De Navigatiedienst van de Luchtmacht (VKS) van Rusland viert vandaag, op 24 maart, haar 102e verjaardag. Op deze dag, op het hoogtepunt van de Eerste Wereldoorlog (24 maart 1916), op bevel van de stafchef van de opperbevelhebber (destijds generaal van de infanterie Mikhail Vasilyevich Alekseev), de zogenaamde TsANS is gemaakt. We hebben het over het Central Air Navigation Station, dat kan worden beschouwd als de "overgrootmoeder" van de moderne navigatiedienst van de luchtmacht als onderdeel van de Russische luchtmacht.
Het was 24 maart die werd gekozen als de datum voor de professionele vakantie van militaire navigators van de Russische luchtmacht in 2000. Sindsdien staat deze feestdag officieel op de militaire kalender.
Wat was de omvang van de taken van de Centrale Luchtvaartdienst tijdens de Eerste Wereldoorlog? Er waren eigenlijk veel taken. Dit is de verificatie en installatie van instrumenten met een hoge nauwkeurigheid voor die tijd in vliegtuigen, het uitvoeren van aerologische observaties om de toestand van de vrije atmosfeer te analyseren, werkend met luchtcamera's. Vanwege het feit dat de vliegtuigen waren uitgerust met speciale apparaten, verscheen een absoluut nieuw militair beroep van waarnemerpiloot.
Word waarnemerpiloten, hetzij militair personeel dat is afgestudeerd aan een militaire school in deze militaire richting, of degenen die een succesvolle ervaring hebben gehad met het vliegen op het vliegtuig dat toen in de vloot van het keizerlijke leger was. Beiden waren natuurlijk bijzonder welkom.
In die tijd werd bijzonder belang gehecht aan waarnemerspiloten met vaardigheden op het gebied van luchtfotografie. De mogelijkheid om vijandelijke posities vanuit de lucht te veroveren voor latere aanvallen en aanpassingen betekende veel meer dan een eeuw geleden.
Trouwens, de eerste school van waarnemerspiloten in ons land wordt beschouwd als een onderwijsinstelling die in januari 1916 in Kiev werd geopend. Dit besluit werd eind 1915 door de Militaire Raad genomen. Zoals u kunt zien, is de onderwijsinstelling voor de opleiding van degenen die nu navigators worden genoemd, geopend nog vóór de officiële geboortedatum van de navigatordienst in het Russische rijk. De studieperiode aan de gespecialiseerde militaire school in Kiev voor waarnemerspiloten was zes maanden. Het werd ontworpen om 50 militairen op te leiden. En het was, we moeten hulde brengen, een intensieve voorbereiding, inclusief niet alleen lessen "op de vloer", maar ook velduitgangen.
Studenten van de Kiev Aviation School. Algemene foto (1916):
Scholieren tijdens een les luchtfotografie (analyse van beeldmateriaal):
Welke fotografische apparatuur werd gebruikt bij het trainen van luchtfotografie, en ook bij direct boven gevechtszones? Allereerst hebben we het over de luchtcamera Potte, die geenszins een compacte structuur was met een opwindsleutel, een 13x18 cm filmcassette ontworpen voor maximaal 50 opnamen, een aandrijf- en signaalapparaat voor het terugspoelen, een stopwatch en een batterij.
Ter referentie: Vladimir Fillipovich Potte werd in 1866 in Samara geboren in de familie van een militaire topograaf. Tijdens zijn studie aan een infanterieschool raakte hij geïnteresseerd in de theorie van fotografie, waardoor hij zijn eigen camera ontwikkelde voor militaire doeleinden. Het werd gebruikt om de afstanden en afwijkingen van granaten te bepalen bij het afvuren van zeeartilleriekanonnen.
Het leren bedienen van zo'n luchtcamera was volgens veel studenten van de militaire school een van de moeilijkste, maar tegelijkertijd ook opwindende lessen.
De sluiter van de VF Potte-camera werd ontgrendeld met behulp van een speciale rubberen lamp die door een buis was verbonden met de zogenaamde rubberen soufflé, die uitzette onder het blazen van lucht door de peer en de sluiter activeerde. De lens had een brandpuntsafstand van 210 mm en een relatieve opening van 1: 4, 5. De cassette met een film werd in een speciaal gat gestoken dat door een deur was afgesloten. Het totale gewicht van het apparaat was ongeveer 9 kg.
Dezelfde camera vanuit een andere hoek:
Op het vliegveld bij Petrograd beleefden ze dit technologische wonder, dat in die tijd echt een wonder was. Het is opmerkelijk dat de technologische achterstand van de luchtcamera (AFA) Potte zeer indrukwekkend was en daarom na de val van het Russische rijk lange tijd (tot het begin van de jaren 30) in de Sovjet-Unie werd gebruikt om topografische kaarten. Veel van die kaarten speelden vervolgens een onschatbare rol tijdens de Grote Patriottische Oorlog, net als natuurlijk militaire navigators.
Werken met een hoogtemeter op de school in Kiev:
Omdat een van de vaardigheden van een waarnemerpiloot destijds de vaardigheid was om gericht te bombarderen, rekening houdend met de weersomstandigheden en de snelheid van een vliegtuig, werd het beroep uiteindelijk omgedoopt tot "bommenwerperpiloot".
En dit is de luchtvaartuitrusting van de Eerste Wereldoorlog, gebruikt door Russische navigators:
Tegenwoordig dienen meer dan 2000 navigators van verschillende soorten luchtvaart in de formaties, formaties en eenheden van de Aerospace Forces (VKS). De belangrijkste taak van de navigatordienst van vandaag is het waarborgen van een hoge nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van de luchtvaartnavigatie, evenals de effectiviteit van het gevechtsgebruik van alle soorten luchtvaartwapens, luchtverkenning en elektronische oorlogsvoering.
Proficiat aan de navigators van de Luchtmacht (VKS) en veteranen van de dienst op hun professionele vakantie!
