Het onderwerp van de noodzaak en doelmatigheid van het bouwen van grote series schepen is herhaaldelijk aan de orde gesteld door vele auteurs en specialisten. De wereldervaring van de scheepsbouw spreekt hier duidelijk in het voordeel van. Wat er in onze marine gebeurt, lijkt echter op een orgie met een compleet gebrek aan adequate militaire en technische rechtvaardiging (en de vervanging ervan door verschillende "reclametrucs" (en andere "technieken"), zoals "innovatie" en "modulariteit", enz..) …
In de zomer van dit jaar publiceerde een van de auteurs (A. T.) een artikel 'Erger dan een misdaad. Bouw van korvetten van project 20386 - een fout , die een aanzienlijke resonantie veroorzaakte (ook bij specialisten). Vervolgens werd op basis van en op basis van de resultaten van de discussie een beroep (AT) gestuurd naar de presidentiële administratie van de Russische Federatie met het verzoek om de haalbaarheid van project 20386 te begrijpen en de productie en modernisering van een reeks projecten 20380 te hervatten korvetten die de industrie en de vloot al onder de knie hebben. Kortom, de belangrijkste stellingen:
1. Enorme prijs van project 20386. De constructiekosten van het hoofd zijn bekend - meer dan 29 miljard roebel, wat 70% duurder is dan het seriële korvet van project 20380 en dicht bij de kosten van een modern fregat van project 22350 ligt.
2. Zwakke wapens. Ondanks een aanzienlijke toename van de verplaatsing (van projecten 20380 en 20385), heeft het nieuwe "innovatieve" project 20386 het "Caliber" -complex verloren (normaal geïnstalleerd op het project 20385). Het gebruik van "Caliber" is alleen mogelijk met een geplande "container-modulaire" draagraket, tijdelijk geïnstalleerd in plaats van de helikopter (!) En met een halvering van de munitie ten opzichte van het project 20385. "Zarya" en vervanging door een oudere één en met slechtere prestatiekenmerken van GAS MG-335M). Gezien het belang van anti-onderzeeër missies, incl. om de inzet van NSNF te verzekeren, heeft een dergelijke verzwakking van de bewapening van het "veelbelovende" korvet van project 20386 geen redelijke verklaringen (vooral gezien de aanzienlijk grotere verplaatsing en kosten).
3. Met het oog op het nieuwe type hoofdkrachtcentrale van de korvet 20386 (gasturbine met gedeeltelijke elektrische voortstuwing) vindt niet alleen de technische deunificatie plaats met andere schepen in de nabije zone, maar ook hun gezamenlijke gebruik voor hun beoogde doel is aanzienlijk gecompliceerd. Tegelijkertijd geeft gedeeltelijke elektrobeweging weinig, omdat het vermogen van de elektromotoren op het project 20386 is klein voor een effectieve zoekloop (ongeveer 18 knopen), en de onvermijdelijke overgang naar turbines verhoogt het geluid, de bedrijfskosten en vermindert het vaarbereik dramatisch.
4. Ten behoeve van project 20386 is de aanleg van de geïndustrialiseerde korvetten van projecten 20380 en 20385 reeds stopgezet en dit zal de komende jaren zeer ernstige gevolgen hebben voor zowel de vloot als de industrie.
5. "Het concept van modulariteit", dat het project 20386 "rechtvaardigde", is in een aantal landen (waaronder de Verenigde Staten) mislukt. Tegelijkertijd negeren we "om de een of andere reden" hun succesvolle ervaring op dit gebied, bijvoorbeeld het MEKO-concept, en alle "modulariteit" kwam voor ons neer op het proppen van gevechtssystemen in 20 en 40 voet containers (met een significante afname in hun prestatiekenmerken). Als dit concept uiteindelijk moet worden getest, kan het op elk goedkoop vrachtschip worden gedaan (en niet op een speciaal duur "over-korvet-onderfregat"). Dus waar is de echte test van "onze modules"?
6. Hoog technisch risico van project 20386. Hier kunnen we het probleem van de stabilisatie van de radarbundel opmerken als gevolg van significante en onbedoelde vervormingen van de composietbovenbouw. De noodzaak om een radar op een bovenbouw te monteren is zeer controversieel. Het gaat immers niet alleen om problemen met de straalstabilisatie, maar ook om een forse afname van het detectiebereik van laagvliegende doelen (uit project 20385 met dezelfde radar, maar dan op de mast). De reden voor de plaatsing van de AN / SPY-1-radardoeken in de VS is duidelijk - hun massa en problemen met de stabiliteit van hun eerste dragers van het Ticonderoga-raketafweersysteem. Maar nadat de nieuwe radars al met succes op de mast van het project 22350 zijn geplaatst, gaat het "verlagen" ervan (en het detectiebereik van laagvliegende doelen) op het project 20386 buiten het gezond verstand. Hier rijst al de vraag over de "onofficiële naam" van project 20386, - "HBZ" ("I want to be a" Zumvolt "), het is een te voor de hand liggende imitatie in 20386 van dit mislukte project van de Amerikaanse marine (vooral gezien het feit dat versie 20386 met een "wave-piercing" neus (zoals op "Zumvite") bestond).
Project 20386 korvet en USS Zumvolt torpedobootjager
(Er bestond optie 20386 met een omgekeerde helling van de stuurpen).
De "voordelen" van het project 20386-schip op het gebied van zeewaardigheid, snelheid en bereik zijn verklaard. De toename van de zeewaardigheid is echter onbeduidend in vergelijking met het project 20380 en begint zich alleen duidelijk te manifesteren in de opwinding, waar beide projecten op het punt staan de effectiviteit van de strijd te verliezen. Snelheid 20386 werd verkregen door gasturbines (op korvetten 20380 diesel). Tegelijkertijd, rekening houdend met de aanzienlijke toename van de verplaatsing van 20386, zou het gebruik van turbines op de originele 20380 een nog groter kosteneffect kunnen hebben.
Bereik? Maar het is vooral nodig voor schepen in de verre zone. Tegelijkertijd heeft het fregat van project 22350, met een kostprijs die dicht bij die van project 20386 ligt, onvergelijkbaar hogere gevechtscapaciteiten. Tegelijkertijd wordt een aanzienlijk bereik op het 20386-project bereikt door een gecombineerde installatie en het gebruik van elektromotoren op een economische aandrijving. Het probleem is dat vanwege het lage vermogen van deze elektromotoren het snelheidsspectrum van het marine-korvet niet met hen overeenkomt (bijvoorbeeld de taak om naar onderzeeërs te zoeken), en in de meeste gevallen zal het korvet 20386 "moeten onder de turbines" hiervoor, - met een forse toename van geluid en bedrijfskosten (en verminderde actieradius).
Voor de nabije zeezone zijn, ter vervanging van de IPC van project 1124, de schepen van project 20386 volledig overbodig. Het belangrijkste is dat we in de nabije zone de massadrager nodig hebben van het meest effectieve GAS voor ons vandaag, de Minotaurus (en met een lange gesleepte antenne).
Om gevechtsmissies in deze zone uit te voeren, zijn een groot vaarbereik en autonomie van 20386 reserves niet nodig. De verhoogde snelheid heeft geen zin, vanwege de beperkingen van het gesleepte GAS, en in een gevechtssituatie zullen de schepen met hen meegaan (blootgesteld)! En we hebben een lagere prijs nodig en de maximaal mogelijke anti-onderzeeërcapaciteiten voor de laagst mogelijke prijs (om massaconstructie te garanderen).
In feite is het schip van Project 20386, hoewel het het woord "korvet" wordt genoemd, een "klein fregat" in termen van zijn waterverplaatsing, zeewaardigheid en vaarbereik. En het belangrijkste: het is een fregat (en "full-size") en voor de prijs ook, maar tegelijkertijd is het slechter bewapend dan het korvet van Project 20385! Dat is het "perekorvet-nedofrigat".
In antwoord op het beroep op de administratie van de president van de Russische Federatie werd een antwoord ontvangen van de marine, waarvan de belangrijkste bepalingen hieronder worden gegeven.
Het moet door de marine worden becommentarieerd op dit antwoord
Een reactie. Het is gepast om onze "ervaring" te vergelijken met de korvetten van de reeks projecten: 20380 - 20380 met de Zaslon-radar - 20385 - 20386, met de Amerikaan - een enorme reeks Arlie Burke-klasse destroyers, gemaakt van anderhalf decennium eerder dan onze 20386, en continu verbeterd (binnen verschillende subseries). Wij, die de tekortkomingen van de seriële 20380 niet volledig hebben geëlimineerd, grijpen naar nieuwe projecten!
Een reactie. Dit is een bekend feit en hangt in de eerste plaats samen met de installatie van het nieuwe Zaslon-radarcomplex (RLC) in plaats van de Fourke- en Puma-radars. De vraag rijst waarom dit werd gedaan, in aanwezigheid van een seriële radar "Positive-M" (die voldoet aan de TTX-vereisten van het korvet) en een orde van grootte lagere kosten heeft (van de radar "Zaslon"). Bovendien is het volkomen onbegrijpelijk waarom in de Zaslon-radar, met een sterke stijging van de kosten (van de Fourke-radar), de meest kritieke tekortkoming van de luchtverdediging van korvetten niet werd geëlimineerd - de afwezigheid van een radiocorrectiekanaal voor raketten?
Of klopt de informatie dat de installatie van de Zaslon-radar op de korvetten alleen plaatsvond “ter wille van de Zaslon-radar zelf (meer precies, de fabrikant)?
Screenshot van de reclamefolder van de Zaslon RLC. De oplossing voor het probleem van het ontbreken van een radiocorrectielijn voor het raketafweersysteem, die cruciaal is voor project 20380 en 20385 korvetten, is niet eens aangekondigd en is niet gepland!
Een reactie. Ze worden echter voltooid (twee gebouwen van project 20385) met een binnenlandse Kolomna-dieselcentrale. Tegelijkertijd is er uitzicht op uitbreiding van de capaciteit, maar in de huidige aangekondigde plannen van de marine blijft de fabriek zonder bestelling (dieselmotoren voor oppervlakteschepen van de marine). Als het probleem voor de marine is om de snelheid van de korvetten 20385 (met het kalibercomplex) te verlagen, werd een mogelijke oplossing voor de plaatsing van het kaliber aangegeven - de plaatsing op hellende lanceerinrichtingen (vergelijkbaar met het uraniumcomplex) op basis van het origineel project 20380.
Een reactie. Dit zijn zinloze, "reclame"-uitdrukkingen, ik zou geen zinnig antwoord kunnen geven op een specifieke tactische of technische vraag over de voor de hand liggende problemen van het marineproject 20386. Met project 20386 is een sterke achteruitgang van het ontwikkelingsniveau duidelijk: met een aanzienlijke toename van verplaatsing en kosten, in termen van bewapening en gevechtskwaliteiten, is project 20386 aanzienlijk inferieur aan het vorige project 20385.
Een reactie. Hierboven werden de voor de hand liggende kritische tekortkomingen van de wapens van project 20386 opgemerkt. De marine kon alleen algemene zinnen als antwoord geven. Blijkbaar heeft de marine voor redelijke bezwaren tegen kritiek op het 20386-project eenvoudigweg geen argumenten en feiten.
Een reactie. De aangegeven kosten van het project 20386 korvet zijn ontleend aan het jaarverslag van Severnaya Verf JSC. Rekening houdend met het feit dat het ontwerp- en ontwikkelingswerk aan project 20386 wordt uitgevoerd door Almaz Central Marine Design Bureau, is het duidelijk dat de werkelijke kosten van het hoofdkorvet van project 20386 veel hoger zijn dan het cijfer van 29 miljard roebel dat wordt aangegeven in het rapport van Severnaya Verf.
Een reactie. De vraag rijst: waarom heeft de marine over het algemeen gebrekkige schepen (project 20386) en tegen een prijs die dicht bij de prijs ligt van veelvouden van krachtigere fregatten van project 22350? Over welke massaseries kunnen we überhaupt praten? En waar zijn de garanties van een "prijsverlaging" als de kosten van de vorige korvetten (project 20380) tijdens het bouwproces alleen maar eerder zijn gestegen?
Het grootste probleem met project 20386 is dat het, met zwakke gevechtscapaciteiten, de vervanging van versleten en verouderde schepen van de marine in de nabije zone verstoort. Het was het begrip van dit feit dat de oorspronkelijke aantrekkingskracht (A. T.) tot leven bracht.
Er zijn dus eenvoudige technische en tactische "ongemakkelijke vragen" voor het 20386-project:
1. Waarom heeft het nieuwe project 20386 extreem zwakke wapens met een aanzienlijke toename in verplaatsing en kosten?
2. Waarop is de "keuzelogica" gebaseerd: of "Kaliber in een container" "of een helikopter" voor dit project, als het schip ze samen en praktisch gelijktijdig nodig heeft (vooral gezien de aanzienlijke waterverplaatsing)?
3. Wat is het "doel" van het bouwen van project 20386 tegen een prijs die dicht bij het seriële fregat van project 22350 ligt (dat onvergelijkbaar grote gevechtscapaciteiten heeft)?
4. "Haalbaarheid" van de introductie van een hybride energiecentrale, rekening houdend met het feit dat de geïnstalleerde elektromotoren met laag vermogen niet eens een zoekloop van 16-18 knopen kunnen leveren?
5. Is het "handig" om een extreem duur radarsysteem te gebruiken op een nearfield-schip (bovendien heeft het geen raketverdedigingskanaal) en is het "goud" ten koste van een raketverdedigingssysteem?
6. Wat weerhield je ervan om het "modulaire concept" op een experimenteel vaartuig vooraf en tegen minimale kosten uit te werken (en, als het zogenaamd "succesvol" was, om het overtuigend te presenteren aan specialisten en de samenleving)?
7. Hoe kan de nabije zone worden gewaarborgd (voornamelijk in de strijd tegen onderzeeërs) als, vanwege de zeer hoge kosten van nieuwe korvetten, hun serie opzettelijk onvoldoende is om de taken van de marine op te lossen? Bovendien schrijft de hoofdontwerper van het 20386-project zelf (!) er direct over in zijn nieuwste boek (link hieronder)!
8. Waarom, gezien het extreme belang van de taak van anti-onderzeeërverdediging (inclusief om de NSNF te verzekeren), en de installatie van een extreem dure (en twijfelachtig gerechtvaardigde) radar, de hydro-akoestiek op het 20386-project werd "afgeslacht" geld sparen"?
De marine ontweek eigenlijk om ze te beantwoorden (want het is duidelijk dat er niets is om te beantwoorden). In reactie op de uitschrijving heeft de auteur opnieuw een oproep gestuurd. Met de tekst van deze oproep kunt u: lees hier … Ik moet zeggen dat er gedurende bijna vier maanden wachten geen antwoord op deze herhaalde oproep is ontvangen. Even later stelde de marine een nieuw antwoord op, ondertekend door de Chief of Naval Shipbuilding V. Tryapichnikov, nog betekenislozer, maar meer hieronder.
Er rijst een vraag voor zowel de auteur als de hoofdontwerper van dit project - I. G. Zakharov. In zijn eerdere publicatie over onderwerp 20386 werden de bovengenoemde acute problemen van het project zorgvuldig omzeild. Tegelijkertijd begrijpt hij alles, maar doet precies het tegenovergestelde! Zakharov I. G.:
De noodzaak om kleine korvetten in de vloot te creëren en te onderhouden is een gevolg van de stijgende kosten en de toename van de mogelijkheden van multifunctionele korvetten. … het aantal marinepersoneel van de marine met meer dan 60% zou kunnen worden verminderd … De huidige situatie kan alleen worden omgekeerd door de inspanningen te richten op het oplossen van duidelijker gedefinieerde prioritaire taken, waaronder het creëren van een lagere klasse korvet en dus minder kosten. Dankzij deze schepen zal het mogelijk zijn om het benodigde aantal oppervlakteschepen in de vloot te houden.
Misschien zal hij deze keer de moed vinden en uitleg geven over project 20386. Tegelijkertijd mogen we de problemen met project 20380 niet vergeten:
• "onderbouwing" van het gebruik van de radar "Fourke" (met zijn mogelijkheden om doelaanduidingen uit te vaardigen die duidelijk niet voldoen aan de vereisten van het "Redut" luchtverdedigingsraketsysteem);
• afwezigheid (tot nu toe!) van een radiocorrectiekanaal voor raketten op korvetten en zin in het gebruik van raketten met een bereik van 40 km zonder radiocorrectiekanaal (!);
• hier: welk vangbereik hoopt hij persoonlijk te bereiken op het onopvallende nieuwste Amerikaanse anti-scheepsraketsysteem LRASM, en in het algemeen is het Redoubt-luchtverdedigingssysteem (in de configuratie die is aangenomen voor het korvet - met autonome raketten met ARGSN) in staat van het effectief afweren van de inval van dergelijke doelen (vooral rekening houdend met het feit dat hij in alle tests alleen werkte aan doelen met een EPR van één of twee ordes van grootte meer dan LRASM)?
• Verantwoording van het gebruik van de extreem dure Zaslon-radar (met een duidelijke "reductie" in het project 20386 voor de "economie" van hydro-akoestiek).
Het is duidelijk dat de echte redenen voor de "beslissingen over het project 20386" niets te maken hebben met technologie en "militaire overwegingen". Onder specialisten op het gebied van scheepsbouw en het maken van marinewapens circuleert al geruime tijd informatie, die als volgt kan worden samengevat: begin 2013 rapporteert de commandant van de Baltische Vloot aan de Chief Navy V. V. over het volledige onvermogen van het project 20380 korvetten, en tegelijkertijd I. V. Zakharov, is het eens met V. V. Chirkov. TTZ voor een nieuw korvet van project 20386 (en voorbij de marinespecialisten).
Marinespecialist, 2015-03-01:
Het feit van de passage van de TTZ op 20386 is bekend, toen de heer Zakharov, de belangrijkste vijand van onze vloot, namens Almaz de TTZ naar het Centraal Onderzoeksinstituut van VK bracht, ondertekend met het hoofd en vervolgens onmiddellijk met de commandant -opperhoofd. Natuurlijk las niemand van het instituut iets binnen. Vervolgens. We lezen het later en…
Marinespecialist op 16 november 2006:
Kritiek op project 20380 … niemand geeft er om, maar hoe deze ongetwijfeld uitstekende raketten daadwerkelijk zullen vliegen, bij afwezigheid van een radiocorrectielijn en walgelijke doelaanduiding van "Fourke" … Om zo te zeggen, volgens de "vuur en vergeet " schema. Waarover!!!!!!! Over het doel? of over een raket? … de ontwikkelaars van het luchtverdedigingssysteem ijverig omzeilen alle scherpe hoeken, zoals:
En hoe zal uw raketafweersysteem het doel zien in het geval van fouten in de doelaanduiding in de regio van 1 graad? … Antwoord - Hij zal het zien … enzovoort.
… als we de verklaring van I. G. Zakharova: We zullen met niemand vechten, een Corvette is nodig om de vlag van het punt te demonstreren, en dan natuurlijk helemaal.
En als morgen oorlog is…
Hex? Door dezelfde personen werden echter alle problemen van het 20380-project waarmee de vloot in de toekomst te maken kreeg (en die tot nu toe niet volledig zijn opgelost!) hardware! Die. op het moment van de goedkeuring van "controversiële beslissingen" over korvetten in de late jaren 2000, waren hun onjuistheid en catastrofale gevolgen onmiddellijk duidelijk voor specialisten.
Marinespecialist 2011-10-10:
Vanuit mijn oogpunt, dat hier herhaaldelijk is gezegd (en hoe vaak kun je het al herhalen): er zijn geen echte mogelijkheden om te denken aan het Redoubt-luchtverdedigingssysteem op de corvette 20380 N ET
De redenen zijn al vaak genoemd en het heeft geen zin ze nog een keer op te sommen.
Oké … basis
1. Dit is geen luchtverdedigingssysteem. Geen complexe. het is een draagraket + commandomodule + raket. Er is geen informatiesubsysteem.
2. Fourke heeft geen kans om Redoubt de informatie te verstrekken die zij op het gebied van juistheid nodig heeft.
3. De enige kans op werk is volgens Puma via Sigma.
Vooral deze schattingen komen overeen met de informatie gepubliceerd in het artikel van K. Chulkov ("Version on the Neva", 2017-01-06):
Blijkbaar is "Tower" in het document de naam van het geïntegreerde antenne-torenmastcomplex (IBMK), dat alle navigatie, wapenbeheersing, elektronische oorlogsvoering en verkenning van een oorlogsschip in één enkele eenheid verbindt …. Corvettes "Thundering" en "Provorny" serie 20385 werden gebouwd bij "Severnaya Verf", de hoofdontwikkelaar was TsMKB "Almaz", die besloot om "torens" voor korvetten van deze serie te bestellen bij "Leninets", ondanks het feit dat de onderneming was eerder in de maritieme sector was niet aanwezig en had geen relevante ervaring … Maar laten we terugkeren naar het document "Regeling van speciale relaties in de Toren". Volgens de overeenkomsten met "Almaz" en "Severnaya Verf", zegt het document, worden betalingen van de waarde van het contract exclusief btw gevolgd door Lysenko - 1%,…. Zoals u weet, is Eduard Lysenko het plaatsvervangend hoofd van het Almaz Central Design Bureau
Opmerking: vanaf vandaag is E. Lysenko, voormalig adjunct-directeur van het Almaz Central Design Bureau for Armaments, ontslagen, met achterlating van een lange "trein" van uiterst vreemde beslissingen en "voorkeuren". Dit gold niet alleen voor de bewapening van korvetten (hoewel hij er persoonlijk verantwoordelijk voor is, vooral voor problemen met hun luchtverdediging), maar ook voor andere schepen. Hij was het bijvoorbeeld die (tussen aanhalingstekens) de vermeende "ondoelmatigheid" van de modernisering van de enorme mijnenvegers van de marine van Project 1265 voor het "Mayevka" -complex "onderbouwde" ("Mayevka" kwam niet op met de sleepnetten, Lysenko voorkeur voor oude en nutteloze sleepnetten).
Vandaag is de situatie met de 20380 korvetten echter veranderd.
Volgens informatie van de Pacific Fleet hebben de korvetten van het project 20380 aanzienlijk "toegevoegd" aan gevechtscapaciteit. Het raketsysteem "Uranus" raakt doelen op afstand perfect, het voormalige "talk of the town" kanon A-190 raakt nauwkeurig en betrouwbaar doelen, zowel zee als lucht, en op de grond, de "Furke" -radar toonde zich ook goed bij het observeren lucht doelen. Het hydro-akoestische complex werkt goed en de elektronische oorlogsvoeringsystemen hebben bewezen uitstekend te zijn.
Samenvatten. Ondanks een scherpe verslechtering van de militair-politieke situatie sinds 2014, zijn de korvetten van het 20380-project nog steeds van beperkte gevechtscapaciteit (en blijven de belangrijkste vragen over het Redut-luchtverdedigingssysteem)! De industrie heeft echter veel hard, maar effectief werk verzet om het project te verfijnen en veel van zijn tekortkomingen weg te werken. Momenteel zijn de vooruitzichten om de korvetten snel in een gevechtsklare staat te brengen redelijk reëel. Het belangrijkste punt voor het luchtverdedigingssysteem is uiteraard de introductie van een radiocorrectiekanaal voor het luchtverdedigingsraketsysteem (inclusief op alle eerder gebouwde schepen met het Redut-luchtverdedigingssysteem).
In plaats daarvan werd echter een oplichterij gestart met een nieuw project (en met de overdracht van de belangrijkste nadelen van 20380 eraan, bijvoorbeeld het ontbreken van radiocorrectie van het raketafweersysteem), dat ook vele malen duurder is.
De vraag rijst: is het mogelijk om de tekortkomingen van 20380 "volledig" te elimineren, of zijn de moderniseringsreserves naar verluidt "uitgeput"? Ja, project 20385 heeft uiteraard de reserves van project 20380 volledig geselecteerd qua belasting. Er zijn echter "interne reserves":
• het gebruik van eenvoudige en licht hellende draagraketten voor het Calibre-complex, qua structuur vergelijkbaar met de draagraketten die eerder werden gebruikt op het kleine Nakat-raketschip;
• vervanging van zware draagraketten van het "Packet"-complex door lichte, vergelijkbaar met de westelijke Mk32, met een voorziening voor het opslaan van reservemunitie in een gemeenschappelijke kelder met een luchtvaartkelder;
• voor het gebruik van boten (ook onbemande boten) in moeilijke omstandigheden - het verminderen van de installatiehoogte van boten tot het niveau van het bovendek (met de installatie van moderne tewaterlatingsmiddelen), wat mogelijk is op nieuw gebouwde schepen, mits uitgerust met lichte torpedobuizen met een kaliber van 324 mm en deze over te brengen naar een plaats die handiger is om op te laden.
Natuurlijk is het noodzakelijk om het "probleem van luchtverdedigingsraketsystemen" op te lossen door middel van radiocorrectie van raketten. Rekening houdend met het korte bereik van de vangst van de ARL van de zoeker van de SAM van de sluipende doelen van het LRASM-type, is het uiteraard noodzakelijk om een tweede radar van het type "Puma" te installeren, waardoor het controlefuncties van de luchtverdediging krijgt raket systeem. Misschien heeft het zin in een serie raketten met lagere kosten door het verlaten van de dure ARLGSN, - ze te gebruiken als radiocommando's. Bij het afweren van een "dicht", met een klein tijdsinterval van een aanval van onopvallende vernietigingsmiddelen, heeft een luchtverdedigingssysteem met radiocommando's met een goede meerkanaalsradar een beslissend voordeel ten opzichte van een luchtverdedigingssysteem met autonome luchtverdedigingsraketsystemen met een ARLGSN, - het duidelijk beheersen van de situatie, de daadwerkelijke beschieting en vernietiging van alle doelen. Formeel zijn er dergelijke, - "Pantsir-M" en "Tor-2M", maar hun plaatsing op het korvet betekent een volledige herziening van het project en de mogelijkheid om eenvoudige radiocommando-aanpassingen van de 9M96- en 9M100-raketten te gebruiken met een standaard launcher van onder de "Puma" is waarschijnlijk gemakkelijker en doelmatiger.
Om de kosten van het korvet te verlagen, is het raadzaam om de radar van de "nieuwe" 20380 te verenigen met de eerste twee rompen van de MRK van het project 22800 (dat wil zeggen, de installatie van de "Positive-M" radar). De succesvolle creatie van het Project 22800 MRK door de Pella-fabriek en het Almaz Central Design Bureau heeft aangetoond dat hier snel en tegen redelijke kosten schepen kunnen worden gebouwd. De mogelijkheden van de radar van het project 22800 zijn voldoende om problemen in de nabije zone op te lossen (inclusief voor het korvet van het project 20380).
Samenvatten:
1. Project 20386 heeft geen serieuze militaire en technische rechtvaardiging. De marine, die het 'op zijn zachtst gezegd' van de 'achterdeur' ontving, heeft en kan geen serieuze en noemenswaardige argumenten in haar voordeel aanvoeren. De seriële constructie is onpraktisch.
2. De industrie heeft een groot, moeilijk en grotendeels succesvol werk uitgevoerd aan de afronding van het project 20380, de seriële constructie ervan onder de knie (zelfs op de "probleem" Amur-scheepswerf).
3. Schepen van het project 20380 begonnen betrouwbaar te navigeren (inclusief naar de verre en oceaanzones).
4. Het is noodzakelijk om de reeks korvetten van project 20380 (5) voort te zetten, met de onvoorwaardelijke volledige opheffing van hun tekortkomingen (inclusief de voltooiing van de eerste schepen van de serie).
5. Om de kosten te drukken, is het raadzaam om de radarsystemen van projecten 20380 (nieuwbouw) en 22800 (de eerste twee gebouwen van de serie) te verenigen en (in de toekomst) uniforme controlestandaards te gebruiken voor verschillende wapensystemen.
6. Het gebruik van producten van het "Caliber" -complex moet worden verstrekt vanaf hellende draagraketten van alle korvetten (inclusief de eerste rompen). Allereerst gaat het om anti-onderzeeërraketten (het OVR-korvet zou geen “spel” voor onderzeeërs moeten zijn, maar een “jager” voor hen!), Zoals bijvoorbeeld gebeurt op de Chinese OVR-korvetten van Project 056.
7. Het is noodzakelijk om kansrijke robotsystemen en moderne boten aan boord van het project 20380 korvetten te plaatsen.
8. Het zoeken naar "interne reserves" om de verplaatsing van schepen van het project 20380 te verminderen voor de herziening ervan (met het wegwerken van tekortkomingen), bijvoorbeeld door het zware lanceringscomplex "Pakket" te vervangen door lichte pneumatische torpedobuizen.
De bouw van schepen van project 20386 moet worden stopgezet en er zal in de toekomst geen geld worden uitgegeven aan dergelijke technische avonturen.
Nawoord 2019
Dit artikel zou op oudejaarsavond in één grote oplage verschijnen en is speciaal voor hem geschreven. Rekening houdend met de aanzienlijke weerklank van de vorige reeks artikelen door de auteurs, werden echter maatregelen genomen om te voorkomen dat het in de media zou verschijnen.
De negatieve gevolgen van de beëindiging van de bouw van een reeks korvetten van het project 20380 (20385) beginnen door de beheerders te worden gerealiseerd. In augustus 2018 heeft A. V. Shlyakhtenko, algemeen directeur van het Almaz Central Design Bureau, gaf een interview aan TASS, waarin hij verklaarde:
Dit jaar is het leggen van de korvetten 20380 en 20385 op de scheepswerf Severnaya Verf en de scheepswerf Amur niet gepland. Het Almaz Central Marine Design Bureau is er echter van overtuigd dat deze oppervlakteschepen, vanwege hun beperkte kosten en krachtig genoeg wapens, waardoor ze een breed scala aan gevechtsmissies kunnen oplossen, ook in een afgelegen zee- en oceaangebied, de basis vormen voor de vorming van een structuur van een oppervlaktevloot … Daarom moet de constructie ervan continu en in het snelst mogelijke tempo worden uitgevoerd. We hopen dat de beslissing om nieuwe schepen van deze klasse neer te leggen in de nabije toekomst door de staatsklant zal worden genomen.
En hoe zit het met de marine? "Antwoord" (meer precies, de volledige afwezigheid ervan), - in de formele brief van het hoofd van de scheepsbouw van de marine V. Tryapichinkov …
Drie jaar later zal "Daring" voor onbepaalde tijd alleen op de helling blijven staan, als monument voor hoe zulke avonturen eindigen.
