Dus zware monsters die tonnen bommen over grote afstanden dragen. Ja, dat zijn ze. Viermotorige kolos, boordevol vaten, met grote bemanningen, gepantserd en in het algemeen - de schoonheid en trots van elke luchtvaart.
Niet alle landen waren in staat om zo'n vliegtuig te maken. De Fransen bijvoorbeeld. Ze hadden een heel, heel behoorlijk project van "Breguet" Br.482 en verzamelden zelfs exemplaren van "Bloch" MV.162, maar de zaak ging niet verder dan een of twee exemplaren. Helaas zag de bommenwerper "Breguet" er zeer respectabel uit.
Daarom zullen we die vliegtuigen beschouwen die daadwerkelijk aan de fronten van de Tweede Wereldoorlog hebben gevochten. Het maakt niet uit met welk succes, maar ze vochten.
1. Heinkel He.177 "Greif". Duitsland, 1939
Ik weet niet hoe ik me goed moet verhouden tot de conclusies van experts van eigen bodem die de 'Griffioen' een mislukking noemen. En het maakt helemaal niet uit, het falen van Heinkel, het Ministerie van Luchtvaart, Göring, Hitler … Het belangrijkste is falen.
Ondertussen werd de "mislukking" losgelaten in meer dan 1000 eenheden, gevochten, en in feite was het vliegtuig geweldig. Over het algemeen slaagde de Heinkel-bende erin om absoluut alle technische innovaties van die tijd te implementeren, dus voor vreedzame doeleinden, hun energie …
Maar geen enkele hoeveelheid ingenieuze ontwerpoplossingen zal helpen als de luchtvaartkringen zelf verzanden in undercovergames. Welnu, het feit dat langeafstands- / strategische luchtvaart een ondraaglijke last voor de Duitse industrie bleek te zijn … Dus het was in de USSR dat ze om verschillende redenen niet meer dan honderd Pe-8 konden produceren.
En wat was er zo ongewoon aan de Griffin?
Dubbel aandrijfsysteem. Ja, in het begin zei ik dat we het vandaag zullen hebben over zware viermotorige bommenwerpers. Ik heb niet gelogen, de He-177 had vier motoren. Om precies te zijn, twee 12-cilinder V-vormige eenheden, gemaakt op basis van de DB 601, werden naast elkaar gemonteerd en op een gemeenschappelijke as gewerkt via een versnellingsbak die beide krukassen met elkaar verbindt. En het heette DB 606.
Afstandsbediening van handvuurwapens, die aanzienlijk minder luchtweerstand hadden in vergelijking met handmatig geleide torentjes. Erg behulpzaam.
De No.177 werd gezien als een gevaarlijk en onderontwikkeld vliegtuig vanwege motorproblemen, maar de piloten van het speciaal opgerichte "Test Squadron 177" hadden een andere mening. Ze ontvingen de bommenwerper, die aangenaam was om te vliegen, zeer goed.
De 177A-3 / R3 werd de eerste drager van een geleid wapen - de geleide bom Henschel Hs 293. Hij kon drie van dergelijke bommen dragen, twee onder de consoles en één onder de romp. Trouwens, het waren de "Griffins" die met succes door UAB's op de Italiaanse schepen werkten.
2. Piaggio P.108B / A. Italië, 1939
Je kunt niet verbieden om mooi te leven, zelfs niet in zo'n ronduit arm land als Italië. Over het algemeen is het moeilijk te zeggen waarom ze zware bommenwerpers nodig hebben. Maar - voor het prestige van Duce Mussolini wilde hij minstens één luchtgroep hebben, en daar, zie je, het zal van pas komen …
Er werden projecten ontwikkeld in verschillende vormen, het kwam zelfs op het punt dat men in licentie een Amerikaanse B-17 wilde bouwen, maar dat gebeurde niet. Maar uiteindelijk bleek een min of meer verstaanbare zware bommenwerper van de firma Piaggio te zijn. Hoewel - nou ja, erg vergelijkbaar met de B-17 …
Ondanks het voor de hand liggende lenen van bepaalde onderdelen, bleek het Italiaanse "vliegende fort" moeilijker te besturen en waren de vliegeigenschappen veel slechter. Over het algemeen was het een redelijk modern vliegtuig, gemaakt met geavanceerde technologie.
Over het algemeen keken de Italianen naar het gebruik van de FW-200 "Condor" door de Duitsers als patrouille- en anti-onderzeeërvliegtuig. Er was een reden, niemand annuleerde de eeuwige rivaal Frankrijk, en in de Middellandse Zee zaten de Britten als thuis.
Hete Italiaanse jongens zouden drie torpedo's aan het vliegtuig hangen. Een in het bommenruim en twee aan de buitenkant. De eenheid kreeg een grote naam (en hoe anders in dat Italië) "Knights of the Ocean", en de zoon van de Duce, Bruno Mussolini, werd de commandant.
Het is waar dat Bruno niet lang het bevel voerde over de ridders. Toen het hydraulische systeem op een van de trainingsvluchten uitviel, stortte het vliegtuig neer en kwam Mussolini Jr. om het leven.
De ramp en de dood van Duce's zoon hebben de geloofwaardigheid van de nieuwe bommenwerper ernstig ondermijnd. De release van Р.108В, die al niet wiebelde of rolde, vertraagde nog meer. Maar een deel van de apparatuur werd vervangen door een betrouwbaarder Duits exemplaar.
De R.108V bommenwerper bleef in dienst bij de Italiaanse luchtmacht tot Italië zich terugtrok uit de oorlog, en de transportversie deed dienst bij de Luftwaffe tot de overgave van Duitsland. Maar de gevechtscarrière van het vliegtuig kan niet succesvol worden genoemd, het werd vrij sporadisch en zonder de speciale ijver van de Italiaanse piloten gebruikt.
Over het algemeen is de Р.108В een volledig modern vliegtuig te noemen, maar door de oorlog werd er niet aan gedacht. Onbetrouwbare motoren en uitrusting, zeer matige en zware handling
Italië was niet in staat om een grote strategische luchtvaart in stand te houden en de weinige vluchten van het enige squadron P.108B konden natuurlijk geen invloed hebben op het verloop van de vijandelijkheden.
Maar je kunt gewoon een "vinkje" zetten: de Italianen waren in staat om een zware langeafstandsbommenwerper te maken en in serie te bouwen.
3. Petlyakov Pe-8. USSR, 1941
We hebben het onlangs nog over de Pe-8 gehad, het enige dat overblijft is om een korte dubbel te maken. Het was een zeer goede auto, met een twist. Het enige nadeel was de eeuwige haasje-over met motoren en een klein aantal geproduceerde vliegtuigen.
In principe waren er geen doelen voor de Pe-8. De bommenwerper kon niet werken in de frontlinie, omdat er aan de ene kant iemand was om het te doen, aan de andere kant had het bombarderen van puntobjecten vanaf grote hoogte helemaal geen zin.
Daardoor speelde het daadwerkelijke gerichte gebruik van de Pe-8 door enkelvoudige vluchten geen enkele rol in de oorlog. Maar - als een "prestigedoel" volledig.
Het lijkt mij dat de Pe-8 grote voordelen heeft opgeleverd, namelijk het vervoeren van bemanningen voor het overzetten van vliegtuigen naar Groot-Brittannië.
4. Boeing B-17 "Vliegend fort". VS, 1936
"Vliegende vesting". Wat kun je nog toevoegen? Inderdaad, een fort. Inderdaad, vliegen. Het enige probleem van de B-17 tijdens zijn dienst was zijn kwetsbaarheid voor frontale aanvallen.
Het vliegtuig is gemaakt als een landbommenwerper gericht op scheepsoperaties. Dat wil zeggen, in staat om schade toe te brengen aan een schip van elke klasse, inclusief de grootste.
The Flying Fortress werd meteen een legende vanwege zijn vermogen om zelfs met aanzienlijke schade terug te keren naar het vliegveld. De kracht en betrouwbaarheid zijn inderdaad het kenmerk van de B-17 geworden. Gevallen werden geregistreerd toen de door Duitse jagers verpletterde "forten" op twee (op zijn best) motoren van de vier kropen. En het gebeurde dat op een.
De B-17's gingen in 1941 de oorlog in met de Royal Air Force. En ze waren bezig met bombardementen overdag op Duitse fabrieken.
Forten hebben alleen al in Europa 650 195 ton bommen gedropt. Ter vergelijking: de B-24 daalde 451.690 ton en alle andere Amerikaanse vliegtuigen lieten nog eens 420.500 ton vallen.
Dienovereenkomstig versloegen de Duitsers de "Forten" zodat alleen de duraluminium in flarden vloog. Alleen de erkende verliezen van de Amerikaanse luchtmacht bedroegen 4.752 B-17-eenheden, wat eigenlijk een derde van het totaal is.
Pas op 14 oktober 1943, op "Zwarte Donderdag", schoten Duitse jagers en luchtverdediging 59 van de 291 voertuigen neer die fabrieken in Duitsland aanvielen. Een ander "Fort" zonk in het Engelse Kanaal, 5 stortten neer in Engeland en 12 werden buiten dienst gesteld vanwege gevechts- of landingsschade. In totaal gingen 77 voertuigen verloren. 122 bommenwerpers waren zo afgebouwd dat ze een grote opknapbeurt nodig hadden. Slechts 33 B-17's keerden ongedeerd terug.
Fatsoenlijk vliegtuig. Hij heeft de hele oorlog meegemaakt en is waardig geslaagd.
5. Geconsolideerde B-24 "Bevrijder"
Het verhaal begon in 1939, toen de Amerikaanse luchtmacht begon uit te zoeken hoe de B-17 zou worden veranderd. Hierdoor bleek het toestel wat kleiner te zijn, maar met een groter vliegbereik en snelheid.
De bevrijders begonnen, net als de forten, in Groot-Brittannië te vechten. Bovendien waren ze zelfs bewapend als Brits vliegtuig, dat wil zeggen, de bewapening van de B-24 bestond uit zes 7, 69 mm machinegeweren: twee in de staart, één in de neus, één aan beide zijpunten en één in de luik beneden.
Niet genoeg, als naar mijn mening. "Browning" 12,7 mm - dit zijn nog meer zelfverzekerde eenheden.
De Britten begonnen de B-24 massaal om te bouwen tot anti-onderzeeërvliegtuigen, de jongens van Dönitz zijn al echt begonnen het rijk te veroveren met hun "wolfpacks".
Onder de voorkant van de romp werd een container met kanonnen van 20 mm geplaatst, op de voertuigen werden radarstations geïnstalleerd waarvan de antennes in de neus en op de vleugels waren gemonteerd en werd de ophanging in het bommenruim van dieptebommen aangebracht.
Maar voor het grootste deel was de B-24 met hetzelfde bezig als de B-17. Dat wil zeggen, hij droeg tonnen bommen en gooide ze op Duitse steden. Nou ja, of naar de eilanden bezet door de Japanners.
De piloten van Duitse en Japanse jagers ontdekten echter al snel dat de Liberator, net als het fort, volledig onbeschermd was tegen frontale aanvallen. En als de Duitsers met frontale zo-zo waren, dan begonnen de Japanners de B-24 neer te schieten zodat ze het vliegtuig moesten herbewapenen.
Het hielp niet veel, eigenlijk. Hoewel er nog twee 12, 7-mm machinegeweren waren geïnstalleerd, die naar voren schoten, hadden ze zeer grote dode zones.
Maar desalniettemin bleek het onmogelijk om de Staten tegen te houden, die een vlucht namen in de productie van vliegtuigen. En upgrades volgden elkaar op, en het aantal monsters met vier motoren was gewoon overweldigend.
En hier is zo'n nuance: het was de vrijlating van een groot aantal zware langeafstandsbommenwerpers, die later werden vervangen door strategische bommenwerpers, dat een nieuwe Amerikaanse militaire doctrine werd geboren.
Over het algemeen heeft de B-24, net als zijn voorganger, op alle fronten de hele oorlog meegemaakt, waar zowel de luchtvaart uit de Verenigde Staten als Groot-Brittannië aan meedeed.
6. Handley-pagina "Halifax". Groot-Brittannië, 1941
Halifax, hoewel laat voor het begin van de oorlog, ploegde het toch tot de laatste dag door. Bovendien niet alleen bij de Royal Air Force. De bommenwerper was in dienst bij de luchtmacht van Australië, Nieuw-Zeeland, Canada.
De Halifaxes vervingen zeer tijdig de Stirlings, die duidelijk doelen waren voor Duitse jagers en in feite met niets tegen hen konden opkomen.
De Halifaxes deden hun eerste aanval in de nacht van 11 op 12 maart 1941 naar de Franse haven van Le Havre, veroverd door de Duitsers. Het was een debuut, gevolgd door vele andere operaties, waarvan de essentie het klassieke bombardement was.
Tijdens hun dienst bij de RAF maakten de Halifaxes 82.773 missies en lieten ze 224.000 ton bommen vallen.
In totaal werden 6178 Halifaxen van verschillende modificaties gebouwd; de verliezen bedroegen 1833 vliegtuigen.
Over het algemeen bleek de Halifax een zeer goed multifunctioneel vliegtuig te zijn. Hij vocht tegen onderzeeërs onderzeeërs, sleepte zweefvliegtuigen, dropte vracht aan partizanen in Joegoslavië en Polen, en landde troepen.
En dit is een van de weinige vliegtuigen waarvan de carrière na de oorlog werd voortgezet als vracht- en passagiersvliegtuig.
7. Avro "Lancaster". Groot-Brittannië, 1941
Hier kunnen Britse ingenieurs uitroepen: “We zijn niet expres! Het is zo gebeurd!"
Inderdaad, "Lancaster" is voortgekomen uit het project van een middelgrote bommenwerper en is duidelijk de meest Britse bommenwerper.
De ontwikkeling begon toen de oorlog drie maanden in Europa aan de gang was, maar tegen de tijd dat de oorlog eindigde, waren er al ongeveer 7300 Lancasters gebouwd. Bovendien werden ze zo intensief gebruikt dat ongeveer de helft (3345) officieel verloren ging bij het uitvoeren van gevechtsopdrachten.
Lancaster liet meer dan 600.000 ton bommen op de vijand vallen. Het is niet verwonderlijk dat de verliezen overeenkomen. Over het algemeen was de defensieve bewapening voor de tweede helft van de oorlog ronduit zwak. Het is begrijpelijk waarom British Air Command is overgestapt op nachtvluchten. Vechten met geweerkaliber machinegeweren tegen gepantserde Duitse jagers werd elk jaar moeilijker.
En Lancaster verscheen als een compromis. Enerzijds werd het Avro Manchester-project afgewezen. Daarom werden bij het ontwerp van de "viermotorige" Manchester "elementen van de serie" Manchester "volledig gebruikt. Staarten, stabilisatorringen, neus (FN5) en staart (FN4A) Fraser-Nash-torentjes en nog veel meer.
Lancaster werd in grote aantallen gebouwd, maar bestond in slechts vier productieversies: twee basisversies en twee minder belangrijke.
Dit is een zeer verstandige benadering in een oorlog. Hetzelfde vliegtuig werd geproduceerd, de verbetering van de kenmerken vond alleen plaats door de modernisering van de Merlin-motor.
Van medio 1942 tot het einde van de oorlog was de Lancaster het belangrijkste wapen van het Bomber Command. Voor zijn rekening de vernietiging van de Ruhr-ondernemingen, inclusief de altijd gedenkwaardige operatie om dammen te vernietigen. En het was de "Lancaster" die uiteindelijk de "Tirpitz" afwerkte en daarmee de Admiraliteit redde van het probleem van het vervangen van luiers. Eindelijk was Groot-Brittannië opnieuw in staat om rustig de zeeën te "regeren".
De meeste Lancaster-overlevenden van de oorlog werden gesloopt, maar een klein deel werd verkocht aan andere landen en gebruikt als burgervliegtuig.
De Franse "Lancaster" diende tot 1961 in Noord-Afrika en tot 1964 in de Stille Zuidzee, in Noumea.
Ze waren op de een of andere manier het hoogste punt in de ontwikkeling van de bommenwerperluchtvaart, toen kwam de tijd voor straalbommenwerpers, maar deze vliegtuigen waren precies wat ze waren: een symbool van de totale vernietiging van alles op aarde.
