We hebben de mogelijkheid om het thema van de relatie tussen de Wehrmacht en modderige wegen voort te zetten. Omdat in het gedigitaliseerde archief van de TsAMO RF verschillende documenten zijn gevonden die specifiek zijn gewijd aan de kwestie van maatregelen ter bestrijding van dooi, die op divisieniveau zijn genomen.
Mythes van ondoordringbaarheid
In het vorige artikel hebben we informatie overwogen over wegen op het grondgebied van de USSR, die vóór de invasie bekend was bij de Duitsers. Uit het artikel volgde dat de wegen erg slecht zouden zijn en een aanzienlijk deel van de Wehrmacht, met name de infanteriedivisies, in modderige omstandigheden zou moeten opereren. Bovendien hadden de Duitsers ervaring opgedaan voor het begin van de oorlog met de USSR in Polen. want de wegen naar de in 1939 aangelegde grens waren ook slecht. De Duitsers moesten in de herfst van 1940 en in het voorjaar van 1941 ook de troepenoverdracht naar de Sovjetgrens uitvoeren onder modderige omstandigheden.
De mythe dat het Duitse offensief werd gehinderd door modder was en blijft zeer hardnekkig en wordt vaak herhaald. Hoewel zelfs een algemeen overzicht van de vijandelijkheden laat zien dat de dooi geen belemmering vormde voor de Duitse troepen. Ze slaagden erin om in de herfst van 1941 verschillende offensieve operaties uit te voeren: het offensief op Tichvin in oktober - november 1941, het offensief op Tula eind oktober 1941 (ondanks de zware modder die in het gevechtslogboek van het Legergroepscentrum werd vermeld), toen Duitse troepen week passeerden 139 km van Mtsensk naar Tula. De aanval op Kalinin (Tver), toen de Duitsers 153 km van Rzhev naar Torzhok passeerden. En naar Charkov en Donbass in oktober 1941, toen de Duitsers 284 km van Zaporozhye naar Horlivka passeerden.
Begin 1942 hadden de Duitse formaties al veel ervaring opgedaan in het bestrijden van modderige wegen. En op basis daarvan gaven de orders specifieke instructies over wat en hoe te doen zodat de modderige wegen de vijandelijkheden niet hinderden. Ze hadden hun eigen termen voor modderige wegen: Schlammperiode of Schlammzeit. Ze hebben zich goed voorbereid op dit seizoen.
Slush bij Vyazma
De 3e gemotoriseerde divisie van de Duitsers verdedigde in februari 1942 het gebied ten oosten van Vyazma en nam deel aan het afweren van het Sovjetoffensief tijdens de operatie Rzhev-Vyazemskaya. Het commando van de divisie maakte zich zorgen over het probleem van de naderende modderige weg eind februari 1942, aangezien de verslechtering van de toestand van de weg vanaf 15 maart te verwachten was.
Op 25 februari 1942 kreeg de divisie het bevel om maatregelen te nemen tijdens de dooiperiode. Er wordt expliciet vermeld dat deze maatregelen zijn ontwikkeld op basis van de ervaringen met de herfstdooi en vragen van de lokale bevolking. Ze omvatten:
- sneeuwvrij maken van wegen, - het reinigen van sloten en sloten, - aanleg van een houten dek op de weg in moerassige gebieden, - voorbereiding van boten en vlotten bij het oversteken van beekjes, - voorbereiding van sleepkabels, - voorbereiding van borden en borden die de toegang tot de weg voor vrachtwagens en zware paardenkoetsen verbieden.
Er waren behoorlijk lange wegen in het verantwoordelijkheidsgebied van de divisie. De belangrijkste daarvan is Vyazma - Shimonovo (ongeveer 140 km). Shimonovo lag 30 km ten zuidwesten van Mozhaisk. En vanaf dit punt splitsten meerdere wegen zich naar het front (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Dit bevel werd uitgevaardigd op basis van een bevel van het bevel van het 5e Legerkorps, uitgevaardigd op 23 februari 1942 (het hoofdkwartier van de 3e Gemotoriseerde Divisie ontving het op 26 februari). En de volgorde van het korps was gebaseerd op de bestelling van het Legergroepscentrum, met betrekking tot de snelweg Smolensk-Gzhatsk.
De instructies van het korpscommando kwamen neer op de volgende maatregelen:
- een verbod om auto's op de weg te laten staan om sneeuwverstuivingen te voorkomen, - inwerkingtreding voor de periode van modderige wegen op eenrichtingswegen "blokkeringssystemen", - een verkeersverbod tijdens de dooiperiode van vervoer met een gewicht van meer dan 12 ton en een spoorbreedte van meer dan 2,05 meter, - beperking van de snelheidslimiet tot 25 km per uur.
Het "blokkeringssysteem" betekende beperkt verkeer op de weg. De auto's werden gestopt op een bepaald punt voorzien van een parkeerplaats. Toen werd er een kolom uit gevormd, die door het deel van de weg volgde. Afhankelijk van de transportbehoefte en de urgentie van de goederen werden de kolommen in de richting heen en weer afgewisseld. Konvooien met een beperkt aantal vrachtwagens hadden minder kans om op de weg te crashen. Er waren gaten in het verkeer toen de weg kon worden gerepareerd. En ook waren er geen files en opstoppingen.
Ook beval het korpscommando om op de bevoorradingswegen (in de 11e tank, 106e infanterie, 5e tank, 3e gemotoriseerde en 20e tankdivisie) vervoer in te voeren met lichte vrachtwagens en trekwagens (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d.66, l.9-10). Lichte sledewagens konden overal rijden, tot aan de voorste posities. En voor hen waren allerlei sleeën of modderslepen voorzien, bedoeld voor het aanleveren van kleine ladingen. Lichte vrachtwagens konden alleen op verharde wegen of op een helling rijden. Het bevel bevat een waarschuwing (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Over het algemeen lopen pogingen om al het transport met vrachtwagens uit te voeren het risico op verder verlies van vrachtwagens."
Dit alles werd ter uitvoering aangenomen. Op 27 februari 1942 werd een bevel uitgevaardigd voor de 3e Gemotoriseerde Divisie, waarin de volgorde van het korps werd meegedeeld aan de ondergeschikte regimenten. De divisie beschikte over de bevoorradingsweg Vyazma - Shimonovo - Isakovo, die de procedure vastlegde voor het afsluiten van de weg voor voertuigen gedurende 5-8 dagen maximale dooi. En ook de afsluiting van de weg 's middags op de volgende dagen (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Deze documenten kwamen via een omweg bij TsAMO terecht. De 3e Gemotoriseerde Divisie werd in de zomer van 1942 overgebracht naar Legergroep Zuid, viel Stalingrad aan en werd daar vernietigd. Deze aantekeningen over de modderige wegen bij Vyazma zijn uiteraard afkomstig van de Stalingrad-trofeeën.
Als de modder sterk is
Een ander voorbeeld van Duitse maatregelen tegen modderige wegen zijn de documenten van het 466e Regiment van de 257e Infanteriedivisie, opgesteld op het moment dat de divisie het gebied rond Barvenkovo verdedigde. Het bevel met instructies voor de dooiperiode werd op 18 februari 1942 uitgevaardigd (en de volgende dag door het regimentshoofdkwartier ontvangen). Kort daarvoor, tijdens de Barvenkovo-Lozovka-operatie aan het zuidwestelijke en zuidelijke front in januari 1942, werd de Barvenkovski-richel gevormd. Eind januari 1942 kwam het Sovjetoffensief tot stilstand. Maar de gevechten gingen door tot eind maart, toen een dooi begon, waardoor de gevechten in het gebied tot begin mei 1942 werden uitgesteld. Zo bereidde de 257th Infantry Division zich voor op deze modderige weg.
Het bevel waarschuwde meteen dat de dooi nog strenger zou zijn, vanwege de overvloedige sneeuwval aan het begin van het jaar. Zodanig dat veel wijken en nederzettingen wekenlang van de vervoersverbindingen zijn afgesneden. Het hoofdkwartier van de divisie stelde voor om het hoofdkwartier van de ondergeschikte regimenten te laten leiden door de slogan "Hilf dir selbst!" (Help jezelf).
Beseffend dat de dooi sterk zou zijn (het zou de acties van de vijand belemmeren), gaf het commando van de divisie opdracht om de verdediging van de bestaande posities op te nemen. Versterkte verdedigingsposten werden op verschillende hoogten gebouwd, vrij van smeltwater.
Ze werden geleid door bevoorradingswegen waarlangs lichte paardenkarren konden rijden. Sneeuw werd van deze wegen verwijderd en vervolgens verstevigd met struikgewas, baars en andere materialen die voorhanden waren. Als de weg overstroomd was met smeltwater, was het noodzakelijk om borden en omleidingsborden ter beschikking te hebben. Voordat de dooi begon, moesten vrachtwagens en voertuigen worden gereden naar punten met vaste wegen (naar Slavyansk of Kramatorskaya). Het verdere gebruik ervan werd verondersteld op speciale bestelling.
Om bataljons en compagnieën in staat te stellen te vechten en te bewegen tijdens een periode van strenge dooi, werd aanbevolen om kolommen met lastdieren te creëren, evenals kolommen met dragers van de lokale bevolking of krijgsgevangenen. Het werd hen aangeraden om slepen en schouderstretchers te maken. Voor voetdragers werden paden aangelegd, versterkt met planken, platen of palen.
Maar zelfs deze methoden maakten het niet mogelijk om grote hoeveelheden vracht over te brengen naar plaatsen waar goede, solide wegen niet leidden. Voor de versterkte punten in Mayaki, Glubokaya Makatykh en Pereletki besloot het commando van de divisie een standaard in te voeren voor de levering van munitie. Er werd bijvoorbeeld vertrouwd op 99 ronden met een karabijn, 3450 ronden van verschillende typen op MG 34 (het document vermeldde de hoeveelheid voor elk type), op een machinepistool - 690 ronden, op een 37 mm antitankkanon - 250 ronden, op 50 mm antitankkanon - 220 patronen enzovoort (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). De voedselvoorziening ging ten koste van het slachten van vee in versterkte punten en het bakken van brood van geïmporteerd meel. Over het algemeen is de maximale besparing op het werk van transport in de periode van sterke dooi.
Duitse methode om met platen om te gaan
De Duitse manier om modderige wegen te overwinnen, als je alle hierboven beschreven methoden samenvat, bestond uit twee delen.
Ten eerste: droog de weg zo snel mogelijk. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de sneeuw ervan te verwijderen, omdat de smeltende sneeuw de weg enorm nat zal maken. Verder (reeds tijdens de periode van het smelten van de sneeuw) is het nodig om de sloten te verdiepen en afwateringssloten te graven zodat het water zo snel mogelijk van de rijbaan af kan lopen. Als deze maatregelen worden uitgevoerd, zal de beweging ongeveer een week of zo sluiten.
Ten tweede: maximale zuinigheid van vervoer en beperking van het verkeer van voertuigen op drassige wegen. Op modderige wegen wordt de voorkeur gegeven aan licht transport, zowel auto als paard. Lichtgewicht transport, dat minder belastend is voor wegen, maakt transport mogelijk, zelfs tijdens de piek van dooi.
