helemaal niet lijken op het 50 mm stalen dek van de cruiser M. Bitter . Dit betekent dat het leeuwendeel van de waterverplaatsing van de Sovjetkruiser (1.536 ton) werd besteed aan boekingen.
Zelfs na aftrek van de ongelukkige 130 ton Kevlar, heeft de Burk een enorm "tekort" - logischerwijs zou de torpedojager tot wel 1400 ton lichter moeten zijn.
En als we rekening houden met al onze eerdere gesprekken (hoofdbatterijtorens in plaats van UVP, omvangrijke energiecentrale in plaats van gasturbines, 360 ton "extra" stookolie) - het blijkt dat de totale verplaatsing van de kruiser van de 26- bis-project en de supervernietiger "Orly Burke" zouden enkele duizenden tonnen van elkaar moeten verschillen.
Maar helaas, dit is niet het geval. De verplaatsing van het oude gepantserde monster en het moderne "blik" is hetzelfde.
Zeno's paradoxen, of waar werd de ontheemdingsreserve aan besteed?
De versie met een fout in meeteenheden werkt niet - Amerikaanse voeten worden minutieus omgerekend naar meters, en ponden - naar kilogram. Het resultaat is hetzelfde: 9600 ton volledige waterverplaatsing van "Orly Burk" tegen 9700 ton "Maxim Gorky".
De versie met radio-elektronica klinkt veel serieuzer - een modern schip zit propvol met allerlei radars, sonars, computers en bedieningspanelen. Krachtige computersystemen hebben efficiënte koelsystemen nodig, megawatt-radars vereisen een hele energiecentrale aan boord - dit is misschien het hele antwoord waaraan de verplaatsing werd besteed ….
Steil tot ze hem raken. Kolossus met voeten van klei.
Maar neem me niet kwalijk, wegen radars, communicatiesystemen, extra generatoren en 100 computers evenveel als een 110 meter lange pantsergordel van 7 centimeter dik staal (de breedte van de pantserplaten is 3,4 meter, daar moet ook rekening mee worden gehouden de kruiser heeft twee pantsergordels - een aan elke kant + dwarsschotten + barbets van drie hoofdbatterijtorens + commandotoren met wanden van 150 mm + gepantserde bescherming van het helmstokcompartiment, enz.) … was deze enorme reeks staal lichter dan halfgeleidercomputers en radarantennes?
Ten slotte, als we het hebben over vuurleidingssystemen, had de kruiser "Maxim Gorky" niet minder omslachtige apparaten "Molniya-ATs" (controle van het hoofdkaliber) en "Horizon-2" (controle van luchtafweergeschut) - analoog computers, gestabiliseerde vizierlijnen en afstandsmeterpalen bedekt met pantserplaten.
Misschien draait het allemaal om de omstandigheden van de bemanning? Moderne zeilers dienen in veel comfortabelere omstandigheden - op de torpedobootjagers "Berk" zijn er 4 vierkante meter. meter woonruimte. Restaurantmaaltijden, drankautomaten, airconditioners, een uitstekend uitgeruste medische eenheid … Het lijkt erop dat dit het antwoord is op de vraag waar de ladingreserve aan werd besteed …
Oh, nou, we hadden niet moeten denken aan de bewoonbaarheid van het schip!
De bemanning van de kruiser "Maxim Gorky" was DRIE KEER meer dan de bemanning van de "Orly Burk" - 900 mensen tegen 300-380 op een moderne torpedobootjager. Het is verbazingwekkend hoe het mogelijk was om zo'n aantal mannen van de Rode Marine aan boord van het schip te huisvesten!
En weer glipte de waarheid ons uit handen…
Natuurlijk zullen experts nu een lange lijst geven van apparatuur waarvoor de ladingreserve zou kunnen worden besteed:
- MASKER-systeem - luchttoevoer naar het onderwatergedeelte van de romp om de hydro-akoestische handtekening van de vernietiger te verminderen;
- speciale eisen voor anti-nucleaire bescherming (ingangslobby's, scheepsafdichting, filters, verhoogde druk in het binnenland);
- ontziltingsinstallaties met een capaciteit van 90 ton water per dag;
- drie standby gasturbinemotoren;
- passief storingssysteem Mk.36 SRBOC;
- 25 mm automatisch kanon "Bushmaster" om terroristische aanslagen af te weren;
enzovoort. enzovoort.
Helaas rijzen er deze keer te veel vragen. De bovenbouw, schoorstenen en mast van de Orly Burke zijn gemaakt van lichte aluminium-magnesiumlegeringen - in tegenstelling tot de massieve staalconstructies van de cruiser M. Bitter.
In dezelfde geest kun je verder: modulair ontwerpen, de torpedobootromp lichter maken door het gebruik van nieuwe montagetechnieken, nauwkeurige computerberekeningen, nauwkeurig lassen en monteren van onderdelen. Verder is het wijdverbreide gebruik van lichte legeringen en composietmaterialen (Berka's helikopterhangars zijn volledig gemaakt van composieten) - dit alles zou in theorie de verhoogde belastingen van de PAZ-elementen, reservegasturbinemotoren en de MASKER gedeeltelijk of volledig moeten compenseren. systeem.
Wat betreft de aanwezigheid van ontziltingsinstallaties aan boord van de Orly Burke en de afwezigheid ervan op de M. Bitter - stel je voor hoeveel ton zoet water er aan boord van een cruiser met een bemanning van 900 mensen had moeten worden opgeslagen!
Wat is dit in hemelsnaam? De kruiser "M. Gorky "ziet er nog steeds zwaarder uit dan een moderne torpedojager, hoewel hun verplaatsing in werkelijkheid hetzelfde is.
Tevergeefs verwacht een gerespecteerde lezer een briljante ontknoping in Hollywood-stijl - alles valt op zijn plaats, het goede zegeviert over het kwade. Er zal geen happy end zijn. De competentie van de auteur stelt hem niet in staat om met vertrouwen de reden voor de paradox met de verplaatsing van moderne schepen uit te leggen. De auteur schetste slechts een interessant probleem en is bereid om met plezier te luisteren naar de mening van professionele scheepsbouwers.
Nawoord. Met betrekking tot de paradox zijn er een aantal eenvoudige aannames: misschien heeft dit op de een of andere manier te maken met de dichtheid van de indeling van het schip: moderne apparatuur vereist meer ruimte, extra ruimte, funderingen en rompconstructies zijn vereist - dit is waar de volledige verplaatsingsreserve wordt besteed. Ballast grappen? Of de duivel, die zoals gewoonlijk in de kleine dingen zit? Dit zijn echter slechts aannames.
Artillerie van de kruiser "Kirov"
UVP Mk.41
Een interessant precedent uit de geschiedenis is de artilleriekruiser uit de Baltimore-klasse, die in de vroege jaren zestig werd gemoderniseerd volgens het Albany-project. Ondanks de krachtige modernisering met de volledige vervanging van artillerie door vijf raketsystemen, het uiterlijk van een grote bovenbouw en omvangrijke radars - de verplaatsing van de kruiser bleef hetzelfde.
