Testen met verslaving
In het eerste deel van het materiaal ("Mechanische muilezels. Transportbanden van de voorhoede van het Sovjetleger") werd gesproken over de overdracht van het centrum voor de ontwikkeling van toekomstige medische amfibieën van NAMI naar Zaporozhye. Vervolgens werden in de Kommunar-fabriek twee prototypes van de ZAZ-967 gemaakt, die de externe gelijkenis met het NAMI-032M-concept behielden. Om geld te besparen, werd de auto verenigd met de civiele ZAZ-965 - een vierversnellingsbak, koppeling en hoofdversnelling waren gebruikelijk. De eenheid voor de geforceerde vergrendeling van het achterste dwarsasdifferentieel was volledig nieuw. In 1961-1962 ondergingen beide prototypes een cyclus van fabriekstests, waarvan de militaire artsen tevreden waren. De ZAZ-967 was in staat om drie personen te vervoeren, van wie er twee zittend / liggend aan de zijkanten van de centrale bestuurdersstoel zaten. De hoofdtaak (het zoeken naar de gewonden op het slagveld) werd door de forward edge transporter meerdere malen sneller en efficiënter uitgevoerd dan een schakel van dragers. Het was mogelijk om de gewonden op de ZAZ-967 in drie versies te vervoeren: op twee in lengterichting geplaatste brancards over de zijkanten en achterwielkasten, op de vloer van de auto op een speciale coating en ten slotte op de stoelen bij de bestuurder. Niet de meest kieskeurige fabriekstests toonden aan dat de transporter alleen het leeggewicht kon verminderen en de treklier kon versterken.
Na de verwijdering van deze opmerkingen gingen vijf experimentele transporteurs naar staatstests, waarbij ze voorzichtig voorruiten kochten. Aanvankelijk voorzag de militaire afdeling niet in deze optie in de ontwikkelingsopdracht. In september-oktober 1962 moest de ZAZ-967 enkele duizenden kilometers afleggen in de Karakum-woestijn, de Pamirs, de Kaukasus en de Krim. Men kan alleen maar meevoelen met het werk van de testers - afgezien van de voorruit waren er geen extra gemakken in de auto. De luifel verscheen later en was een paneel dat de bestuurder en passagiers beschermde tegen neerslag van boven en van achteren. Vanuit alle andere richtingen zwierf de wind vrij rond over de amfibie. De machine doorstond tests met grote conventies (er waren problemen met de betrouwbaarheid van individuele eenheden), maar desalniettemin werd het aanbevolen voor productie in de Kommunar-fabriek. Maar zoals het herhaaldelijk is gebeurd met militaire ontwikkelingen, was er geen capaciteit om amfibieën bij de onderneming te verzamelen.
De fabriek in Zaporozhye kreeg twee jaar de tijd om zich voor te bereiden op de release van de transporter, waarin de auto werd verbeterd en verschillende civiele broers ZAZ-969 werden gebouwd. Deze SUV's verschilden van de militaire voorouders in de normale opstelling van het stuur, de pedalen, de aanwezigheid van een luifel en een voorruit. In 1965 werd het hele bedrijf naar de volgende proefvaart naar de Pamir- en Karakum-woestijn gestuurd. Nogmaals, betrouwbaarheidsproblemen plaagden de vierwielaangedreven kinderen tijdens de testcyclus. Allereerst leden de stuur- en transmissie-eenheden. De MeMZ-967-motor, die voorheen was uitgerust met een snelheidsbegrenzer, produceerde niet genoeg vermogen en werkte met tussenpozen. De restrictor werd van de carburateur verwijderd - hierdoor kon de motor accelereren van 22 naar 27 liter. met. In deze versie versnelde de amfibie met vierwielaandrijving tot 71 km / u, terwijl hij drijvend, door de wielen te draaien, de maximale 3 km / u behaalde, met een verbruik van ongeveer 12 liter per 100 km in de gecombineerde cyclus.
In totaal werden verschillende "generaties" ZAZ-967 front-end transporters geassembleerd, waarvan geen enkele serieel werd. De eerste serie (1962-1965) kan worden onderscheiden door de twee dempers aan de zijkanten van de motorkap, evenals de bovenste motorkap van de luchtinlaat van de motor. De tweede serie (1964-1965) is het gemakkelijkst te herkennen aan de uitlaatdemper voor de motorkap en de taps toelopende voorkant van de auto. De laatste pre-productie ZAZ-967, die in 1966-1967 werd gemaakt, leek al zoveel mogelijk op de LuAZ-967 die we gewend zijn. In auto's van deze "generatie" ontwikkelde de motor al 30 pk. met., en de transmissie had serieuze verbeteringen. GAZ-69-kruisen verschenen in de asassen, de overbrengingsverhoudingen van de hoofdversnellingen namen toe, de wielen werden iets groter en de aandrijfas van de achteras was uitgerust met een tussensteun.
In de tweede helft van 1967 doorliep het voertuig al de hele cyclus van de derde proeven op rij en werd het aanbevolen voor adoptie. Trouwens, het hoofd van de staatscommissie was Boris Fitterman, die de conceptuele basis in de auto legde, maar nooit de medische transportband naar de transportband kon brengen. In Zaporozhye was de situatie met de productielocatie tegen die tijd niet uit een dood punt bewogen - de fabrieksarbeiders beheersten de civiele lijn van kleine auto's nauwelijks. Daarom moest de Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) het militaire terreinvoertuig en zijn "vreedzame" analoge ZAZ-969 accepteren. In december 1967 werd de dubieuze naam LuMZ veranderd in LuAZ - Lutsk Automobile Plant, en LuAZ-967 en LuAZ-969 werden de eerstgeborenen van de vernieuwde onderneming.
Lange weg naar het leger
Op papier werd de LuAZ-967 sinds 1967 in Lutsk geproduceerd, maar de troepen wisten er bijna niets van - 11 ervaren transporteurs slaagden er alleen in om klachten en rationalisaties van legertechneuten te verzamelen. Zodra de auto klaar was voor de transportband (dit gebeurde in 1969), wenste het leger een nieuwe motor - een 1,2-liter MeMZ-968 van Zaporozhets, die 27 pk ontwikkelde. met. De motor werd gemonteerd, uitgerust met een extra oliekoeler, een 5PP-40A voorstartinrichting, de overbrengingsverhoudingen van de wieloverbrengingen werden verlaagd van 1.785 naar 1.294 en de carrosserie kreeg cosmetische verbeteringen. Dit alles sleepte het proces voort tot 1972, toen vier LuAZ-967's met de letter M. werden uitgerold voor testen. De auto werd voor de tweede keer geadopteerd en na drie jaar op de transportband gezet. En de auto met de basisnaam LuAZ-967 zag nooit seriële implementatie. De amfibieën werden echter experimenteel uitgerust met een AGS-17M "Flame" granaatwerper, een ATGM en een terugstootloos kanon. Alle mobiele schietpunten bleven in de status van ervaren - het leger was niet tevreden met het lage draagvermogen van de amfibie voor dergelijke wapens. Ja, en er was geen bescherming - het enige "pantser" dat aan het einde minstens zoveel als het kon beschermen tegen fragmenten, waren twee ladders die aan de zijkanten van de amfibie waren bevestigd.
Gedurende de gehele productiecyclus werd de leading edge conveyor drie keer geüpdatet. Eerst kreeg hij gestandaardiseerde koplampen voorgeschreven waarmee hij op de openbare weg kon verschijnen - deze metamorfose vond plaats in 1978. Drie jaar later verscheen een tweede versie van de medische amfibie, verstoken van een scharnierende achterklep en uitgerust met een Malyutka-huishoudpomp. Deze maatregelen maakten het mogelijk om het drijfvermogen van de drager te verbeteren, evenals de overlevingskansen op het water. Later, in de derde generatie van LuAZ-967, werd de "Baby" verwijderd, waardoor de vorige eenheid op zijn plaats werd teruggebracht. Bovendien was de amfibie uitgerust met een snelle motor van 39 pk. met., bijgewerkte wielreductoren, schokdempers en voltooide de afdichtingen van de eenheden.
De belangrijkste functie van de LuAZ-969M in de troepen was natuurlijk om de mobiliteit van de gewonden van het slagveld te verzekeren, maar er was ook een aanpassing die was aangepast voor patrouilles en personeelswerk. Deze versie heette LuAZ-969MP en onderscheidde zich door een voorbumper, een veel comfortabelere luifel, evenals de afwezigheid van ladders en een lier in de configuratie. In totaal werden vóór de finale voor transporteurs van alle modificaties in 1991 ongeveer 20 duizend voertuigen geassembleerd in Lutsk, waarvan sommige nu geleidelijk uit de opslag worden gehaald voor verkoop.
Drie assen van de "Geoloog"
Verdere modernisering van de leidende transportband was de uitbreiding van de functionaliteit - in de klassieke zin was de LuAZ-969M niet langer geschikt voor het leger. Dit kon alleen worden gerealiseerd door een verhoging van het draagvermogen, en de massa van de amfibie in volledige staat was al meer dan een ton. Daarom was de natuurlijke oplossing om een extra derde as te installeren, die ook bestuurbaar was. Zo'n drieassige LuAZ werd in 1984 voor het eerst getest op proefterrein 21 NIIII en kreeg een lijst met belangrijke verbeteringen. Onder de lay-outoplossingen bij LuAZ was er een schijn van een bestuurderscabine, afgeschermd van passagiers door een buisvormige boog. Trouwens, de nieuwe transporter kon nu tien soldaten tegelijk aan boord nemen of zware machinegeweren, automatische granaatwerpers, bemanningen van antitanksystemen of zelfs Igla MANPADS dragen.
Over het algemeen werd voor het leger een nieuwe en interessante gevechtseenheid voorbereid, welke medische functies niet doorslaggevend waren. Het was echter niet mogelijk om de complexe transmissie aan te passen aan de derde aandrijfas en in het begin van de jaren 80 besloten ze om een nieuw klein zwevend voertuig met drie assen te creëren. De nieuwigheid heette LuAZ-1901 en leek op geen enkele manier op zijn voorouder, behalve de afwezigheid van een hardtop. Het totale gewicht was bijna twee keer zoveel - 1900 kg, en het draagvermogen bereikte 650 kg. De motor zat nu aan de achterzijde, waardoor er veel ruimte op de vooras vrijkwam. Het vrachtplatform werd vergroot om plaats te bieden aan vier brancards met één verpleger. Ten slotte kreeg het gevechtsvoertuig een luifel van zeildoek die mensen beschermt tegen neerslag van alle kanten. De zeewaardigheid van de LuAZ-1901 was hoger dan zijn voorganger - de amfibie op het water versnelde door de rotatie van zes wielen tot 5 km / u. Het is opmerkelijk dat zo'n grote auto niet was uitgerust met een krachtigere motor - zoals de 37-koppige MeMZ-967B was, bleef hij. Maar op de civiele versie ("Geologist"), die werd geboren in de dagen van het onafhankelijke Oekraïne, was er een Kharkiv-dieselmotor 3DTN met een capaciteit van 51 liter. met. Na een lange zoektocht naar een verkoopmarkt, verscheen LuAZ "Geolog" voor het laatst in het openbaar in 1999, en een paar jaar later stopte de fabriek in Lutsk met het produceren van auto's van zijn eigen ontwerp. Na verloop van tijd ging een andere fabrikant van militair materieel in de post-Sovjet-ruimte failliet.
