Het Volksbevrijdingsleger van China "nam afscheid" van zijn beroemdste gevechtsjager J-6 - een kopie van de Sovjet MiG-19
Afgelopen weekend zond de nieuwszender PRC Central Television een ongewone reportage uit. Op een van de militaire vliegvelden vond een afscheidsceremonie plaats met de laatste J-6 jagers. "Veteraan" wordt niet zomaar stilletjes afgeschreven naar het reservaat. De strijder, die meer dan veertig jaar met geloof en waarheid diende, kreeg een ceremonieel afscheid in China.
De laatste lichting strijders werd gebruikt voor trainingsdoeleinden in het militaire district van Jinan. Nu wordt de J-6 gedemonteerd en vervoerd naar een van de PLA Air Force-magazijnen, waar hij weer in elkaar wordt gezet en zorgvuldig wordt opgeslagen. Sommige voertuigen zullen worden toegevoegd aan de museumcollecties, want we hebben het echt over het legendarische gevechtsvoertuig.
De J-6, een kopie van de Sovjet MiG-19, behoort tot de eerste generatie supersonische jagers die in China zijn geproduceerd onder een Sovjetlicentie. Bovendien is dit het meest massieve vliegtuig dat in de hele geschiedenis van de Chinese luchtvaartindustrie is geproduceerd. Gedurende meer dan 20 jaar werden in de VRC ongeveer 4.000 gevechtsvoertuigen geproduceerd.
In de Sovjet-Unie werd de productie van MIG-19's in 1957 stopgezet - ze werden verdrongen door modernere en snellere machines. Het lot van het Chinese familielid van de 'negentiende' was veel gelukkiger.
Het begin werd gelegd in de late jaren '50. In 1957 werd een overeenkomst getekend tussen de Sovjet-Unie en China over de in licentie gegeven productie van de MiG-19P en de RD-9B-motor. De MiG-19P was een all-weather interceptor uitgerust met een radar en twee kanonnen (in China heette hij J-6). Even later tekenden Moskou en Peking een soortgelijke overeenkomst over de MiG-19PM, die was bewapend met vier lucht-luchtraketten. Deze laatste kreeg in 1959 een licentie voor de MiG-19S met kanonbewapening.
De USSR overhandigde technische documentatie en vijf gedemonteerde MiG-19P's aan Chinese zijde. In maart 1958 begon de vliegtuigfabriek in Shenyang met het assembleren van jagers. Het eerste vliegtuig van de geleverde Sovjet-reserveonderdelen vertrok op 17 december 1958. En de eerste vlucht van de in China gebouwde J-6 vond eind september 1959 plaats, op de 10e verjaardag van de oprichting van de VRC.
Het duurde echter nog vier jaar om de in-line productie van deze machines tot stand te brengen. In-line montage van de J-6 in Shenyang begon pas in december 1963.
Sinds midden jaren '60. De J-6 was het belangrijkste voertuig dat de luchtgrenzen van de VRC beschermde. Van 1964 tot 1971 vernietigden piloten van de luchtmacht en luchtvaart van de Chinese marine in J-6 21 vliegtuigen die het luchtruim van de VRC schenden. Onder hen is de Taiwanese amfibie HU-6 Albatross, neergeschoten boven de zee op 10 januari 1966. Niet zonder verliezen - in 1967 werden twee J-6-jagers vernietigd in een gevecht met Taiwanese F-104C Starfighters.
De J-6-jagers en aanpassingen die op basis daarvan werden gecreëerd, vormden tot de tweede helft van de jaren negentig de basis van de slagkracht van de Chinese luchtvaart. China zette strijders in tijdens het gewapende conflict met Vietnam in 1979, dat vaak de 'eerste socialistische oorlog' wordt genoemd.
De J-6 werd meerdere keren gebruikt door overloperpiloten. Drie van dergelijke incidenten hebben betrekking op de vlucht van Chinese piloten naar Taiwan, twee naar Zuid-Korea. In april 1979 probeerde een Chinese piloot in een J-6 naar Vietnam te vluchten, maar stierf nadat een gevechtsvliegtuig tegen een berg was neergestort. De laatste overloper, senior luitenant Wang Baoyu, vloog op 25 augustus 1990 over de Sovjet-Chinese grens bij de Stolovaya-berg. Vier dagen later droeg de Sovjetzijde zowel het gevechtsvliegtuig als de piloot over aan de Chinese autoriteiten. Wang Baoyu werd ter dood veroordeeld, wat later werd omgezet in levenslang.
Het vliegtuig is niet alleen uniek vanwege zijn lange geschiedenis, maar ook vanwege zijn brede verspreiding over de hele wereld. Exportversies van de J-6 werden aangeduid als F-6 en FT-6 (trainingsversie). China leverde deze jagers op grote schaal aan landen in Azië en Afrika. De eerste kopers waren Pakistan in 1965. Exportmodificaties van de J-6 kwamen ook in dienst bij de luchtmachten van Albanië, Bangladesh, Vietnam, Noord-Korea, Kampuchea, Egypte, Irak (via Egypte), Iran, Tanzania, Zambia, Soedan en Somalië.
En hoewel dit toestel al op voorraad is in China, is het mogelijk dat sommige exemplaren van de legendarische J-6 nog in dienst zijn in ontwikkelingslanden.
De Chinese soldaten op het vliegveld groetten de op een rij opgestelde vliegtuigen en namen met merkbaar verdriet afscheid van het legendarische vliegtuig. Daarna werden de vliegtuigen versierd met felrode strikken. En dan - het traditionele fotograferen tegen de achtergrond van de vertrekkende "vechtvrienden". Voor geheugen. J-6 liet een zeer goede herinnering aan zichzelf achter in China.
