Het verhaal is gewoon magisch, anders kun je het geen wonderbaarlijke transformatie van een wonder in een monster noemen. Maar in werkelijkheid werd "Mosquito" voor Duitsland een hoofdpijn die ze niet konden neutraliseren.
Maar het begon allemaal heel, heel verdrietig.
Halverwege de jaren '30, toen de spanningen met sprongen opliepen, begon de firma De Hevilland aan een bepaald project, dat precies in 1938 bleek te zijn gerealiseerd. Dat wil zeggen, Europa was al met macht verdeeld door degenen die het zich konden veroorloven, en voor de Tweede Wereldoorlog was er niets meer over. Maar dit was nog niet bekend, maar de essentie van de zaak was heel anders.
Het meest interessante is dat het helemaal niet nodig was om De Hevilland te ontwikkelen. Op het papier. Groot-Brittannië had maar liefst vier tweemotorige bommenwerpers, die theoretisch absoluut de hele niche van de Royal Air Force bestreken. Blenheim, Whitley, Wellington en Hempden.
Hier kun je stenen gooien naar deze vier (vooral in "Whitley" en "Hampden"), maar dat waren ze wel. Bewezen, in staat om de toegewezen taken uit te voeren (of niet erg capabel). Maar er waren volledig metalen bommendragers in Groot-Brittannië.
En hier loopt Sir Jeffrey De Hevilland rond met een project van een soort houten constructie (bijvoorbeeld vorige eeuw), en zelfs met Rolls-Royce motoren. Motoren niet aangedreven en zeer onduidelijk. Het was toen dat de "Merlijn"-diamant schitterde met al zijn facetten, en in het begin waren ze er erg versleten mee.
Bovendien oefende Sir Jeffrey voortdurend druk uit op de ambtenaren van het ministerie van defensie, wat aantoonde dat in het geval van een oorlog duraluminium in een oorlogvoerend land 100% schaars zou worden, en de houtbewerkingsindustrie daarentegen zou worden gelost. De juistheid van de berekeningen van Sir De Havilland werd al snel bevestigd.
Naast het feit dat van de bovengenoemde vier alleen Wellington min of meer een gevechtsvliegtuig bleek te zijn. De rest bleek helaas ronduit vliegende rommel te zijn. Dit werd vooral aangetoond door de Japanners, die in slechts een maand alle "Blenheims" in Zuidoost-Azië uitschakelden.
Over het algemeen begon de oorlog voor de Britse bommenwerperluchtvaart, op zijn zachtst gezegd, niet erg goed. En dan is er Sir Geoffrey met zijn stuk hout…
Maar Jeffrey De Havilland was een zeer begaafd man. En in 1938 bouwde hij de DH.95 Flamingo.
De Flamingo was echter volledig van metaal. De auto was ontworpen om 12-17 passagiers te vervoeren en had een bereik van meer dan 2000 km en een maximumsnelheid van 390 km/u.
Wel, Sir Jeffrey, voor het geval (nou ja, bijna per ongeluk) het bevel gaf om bij benadering berekeningen uit te voeren voor het ombouwen van de voering tot een bommenwerper. Eigenlijk deden de Duitsers dit over het algemeen gemakkelijk en natuurlijk, dan de Britten erger zijn?
Opnieuw ontworpen. Met 1.000 kg bommen kon het vliegtuig 2.400 km vliegen met een gemiddelde snelheid van 350 km/u. Plus 5 machinegeweren voor verdediging. Over het algemeen is dit hoe de Albermal eruitzag, die, hoewel hij in productie ging, waarschijnlijk de slechtste Britse bommenwerper bleek te zijn.
Sir Geoffrey ging verder met de vasthoudendheid van een specht om op het idee van een snelle houten bommenwerper te hameren. Bovendien kregen zijn plannen een nieuwe ronde dankzij het werk aan "Albermal", en De Havilland besloot de verdedigingswapens in de lucht helemaal af te schaffen ten gunste van snelheid.
Trouwens, naast het besparen van gewicht, spraken ze ook uit … mensen redden! Machinegeweren kunnen een bommenwerper beschermen tegen jagers, maar luchtafweergeschut is hier machteloos. Ondertussen liet de ontwikkeling van luchtafweergeschut doorschemeren dat er geen gemakkelijke wandeling zou zijn. En hier is een directe berekening: het verlies van twee bemanningsleden van zo'n bommenwerper of 6-7 bemanningsleden van een viermotorige bommenwerper.
Ondertussen, gefaciliteerd door het verwijderen van defensieve geweerinstallaties en hun kanonniers, zal de bommenwerper op grotere hoogte, met hoge snelheid en wendbaarder worden, waardoor hij gemakkelijk zowel jageraanvallen als vijandelijk luchtafweervuur kan ontwijken.
Natuurlijk kon alleen de praktijk de juistheid van de berekeningen van De Havilland bevestigen. Dat wil zeggen, oorlog.
En ze liet zichzelf niet wachten. En toen de Duitse luchtverdediging in de persoon van luchtafweerbatterijen en jagers de vorming van de Britse bommenwerperluchtvaart iets dunner maakte, dachten ze hier op de militaire afdeling serieus na over het voorstel van De Havilland. Nou, de Messerschmitts bleken te snel te zijn.
Eind 1939 presenteerde de firma De Havilland drie nieuwe projecten van een massief houten ongewapende bommenwerper: twee met Merlin-motoren en één met de nieuwste Griffins.
Volgens berekeningen overschreed de maximale snelheid van elk van de varianten met een lading van 454 kg aan bommen 640 km / u. In feite was de enige jager die zich op de een of andere manier kon verzetten tegen het De Havilland-vliegtuig in termen van snelheid, vreemd genoeg, in 1940, de Sovjet MiG-1. De rest is twijfelachtig.
Uiteindelijk is het gelukt. En het prototype vliegtuig ging in de bouw met twee Rolls-Royce Merlin RM3SM-motoren met een vermogen van 1280 pk. op een hoogte van 3700 m en 1215 pk op een hoogte van 6150 m.
Er zat een klein trucje in het ontwerp, simpelweg onmogelijk voor ontwerpers uit andere landen. Het ontwerp van de drielaagse bekleding van de vleugel en de romp werd toegepast, waardoor het aantal versterkende stringers, frames en ribben radicaal kon worden verminderd.
De bovenste en onderste huidlagen waren gemaakt van multiplex en de middelste laag was gemaakt van lichte balsa met vuren powerpads. Balsa is de lichtste boom die in Zuid-Amerika groeit (waaruit Thor Heyerdahl zijn Kon-Tiki-vlot bouwde), en spar is een Canadese zwarte spar, waarvan het stroperige en veerkrachtige hout al lang in maritieme zaken wordt gebruikt.
Alles werd onder druk aan elkaar gelijmd met formaldehydelijm, de bekleding van de auto was gemakkelijk te plamuren en vyskurivat voor het schilderen, waarna het werd geplakt met canvas. Omdat er praktisch geen naden waren, vandaar de uitstekende aerodynamische eigenschappen.
Het gebeurde en in maart 1940 tekende het Ministerie van Luchtvaart een contract met "De Havilland" voor de bouw van 50 verkenningsbommenwerpers. Overmacht kwam echter tussenbeide in de vorm van problemen in Noord-Afrika en Noord-Europa en de oorverdovende plons van Duinkerken.
Alle Britse inspanningen waren gericht op de productie van de Hurricane en Spitfire-jagers en de Wellington-, Whitley- en Blenheim-bommenwerpers.
Ook Mosquito viel onder de verdeling. De Havilland verrichtte eigenlijk een wonder door minister Beaverbrook over te halen de productie van Mosquito niet te stoppen. In ruil daarvoor beloofde Sir Jeffrey het ontwerp van het vliegtuig zo te vereenvoudigen dat niets de bouw van het eerste trapvliegtuig zou kunnen belemmeren, plus De Hevilland, als een soort compensatie, beloofde de reparatie van Hurricane-vliegtuigen en Merlin-motoren te organiseren door de firma.
25 november 1940 was de geboortedag van de Mosquito. Het was op deze dag dat de hoofdpiloot van de firma Jeffrey De Havilland Jr. (alle drie de zonen van Sir Jeffrey werkten als testpiloten van hun vliegtuig, twee stierven tijdens het testen) het vliegtuig 30 minuten de lucht in nam.
Op 19 februari 1941 werd het vliegtuig overgebracht voor staatstests in het Boscombe Down Flight Research Center. Aanvankelijk was er een nogal frivole houding ten opzichte van het vliegtuig, de kleine houten constructie dwong geen respect af. Maar toen bleek dat de Mosquito sneller vloog dan de Spitfire (met ongeveer 30 km/u), veranderde de houding drastisch.
Tijdens de tests op Boscombe Down werd de maximale werkelijke vliegsnelheid van 624 km/u geregistreerd op een hoogte van 6600 m met een vlieggewicht van 7612 kg.
23 juli 1942in een van de vluchten ontwikkelde een vliegtuig uitgerust met Merlin-61-motoren een maximale snelheid van 695 km / u op een hoogte van 5100 m. In oktober 1942 slaagde hetzelfde vliegtuig met nog geavanceerdere Merlin-77-motoren erin om de hoogste absolute snelheid. " Mosquito "- 703 km / u op een hoogte van 8800 m. Gewone productievoertuigen vlogen natuurlijk iets langzamer, en toch de hoofdproductiebommenwerper B. IX in fabriekstests uitgevoerd in maart-april 1943, demonstreerde een snelheid van 680 km / u op een hoogte van 7900 m. De krachtcentrale bestond uit twee Merlin-72-motoren met elk een vermogen van 1650 pk. Geen enkele seriejager ter wereld vloog op dat moment sneller dan de Negen.
Over het algemeen kan "Mosquito" gerust het eerste Britse multifunctionele vliegtuig worden genoemd.
"Mosquito" werkte als "schone" bommenwerpers, zware jagers, verkenningsvliegtuigen en was betrokken bij het verzorgen van nachtvluchten van viermotorige bommenwerpers.
"Mosquito" blokkeerde vijandelijke radars, leidde grote groepen vliegtuigen op doelen, markeerde doelen met gekleurde oriëntatiesignaalbommen. In feite combineerden ze de functies van verkenningsvliegtuigen en elektronische oorlogsvoering.
Uiteraard kwam de Mosquito ook goed van pas bij de Royal Navy. Normaal gesproken spoorden ze vijandelijke onderzeeërs op en 'behandelden' ze met dieptebommen.
De locator in de neus van de Mosquito is daadwerkelijk geregistreerd.
Maar het begin van het gevechtspad van de Mosquito als bommenwerper kan, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, nauwelijks als succesvol worden beschouwd. Ondanks de verbluffende snelheid werden de vliegtuigen nog steeds neergeschoten door luchtafweergeschut. In de eerste maanden van gevechtsgebruik was één verlies goed voor gemiddeld 9 sorties.
Maar er waren ook leuke momenten. Het bleek dat de FW-190 op lage hoogte de Mosquito niet kon inhalen. Hierbij moet worden benadrukt dat Duitse vliegtuigen in alle gevallen geen hoogtevoordeel hadden. Toen de Duitsers op grotere hoogte aanvielen, hadden de Britse piloten het erg moeilijk. Vier FW-190A kanonnen veranderden de houten structuur in zaagsel.
Een interessant feit: het bestaan van een nieuwe bommenwerper in Groot-Brittannië was niet alleen verborgen voor de vijand, maar ook voor het publiek. In de zomer van 1942 lekte alleen vage informatie over een bepaald "wondervliegtuig" naar de pers.
Informatie was zeer schaars, het schetste het uiterlijk van de machine in de meest algemene termen. Bovendien heeft de Britse censuur, om de Duitsers te misleiden, zorgvuldig elke vermelding van de afwezigheid van verdedigingswapens op de bommenwerperversie van het vliegtuig geëlimineerd. Integendeel, in alle artikelen was de lezer er onopvallend van overtuigd dat elke "Mosquito" 4 machinegeweren en 4 kanonnen draagt. Dit was waar, maar alleen voor jagers en jachtbommenwerpers.
De vernietiging van het Gestapo-gebouw in Oslo bracht Mosquito succes en roem, evenals serieus propagandasucces. De Britten beweerden dat de brand meer dan 12 duizend zaken tegen de Noren heeft verbrand.
Maar de operatie zelf en de uitvoering ervan waren voldoende: van de twaalf afgeworpen bommen vielen er zeven in het gebouw, drie doorboorden het en explodeerden in de kelder.
Ja, natuurlijk waren er ook Duitse jagers (allemaal dezelfde FW-190's) die erin slaagden een van de muggen uit te schakelen die op het grondgebied van Zweden waren gevallen. De Duitsers hadden ook verliezen, bij de achtervolging verloor een van de Duitsers de macht over het stuur en crashte.
Op 1 juni 1943 stopte het Bomber Command officieel met deelname aan tactische bombardementen overdag op vijandelijk gebied. In dit opzicht zijn ook de functies van de "Mosquito" veranderd. Het tijdperk van nachtelijke aanvallen die het Duitse luchtverdedigingssysteem teisterden, begon.
Eigenlijk was de ervaring van dergelijke acties beschikbaar: in de nacht van 21 april 1943 vielen de negen "Mosquito" demonstratief Berlijn aan en feliciteerden de Führer met zijn verjaardag.
Tegelijkertijd viel een grote groep zware bommenwerpers Stettin aan. Het succes was compleet: de Britten namen radiogrammen op in de luchtverdedigingscontrolenetwerken met daarin een weigering om extra jagers toe te wijzen voor de verdediging van Stettin, aangezien de hoofdstad van het Reich zelf werd aangevallen.
Deze tactiek van "wegtrekken" gaf goede resultaten en werd vervolgens stereotiep. Lange tijd konden de Duitsers er geen effectieve tegenmaatregelen voor vinden, omdat het erg moeilijk was om ze te bedenken vanwege het onvoldoende niveau van de toenmalige technologie.
Dit is een totale misleiding van het Duitse luchtverdedigingsdetectiesysteem. Verschillende Muggen lieten stroken aluminiumfolie van een bepaalde breedte vallen, die, hangend in de lucht, de werking van radars verstoorden en de bepaling van de omvang van de inval praktisch uitsloten.
En zo vervaagde een kleine groep "Mosquito", die interferentie veroorzaakten, op de radarschermen tot een enorme verlichting, op plausibele wijze een armada van viermotorige bommenwerpers nabootsend.
Om niet-bestaande formaties te onderscheppen, stonden jagers op, tevergeefs brandstof en motorbronnen verspillend. Tegelijkertijd veranderden de echte Lancasters en Halifaxen een heel andere Duitse stad in de as.
Het beste voorbeeld is de operatie die werd uitgevoerd in de nacht van 22 juni 1943. De vier afleidende "Mosquito", die eerder een hindernis had opgeworpen, bombardeerden Couloni.
Natuurlijk waren de onderscheppers daarheen gericht. Natuurlijk vonden zelfs de met Liechtensteins bewapende Duitse nachtjagers niemand. Ten eerste was de Mosquito al ontsnapt en ten tweede was de houten constructie met een minimum aan metaal (alleen motoren) erg moeilijk voor de radars van die tijd om te nemen.
Op dat moment ontketenden de hoofdtroepen van het bommenwerperscommando hun aanval op de fabrieken in de stad Mulheim.
Soms was "Mosquito" betrokken bij het ontginnen van watergebieden vanuit de lucht. Het was "Mosquito" die erin slaagde het kanaal van de haven van Kiel te blokkeren met mijnen. Ja, een klein droogladingschip werd opgeblazen op de geleverde mijnen, die lichte schade opliepen. Maar het duurde een week om de mijnen te ruimen, terwijl de haven niet werkte. De aanvoer van de Duitse groep in Noorwegen en de aanvoer van legeringsmaterialen uit Zweden werden feitelijk verstoord.
In de herfst van 1944 verschenen de straaljagers Me-163 en Me-262 in de lucht boven Duitsland. De eerste waren helemaal niet eng vanwege hun korte vliegbereik, met de laatste was het moeilijker. Maar de "Swallow" kon geen echte bedreiging worden voor de "Mosquito". Het gaat om de wendbaarheid van het vliegtuig. Ja, de 262 was sneller en kon de Mosquito vrij gemakkelijk inhalen. Maar de turbines van de Messerschmitt-motoren hadden niet de benodigde flexibiliteit en de Mosquito vertrok precies vanwege de manoeuvre in de horizon.
Dit wil niet zeggen dat veel van deze vliegtuigen werden vervaardigd. In totaal werden 7.700 vliegtuigen van alle modificaties geproduceerd, wat in het algemeen niet God weet welke indicator is.
Muggenbommenwerpers in het Europese operatiegebied voerden 26.255 gevechtsvluchten uit. Door de oppositie van de Duitsers keerden 108 voertuigen niet terug naar hun vliegvelden en werden nog eens 88 afgeschreven wegens gevechtsschade.
Het enige nadeel van "Mossi", opgemerkt door de leiding van het Bomber Command in het eindrapport over de oorlogsjaren, was het feit dat "deze vliegtuigen altijd te weinig waren …"
We hebben tot in detail kennis gemaakt met "Mosquito" en in ons land. In 1944-1945. met behulp van "Mosquito" werd koerierscommunicatie tot stand gebracht tussen de regeringen van de USSR en Groot-Brittannië, en verkenners maakten regelmatig landingen op onze noordelijke vliegvelden wanneer de jacht op "Tirpitz" aan de gang was.
Eén exemplaar kwam ter beschikking van het vliegtestinstituut (LII) NKAP, waar de leidende piloot N. S. Rybko, testpiloten P. Ya. Fedrovi en A. I. Kabanov en de leidende ingenieur V. S. …
Het bleek dat de Mosquito qua vliegprestaties eigenlijk gelijk was aan de Tu-2, met dit verschil dat deze een goede defensieve bewapening had en het Britse vliegtuig over het gehele hoogtebereik iets sneller was. De bomlading was ongeveer hetzelfde.
"Mosquito" vloog vrij normaal op één motor. Het bleek dat hij diepe bochten kan maken met een rol naar de uitgeschakelde motor. Over het algemeen werd de bestuurbaarheid van het Britse vliegtuig zeer gewaardeerd.
Er waren ook negatieve momenten. Het bleek dat de bommenwerper onstabiel was in de lengterichting en dat de laterale en baanstabiliteit, volgens de normen van de LII, onvoldoende was. De landing was relatief eenvoudig, maar tijdens de vlucht had de auto de neiging om energiek te draaien.
Over het geheel genomen was de Mosquito een zeer goed vliegtuig, maar het vereiste piloten met een hoog opleidingsniveau, wat in oorlogstijd geen gemakkelijke taak is om te volbrengen.
Maar uit het oogpunt van bediening bleek de auto boven alle lof te zijn. Goede toegang tot de belangrijkste componenten, gemakkelijke vervanging van de motor, goed doordachte en betrouwbare benzine- en oliesystemen, een overvloed aan automatische apparaten die het werk van de bemanning tijdens de vlucht vergemakkelijken - dit alles maakte indruk op onze experts.
Het is duidelijk dat het doel van de tests bij LII implicaties had. De mogelijkheid om gelicentieerde (of niet-gelicentieerde, zoals bij de Tu-4) productie van "Mosquito" in de USSR te organiseren, werd uitgewerkt.
Ja, de massief houten constructie was boeiend. Helaas waren deze dromen niet voorbestemd om uit te komen, aangezien de fabricagetechnologie van de vleugel en vooral de romp onaanvaardbaar bleek voor de Sovjet-vliegtuigfabrieken.
Als klap op de vuurpijl was er in ons land geen balsa en waren er geen motoren zoals de Merlin. Daarom moesten de plannen worden opgegeven.
Vreemd natuurlijk, maar het houten vliegtuig bleek een zeer goed gevechtsvoertuig te zijn. En ondanks de archaïsche aard van de materialen, had het invloed op vliegtuigbouwers in andere landen.
Met een klein beetje stretch kunnen de echte multifunctionele vliegtuigen Me-210 en Me-410 worden beschouwd als Duitse kopieën van de Mosquito, maar wat is het, de Duitsers schreven zelf dat dit een reactie was op het verschijnen van een dergelijke machine door de Britten. In ons land creëerde Myasishchev ook het Pe-2I-project, zeer vergelijkbaar met de Duitsers, dat wil zeggen volledig metaal.
Maar alleen de Britse Pinocchio "Mossi", die tot 1955 diende, kreeg zo'n bekendheid.
LTH Mosquito B Mk. IV
Spanwijdte, m: 16, 51
Lengte, m: 12, 43
Hoogte, m: 4, 65
Vleugeloppervlak, m2: 42, 18
Gewicht (kg:
- leeg vliegtuig: 6 080
- normale start: 9 900
- maximale start: 10 152
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 pk
Maximale snelheid, km/u: 619
Kruissnelheid, km/u: 491
Praktisch bereik, km: 2 570
Stijgsnelheid, m / min: 816
Praktisch plafond, m: 10 400
Bemanning, personen: 2
bewapening:
bommenlast tot 908 kg: een bom van 454 kg en twee bommen van 227 kg of vier bommen van 227 kg.
