De kleine onderzeeërvloot van Zweden ondergaat een grote update. De komende jaren is het de bedoeling om twee dieselelektrische onderzeeërs van het veelbelovende A26-project te bouwen en in gebruik te nemen. Met hun hulp zullen de oudste schepen van de Södermanland Ave., die het grootste deel van hun middelen al hebben uitgeput, worden vervangen. Het is merkwaardig dat de werkzaamheden aan de A26 13 jaar geleden zijn begonnen, maar de vloot heeft nog niet de gewenste boten ontvangen.
Veelbelovend project
Momenteel heeft de Zweedse marine vijf dieselelektrische onderzeeërs van twee projecten. De oudste boten zijn Södermanland en Östergötland, gebouwd volgens het Västergötland-project en in gebruik genomen in 1989-1990. 2003-2004. ze werden gemoderniseerd volgens het nieuwe Södermanland-project en bleven in dienst. In 1996 ontving de marine drie diesel-elektrische onderzeeërs van de Gotland-klasse.
Al in het midden van de jaren 2000 kwam het commando tot de conclusie dat dieselelektrische onderzeeërs van het type "Södermanland", ondanks de recente modernisering, verouderd raakten en binnen enkele jaren zouden moeten worden vervangen. In dit verband heeft de inkoopafdeling van het Ministerie van Defensie Försvarets Materielverk (FMV) in 2007 een contract getekend met Kockums AB om het uiterlijk van de toekomstige onderzeeër uit te werken.
Het nieuwe project kreeg de werkbenaming A26. In 2010 verscheen een ontwerpcontract; toen onthulde het commando zijn plannen. Het Ministerie van Defensie wenste na 2012 twee boten met een tab te ontvangen en in 2018-19 op te leveren. - ter vervanging van de verouderde Södermanland-schepen. Na 2020 waren ze van plan om een extra bestelling voor de A26 te overwegen om de Gotlands te vervangen. De Noorse KVMS toonde interesse in het nieuwe project, ze konden minimaal twee onderzeeboten bestellen.
Al snel begonnen echter de problemen. De plannen voor het leggen van het leidende schip in 2012 werden niet vervuld en in het najaar van 2013 kondigden ze de aanwezigheid van bepaalde problemen aan, waardoor de bouw werd uitgesteld. De oplevering van de eerste A26 is in ieder geval uitgesteld tot 2020.
organisatorische problemen
Begin 2014 stond de toekomst van het project A26 ter discussie. Noorwegen raakte geïnteresseerd in nieuwe dieselelektrische onderzeeërs en het Zweedse Ministerie van Defensie bood het aan om een deel van de kosten van de ontwikkeling van het project op zich te nemen. Dit voorstel beviel de aannemer echter niet. Het Duitse bedrijf Thyssen Krupp, dat sinds 2005 eigenaar is van Kockums, weigerde de betaling voor het werk te splitsen en wilde de volledige ontwerpkosten van elke klant ontvangen.
Dit nadelige aanbod verkleinde de exportvooruitzichten van het A26-project sterk. Als gevolg hiervan was het Thyssen Krupp-concern van plan om zijn huidige positie op de markt te behouden en de verkoop van zijn andere dieselelektrische onderzeeërs te verzekeren.
De Zweedse FMV was het niet eens met de voorwaarden van de Duitse kant en na een geschil, op 2 april, beëindigde het de bestaande overeenkomst. Een paar dagen later arriveerden specialisten met gewapende bewakers bij de onderneming Kockums. Ze zouden apparatuur en documentatie van de staat in beslag nemen. In opdracht van Duitsland probeerde het bedrijf een export te plaatsen, wat leidde tot een schandaal.
Tegen die tijd begonnen overheidsinstanties onderhandelingen met Saab AB, die kon doorgaan met het ontwerp en vervolgens de bouw van onderzeeërs kon opzetten. Al in april wist Saab 200 Kockums-medewerkers te lokken. Tegen deze achtergrond werd het Duitse concern aangeboden om de Zweedse scheepswerf te verkopen. De onderhandelingen duurden niet lang en op 22 juli werd Kockums eigendom van Saab AB. De voormalige eigenaar ontving er 340 miljoen Zweedse kronen (circa 32 miljoen euro) voor.
Tweede leven van het project
In maart 2015 werd de vernieuwing van het project A26 aangekondigd. Het ministerie van Defensie en Saab Kockums hebben een voorlopig akkoord bereikt over de uitvoering van ontwerpwerkzaamheden en de bouw van twee onderzeeërs. De totale kosten van de twee schepen werden bepaald op 8,2 miljard kronen (ongeveer 780 miljoen euro). Destijds werd aangenomen dat de onderzeeërs uiterlijk in 2020-22 in dienst zouden gaan.
Het echte contract werd op 30 juni van hetzelfde jaar ondertekend. De kosten van ontwerp en constructie van twee dieselelektrische onderzeeërs van het type A26 zouden kunnen worden gebracht op 7,6 miljard kronen (720 miljoen euro). Het leidende schip moet in 2022 in de vaart komen, het volgende in 2024. Tegelijkertijd werd een overeenkomst gesloten voor de gemiddelde reparatie van onderzeeërs van de Gotland-klasse voor 1 miljard kronen. De ontwikkeling, constructie en reparatie van boten van verschillende typen moet worden uitgevoerd in de Saab Kockums-faciliteit in Malmö.
Al snel werden zowel de hoofdlijnen van de technische opdracht, gedefinieerd door de klant, als de kenmerken van het te ontwikkelen project bekend. Toen begonnen verschillende materialen op de A26 te worden gepresenteerd op militair-technische tentoonstellingen. Kockums besloot verder te gaan dan het Zweedse contract en ging op zoek naar andere klanten.
Technische kenmerken
Project A26 in zijn voltooide vorm voorziet in de bouw van een onderzeeër met een waterverplaatsing van 1700 ton (oppervlakte) of 1900 ton (onder water). De lengte bereikt 63 m met een breedte van 6, 4 m. De maximale automatisering van het werk is voorzien, waardoor de bemanning zal worden teruggebracht tot 20-26 personen met een autonomie van 45 dagen. Voor het eerst in de geschiedenis van de Zweedse onderzeeërbouw zal het mogelijk zijn om in de oceaanzone te werken.
Het gebruik van een gecombineerde hoofdkrachtcentrale wordt voorgesteld, inclusief een dieselmotor, een Stirlingmotor en elektrische componenten. Bovendien is de Stirlingmotor vrijwel geruisloos. Een krachtcentrale met een vergelijkbare architectuur wordt al gebruikt op onderzeeërs van het type "Gotland". De boten krijgen drie diesel-elektrische units van elk 500 kW en een luchtonafhankelijk systeem met drie 65 kW-motoren. Volgens berekeningen zal de maximale snelheid van dieselelektrische onderzeeërs 26 knopen bereiken. Bij VNEU wordt de snelheid teruggebracht tot 5-7 knopen. Dit zorgt voor de mogelijkheid om 15-20 dagen continu onder water te blijven.
In het boeggedeelte van de onderzeeër bevinden zich vier torpedobuizen van 533 mm met munitie in de vorm van torpedo's of mijnen. Het voorziet ook in het gebruik van een universeel wapencompartiment met een lengte van 6 m. Op verzoek van de klant kunnen alle systemen in het beschikbare volume worden geplaatst. De tentoonstellingen hadden met name een lay-out met drie draagraketten, die elk zes Tomahawk-raketten kunnen bevatten.
Twee of meer
Het leidende schip van een veelbelovend project voor de Zweedse marine werd in september 2015 neergelegd. Later begon de bouw van de tweede dieselelektrische onderzeeër. Begin 2019 werden de onderzeeërs HMS Blekinge en HMS Skåne genoemd. In overeenstemming hiermee gebruiken buitenlandse bronnen nu vaak een nieuwe aanduiding voor het project - Blekinge-klasse.
Volgens de huidige plannen zal HMS Blekinge in 2024 in de vloot komen. Een jaar later zal HMS Skåne erbij komen. Hun verschijning zal het mogelijk maken om procedures te lanceren voor de ontmanteling en ontmanteling van de verouderde diesel-elektrische onderzeeërs van Södermanland. Ook zal tegen die tijd het lot van de "Gotlands" worden beslist. Ze kunnen ook worden vervangen door moderne A26. Als een dergelijke beslissing wordt genomen, zullen de onderzeeërtroepen van de Zweedse marine tegen het begin van de jaren dertig overschakelen op een enkel type schepen, wat bepaalde voordelen zal opleveren.
In het verleden werd de Noorse vloot beschouwd als de tweede klant voor de A26 dieselelektrische onderzeeër. Na de gebeurtenissen van 2014 verliet hij het programma echter en gaat hij er niet meer aan deelnemen. Later verscheen er een overeenkomst met Duitsland, volgens welke Noorwegen in de toekomst boten van het gewijzigde project "212" zal ontvangen.
2015-17 Saab Kockums is in gesprek met Polen. Hiervoor zijn we klaar om een gespecialiseerde modificatie met verschillende mogelijkheden te ontwikkelen. Verder dan goede cijfers op tentoonstellingen gaat het echter niet. Of er een echte bestelling komt, is een grote vraag.
Wachten op een uitbraak
In het verleden hebben Zweedse scheepsbouwers het Gotland diesel-elektrische onderzeeërproject ontwikkeld met een geavanceerde luchtonafhankelijke energiecentrale, die de afgelopen decennia een van de belangrijkste doorbraken in de onderwaterscheepsbouw is geworden. Momenteel zijn er twee nieuwe onderzeeërs in aanbouw met een vergelijkbare energiecentrale en verschillende verbeteringen op verschillende gebieden. Wellicht levert het A26-project opnieuw een flinke voorsprong op buitenlandse concurrenten.
Opgemerkt moet worden dat het huidige A26 / Blekinge-project niet alleen verschilt van zijn voorgangers door het gebruik van de modernste technologieën en het vermogen om de belangrijkste kenmerken te vergroten. Het project brak alle negatieve records op het gebied van implementatietijd. Vanaf het begin van de eerste werken tot de levering van de laatste boot, zullen 18 jaar verstrijken - bij gebrek aan nieuwe problemen. Alle organisatorische en technische problemen werden echter met succes opgelost en Saab Kockums begon met het bouwen van de bestelde onderzeeërs. Dit betekent dat tegen het midden van het decennium de Zweedse marine nog steeds de gewenste uitrusting zal ontvangen en het bouwbedrijf kan rekenen op nieuwe bestellingen.
