Tegen het midden van de jaren vijftig, als gevolg van de toename van de snelheid en hoogte van straalgevechtsvliegtuigen, was luchtafweergeschut van middelgroot en groot kaliber niet langer een effectief middel voor luchtverdediging. Het probleem werd verergerd door het feit dat een enkele bommenwerper met een atoombom die door de luchtverdedigingslinies brak, kritieke schade aan de verdedigende zijde kon veroorzaken. Gelijktijdig met de creatie van straaljagers voor alle weersomstandigheden met supersonische vliegsnelheid en uitgerust met radarstations in de lucht, geautomatiseerde geleidingslijnen en geleide raketten, werd in ons land begonnen met de ontwikkeling van mobiele luchtafweerraketsystemen.
Het eerste mobiele luchtverdedigingssysteem, dat in 1958 in dienst trad bij de USSR Air Defense Forces, was de SA-75 "Dvina". Om luchtdoelen te vernietigen, werden V-750 (1D) radiocommando luchtafweerraketten gebruikt. De SAM-motor liep op kerosine, stikstoftetroxide was de oxidator. De raket werd gelanceerd vanaf een hellende draagraket met een variabele lanceerhoek en een elektrische aandrijving voor het draaien in hoek en azimut met behulp van een afneembare eerste trap met vaste stuwstof. Het geleidingsstation, dat opereerde in het bereik van 10 cm, was in staat om één doel te volgen en er maximaal drie raketten op te richten. In totaal had de luchtafweerraketdivisie 6 draagraketten, die zich op een afstand van maximaal 75 meter van het geleidingsstation bevonden. Doordat het luchtverdedigingssysteem zijn eigen radarmiddelen gebruikte om luchtdoelen te detecteren: de P-12-radar en de PRV-10-radiohoogtemeter, kon de luchtafweerraketdivisie autonoom gevechtsoperaties uitvoeren.
Kort na de goedkeuring van de 10 cm-modificatie werd het 6 cm-bereikcomplex, de S-75 "Desna" genoemd, in gebruik genomen om te testen. De overgang naar een hogere frequentie maakte het mogelijk om de afmetingen van de antennes van het geleidingsstation te verkleinen en maakte het in de toekomst mogelijk om de nauwkeurigheid van de raketverdediging en de ruisimmuniteit te verbeteren. In het raketgeleidingsstation van het S-75 "Desna" luchtverdedigingsraketsysteem werd een selectiesysteem voor bewegende doelen gebruikt, wat het mogelijk maakte om het richten op doelen die op lage hoogte vliegen en in omstandigheden van passieve blokkering door de vijand te vergemakkelijken. In de jaren zestig werden parallel de gemoderniseerde SA-75M en S-75 luchtverdedigingssystemen geproduceerd. Maar na de goedkeuring van een complex met een geleidingsstation dat in het frequentiebereik van 6 cm werkt, werd het SA-75M-luchtverdedigingssysteem alleen voor export gebouwd. Deze complexen verschilden in SNR-75-apparatuur, staatsidentificatieapparatuur en het type raketten dat werd gebruikt. Als onderdeel van de S-75 en S-75M luchtverdedigingssystemen werden de V-750VN / V-755-raketten gebruikt en werd de V-750V tot het einde van de jaren zestig voor export geleverd.
SAM S-75 in het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije
In juni 1962 begon de vorming van de eerste Tsjechoslowaakse luchtverdedigingseenheid uitgerust met luchtafweerraketsystemen - de 185e luchtafweerraketbrigade "Prykarpattya" met haar hoofdkantoor in het dorp Dobrzhany. Er werd aangenomen dat de SA-75M-raketposities Praag vanuit het zuidwesten zouden bestrijken vanaf luchtaanvalwapens die in de BRD waren gestationeerd. In de zomer van 1963 werd de 71e luchtafweerraketbrigade ingezet in de buurt van de stad Kralovice, halverwege de Tsjechisch-Duitse grens en Praag. Zo verschenen complexen met geleide luchtafweerraketten in dienst bij het Tsjechoslowaakse leger, slechts vijf jaar nadat ze de luchtverdedigingstroepen van de USSR begonnen te betreden. Amerikaanse inlichtingendiensten onthulden snel het feit van de inzet van een luchtverdedigingssysteem in Tsjecho-Slowakije. Tegen die tijd hadden Amerikaanse verkenningsvliegtuigen al een trieste ervaring met het omgaan met luchtafweerraketten van het Dvina luchtafweercomplex, en NAVO-piloten kregen de opdracht niet diep het grondgebied van Tsjecho-Slowakije in te vliegen.
Volgens archiefgegevens werden 16 SA-75M "Dvina" luchtverdedigingssystemen, 5 technische stellingen en 689 B-750V-raketten geleverd aan Tsjecho-Slowakije. In de periode van 1969 tot 1975 werden de in Tsjechoslowakije beschikbare SA-75M-luchtverdedigingssystemen gemoderniseerd in de fasen 1, 2 en 3. Onderhoud van de B-750V-raketten werd uitgevoerd in 1972 en 1975. Hiervoor werd met steun van de USSR een reparatiefabriek gebouwd in de stad Prostev in het oosten van Tsjechië, waar het onderhoud van de SAM voor de S-75M/M3 en S-125M/M1A luchtverdedigingssystemen werd ook uitgevoerd. SAM SA-75M in Tsjecho-Slowakije was in dienst tot 1990. Na de ontwikkeling van het C-75M3-luchtverdedigingssysteem door de Tsjechoslowaakse berekeningen, voerden de SA-75M-complexen geen constante gevechtstaak uit, ze werden gebruikt als back-up en werden gedeeltelijk naar opslagbases gestuurd.
In 1964 ontvingen de luchtverdedigingstroepen van Tsjechoslowakije de eerste drie divisiesets van het S-75M Volkhov-luchtverdedigingssysteem. In totaal werden tot 1976 13 luchtverdedigingssystemen en 617 B-755-raketten geleverd aan Tsjecho-Slowakije. Vergeleken met de SA-75M in de S-75M-complexen, werd het maximale bereik van vernietiging van luchtdoelen verhoogd van 34 naar 43 km, de nauwkeurigheid van de raketgeleiding, de kans op schade en de immuniteit voor lawaai werden verbeterd. Kort voor de beëindiging van de seriële constructie in de USSR van complexen van de S-75-familie, in de periode van 1983 tot 1985, werden 5 S-75M3 Volkhov-luchtverdedigingssystemen en 406 B-759-raketten met een schietbereik van 54 km overgebracht.
De ingebruikname van het S-75M3 luchtverdedigingssysteem maakte het mogelijk om de verouderde SA-75M, waarvan het onderhoud veel inspanning vergde, af te schaffen. Samen met de levering van het S-75M3-luchtverdedigingssysteem, met de hulp van Sovjet-specialisten, werd de reparatie en modernisering van de eerder ontvangen C-75M-luchtverdedigingssystemen uitgevoerd. In de periode van 1970 tot 1984 werd de S-75M gemoderniseerd in fasen 1, 2, 3 en 4. Na de modernisering was het mogelijk om de geluidsimmuniteit te vergroten en werden langeafstandsraketten opgenomen in de munitiebelasting. De westelijke richting vanaf de grens met de BRD in het midden van de jaren tachtig werd verdedigd door vijf luchtafweerraketdivisies uitgerust met gemoderniseerde S-75M van de 186e luchtafweerraketbrigade met hoofdkwartier in Pilsen, die deel uitmaakte van de 3e Air Defense Afdeling. In totaal waren in Tsjechoslowakije tegen het einde van de jaren tachtig 18 luchtafweerraketdivisies C-75M / M3 in gevechtsdienst. Nog eens 8 SA-75M luchtverdedigingssystemen bevonden zich in de "hete" reserve.
Modelcomplex voor het uitrusten van valse posities
Over de service van het S-75-luchtverdedigingssysteem in Tsjechoslowakije gesproken, het is de moeite waard om de oorspronkelijke ontwikkeling van Tsjechoslowaakse ingenieurs te noemen - geprefabriceerde modellen en speciale simulators die moesten dienen als valse doelen voor vijandelijke vliegtuigen. Het creëren van valse posities van het S-75 luchtverdedigingssysteem werd geïnitieerd door de leiding van het Tsjechoslowaakse leger na het begrijpen van de resultaten van de Arabisch-Israëlische "Zesdaagse Oorlog" in 1967. Goedkope, gemakkelijk opvouwbare kopieën van de componenten van de SA-75M en S-75M luchtverdedigingssystemen werden gemaakt op een schaal van 1: 1 van niet-schaarse materialen. Schaalmodellen die vanuit de lucht op valse posities werden geplaatst, moesten niet alleen een visuele illusie van een echt complex creëren, maar ook een raketlancering simuleren met behulp van pyrotechnische apparaten. Daarnaast hebben Tesla-specialisten generatoren gemaakt die de werking van detectieradars en geleidingsstations reproduceren.
De set bestond uit zes maquettes van luchtafweerraketten op draagraketten, drie maquettes van cabines, drie maquettes van transportlaadmachines van de PR-11A-machine, simulators van de P-12 en SNR-75-radars, twee diesel-elektrische generatoren, drie apparaten voor het reproduceren van raketlanceringen en camouflagenetten, die De lay-outs waren "verzonnen". Om het modelcomplex te vervoeren waren 4 Tatra 141 vrachtwagens, 6 Praga V3S en een kraan op een vrachtwagenchassis nodig. De valse positie werd in stand gehouden door een team van 25 mensen. De installatietijd van lay-outs is, afhankelijk van de lokale omstandigheden, 120-180 minuten.
Militaire tests van de valse positie van het S-75 luchtverdedigingssysteem werden in 1969 uitgevoerd in de buurt van het vliegveld Zhatets. In 1970 werd het mock-upcomplex getoond aan het commando van de ATS-landen, waarna het hoge cijfers behaalde. De behoefte aan luchtverdedigingstroepen van Tsjechoslowakije in de modellen van het S-75 luchtverdedigingssysteem werd geschat op 20 eenheden. De productie van modellen begon in 1972. Blijkbaar werd het in Tsjechoslowakije gecreëerde mock-upcomplex het eerste seriële model in de ATS-landen, speciaal ontworpen voor het uitrusten van de valse positie van het S-75 luchtverdedigingssysteem en het simuleren van de gevechtshandelingsmodi van radiotechnische componenten.
SAM S-125M / M1A in het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije
Met een goed bereik en de mogelijkheid om doelen op grote hoogte te raken, had het S-75 luchtverdedigingssysteem een aantal belangrijke nadelen. Tijdens het voorbereiden van raketten voor gevechtsgebruik, was het nodig om te tanken met vloeibare brandstof en een bijtende, gemakkelijk verdampte oxidator. Na een bepaalde tijd in gevulde toestand te hebben gevonden, moesten de brandstof en oxidator worden afgetapt en moest de raket voor preventief onderhoud naar de technische afdeling worden gestuurd. Bij het transporteren van van brandstof voorziene raketten eisten ze een zeer zorgvuldige houding, aangezien zelfs een klein lek van een oxidatiemiddel dat ontvlambare stoffen tot ontbranding bracht, tot brand en een explosie kon leiden. Bovendien waren zelfs aangepaste raketten van de nieuwste modificaties niet in staat om luchtdoelen te raken die onder de 300-100 meter vlogen.
In het begin van de jaren zestig, in verband met de opkomst van interceptors uitgerust met radars en geleide raketten, en luchtafweerraketsystemen die in staat waren om met succes supersonische doelen op grote hoogte te bestrijden, was er een tendens voor gevechtsluchtvaart om naar operaties op lage hoogte te gaan. In dit opzicht begon de noodontwikkeling van een luchtverdedigingssysteem op lage hoogte in de USSR. Vergeleken met de puur stationaire S-25 en de zeer beperkte mobiliteit van de S-75, waarvan de gevechtsmiddelen vaak werden ingezet op verharde posities, bij het creëren van het S-125 luchtverdedigingssysteem met radio-commando vaste stuwstofraketten, veel aandacht werd besteed aan het verhogen van de brandprestaties en mobiliteit. Bij het vormen van het technische uiterlijk van het nieuwe Sovjet-complex op lage hoogte, werd de opgebouwde ervaring in het maken en bedienen van eerder gecreëerde luchtafweersystemen gebruikt, en er werd ook rekening gehouden met de veranderingen die zich voordeden in de tactiek van het gebruik van gevechtsvliegtuigen.
Dankzij de introductie van een aantal voorheen ongebruikte technische oplossingen slaagden de ontwerpers erin om de ondergrens van het getroffen gebied in de eerste versie van het complex terug te brengen tot 200 meter, later de gemoderniseerde C-125M1 (C-125M1A) "Neva -M1" met luchtafweer geleide raketten 5V27D dit cijfer was 25 meter … De S-125 werd het eerste luchtafweercomplex van de luchtverdedigingstroepen van het land met luchtafweerraketten met vaste stuwstof. Het gebruik van vaste brandstof in SAM-motoren heeft een aantal belangrijke voordelen ten opzichte van luchtafweerraketten die worden gevoed met vloeibare brandstof en een oxidatiemiddel. Het is bekend dat de eerste Sovjet S-25 en S-75 luchtverdedigingssystemen met vloeibare brandstofraketten erg duur waren om te bedienen. Het vullen van het raketafweersysteem met giftige brandstof en een bijtende oxidator ging gepaard met een aanzienlijk risico en vereiste het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen voor de huid en de ademhalingsorganen door het personeel.
Formeel werd het S-125 luchtverdedigingssysteem in 1961 door de luchtverdedigingstroepen van de USSR aangenomen, maar de massale leveringen aan de troepen begonnen drie jaar later. Het S-125 luchtverdedigingsraketsysteem omvatte: een raketgeleidingsstation (SNR-125), getransporteerde draagraketten, transportlaadvoertuigen met raketten, een interfacecabine en dieselgeneratorsets. Voor onafhankelijke acties kreeg de divisie P-12 (P-18) en P-15 (P-19) radars toegewezen.
In de eerste versies van de S-125 werden draagraketten voor twee raketten gebruikt. Voor het verbeterde S-125M1A luchtverdedigingssysteem werd een verplaatsbare PU 5P73 (SM-106) met vier stralen gebruikt, die het aantal raketten verdubbelde dat klaar was voor gebruik in het luchtverdedigingsraketsysteem. Om de gevechtsefficiëntie te verhogen en de service- en operationele eigenschappen te verbeteren, is het complex herhaaldelijk gemoderniseerd. Tegelijkertijd werd de ruisimmuniteit verbeterd en het lanceerbereik vergroot. In het S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" luchtverdedigingssysteem werd de mogelijkheid geïntroduceerd om visueel waargenomen luchtdoelen te volgen en af te vuren met behulp van de "Karat-2" televisie-optische waarnemingsapparatuur. Dit maakte het mogelijk om lanceringen uit te voeren in omstandigheden van krachtige elektronische storing en verbeterde het voortbestaan van het complex.
De eerste S-125M Neva luchtverdedigingssystemen kwamen in 1973 Tsjecho-Slowakije binnen. Volgens archiefgegevens werden tot het midden van de jaren tachtig in totaal 18 S-125M / S-125M1A luchtverdedigingssystemen en 812 V-601PD luchtverdedigingssystemen ontvangen. Net als de S-75M / M3 luchtverdedigingssystemen voor middellange afstand, vormden de S-125M / M1A luchtverdedigingssystemen voor lage hoogte tijdens de Koude Oorlog de basis van de Tsjechoslowaakse luchtafweerraketkrachten. Om de gevechtscapaciteiten van het S-125M-luchtverdedigingssysteem te vergroten, van 1974 tot 1983, werd de modernisering uitgevoerd in fasen 1, 2 en 3. Om de berekeningen van de S-75 en S-125 luchtverdedigingssystemen voor te bereiden in het licht van vijandelijke tegenmaatregelen (manoeuvres en elektronische onderdrukking), had Tsjechoslowakije 11 Akkord-75/125-simulators.
SAM S-200VE in het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije
Het S-200A Angara langeafstandsluchtverdedigingssysteem, dat in 1967 door de USSR Air Defense Forces werd aangenomen, werd een "lange arm" die het mogelijk maakte om verkenningsvliegtuigen en strategische bommenwerpers op grote hoogte op een afstand van maximaal 180 km te vernietigen. In tegenstelling tot de S-75- en S-125-complexen, waarin geleidingscommando's werden gegeven door de SNR-75 en SNR-125 raketgeleidingsstations, gebruikte het S-200 luchtverdedigingssysteem een doelverlichtingsradar. Het ROC zou een doelwit kunnen veroveren en overschakelen naar zijn auto-tracking met een semi-actieve raket-zoekkop op een afstand van meer dan 300 km. De meest ingrijpende wijziging was het S-200VM "Vega" luchtverdedigingsraketsysteem, met een schietbereik van een verenigde V-880-raket van 240 km en een nederlaaghoogte van 0,3-40 km. Net als in het luchtverdedigingssysteem van de C-75-familie, werden luchtverdedigingsraketten met een vloeibare straalmotor gebruikt als onderdeel van de C-200-complexen van alle modificaties. De motor liep op een bijtende oxidator AK-27 - op basis van stikstofoxiden en brandstof - TG-02. Beide componenten vormden een bedreiging voor de menselijke gezondheid en vereisten het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen. Om de raket op kruissnelheid te brengen, dienden vier boosters voor vaste stuwstof.
Het S-200-complex omvatte een doelverlichtingsradar, een commandopost en dieselgeneratoren. Op de voorbereide lanceerpositie met wegen voor de levering van raketten en het laden van de lancering "kanonnen" bevonden zich de locaties van zes lanceerinrichtingen. Ze werden bediend door twaalf laadmachines, voorbereidingscabines voor de lancering. De combinatie van een commandopost en twee of drie ROC's werd een groep branddivisies genoemd.
Hoewel het S-200 luchtverdedigingssysteem als verplaatsbaar werd beschouwd, was het veranderen van schietposities voor hem een zeer moeilijke en tijdrovende aangelegenheid. Om het complex te verplaatsen waren enkele tientallen aanhangers, tractoren en zware terreinwagens nodig. S-200's werden in de regel langdurig ingezet in technisch uitgeruste posities. Om een deel van de gevechtsuitrusting van de radiotechnische batterij op een geprepareerde stationaire positie van vuurbataljons onder te brengen, werden ter bescherming van materieel en personeel betonnen constructies met een aarden bulkschuilplaats gebouwd.
Ondanks de hoge kosten van de elementen van het complex, het complexe en zeer kostbare onderhoud van raketten, de noodzaak om technische posities uit te rusten - de S-200 luchtverdedigingssystemen werden zeer gewaardeerd vanwege hun vermogen om doelen te raken die zich honderden kilometers van de lancering bevonden site en goede ruisimmuniteit. Russische open bronnen zeggen dat in 1985 3 S-200VE luchtverdedigingssystemen, één technische positie en 36 V-880E-raketten werden geleverd aan Tsjecho-Slowakije. Echter, te oordelen naar satellietbeelden, ontvingen de luchtverdedigingstroepen van Tsjechoslowakije 5 luchtverdedigingssystemen (doelkanalen).
Volgens Tsjechische bronnen en vrijgegeven gegevens van de Amerikaanse inlichtingendienst waren de S-200VE langeafstandsluchtverdedigingssystemen in dienst bij de 9e en 10e luchtverdedigingsraketten, die deel uitmaakten van de 76e luchtverdedigingsraketbrigade van de 2e luchtverdedigingsdivisie. In de buurt van het dorp Raportice, 30 km ten westen van Brno, werden complexen met zware luchtafweerraketten van ongeveer 8 ton ingezet. Naast de technisch voorbereide start- en technische posities werd hier een militaire stad gebouwd met kazernes, woonhuizen voor officieren en tal van technische hangars. Op dit moment wordt deze infrastructuur nog steeds gebruikt door het Tsjechische leger. Hoewel de S-200VE luchtverdedigingssystemen al lang buiten dienst zijn, werden uitgeruste luchtafweerstellingen gebruikt om mobiele luchtverdedigingssystemen "Kub" te plaatsen en werden commandoposten in de bunkers geplaatst.
In de buurt van het dorp Dobris, 20 km ten zuidwesten van Praag, werden nog drie S-200VE-luchtverdedigingssystemen ingezet. De complexen werden geëxploiteerd door de 17e, 18e, 19e luchtverdedigingstroepen van de 71e luchtafweerraketbrigade van de 3e luchtverdedigingsdivisie. In tegenstelling tot de positie in Raportitsa, verlieten de militairen het gebied en dure versterkte posities, bunkers en ook een woonstad zijn momenteel in verval. Na de overdracht van de militaire stad aan het burgerlijk bestuur zijn in 2010 zonnepanelen geplaatst op het grondgebied van de voormalige militaire eenheid.
SAM S-300PMU in het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije
Eind jaren tachtig was de Sovjet-militaire leiding van plan om de luchtverdedigingssystemen van de ATS-landen naar een kwalitatief nieuw niveau te brengen. Hiervoor begonnen de naaste Oost-Europese bondgenoten van de USSR, samen met de 4e generatie jagers, met de levering van het S-300PMU luchtafweerraketsysteem met een schietbereik op doelen op grote hoogte tot 75 km. Hoogtebereik - 27 km.
Volgens het Sovjetplan voor de ontwikkeling van luchtverdediging in de lidstaten van het Warschaupact moesten de S-300PMU luchtverdedigingssystemen de verouderde en uitgeputte SA-75M en C-75M luchtverdedigingssystemen vervangen. C-300PMU luchtverdedigingssystemen vóór de ineenstorting van het "Oostblok" slaagden erin Tsjecho-Slowakije en Bulgarije te krijgen. De geplande levering van de S-300PMU aan de DDR werd op het laatste moment afgeblazen. Een luchtafweerraketdivisie S-300PMU werd in 1990 ingezet in de buurt van het dorp Lisek, 22 km ten westen van Praag, waar het tot medio 1993 was.
Geautomatiseerde controlesystemen voor luchtverdediging van Tsjechoslowakije
In 1968 werd het geautomatiseerde besturingssysteem ASURK-1ME geleverd om de acties van de Tsjechoslowaakse luchtafweerraketbrigades te controleren, bewapend met de SA-75M en S-75M luchtverdedigingssystemen. Het ASURK-1ME-systeem werd gemaakt in een verplaatsbare versie en omvatte de uitrusting van de commandopost en de middelen voor de interface en communicatie met luchtafweerraketbataljons. Het bood geautomatiseerde besturing van 8 S-75 luchtverdedigingssystemen.
Een paar jaar na de ontwikkeling van ASURK-1ME ontvingen de luchtverdedigingstroepen van Tsjechoslowakije het Vector-2VE geautomatiseerde besturingssysteem. Dit geautomatiseerde besturingssysteem is ontworpen voor de geautomatiseerde uitgifte van doelaanduiding en begeleiding van het gevechtswerk van de S-125 luchtverdedigingssystemen op lage hoogte. Commando's van het Vector-2VE geautomatiseerde besturingssysteem werden rechtstreeks naar het luchtafweerraketgeleidingsstation verzonden. Tegelijkertijd bereikte het doelacquisitiebereik voor tracking 50 km.
Het was niet mogelijk om vast te stellen in welk jaar de luchtverdedigingstroepen van Tsjechoslowakije begonnen met het bedienen van het Almaz-2 geautomatiseerde controlecomplex. Blijkbaar was de levering van de uitrusting die in de centrale commandopost van het land werd gebruikt, gekoppeld aan de ontvangst door Tsjechoslowakije van de MiG-21MF-jagers, evenals de C-75M en C-125M luchtverdedigingssystemen. Het Almaz-2-complex zorgde voor geautomatiseerde informatie-uitwisseling via gesloten telegraaf-, telefoon- en radiokanalen van de centrale commandopost met de commandopost van het brigade- en regimentsniveau. Tegelijkertijd werd de ontvangst, verwerking, opslag en weergave van informatie over 80 doelen, waaronder kruisraketten tijdens de vlucht, verzekerd door collectief en individueel gebruik. Het scorebord toonde informatie over paraatheid, capaciteiten, huidige vijandelijkheden en de resultaten van vijandelijkheden van de ondergeschikte luchtverdedigingstroepen. Van ondergeschikten van de commandopost werden gegevens ontvangen over nucleaire aanvallen, chemische, stralings- en meteorologische omstandigheden. Voor het verwerken en opslaan van operationele informatie is gebruik gemaakt van een computercomplex, bestaande uit twee computers van het type 5363-1, met geheugen op ferrietkernen. In de jaren tachtig werden ook vier Almaz-3 geautomatiseerde besturingssystemen geleverd aan Tsjecho-Slowakije. Het nieuwe complex onderscheidde zich van "Almaz-2" door het gebruik van snelle processors met nieuwe opslagapparaten, kleurenmonitoren voor het weergeven van informatie en een grotere mate van automatisering van de werkplekken van operators. "Almaz-3" kan zowel autonoom worden gebruikt als als onderdeel van verschillende complexen die via een computernetwerk zijn verbonden. Dankzij de introductie van de Almaz-3 geautomatiseerde systemen kreeg het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije meer stabiliteit in de strijd. Geautomatiseerde complexen werden niet alleen geïnstalleerd in de centrale luchtverdedigingscommandopost, gelegen in een grote ondergrondse bunker in de buurt van de stad Stara Boleslav, maar ook bij de commandoposten van de 2e en 3e luchtverdedigingsdivisies, opgericht in de buurt van de steden Brno en Zatec. Ook werd "Almaz-3" geïnstalleerd in de ondergrondse commandopost van de 71e luchtafweerraketbrigade in Drnov. Deze commandopost, gebouwd in overeenstemming met de verworvenheden van de fortificatie en uitgerust met communicatie- en automatiseringsfaciliteiten die vrij modern waren voor de vroege jaren 1980, zou, indien nodig, de functies van het centrale controlecentrum van het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije kunnen overnemen. De totale oppervlakte van het object was 5500 m².
De commandopost functioneerde van 1985 tot 2003. Momenteel bevindt zich in de bunker van de 71e luchtverdedigingsbrigade, van waaruit tijdens de Koude Oorlog de acties van de bataljons die Praag verdedigden werden gecontroleerd, een museum van de Tsjechoslowaakse luchtverdedigingstroepen, bekend als de "Drnov-bunker". De uitrusting en het interieur zijn grotendeels bewaard gebleven in de commandopost, en monsters van uitrusting en wapens worden tentoongesteld op de binnenplaats.
Eind 1984 ontving de commandopost van de 3rd Air Defense Division in Vetrushitsy een geautomatiseerd controlesysteem "Senezh-E", dat autonome controle mogelijk maakt over de gevechtsacties van een luchtafweerraketbrigade, doelen verdeelt tussen individuele divisies, rekening houdend met hun kenmerken en capaciteiten van het luchtverdedigingssysteem. In vergelijking met eerdere modellen van ACS was het dankzij het gebruik van een nieuwe high-speed elementbasis mogelijk om de verwerkingssnelheid en het leveren van informatie aan de consument aanzienlijk te verhogen, de MTBF en het stroomverbruik te verhogen. Ook werd het op brigade- en regimentsniveau mogelijk om te communiceren met jachtvliegtuigen. Het systeem zorgde bij gebruik van de Lazur (Lazur-M) apparatuur voor gelijktijdige begeleiding van 6 MiG-21MF- en MiG-23MF-jagers. De systeemcomponenten waren ondergebracht in standaard gesleepte en zelfrijdende uitrustingsruimten op een vrachtchassis. Nadat het Senezh-E-systeem in gebruik was genomen, verenigde het onder zijn controle 8 S-75M / M3 en 8 S-125M / M1A-raketten. Later werden drie C-200VE-divisies die in het Dobris-gebied waren ingezet, op het systeem aangesloten. Aan het einde van de jaren tachtig werd een gemoderniseerd Senezh-ME geautomatiseerd besturingssysteem geleverd aan Tsjecho-Slowakije, dat kon communiceren met de commandogeleidingsapparatuur van de MiG-23ML, MiG-29A-jagers en met de commandopost van het S-300PMU luchtverdedigingssysteem.
Het complex van automatiseringsapparatuur voor de commandopost van het Osnova-1E radiotechnisch bataljon zorgde in realtime voor ontvangst, verwerking, weergave en documentatie van informatie over de luchtsituatie van ondergeschikte radarposten. Naast het beheren van de acties van ondergeschikte radars, het bepalen van de nationaliteit en soorten luchtdoelen, het verstrekken van informatie aan commandoposten van radiotechnische en luchtafweerraketeenheden, jachtvliegtuigen en elektronische oorlogsvoeringseenheden. Om het proces van gevechtswerk te automatiseren, werd de controle van standaardmiddelen van radarbedrijven en de uitgifte van gegevens aan hogere en ondersteunde commandoposten in Tsjechoslowakije gebruikt door het geautomatiseerde controlesysteem Pole-E. Radarstations Oborona-14, P-37M en ST-68U werden gebruikt als bron van radarinformatie in de luchtverdediging van Tsjechoslowakije voor Osnova-1E. Op ondergeschikt niveau werd interactie met het geautomatiseerde controlesysteem "Pole-E" uitgevoerd. Stroomopwaarts - met de Senezh-E en Senezh-ME geautomatiseerde besturingssystemen.
Beoordeling van het gevechtspotentieel van het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije
Tegen het einde van de jaren tachtig was het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije uitgerust met vrij moderne controlestations voor de luchtsituatie, geautomatiseerde gevechtscontrole- en gegevenstransmissiefaciliteiten, supersonische onderscheppingsjagers en luchtafweerraketsystemen die luchtdoelen in het hele bereik van hoogtes. In de gelederen waren er meer dan 80 allround radars, die voor meerdere overlappingen van het radarveld zorgden. Vanaf 1989 werden ongeveer 40 S-125M / M1A, S-75M / M3 en S-200VE luchtverdedigingssystemen ingezet op stationaire posities in Tsjechoslowakije. Voor een middelgroot Europees land is dit een zeer solide bedrag. Hoewel de langeafstands S-200VE luchtverdedigingssystemen niet alleen het grootste deel van Tsjechoslowakije en de aangrenzende gebieden van buurstaten beheersten, laat de onderstaande figuur zien dat de luchtverdediging van Tsjechoslowakije een uitgesproken focuskarakter had. De belangrijkste posities van de luchtverdedigingsraketsystemen bevonden zich langs de westelijke grens en rond de steden: Praag, Brno, Ostrava en Bratislava. Maar zelfs in dit geval kan het luchtverdedigingssysteem van Tsjechoslowakije zeer ernstige verliezen toebrengen aan de gevechtsluchtvaart van NAVO-landen. In tegenstelling tot de Sovjet-luchtverdedigingstroepen waren alle Tsjechoslowaakse posities van de luchtverdedigingstroepen bedekt met gesleepte en zelfrijdende 30 mm luchtafweergeschut, waardoor hun weerstand tegen luchtaanvalwapens die op lage hoogte doorbraken, werd vergroot.
Volgens de bekende westerse expert op het gebied van luchtverdediging Sean O'Connor zijn er aanzienlijke hiaten in de getroffen zones van de C-125M / M1A en C-75M / M3 luchtverdedigingssystemen in het centrale en westelijke deel van Tsjecho-Slowakije vanuit het zuidoosten van Duitsland en Oostenrijk kunnen gevechtsvliegtuigen doorbreken. Eerlijkheidshalve moet worden gezegd dat tijdens de "bedreigde periode" de militaire mobiele complexen "Krug" en "Kvadrat" op middellange afstand in open richting konden worden ingezet. Ook het luchtverdedigingscommando van Tsjechoslowakije beschikte over drie squadrons MiG-21MF-jagers, drie squadrons MiG-23MF, één MiG-23ML en drie MiG-29A.
Ondanks aanzienlijke investeringen slaagde de Sovjetleiding er niet in een onoverkomelijke barrière op te werpen voor de NAVO-luchtaanval in Oost-Europa en om een ambitieus plan uit te voeren om de nationale luchtverdedigingssystemen van de ATS-landen te verenigen onder één operationeel commando vanuit Moskou. Om dit te doen, was het de bedoeling om op de vliegvelden van de Oost-Europese bondgenoten van de USSR extra communicatiekanalen, geautomatiseerde controlesystemen en anderhalf tot twee dozijn A-50 AWACS-vliegtuigen in te zetten - die afwisselend rond de -klok patrouilleren. Ook het programma om de vroege aanpassingen van het S-75 luchtverdedigingssysteem te vervangen door het C-300P meerkanaals luchtverdedigingssysteem met luchtafweerraketten met vaste stuwstof bleef niet gerealiseerd.
