De problemen die Rusland heeft met de marine mogen ons niet in de weg staan hoe hard we het echt nodig hebben. En dat kun je het beste bewijzen met concrete voorbeelden.
Het voorbeeld van de rol van de vloot in de Syrische oorlog was niet het enige, het was gewoon het meest ambitieuze. Het is daarentegen de moeite waard om naar "klein" te gaan - een voorbeeld van een afzonderlijke operatie van kleine schaal, waarin Rusland niet zonder de marine zou kunnen, en een mislukking die mogelijk ernstige gevolgen zou hebben.
Het gaat over een verhaal dat nog steeds vol mysteries zit: de vangst en vrijlating van de bulkcarrier Arctic Sea.
Hoe het allemaal begon
Op 21 juli 2009 verliet het droge vrachtschip van de Uglegorsk-klasse, toen nog Arctic Sea genoemd, de Finse haven van Pietarsaari met een lading hout naar Algerije. Het schip zou op 4 augustus de haven van Bedjaya bereiken. Alles verliep normaal, zoals gewoonlijk.
Op 24 juli om 2.10 uur braken mensen met wapens de stuurhut binnen. Ze waren bewapend met Kalashnikov geweren en pistolen. Later bleek dat ze aan boord waren gegaan van een opblaasboot die het schip in de neutrale wateren van de Oostzee had ingehaald. De aanvallers bonden de bemanning vast en sloegen tegelijkertijd iedereen die zich verzette, terwijl een van de bemanningsleden de tanden eruit sloeg met de kolf van een machinegeweer.
De aanvallers legden in zwaar Engels accent uit dat ze van de Zweedse drugspolitie waren. Een van hen had zelfs een patch op zijn kleren met de tekst Polis ("politie" in het Zweeds), maar het was duidelijk dat dit niet de politie was. Zo werkt geen politie.
De bemanning werd vastgebonden en opgesloten in hutten.
De daaropvolgende gebeurtenissen leken op een slechte actiefilm. De indringers dwongen de bemanning om het schip te leiden om Europa te omzeilen - waar het moest gaan. Toen op 28 juli contact moest worden opgenomen met de Britse kustwacht in Pas-de-Calais, was de bemanning daartoe genoodzaakt. Na het passeren van de Pas-de-Calais bleef het schip door Europa varen en in de Golf van Biskaje werd de AIS-terminal uitgeschakeld. Het schip was verloren.
Later, op 3 augustus (volgens "nieuwe" persgegevens op dat moment, een dag eerder, maar dit is niet belangrijk), ontving de eigenaar van het Finse bedrijf "Solchart", dat eigenaar is van het schip, de Russische staatsburger Viktor Matveyev, een telefoontje van iemand die zei dat hij (de beller) en zijn 25 "soldaten" het schip hebben veroverd, en als ze het losgeld niet ontvangen, zullen ze de bemanningsleden beginnen te doden. Het werd duidelijk dat het schip niet alleen verloren was, maar dat het was gekaapt en gegijzeld aan boord. Het losgeldbedrag was $ 1,5 miljoen. Soortgelijke eisen werden doorgegeven aan de ladingeigenaar, een Russisch bedrijf. Het bedrijf wendde zich tot de FSB.
Op 4 augustus verscheen het schip niet in de haven van bestemming.
Op 11 augustus 2009 legde Matveyev een verklaring af aan de pers, waaruit bleek dat de paniekknop op het schip was gebroken, noodboeien waren gestolen en dat hij zich tot het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken had gewend. Al snel bereikte de informatie de top. De volgende dag, 12 augustus, meldde de persdienst van het Kremlin dat president Dmitry Medvedev minister van Defensie Anatoly Serdyukov had opgedragen maatregelen te nemen om het droge vrachtschip te vinden. Tegen die tijd was de opdracht om de zoektocht naar de Noordelijke IJszee te beginnen al uiteengelopen onder de artiesten.
Dus degenen die de ontwikkeling van dit drama moesten stoppen, kwamen in de arena.
Van een soloreis naar de strijd tegen "piraten"
De enige kracht die in staat was om een gekaapt droog vrachtschip ergens in de wereldoceaan te vinden, was de Russische marine.
De matrozen hadden weinig informatie. Het punt waarop de AIS werd uitgeschakeld was bekend. De snelheid waarmee het schip vanaf dit punt kon varen was duidelijk. Het was duidelijk hoeveel brandstof en water er aan boord waren en hoe lang de Noordelijke IJszee op zee zou kunnen blijven. De inlichtingendienst van de marine analyseerde zorgvuldig de gegevens die werden ontvangen van de marineluchtvaart en van de hulpschepen van de vloot op zee, van de veiligheidstroepen van buitenlandse staten. Dus de Spaanse kustwacht meldde dat het droge vrachtschip de Straat van Gibraltar niet is gepasseerd, wat betekent dat het niet de moeite waard was om het in de Middellandse Zee te zoeken. Ook de NAVO zocht naar het schip, onder meer vanuit de lucht. Langzaam, uur na uur, werd het zoekgebied kleiner. Op een gegeven moment bleek hij klein genoeg om door een oorlogsschip te worden gekamd.
Gelukkig lag er zo'n schip in de buurt van het gewenste gebied. Het bleek het Ladny-patrouilleschip van de Zwarte Zeevloot te zijn.
Een paar dagen voor de beschreven gebeurtenissen volgde "Ladny" rustig de Straat van Gibraltar met het doel om later naar het noorden te gaan en zich bij de zeestrijdkrachten aan te sluiten, die zouden deelnemen aan de strategische oefeningen "West-2009". Het schip stond onder bevel van kapitein 2e rang Alexander Schwartz. Aan boord bevond zich een groep hoge officieren van de Zwarte Zeevloot, waaronder de plaatsvervangend commandant van de oppervlakteschependivisie, kapitein Igor Smolyak van de 1e rang, en de stafchef van de brigade voor onderzeebootbestrijding, kapitein Oleg Shastov van de eerste rang. Aan boord van de Ladnoye bevond zich een detachement mariniers onder bevel van senior luitenant Ruslan Satdinov.
Het schip was niet ver van Gibraltar toen de opdracht kwam om een droogladingschip te zoeken. Volgens de inlichtingen van de marine had de "Ladny" zich niet naar het noorden moeten wenden, zoals voorzien in het plan van de campagne, maar naar het zuiden, naar de wateren van de centrale Atlantische Oceaan die relatief onbekend zijn voor de mensen van de Zwarte Zee, om waar geen van de bemanningsleden van de "Ladny" ooit was geweest.
En al op 14 augustus "Ladny" al was niet ver van de gestolen bulkcarrier.
Twee dagen later kon de Ladny de Noordelijke IJszee inhalen. In de nacht van 16 op 17 augustus, 300 mijl van Kaapverdië, in de tropische duisternis van de nacht, naderde Ladny het droge vrachtschip. Er was een eis om de auto's te stoppen en te gaan in een drift. De vrouw van de leider van de kapers, Dmitry Savin (Savins), beweerde later dat haar man haar had gebeld en zei dat de Russen dreigden het vuur te openen als het schip niet stopte. Volgens Russische gegevens gebruikte Ladny alleen een paar rode signaalfakkels.
En toen gooiden de indringers hun truc uit - ze stelden zichzelf voor als het Noord-Koreaanse schip Jon Jin 2. De persoon die met "Ladny" sprak, imiteerde zelfs een Koreaans accent. Maar de commandant van "Ladny" geloofde niet in dit idee, nam contact op met het hoofdkwartier van de marine en rapporteerde. In Moskou was het met hulp van het ministerie van Buitenlandse Zaken snel mogelijk om contact op te nemen met vertegenwoordigers van de DVK en te achterhalen waar het schip met die naam zich daadwerkelijk bevindt. Het bleek op een heel andere plek te zijn. Deze informatie werd, net als de beschrijving van het Noord-Koreaanse schip, aan Ladny doorgegeven. Hoewel de Ladnoye werd gebruikt om fakkels af te vuren om het gestopte schip te inspecteren, liet de nacht het niet toe om het in detail te inspecteren, maar bij het ochtendgloren werd het meteen duidelijk dat dit geen Koreaan was - noch de grootte noch het aantal kranen kwam overeen met de beschrijving van het Koreaanse schip. Ja, en de letters waarmee de naam aan boord was geschreven, waren ongelijk, waren niet op hetzelfde niveau, en er waren enkele niet-standaard, alsof ze willekeurig haastig werden aangebracht. Het ingehaalde drogeladingschip zelf leek "één-op-één" op de Noordelijke IJszee.
In de ochtend van 17 augustus volgde een nieuwe onderhandelingsronde. De commandant van de Ladnoye begreep dat een volwaardige aanval op een droogladingschip niet gemakkelijk zou zijn - er was geen helikopter aan boord van de TFR, deze kon hem niet vervoeren, en het was beter om de mariniers hiervoor niet te sturen, hoewel ze waren min of meer goed voorbereid. Bovendien waren het er maar weinig. Onderhandelingen leken een veel winstgevender optie.
En de matrozen van de Zwarte Zee slaagden in hun plannen. Na langdurige onderhandelingen gaven de piraten zich over en accepteerden de eisen van de Ladny-commandant - om samen met de bemanningsleden in de walvisboot te gaan, zonder wapens, witte vodden over hun hoofd te wikkelen als identificatieteken en zich vervolgens in deze vorm over te geven.
Het kapingsdrama is voorbij. Op dezelfde dag meldde A. Serdyukov aan D. Medvedev dat het vrachtschip was vrijgelaten.
Uit het commentaar van het Ministerie van Buitenlandse Zaken van de Russische Federatie nr. 1272-25-08-2009:
Op 18 augustus vroeg de Russische ambassade in Kaapverdië toestemming voor het patrouilleschip Ladny om de territoriale wateren van de Republiek Kaapverdië in het gebied van ongeveer te betreden. Sal, en op dezelfde dag werd toestemming verkregen. Op 19 augustus, omstreeks 12.00 uur plaatselijke tijd, arriveerde het schip en stopte ongeveer op de rede. Sal.
Met als doel 11 bemanningsleden en 8 gedetineerden van het escorteschip naar Moskou te vervoeren voor verdere onderzoeksacties naar de luchthaven op. Sal op 17 augustus en in de nacht van 18 op 19 augustus arriveerden twee militaire transportvliegtuigen van de Russische luchtmacht Il-76. Aan boord bevonden zich een onderzoeksteam en een eenheid Russische militairen.
Officiële toestemming van het ministerie van Buitenlandse Zaken van de Republiek Kaapverdië werd verkregen en op 19 augustus om 19:00 uur werden alle acht gevangenen en elf bemanningsleden overgebracht aan boord van een militair transportvliegtuig van de Russische luchtmacht. Op dezelfde dag om 21.00 uur en 22.00 uur lokale tijd vlogen militaire transportvliegtuigen van de Russische luchtmacht naar Moskou, waar ze in de ochtend van 20 augustus aankwamen.
In de nacht van 20 augustus verliet ook het patrouilleschip Ladny Kaapverdië en voer op weg naar het droge vrachtschip Arctic Sea, dat 250 mijl ten zuidwesten van Kaapverdië in de Atlantische Oceaan dreef. Aan boord van deze laatste zijn vier bemanningsleden om de wacht te houden en meerdere militairen van het patrouilleschip Ladny voor escortdoeleinden.
Verdere gebeurtenissen worden beschreven in de pers - eerlijk gezegd hebben de leiders van de Russische Federatie en wetshandhavingsinstanties, na de briljante vrijlating van het schip door een oorlogsschip van de Zwarte Zeevloot, niet briljant gehandeld, met onvoldoende organisatorische vaardigheden. Het kwam tot het faillissement van de scheepseigenaar. Maar het belangrijkste (de vrijlating van het schip en de vangst van de kapers) is al gedaan.
En de bemanning van de ICR "Ladny" deed het.
Ter afsluiting van het verhaal over de acties van de marine in dit verhaal, laten we zeggen dat de terugkeer van de Arctische Zee terug naar de lijn, de bevoorrading en de overgang naar de Middellandse Zee ook werden verzorgd door de schepen en schepen van de marine - SMT " Iman", zeesleepboten en "Ladny" zelf.
Black ops in de Oostzee, of een beetje over wat het was
Het onderzoek kon niet volledig onthullen wie er achter de kapers zat. Ze vertelden zelf waanvoorstellingen die op geen enkele manier met de werkelijkheid overeenkwamen. Het is dus duidelijk dat de bende in het donker werd gebruikt. Ze wisten het minimum dat hen in staat zou stellen het schip te kapen en te kapen, maar hadden blijkbaar geen idee wat ze vervolgens moesten doen. Volgens de Sunday Times, die de bemanningsleden van het gekaapte droge vrachtschip interviewde, waren de bandieten van plan het schip binnen enkele dagen na de inbeslagname te verlaten en hiervoor een reddingsboot gereed te maken. Volgens hetzelfde bemanningslid waren de bandieten, toen de Ladny de Arctische Zee inhaalde, al gebroken en wisten ze dat dit het einde was. Blijkbaar was er dus geen aanranding.
Toch slaagde het onderzoek erin een van de organisatoren van de inbeslagname te identificeren. Het bleek het voormalige hoofd van het Estonian Security Coordination Bureau (Estse geheime dienst) te zijn. Eerik-Niiles Cross … Begin 2012 werd Cross op de internationale lijst van gezochte personen geplaatst. Echter, er is een versiedat het ook "in het donker" werd gebruikt.
En toen begonnen de piraten te bekennen. En een van hen, een Letse burger Dmitry Savin, die later zeven jaar kreeg voor piraterij, gaf de naam van de klant van de inbeslagname van de bulkcarrier - het voormalige hoofd van het veiligheidscoördinatiebureau, Erik-Nils Cross.
Cross is ingelijst in opdracht van Moskou
Cross en Savin hadden kleine aandelen in de rederij Pakri Tankers, elk ongeveer 5%. Natuurlijk hadden ze inkomsten, maar blijkbaar dekten ze hun uitgaven niet. En een keer zou Cross Savin hebben verteld dat ze samen goed geld konden verdienen. Het scenario is als volgt: Cross rapporteert over een droog vrachtschip met dure wapens, en Savin stelt een team voor dat het schip in beslag moet nemen en het wapen aan de beoogde koper moet afleveren. Hier duikt de figuur van voormalig KaPo-chef Alex Dressen weer op in de geschiedenis. Feit is dat niemand minder dan Dressen zijn oud-collega Cross vertelde over de Iraanse S-300 aan boord van de bulkcarrier. Volgens Dressen had hij ook een koper. Er was weinig te doen - het schip in beslag nemen en naar de plaats van een toekomstige deal brengen.
Precies op deze plek veranderde Cross van een Estse inlichtingenagent die Moskou zo had lastiggevallen in een internationale piraat. Dressen wist natuurlijk heel goed dat er geen S-300's aan boord van de Noordelijke IJszee waren en dat kon ook niet. Hij wist ook dat Cross geen moment zou twijfelen aan de informatie van zo'n hooggeplaatst persoon. En Cross slikte gewillig het aas, ook al waren zijn eminente Britse en Amerikaanse inlichtingenofficieren hem aan het voorbereiden. Tot grote vreugde van de Russische inlichtingendienst.
Natuurlijk zijn de Estse autoriteiten op de hoogte van Dressens rol in het vuile verhaal met de verkenningspiraat Cross - nu, na het falen van de voormalige chef van de KaPo. Om deze reden hield Tallinn hun eigen proces tegen Cross en werd de kant van de voormalige inlichtingenchef gekozen door de Estse aanklager Lovely Lepp en de plaatsvervanger van het parlement Marko Mihkelson. Als gevolg hiervan werd Cross niet schuldig bevonden, wat echter geen effect had op de Russische claims en de annulering van zijn internationale gezochte lijst. Kruis was ingelijst? Tot op zekere hoogte wel. Maar het was Cross, en niet iemand anders, die achter de piratenovername van de Noordelijke IJszee zat, verleid door gemakkelijk geld.
Hier moet echter een opmerking worden gemaakt. Cross kon natuurlijk, gebruikmakend van zijn oude connecties in de verzendingsstructuren, zowel Savin van wapens voorzien als alle benodigde informatie geven. Toen Savin en zijn bende echter alleen maar hout aan boord vonden, moesten ze vertrekken. Het idee om losgeld te krijgen als gevolg van een piratenbeslag op een schip in Europa had de "piraten" als het ware moeten alarmeren. Bovendien is bekend dat ze zelfs geen enkele vereiste konden geven waarvoor het losgeld zou moeten worden overgemaakt.
Bovendien riekt het idee dat dit kruis Moskva zo irriteerde, dat hij op zo'n ingewikkelde (op zijn zachtst gezegd) manier werd behandeld, naar waanzin. Alles kan veel eenvoudiger - zelfs als je gelooft dat deze clown vanuit het oogpunt van specialisten in "geheime oorlogen" (laten we een schop een schop noemen) iemand echt kan irriteren. Het is echter noodzakelijk om feiten van interpretaties te scheiden.
Wat weten we zeker.
De organisator van de inbeslagname (zichtbaar) was blijkbaar het voormalige hooggeplaatste hoofd van de Estse inlichtingendienst Eerik Cross. Cross had eerder uitgebreide ervaring in het werken met de Amerikanen, ook in Irak. Ze rekruteerden artiesten die geen eerdere ervaring in dit soort zaken hadden. Maar ze konden de kaping van het schip gemakkelijk aan. Als iemand de betekenis van dit feit niet begrijpt, laat hem dan proberen het schip op een motorboot op volle zee te "drijven" (zelfs als je het op de AIS-terminal ziet), in het geheim de kant naderen en aan boord klimmen met een wapen onderweg. Merk op dat de boot daar op de een of andere manier moest worden afgeleverd, evenals het wapen. Dit alles suggereert dat de piraten, ergens in ieder geval een klein beetje, werden getraind voordat ze "op zakenreis" gingen, en dat ze werden georganiseerd om met een boot en wapens in neutrale wateren te worden gegooid. En dit vereist middelen die de gepensioneerde Cross niet had kunnen bezitten. Verder wordt de episode beschreven door de bemanningsleden met de plannen van de indringers om het schip te verlaten. Van buitenaf lijkt het alsof de kapers "on the go" een nieuwe input hebben gekregen, en dat het dus absoluut onmogelijk was om te weigeren. Wat voor introductie was het en wie gaf het?
Verder volgde het schip naar een gebied van waaruit er in feite maar twee wegen waren - ofwel naar Afrika of naar het westelijk halfrond. Waar ging hij heen? Waarom precies daar?
Welnu, het einde van de achtervolging werd gekenmerkt door het volledige verlies van de betekenis van wat ze aan het doen waren door de bandieten, wat leidde tot hun vrijwillige overgave aan de Russische marine. Van buitenaf herinnert het veel aan het verlies van verbinding met de organisatoren - de bandieten hadden eenvoudigweg kunnen worden "in de steek gelaten" door degenen die ze eerder hadden geleid, wat leidde tot belachelijke omzwervingen over de Atlantische Oceaan totdat de brandstof en het water bijna volledig waren verbruikt.
Verderop in het verhaal was er "rook" - tot op de dag van vandaag, van de ene bron naar de andere, dwaalt de versie over de betrokkenheid van de Israëlische speciale diensten bij de kaping rond. Maar het is op zo'n idiote manier 'geframed' dat het onmogelijk is om erin te geloven, op de manier waarop het door de pers wordt gepresenteerd. De theorie volgens welke Russische raketten vanuit Finland naar Iran zouden zijn gestuurd en in ballasttanks zijn gestoken (!), straalt ook, om het zacht uit te drukken, niet uit met consistentie en harmonie.
We weten nog steeds niet precies wat het was. En daar komen we pas achter als Eric Cross in het VK wordt ondervraagd, en misschien zelfs daarna.
Maar één ding is duidelijk: wanneer een dergelijke informatiechaos zich voordoet rond een gewapende actie, betekent dit dat de actie wordt ondersteund door een speciale dienst die sporen goed weet te verwarren. Een speciale dienst die in staat is een bende terroristen op te leiden, deze te voorzien van automatische wapens, deze naar het gewenste gebied van de zee te brengen, op een boot met wapens en munitie te landen, na de inbeslagname van het schip, wanneer er geen weg terug, om volgens een ander plan te handelen, en dan alle sporen te verwarren zodat de uiteinden niet kunnen worden gevonden.
De kaping van de Noordelijke IJszee was onderdeel van een soort "zwarte" operatie, waarvan we het volledige plan alleen maar kunnen raden. De operatie, waarvan de organisatoren om de een of andere reden een droogladingschip met Russische bemanning nodig hadden, eigendom van een bedrijf gerund door een Russisch staatsburger, moesten het om de een of andere reden kapen naar zuidelijk Afrika of het westelijk halfrond … doe wat? En een van de daders was een voormalig hoofd van een van de meest pro-westerse inlichtingendiensten ter wereld met ervaring in het werken met Amerikanen in Irak.
Dit zijn feiten. En Israël, op zoek naar Iraanse raketten in de ballasttanks van een droogladingschip dat Finland verliet door de Letse werklozen, of Rusland, dat zo'n corps de ballet organiseerde om een Estse gepensioneerde die verstrikt was in financiën en vrouwen nog pijnlijker te schoppen, is alleen stof in de ogen.
Dit betekent overigens niet dat deze onbekende geheime dienst niet Israëlisch was, het betekent dat de verklaringen van de pers over de betrokkenheid van Israël ongeloofwaardig zijn - en dat is niet hetzelfde.
We weten (nog niet) wie er achter de ontvoering van de bulkcarrier zat. We hebben geen idee wat er zou zijn gebeurd als de organisatoren tot het einde hadden gekregen wat ze in gedachten hadden. Hoeveel slachtoffers zouden er vallen? Wat zou dit opleveren voor ons land? We weten het niet. Maar we weten wie zeer overtuigend een einde hebben gemaakt aan de reis naar de Noordelijke IJszee.
Over "Ladny" en de marine in het algemeen
SKR "Ladny", een Project 1135 gevechtsschip, kon zelfs tijdens de bouw niet worden toegeschreven aan de modernste schepen, hoewel het in die tijd een goede GAK had en een goed anti-onderzeeër raketsysteem. Maar het schip kon de helikopter niet dragen, het kan oppervlakteschepen aanvallen met luchtafweerraketten of met behulp van 76 mm kanonnen, dat wil zeggen van dichtbij. Hij zou nooit massale luchtaanvallen kunnen afslaan. Anti-onderzeeër waakhond met functionaliteit zonder helikopter.
Desalniettemin bleek het schip redelijk goed te zijn - zeewaardig, met hoge snelheid en met een goed bereik, in staat om onderzeeërs te jagen in ondiepe wateren voor de kust, in de verre zeezone en ook in de oceaan, zij het met het oog op spanning. Deze schepen zijn lange tijd de "werkpaarden" van de Sovjet-marine geweest, en na de Russische Federatie.
De taak die Ladny in augustus 2009 kreeg, was op zijn zachtst gezegd "niet de zijne". Als de indringers van het schip de gijzelaars begonnen te doden, zou de aanval op het schip in het geding zijn; er was geen helikopter aan boord van "Ladnoy" van waaruit het mogelijk was de bandieten te onderdrukken met mitrailleurvuur, zoals gebeurde tijdens de aanval op de tanker "Moscow University" door de mariniers. Mariniers van "Ladnoye" zouden het schip van boten moeten beklimmen en een vijand moeten aanvallen die vergelijkbaar is in aantal, niet veel erger dan gewapend. Toen het droge vrachtschip werd losgelaten, moesten de matrozen, die de bemanningsleden van hun kooien voorzagen, in gevechtsposten wonen - er was geen andere plaats.
Maar er was nog iets belangrijks - ten eerste was dit schip dat. Hij was op het juiste moment en op de juiste plaats, op weg van de ene zee naar de andere over de open oceaan. Ten tweede heeft zijn commandant het probleem op de een of andere manier op een bijna ideale manier opgelost - de bestaande tekortkomingen van Ladnoye, die spreekt over het belang van het opleiden van marineofficieren, tot nul herleiden, en dat hun opleiding soms belangrijker blijkt te zijn dan de apparatuur die ze gebruiken. Ten derde, en dit is een heel belangrijk punt: "Ladny", zoals alle "Burevestniks" van Project 1135, is naar moderne maatstaven een zeer snel schip, het is in principe een van de snelste schepen met een waterverplaatsende romp bij de marine. En nog steeds een van de snelste oorlogsschepen ter wereld. En ten vierde, dit is verre van het kleinste schip, de waterverplaatsing is 3200 ton en dankzij de contouren kun je met grote opwinding navigeren. Formeel een schip van de verre zeezone, kan het voornamelijk taken in de oceaan uitvoeren.
Apologeten voor de "muggenvloot", "patrouilleschepen" en dergelijke zouden moeten nadenken. Geen RTO's en soortgelijke kleinigheden konden de Noordelijke IJszee inhalen. Het "patrouilleschip" van project 22160 kon hem niet inhalen, bovendien zou hij op dat moment gewoon niet op die plaats zijn geweest, als het in die jaren had bestaan - niemand zou dit misverstand naar strategische oefeningen hebben gestuurd. En het pluspunt in de vorm van een helikopter aan boord zou in deze omstandigheden niet "spelen". Het probleem zou niet zijn opgelost. En het was heel echt, en er zijn geen garanties dat het in sommige variaties niet zal worden herhaald in dit of dat gebied van de planeet. Wat zouden we doen met een all-offshore vloot in 2009? wat gaan we met hem doen als zo'n aanval zich in de toekomst herhaalt?
Bovendien, als de gebeurtenissen anders zouden verlopen, zou de superioriteit van Ladnoye over de schepen die we nu bouwen nog completer zijn - het is in ieder geval veel gemakkelijker om een groot schip te stoppen met een paar 76 millimeter papier dan met een enkele kanon, zelfs al is het maar 100 mm.
Het verhaal met de Arctische Zee bevestigt eens te meer: we hebben een oppervlaktevloot nodig, en het moet een vloot zijn die in staat is taken uit te voeren in de verre zee- en oceaanzones. En we hebben meer schepen nodig, ook al zijn ze verouderd, maar die maken het mogelijk om altijd op zijn minst een oude TFR in de zone van potentiële crisis te hebben. Dit betekent dat het noodzakelijk is om oude schepen maximaal te repareren en te moderniseren en te "trekken" totdat het mogelijk wordt om ze door nieuwe te vervangen. En deze nieuwe moeten ver van huis kunnen opereren.
Vandaag kunnen we zo'n les trekken uit de geschiedenis van de inbeslagname van het droge vrachtschip in de Arctische Zee. Zelfs geen contact met degene die de vangst in werkelijkheid heeft georganiseerd.
