Tegenwoordig, wanneer de ontwikkeling van wetenschap en technologie zo'n niveau heeft bereikt dat een effectieve gepantserde auto kan worden gemaakt van een gewone vrachtwagen en een mobiele artillerie of raketwerper van een gewone pick-up (zelfs de term "pickup-oorlog" is verschenen) is interessant om te zien, maar hoe zit het met de fantasie van ontwerpers die soortgelijke gevechtsvoertuigen hebben gemaakt, dit was eerder het geval. Welnu, wie was bijvoorbeeld de eerste die eraan dacht om artilleriestukken in de carrosserieën van terreinwagens te plaatsen en er zo effectieve artillerie-installaties van te maken?
"Luffley" 15ТСС met een camouflage van takken.
Terugkijkend waren de Fransen het dichtst bij deze richting in de periode tussen de twee wereldoorlogen, wat het resultaat was van een actief motoriseringsbeleid dat werd gevoerd door het Franse leger. In alle toen economisch ontwikkelde landen werd echter op dit gebied gewerkt, waar een grote verscheidenheid aan auto's ontstond en direct in gebruik werd genomen. Welnu, de meest interessante ontwerpen zijn gemaakt in Frankrijk, de USSR en Duitsland.
Luffley W 15T als infanterietransporter.
Interessant is dat de Fransen direct na het einde van de Eerste Wereldoorlog hun aandacht vooral richtten op rupsbanden en drieassige (met de 6x4-formule) auto's voor massaproductie, maar in de daaropvolgende jaren ging de aandacht vooral uit naar het ontwerp van voertuigen met vierwielaandrijving (4x4 en 6x6 formules) … Tegen die tijd waren nieuwe verbindingen voor cardanaandrijvingen en verschillende nieuwe soorten onafhankelijke ophangingen in productie onder de knie. De "technologische doorbraak" op dit gebied gaf de ontwerpers de illusie van een werkelijk onbegrensd perspectief voor de auto-industrie, en ze begonnen steeds meer ingenieuze en ongebruikelijke ontwerpen te maken.
SPG-prototype op Luffley-chassis.
Vooral in deze richting waren, zoals al opgemerkt, Duitse en Franse ingenieurs ijverig. Maar als Duitse bedrijven orders van de staat uitvoerden, dan ontwikkelden Franse bedrijven zelf veelbelovende legervoertuigen voor elk terrein, en de legermannen kozen uit de kant-en-klare producten wat ze wilden. Een zo'n firma, Luffley, in de voorstad Asnerres van Parijs, nam ook deel aan de ontwikkeling van nieuwe machines, niet in het minst in verlegenheid gebracht door de zwakte van zijn productiebasis. Intussen was het bedrijf zo klein dat het niet eens een eigen productie van motoren had en genoodzaakt was deze bij Peugeot en Hotchkiss te kopen. Maar hier heeft ze geen ambities mee
afgenomen!
SPG-prototype op Luffley-chassis in karakteristieke camouflage.
Sinds 1935 organiseert het de productie van verschillende twee- en drie-assige militaire voertuigen, met elkaar verenigd in ontwerp en in basiseenheden. En natuurlijk hadden al deze auto's een eigen uiterlijk, alleen inherent aan de producten van dit bedrijf. De wielen hadden bijvoorbeeld een grote diameter (banden van 230 x 40), met een "eigen" loopvlakpatroon en waren erop geïnstalleerd met een aanzienlijke camber. De motorkap was lang en stak ver naar voren uit. De kuip had alleen een tentzeil. Om de crosscountry-capaciteiten op de grond te vergroten, kreeg de auto nog twee paar kleine wielen: één op de bumper onder de koplampen en op het frame onder de bestuurderscabine zelf.
Alle auto's van de familie Luffley werden aangedreven door viercilinder Hotchkiss-motoren (model 486, 52 pk). De auto's waren uitgerust met een vierversnellingsbak, een tweetraps bereik, een mechanische remaandrijving en een aparte aandrijving voor elk wiel vanaf een aparte cardanas (!), En een onafhankelijke wielophanging op schroefveren. Op drie-assige modellen werden ook semi-elliptische veren aan de achterkant geplaatst.
Van 1935 tot 1938 produceerden de firma's Luffley en Hotchkiss gezamenlijk 100 tweeassige en 411 drieassige V15T (4x4) en S15T (6x6) voertuigen voor het Franse leger. Maar het leek militaire experts dat de drie-assige S15T te lang was en daarom merkbaar. Daarom bestelden de grondtroepen net voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog een aanpassing van de W15T bij de firma Hotchkiss, met een onderbouw voor gebruik als lichte artillerietrekker. Deze auto had een basis van 1845x1000 mm en afmetingen van 4500x1850 mm (terwijl de hoogte van het basismodel 2450 mm was) en woog 3 ton.
De W15T moest een 47 mm antitankkanon en zijn bemanning dragen. Tegelijkertijd was de bestuurder van de auto aan de rechterkant, de commandant aan de linkerkant en vier soldaten werden achterin geplaatst - de bemanning van het kanon, tegenover elkaar, rechts en links van de stoelen, waarin zich dozen voor munitie en uitrusting bevonden.
Installatie van een 25 mm antitankkanon achterin.
Met het uitbreken van de oorlog eiste het leger een verhoging van de productie van deze machines tot 1.120 exemplaren. Firma "Hotchkiss", die een dergelijke belasting niet aankon, gaf een deel van de bestelling - 500 W15T - aan de firma "Citroen". Tot het einde van de vijandelijkheden in Frankrijk kon ze slechts ongeveer 100 voertuigen produceren in de configuratie "Tractor voor een 25 mm automatisch luchtafweergeschut" en dat is alles.
De fabrieken van Hotchkiss bouwden 80 machines. Maar het leger wilde het 47 mm-kanon nog meer mobiliteit geven en hiervoor plaatsten ze het op het chassis van deze auto! Er werd een prototype "Luffley" 15ТСС van een heel vreemd ontwerp gebouwd, waarin een gepantserd stuurhuis zonder dak in plaats van de carrosserie was gemonteerd, en een 47 mm antitankkanon SA35 mod. 1937, loop naar achteren gericht. Deze regeling werd verklaard door de tactiek van het gebruik, omdat antitankkanonnen niet zozeer aanvallen als wel zichzelf verdedigen tegen vijandelijke tanks en zich snel terugtrekken als ze verliezen toebrengen. Tegelijkertijd bleek het gewicht van dit zelfrijdende kanon op wielen meer dan zes ton te zijn.
Het project "tankjager" werd goedgekeurd, maar op verzoek van het leger werd het aanzienlijk herwerkt en vereenvoudigd. Het kanon werd op een draaibare basis geplaatst, verschoven van de auto-as naar rechts, waardoor het een horizontale schietstraal van 70 graden had. Het gepantserde jack werd vervangen door het standaard pantserschild voor het 47 mm-kanon en extra gepantserde schilden aan de linker- en rechterkant, de gepantserde deuren werden verwijderd en de muren werden verlaagd tot het niveau van spatborden. Maar in plaats van de voorruit was er nu een pantserplaat met twee smalle, horizontaal geplaatste kijksleuven. Boven de bestuurders- en commandeursstoelen werd ook een dak van plaatstaal gelast op een frame van een L-vormig kanaal geïnstalleerd. Daarnaast kreeg de installatie een 7,5 mm FM-24 machinegeweer. Over het algemeen had de auto een soort "onafgewerkt" uiterlijk, meer een aangehangen improvisatie van een illegale bende, gemaakt in de garage, dan een seriële legerauto. Het voertuig zelf was groter dan een 47 mm kanon en was moeilijker in positie te camoufleren. En het gebrek aan bepantsering maakte het een gemakkelijke prooi voor gepantserde voertuigen, want soms was één kogel genoeg om de radiator te beschadigen!
Op 24 mei 1940 werden eindelijk de eerste 10 batterijen van de nieuwe 15ТСС zelfrijdende antitankinstallaties gevormd. Elk van de eenheden bestond uit vijf "tankjagers", een terreinwagen met V15R-hoofdkwartier, een S25T-tractor en twee Unic TU1 halfrupsvoertuigen voor het afleveren van munitie. In totaal beschikte het Franse leger op 17 juni 1940 over 14 batterijen zelfrijdende kanonnen van de firma Luffley.
Met het begin van de oorlog werden batterijen van zelfrijdende kanonnen "Luffley" overgebracht naar het gebied van Abbeville, om met hun hulp de opening aan het front te dichten, die werd gevormd na de succesvolle strijd van de Duitsers om deze stad. In deze gevechten gingen de meeste machines verloren en de rest vocht op de Loire, waar ze probeerden de stroom Duitse tanks die naar het zuiden van Frankrijk renden tegen te houden. Sommigen van hen vielen natuurlijk in handen van de Duitsers. Maar aangezien er geen gegevens zijn over het gebruik ervan in de Wehrmacht, is het duidelijk dat ze niet als waardevol werden beschouwd in termen van gevechten. Toegegeven, in de rapporten van de officieren die in deze voertuigen vochten, kun je lezen dat ze erin geslaagd zijn Duitse tanks op een afstand van 2000 m uit te schakelen, maar … ze konden de Duitse tanks niet stoppen!
Maar … het slimme idee van de Franse ontwerpers om op basis van een vierwielaangedreven auto een "artilleriekar" te maken, ging niet verloren. De Britten hadden blijkbaar, nadat ze vertrouwd waren geraakt met het Franse project, al tijdens de oorlogsjaren krachtigere "tankjagers" gecreëerd, ook op een autochassis. Bovendien bleken de Britse anti-tank zelfrijdende kanonnen "Deacon" uitstekend te zijn in de loop van de vijandelijkheden in Noord-Afrika.
Rijst. A. Shepsa
