"Gevechtsbussen". De gepantserde personeelsdrager BTR-50P is in veel opzichten een uniek gevechtsvoertuig geworden. Naast het feit dat het de eerste binnenlandse gepantserde personeelsdrager met rupsbanden was, dreef de BTR-50 ook. Hier kwam zijn pedigree volledig tot uiting. Dit model is gemaakt op basis van de lichte amfibische tank PT-76. Naast parachutisten kon de gepantserde personeelscarrier veilig tot twee ton vracht over water vervoeren, inclusief mortieren en artillerie-mounts met een kaliber tot 85 mm, en kon tijdens het transport direct met een kanon op de vijand worden afgevuurd.
De geschiedenis van de oprichting van de bijgehouden amfibische gepantserde personeelsdrager BTR-50P
De tactische en technische opdracht van de GBTU voorzag onmiddellijk in de creatie van twee nieuwe gevechtsvoertuigen - een lichte amfibische tank en een daarop gebaseerde gepantserde personeelsdrager met de maximaal mogelijke eenwording van structurele componenten en assemblages. De nieuwe Sovjet gepantserde personeelsdrager is gezamenlijk gemaakt door de ontwerpers van de VNII-100 (Leningrad), de Chelyabinsk Kirovsky-fabriek (ChKZ) en de Krasnoye Sormovo-fabriek, het algemene beheer van het project werd uitgevoerd door de beroemde Sovjet-tankontwerper Zh Ja Kotin. Het werk aan de oprichting van nieuwe gevechtsvoertuigen in de USSR begon op 15 augustus 1949 en het technische ontwerp van een nieuwe gepantserde personeelsdrager was klaar op 1 september 1949. In hetzelfde jaar werd het ontwerpwerk voor de oprichting van een lichte amfibische tank en een gepantserde personeelsdrager met rupsbanden overgebracht naar Chelyabinsk, waar de projecten werden aangeduid als "Object 740" (toekomstige PT-76) en "Object 750" (toekomstige BTR-50P).
Vanaf het allereerste begin van het werk werden de Sovjetontwerpers geconfronteerd met de taak om een amfibische gepantserde personeelsdrager met rupsbanden te creëren, ontworpen om personeel van gemotoriseerde geweereenheden van het Sovjetleger te vervoeren, evenals verschillende militaire lading, waaronder artilleriestukken en lichte wielen voertuigen in omstandigheden van mogelijke brandweerstand van een potentiële vijand. Het werk aan de tank en de gepantserde personeelsdrager werd parallel uitgevoerd, maar de gepantserde personeelsdrager werd met enige vertraging achter het schema gemaakt. Deze vertraging werd gerechtvaardigd door de ontwikkeling van een groot aantal ontwerpoplossingen, bijvoorbeeld een waterstraalvoortstuwingseenheid, eerst op een lichte amfibische tank PT-76. Het waren de succesvolle tests van de PT-76 die de ontwerpers het vertrouwen gaven dat het werk aan de creatie van de gepantserde personeelsdrager op dezelfde succesvolle manier zou worden voltooid.
BTR-50P
Een van de vereisten van de technische opdracht voor het maken van een nieuw gevechtsvoertuig was het transport van twee ton verschillende ladingen tot aan de divisie-artillerie en de GAZ-69 SUV. Werkend aan de oplossing van dit probleem, ondervonden de ontwerpers moeilijkheden bij het kiezen van een laadapparaat. Er werden twee hoofdopties overwogen: een kraaninstallatie met elektrische aandrijving en een lier aangedreven door de hoofdmotor van een gepantserde personenwagen met belading op scharnierende oprijplaten. In de loop van het werk werd de optie met een kraan verlaten vanwege het buitensporige ontwerp en de operationele complexiteit van deze oplossing.
Een interessant feit is dat al tijdens de tests van de nieuwe gepantserde personendrager met rupsbanden, de ontwerpers op eigen initiatief op het land en drijvend schoten vanuit de getransporteerde artilleriesystemen: het ZIS-2 anti-tank 57 mm kanon en zelfs de D-44 85 mm kanon. Het uitvoeren van dergelijke tests was niet voorzien door de technische specificaties van het leger, de enige vereiste was het transport van divisie-artillerie. Tot verbazing van velen waren deze vuren succesvol en leidden ze niet tot storingen in het chassis van de gepantserde personeelsdrager en tot incidenten. Bovendien was het drijfvermogen van het voertuig ook voldoende om vanuit het getransporteerde kanon te schieten zonder de gepantserde personeelsdrager te laten overstromen of omver te werpen, wat alleen de zeer hoge amfibische capaciteiten van de nieuwe voertuigen bevestigde.
Lichte amfibische tank PT-76
Het eerste prototype van de gepantserde personeelsdrager met rupsbanden was eind april 1950 gereed, van 26 april tot 11 juni van hetzelfde jaar slaagde de gepantserde personeelsdrager in de fabriekstests. De uitgevoerde tests maakten het mogelijk om de technische documentatie voor het nieuwe gevechtsvoertuig te corrigeren, al in juli waren twee nieuwe prototypes van het "Object 750" klaar, waarvan de staatstests in de tweede helft van 1950 werden uitgevoerd. Volgens de resultaten van staatstests was de auto opnieuw voltooid en in het derde kwartaal van 1951 presenteerde ChKZ nog twee prototypes voor testen, die het volgende jaar het stadium van militaire proeven passeerden. Het leger merkte de onvoldoende sterkte van het ontwerp van het golfreflecterende schild op, de onbevredigende nauwkeurigheid van de strijd met standaardwapens - een groot kaliber 12, 7 mm machinegeweer DShK, evenals gevallen van spontane brandbestrijding apparatuur. Na het wegwerken van alle door het leger aangegeven tekortkomingen en de verfijning van de gepantserde personeelsdrager, werden in de herfst van 1953 controletests uitgevoerd, waarbij in totaal 1, 5 duizend kilometer werd overwonnen. In april van het volgende jaar werd de nieuwe gepantserde personeelsdrager officieel goedgekeurd door het Sovjetleger in opdracht van de minister van Defensie van de USSR onder de aanduiding BTR-50P.
Het nieuwe Sovjet-gevechtsvoertuig was uniek in veel van zijn kenmerken en was een volledig binnenlandse ontwikkeling, die werd gecreëerd zonder rekening te houden met buitenlandse monsters van dergelijke apparatuur. Bovendien was de PT-76 amfibische tank met krachtige artilleriewapens, op het chassis waarvan de BTR-50P werd gemaakt, een unieke machine. In veel opzichten werd de creatie van dergelijke apparatuur geholpen door de geweldige ervaring in de ontwikkeling van lichte amfibische tanks, die zelfs vóór de Tweede Wereldoorlog in de USSR werd verzameld.
Technische kenmerken van de gepantserde personendrager BTR-50P
De eerste Sovjet gepantserde personeelsdrager met rupsbanden was een drijvend gevechtsvoertuig met kogelvrij pantser. De verdringende romp van de gepantserde personeelsdrager is gemaakt door lassen van pantserplaten met een dikte van 4 tot 10 mm. Het gevechtsgewicht van de BTR-50 was niet groter dan 14,2 ton. Een onderscheidend kenmerk van het gevechtsvoertuig was de locatie van de dieselmotor langs de lengteas van de romp. Voor het nieuwe model van gepantserde voertuigen kozen Sovjetontwerpers het volgende lay-outschema. In het voorste deel van de gepantserde personendrager bevond zich een controlecompartiment, in het middelste deel - het troepencompartiment, in de achtersteven - het motorcompartiment. De bemanning van de pantserwagen bestond uit twee personen: de chauffeur en de commandant. Rechts was de werkplaats van de commandant, links de monteur. Bovendien konden 12 soldaten in de romp in het troepencompartiment worden ondergebracht. De gepantserde personendrager kon zoveel mogelijk tot 20 personen of twee ton verschillende militaire lading door een waterkering vervoeren, bijvoorbeeld een artilleriekanon samen met een bemanning. De dakloze versies van de gepantserde personendrager waren uitgerust met een verwijderbare luifel die de landingskracht beschermde tegen de effecten van neerslag.
BTR-50P vervoert een artilleriekanon
Het chassis, de transmissie en de krachtcentrale gingen ongewijzigd van de PT-76-tank naar de BTR-50P. Het hart van het gevechtsvoertuig was de V-6PVG-dieselmotor, die een maximaal vermogen van 240 pk ontwikkelde. Dit vermogen was voldoende om het rupsvoertuig te voorzien van een maximale rijsnelheid tot 45 km/u bij het rijden op de snelweg en tot 10,2 km/u drijvend. De gangreserve werd geschat op 240-260 km (op de snelweg). De nieuwe gepantserde personeelsdrager, zoals de lichte tank PT-76, onderscheidde zich door hoge mobiliteits- en manoeuvreereigenschappen, had een drijfvermogen, goede manoeuvreerbaarheid en stabiliteit. Het is om deze reden dat de nieuwe uitrusting niet alleen in dienst kwam bij gemotoriseerde geweereenheden, maar ook bij marine-eenheden. Naast reservoirs overwon de BTR-50 gemakkelijk obstakels in de vorm van sloten en greppels tot 2, 8 meter breed en verticale wanden van 1, 1 meter hoog.
Aan de achterkant van de auto op het dak van het motorcompartiment plaatsten de ontwerpers opklapbare hellingen voor het laden van artilleriekanonnen en mortieren (de BTR-50P kon een 120 mm mortier, 57 mm, 76 mm of 85 mm artillerie dragen pistool), evenals voertuigen met vierwielaandrijving GAZ-67 of GAZ-69. Voor het transport van wapens was de gepantserde personeelsdrager speciaal uitgerust met een laadinrichting, die bestond uit. naast scharnierende oprijplaten, van een krachtige lier met een trekkracht van 1500 kgf.
Ondanks het feit dat tijdens de tests een DShK-machinegeweer van groot kaliber op de prototypes was geïnstalleerd, gingen de gepantserde personeelsdragers de serie in zonder standaardwapens of met een 7,62 mm SGMB-machinegeweer, gemaakt op basis van de SG -43 zwaar machinegeweer. De tweede poging om een gevechtsvoertuig te bewapenen met wapens van groot kaliber werd al in 1956 gedaan. Het prototype BTR-50PA was bewapend met een KPVT-machinegeweer van 14,5 mm, dat, net als voorheen de DShK, probeerde te worden geïnstalleerd op een torentje met een gepantserde achterkant op het luik van de BTR-commandant. Ondanks de inspanningen van de ontwerpers bereikte deze versie van de BTR-50 met verhoogde vuurkracht niet het stadium van adoptie.
Upgrade-opties
Al in 1959 werd de meest ingrijpende wijziging van de gepantserde personeelsdrager met rupsbanden, aangeduid als BTR-50PK, in massaproductie gelanceerd. Het belangrijkste verschil tussen dit model was de aanwezigheid van een dak dat het hele troepencompartiment bedekte. Drie afzonderlijke luiken werden ontworpen voor de landing en ontscheping van troepen in het dak. Het is vermeldenswaard dat in 1959 alle beschikbare Sovjet-gepantserde personeelsdragers waren uitgerust met een dak, dit gold ook voor wielvoertuigen - BTR-40 en BTR-152. Het Sovjetleger hield rekening met de ervaring van stedelijke veldslagen in Hongarije in 1956, toen de parachutisten kwetsbaar waren voor vuur vanaf de bovenste verdiepingen van gebouwen, bovendien konden flessen met een brandbaar mengsel of granaten gemakkelijk in de romp worden gegooid. Naast de beschermende functie verbeterde het dak boven het troepencompartiment de toch al zeer goede amfibische eigenschappen van de gepantserde personeelsdrager, waardoor je zelfs met lichtgolven kunt zwemmen, water kwam eenvoudigweg niet in het voertuig.
BTR-50PK van het Poolse Volksleger
Ook werden de commando- en stafvoertuigen BTR-50PU en BTR-50PN behoorlijk massaal, de productie van het eerste model in Volgograd werd gelanceerd in 1958. Zo'n machine kon maximaal 10 personen vervoeren en in het hoofdkantoor werd een tafel geïnstalleerd om met kaarten en documenten te werken. Een onderscheidend kenmerk van het commando- en stafvoertuig was ook de aanwezigheid van een complex van drie radiostations R-112, R-113 en R-105. Drie antennes van vier meter, een antenne van 10 meter en een antenne van 11 meter werden de standaarduitrusting van het gevechtsvoertuig. Tijdens het moderniseren van de machines veranderde de samenstelling van de apparatuur en de communicatie die erin werd geplaatst.
Al in de jaren 70 werden enkele van de eerste seriële BTR-50P omgebouwd tot voertuigen voor technische bijstand (MTP). Dergelijke gepantserde voertuigen werden gebruikt door gemotoriseerde geweereenheden, die waren bewapend met nieuwe BMP-1 infanteriegevechtsvoertuigen. In de gemoderniseerde pantserwagens was er in plaats van de troependrager een productieafdeling met een pantserdak. De hoogte van het compartiment werd vergroot, waardoor de reparateurs op volle hoogte konden werken. In de productieafdeling werden werkgereedschappen vervoerd, apparatuur en apparaten voor reparatie en onderhoud van de BMP-1 geïnstalleerd en er waren ook middelen voor de evacuatie van een infanteriegevechtsvoertuig. En voor installatie en installatie op de BMP-1 van verschillende componenten en samenstellingen werd een giekkraan op de MTP geplaatst.
MTP-model
In totaal was het tijdens de serieproductie van 1954 tot 1970 in de USSR mogelijk om tot 6.500 gepantserde personeelsdragers BTR-50 met verschillende modificaties te monteren. Deze techniek bleef in dienst bij het Sovjetleger tot het einde van het bestaan van de USSR. Sommige van deze gepantserde personeelsdragers zijn mogelijk nog opgeslagen. Tegelijkertijd is er nog steeds interesse in dergelijke machines. Zo biedt de Malyshev Kharkov Plant nog steeds mogelijkheden om deze gepantserde personeelswagen te upgraden met de installatie van nieuwe 400 pk motoren, groot kaliber machinegeweren, een nieuwe versnellingsbak en aangepaste chassiselementen. Het Oekraïense bedrijf hoopt dat de verbeterde BTR-50 potentiële klanten uit Afrika en Azië zal kunnen interesseren.
